Lamborghini Aventador LP700-4
Ya sabíamos su nombre, ya lo habíamos visto en foto, hasta nuestros compañeros de la versión estadounidense lo habían podido probar en su versión camuflada, como muchos otros medios "de peso", pero el Aventador es el nuevo tope de gama de Lamborghini, y como tal, en el momento de su presentación "oficial". Saluda conmigo al nuevo Aventador LP700-4, y acompáñame a descubrir todos los detalles técnicos de este bestial coche de motor central con doce cilindros en uve y setecientos potros salvajes empujando desde detrás de tu espalda a través de sus cuatro ruedas motrices mientras se abalanza hacia adelante para machacar sin mayor problema los 300 kilómetros por hora.
El Aventador es el primer Lambo V12 fabricado "con calma" en muchas, muchas décadas. La fábrica de toros salvajes de Sant'Agata ha sufrido en su historia demasiados bandazos y cambios de propietarios como para afrontar el diseño de un coche completamente nuevo en condiciones.
Probablemente desde el Countach no hayamos visto un Lambo desarrollado completamente desde cero con recursos y con tiempo como para crear una obra maestra.
El Murciélago salió adelante gracias a la inyección económica de Audi, pero las prisas y la necesidad de sustituir al Diablo le obligaron a compartir mucho con aquel, como el chasis tubular de acero, lo cual le trajo aparejadas muchas herencias del pasado, tanto por exceso de peso o falta de rigidez comparado con los rivales actuales, como el carácter "indomable" típico de Lambo.
El Gallardo nació como "modelo de acceso", a lo Jalpa, y aunque fue creado con tecnología de Sant'Agata, en todo momento fue pensado para compartir costes con el R8.
Por eso el Aventador es tan importante, y ha de suponer un auténtico punto de inflexión. Es el primer Lambo 100% propio, único, creado desde hace muchas décadas con plenos recursos y libertades en su concepción, y además ha nacido compartiendo los enormes recursos del grupo VAG, con lo que ello implica.
Pero que haya nacido en el seno de VAG no quiere decir que vaya a ser un "alemán más pero fabricado en Italia", cosa que sí que ocurre por ejemplo con el Bugatti. Lambo es distinta, y su coche destila carácter por los cuatro costados.
Autoblog tuvo la oportunidad de realizar una sesión de fotos con el coche, y verlo en primera persona como anticipo del Salón de Ginebra, disfrutando de cada detalle a fondo, y te lo vamos a contar.
La unidad elegida por la gente de Lambo estaba pintada en un naranja chillón, característico para Lamborghini, por aquello de seleccionar siempre la gama cromática adecuada para llamar la atención no solo por la estética.
El nuevo Aventador se ve más esbelto que su predecesor. A pesar de ser igual de alto que el Murciélago, el Aventador es más largo, un pelo menos ancho, y tiene algo más de batalla. Personalmente los voladizos se me hacen exagerados, sobre todo en foto y en especial el trasero (su longitud crece más que su batalla de manera descarada) pero este detalle habría de ayudar a sacar más partido al difusor trasero.
La estética se inspira claramente en el Reventón, aunque evoluciona sus líneas hacia algo más puro y simple. Hay, como en todo Lambo desde el Countach, una clara forma de cuña, de flecha si lo quieres llamar así, y los vértices y las aristas dominan el conjunto, que luce espectacular, afilado, agresivo y moderno.
Los grupos ópticos delanteros tienen luz de condu0cción diurna LED con un diseño muy interesante en forma de "Y", aunque las funciones de iluminación quedan encargadas a proyectores bi-xenón, en lugar de la tecnología completamente de LED de Audi.
Los grupos ópticos traseros parecen muy inspirados por el diseño del Estoque, y también son de tecnología LED.
Las formas generales del coche quedan caracterizadas en su vista lateral por la enorme toma de aire que se sitúa tras las puertas, y que se abre o cierra en función de las necesidades de refrigeración del grupo motopropulsor.
Las puertas se abren como en todo Lambo V12: En forma de cuchilla. Siguiendo con la visión lateral, nos encontramos llantas de 19 pulgadas en el tren delantero y llantas de 20 pulgadas en el trasero. Llegados al tres cuartos posterior, la imagen la domina un tremendo tubo de escape que esconde cuatro salidas integradas en una sola central, a lo Murciélago SV, bordeada esta por el difusor posterior, también de tremendas proporciones, y que cumple funciones aerodinámicas y visuales a un mismo tiempo.
Sobre el capó trasero además nos encontramos un spoiler escamoteable que sólo actuará cuando sea necesario. Por debajo de los grupos ópticos se encuentran sendas rejillas de ventilación para ayudar a evacuar el calor que genera el nuevo V12 italiano.
Del motor ya te habíamos hablando en detalle. Ofrece setecientos caballos, 680 Nm de par, y puedes saber más de él y de la transmisión revisitando esta noticia de aquí. Las cifras de 350 km/h y un cero a cien en 2,9 segundos son tributos en forma de cifra a la historia de una marca que durante muchos lustros se ha asociado al concepto de velocidad máxima, aunque en esta ocasión los ingenieros se hayan esforzado al máximo por crear un coche "balanceado" al máximo, que sea rápido en línea recta, pero también en curva, y que además de todo ello, pueda ser usado "todos los días a todas horas".
Obviamente, hasta que podamos ponerle el guante encima, nos va a ser difícil poder sacar conclusiones de cómo se mueve, pero está claro que con los argumentos que ofrece, este va a ser, sin lugar a dudas "el mejor Lambo de todos los tiempos".
Una vez abrimos la puerta en tijera, nos encontramos un interior de primerísima calidad, el mejor nunca visto en un Lambo. Aunque gran parte de los elementos multimedia son de origen Audi, y la distribución del sistema MMI es idéntica a la de los coches de los cuatro aros, todos los elementos y mandos que lo componen son de factura propia, con una calidad excelente, y una ergonomía nunca antes vista en un coche "del toro".
Hasta la posición de conducción es mucho más agradecida, y con los ajustes posibles no nos encontramos "cenando sobre el volante", sino que podemos conducir y no sentirnos delante de una catapulta a punto de soltarse.
Resumiendo: Este Lambo es mucho más coche, mucho más completo, mucho más "vivible" en el día a día, aunque desde Sant'Agata Bolognese nos aseguran que no se ha perdido un ápice de la típica brutalidad que les caracteriza, así que el coche será tan carismático como siempre.
Imágenes:
Otros Lamborghini Interesantes:
Los modelos más importantes de Lamborghini (Parte 1)
Querés saber más sobre la primera parte de esta marca italiana?
Acá tenés!!
Los modelos más importantes de Lamborghini (Parte 2)
Querés saber más sobre la segunda parte de esta marca italiana?
Acá tenés!!
Si te gusta mis aportes automovilísticos seguime!
Espero que les halla gustado el sustituto del Murciélago, Agradecer no cuesta nada , Que no se les olvide comentar
Ya sabíamos su nombre, ya lo habíamos visto en foto, hasta nuestros compañeros de la versión estadounidense lo habían podido probar en su versión camuflada, como muchos otros medios "de peso", pero el Aventador es el nuevo tope de gama de Lamborghini, y como tal, en el momento de su presentación "oficial". Saluda conmigo al nuevo Aventador LP700-4, y acompáñame a descubrir todos los detalles técnicos de este bestial coche de motor central con doce cilindros en uve y setecientos potros salvajes empujando desde detrás de tu espalda a través de sus cuatro ruedas motrices mientras se abalanza hacia adelante para machacar sin mayor problema los 300 kilómetros por hora.
El Aventador es el primer Lambo V12 fabricado "con calma" en muchas, muchas décadas. La fábrica de toros salvajes de Sant'Agata ha sufrido en su historia demasiados bandazos y cambios de propietarios como para afrontar el diseño de un coche completamente nuevo en condiciones.
Probablemente desde el Countach no hayamos visto un Lambo desarrollado completamente desde cero con recursos y con tiempo como para crear una obra maestra.
El Murciélago salió adelante gracias a la inyección económica de Audi, pero las prisas y la necesidad de sustituir al Diablo le obligaron a compartir mucho con aquel, como el chasis tubular de acero, lo cual le trajo aparejadas muchas herencias del pasado, tanto por exceso de peso o falta de rigidez comparado con los rivales actuales, como el carácter "indomable" típico de Lambo.
El Gallardo nació como "modelo de acceso", a lo Jalpa, y aunque fue creado con tecnología de Sant'Agata, en todo momento fue pensado para compartir costes con el R8.
Por eso el Aventador es tan importante, y ha de suponer un auténtico punto de inflexión. Es el primer Lambo 100% propio, único, creado desde hace muchas décadas con plenos recursos y libertades en su concepción, y además ha nacido compartiendo los enormes recursos del grupo VAG, con lo que ello implica.
Pero que haya nacido en el seno de VAG no quiere decir que vaya a ser un "alemán más pero fabricado en Italia", cosa que sí que ocurre por ejemplo con el Bugatti. Lambo es distinta, y su coche destila carácter por los cuatro costados.
Autoblog tuvo la oportunidad de realizar una sesión de fotos con el coche, y verlo en primera persona como anticipo del Salón de Ginebra, disfrutando de cada detalle a fondo, y te lo vamos a contar.
La unidad elegida por la gente de Lambo estaba pintada en un naranja chillón, característico para Lamborghini, por aquello de seleccionar siempre la gama cromática adecuada para llamar la atención no solo por la estética.
El nuevo Aventador se ve más esbelto que su predecesor. A pesar de ser igual de alto que el Murciélago, el Aventador es más largo, un pelo menos ancho, y tiene algo más de batalla. Personalmente los voladizos se me hacen exagerados, sobre todo en foto y en especial el trasero (su longitud crece más que su batalla de manera descarada) pero este detalle habría de ayudar a sacar más partido al difusor trasero.
La estética se inspira claramente en el Reventón, aunque evoluciona sus líneas hacia algo más puro y simple. Hay, como en todo Lambo desde el Countach, una clara forma de cuña, de flecha si lo quieres llamar así, y los vértices y las aristas dominan el conjunto, que luce espectacular, afilado, agresivo y moderno.
Los grupos ópticos delanteros tienen luz de condu0cción diurna LED con un diseño muy interesante en forma de "Y", aunque las funciones de iluminación quedan encargadas a proyectores bi-xenón, en lugar de la tecnología completamente de LED de Audi.
Los grupos ópticos traseros parecen muy inspirados por el diseño del Estoque, y también son de tecnología LED.
Las formas generales del coche quedan caracterizadas en su vista lateral por la enorme toma de aire que se sitúa tras las puertas, y que se abre o cierra en función de las necesidades de refrigeración del grupo motopropulsor.
Las puertas se abren como en todo Lambo V12: En forma de cuchilla. Siguiendo con la visión lateral, nos encontramos llantas de 19 pulgadas en el tren delantero y llantas de 20 pulgadas en el trasero. Llegados al tres cuartos posterior, la imagen la domina un tremendo tubo de escape que esconde cuatro salidas integradas en una sola central, a lo Murciélago SV, bordeada esta por el difusor posterior, también de tremendas proporciones, y que cumple funciones aerodinámicas y visuales a un mismo tiempo.
Sobre el capó trasero además nos encontramos un spoiler escamoteable que sólo actuará cuando sea necesario. Por debajo de los grupos ópticos se encuentran sendas rejillas de ventilación para ayudar a evacuar el calor que genera el nuevo V12 italiano.
Del motor ya te habíamos hablando en detalle. Ofrece setecientos caballos, 680 Nm de par, y puedes saber más de él y de la transmisión revisitando esta noticia de aquí. Las cifras de 350 km/h y un cero a cien en 2,9 segundos son tributos en forma de cifra a la historia de una marca que durante muchos lustros se ha asociado al concepto de velocidad máxima, aunque en esta ocasión los ingenieros se hayan esforzado al máximo por crear un coche "balanceado" al máximo, que sea rápido en línea recta, pero también en curva, y que además de todo ello, pueda ser usado "todos los días a todas horas".
Obviamente, hasta que podamos ponerle el guante encima, nos va a ser difícil poder sacar conclusiones de cómo se mueve, pero está claro que con los argumentos que ofrece, este va a ser, sin lugar a dudas "el mejor Lambo de todos los tiempos".
Una vez abrimos la puerta en tijera, nos encontramos un interior de primerísima calidad, el mejor nunca visto en un Lambo. Aunque gran parte de los elementos multimedia son de origen Audi, y la distribución del sistema MMI es idéntica a la de los coches de los cuatro aros, todos los elementos y mandos que lo componen son de factura propia, con una calidad excelente, y una ergonomía nunca antes vista en un coche "del toro".
Hasta la posición de conducción es mucho más agradecida, y con los ajustes posibles no nos encontramos "cenando sobre el volante", sino que podemos conducir y no sentirnos delante de una catapulta a punto de soltarse.
Resumiendo: Este Lambo es mucho más coche, mucho más completo, mucho más "vivible" en el día a día, aunque desde Sant'Agata Bolognese nos aseguran que no se ha perdido un ápice de la típica brutalidad que les caracteriza, así que el coche será tan carismático como siempre.
Imágenes:
Otros Lamborghini Interesantes:
Los modelos más importantes de Lamborghini (Parte 1)
Querés saber más sobre la primera parte de esta marca italiana?
Acá tenés!!
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Querés saber más sobre la segunda parte de esta marca italiana?
Acá tenés!!
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Espero que les halla gustado el sustituto del Murciélago, Agradecer no cuesta nada , Que no se les olvide comentar