Juan Pablo Montoya Roldán, nació en Bogotá un 20 de Septiembre de 1975. Como todo piloto comenzó a temprana edad compitiendo en karts, y fue escalando distintas categorías (Campeonato de Reino Unido de F-3, CART, Fórmula 3000 ...) hasta llegar a la F1.
Sus primeros pasos en la categoría máxima vendrían en 1997 cuando Frank Williams le echó el ojo y le dio una oportunidad para participar en unos test en Jerez junto a otros 3 pilotos.
El fue el más rápido de los otros pilotos y se ganó el derecho de ser piloto de pruebas para la siguiente temporada, la de 1998. Su momento llegaría en 2001 cuando lo nombrarían piloto oficial de la escudería BMW Williams F1 Team. Al igual que Juan Pablo Montoya otros dos grandes pilotos debutarían ese mismo año, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen.
2001 Sueño cumplido, pilotar en la Fórmula 1.
Para cualquier piloto estar en la categoría más grande del motor es todo un éxito para su carrera profesional, pero cuando haces tu debut en una escudería tan grande como Williams lo es aun más. Eso mismo debió pensar Juancho, ya que en su debut lo hacía en una etapa en la que el Williams era un coche competitivo.
Esa temporada la de 2001 fue especial para Montoya, no todos los pilotos tienen la oportunidad de estrenar su casillero, tampoco de hacer podios ni poles y ni mucho menos una victoria, todo eso lo lograba el colombiano en su primer año de competición.
Comenzaba la temporada no muy bien, las primeras cuatro citas sufrió accidentes, problemas de motor y de frenos que lo dejaban KO. No fue hasta el Gran Premio de España, ( que a pesar de lograr el 12º puesto de salida ) Montoya conseguía su primer podio en la Fórmula 1, lo hacía en el segundo puesto gracias en parte a la gran salida que realizó. Adelantó a cinco pilotos antes de llegar a la primera curva y también le ayudó al abandono repentino por una rotura de motor en la última vuelta de Mika Hakkinen, que era el que lideraba la prueba por entonces.
Después del éxito de Montmelo vendrían 3 pruebas más en las que no lograba acabar las carreras, en Austria un problema hidráulico, en Mónaco sufrió un accidente por intentar presionar a su compañero de equipo Ralf Schumacher y en Canadá no supo aguantar la presión del Ferrari de Barrichello y chocó contra un muro, al igual que el brasileño.
Se esperaba más de Montoya, 8 carreras, 7 abandonos y un segundo puesto, quizás fue ese segundo puesto el que mantenía al colombiano al margen de rumores sobre el. Estaba claro que calidad al volante tenía, y un estilo de conducir muy personal que era lo que apasionaba de este piloto al aficionado.
En la segunda mitad del calendario Montoya se puso las pilas, y vaya si se las puso, Pole en el Gran Premio de Europa, en Alemania y en Italia, octavo en Hungría, cuarto en el circuito de Silverstone, segundo en Japón y en el Gp de Europa y su primera victoria en el Gran Premio de Italia. Juan Pablo Montoya terminaba la temporada 2001 en sexta posición con 31 puntos.
2002 Nada se puede hacer ante el dominio Ferrari.
Ese sería el mejor titular para describir ese año, 17 carreras y 15 ganadas por los dos Ferrari, una temporada difícil pero con buenos resultados para el piloto colombiano. Montoya conseguía la friolera cifra de 7 poles en ese año, un quinto puesto, 4 cuartos puestos y 7 podios: ( 3 terceros puestos y 4 segundos puestos ). También logro un récord en esa temporada, logró la velocidad media más alta de la historia a una vuelta, en la calificación de Monza. 259,827 km/h.
Juan Pablo fue uno de los mejores ese año, uno de los pocos que le plantaba cara al campeón del mundo Michael Schumacher y que nos ofrecía grandes momentos como este.
Sucedía en el Gran Premio de Malasia, M.Schumacher como se puede apreciar toca a Montoya cuando este ya tenía la posición cubierta. Lo más sorprendente de esta maniobra es que penalizan al propio Montoya, que sorprendido se le puede escuchar por radio, aquí os traduzco dicha conversación.
Radio: Juan, tienes un drive through, no un stop and go, drive through, a través de la calle de boxes, el límite es esta vuelta.
Montoya: ¿Por qué, por qué?
Radio: Debido a Michael, porque ...Michael ... no te preocupes por eso, tienes que hacerlo, tienes que hacerlo.
Montoya: De verdad que idiota llevo dentro de mí ahora mismo.
Radio: Para ser honesto contigo esto es una mierda.
Montoya: Me ha dado el, me ha dado el.
Radio: Lo sé, pero vamos a tratar de hacer lo mejor que podamos, haz el drive through ahora, y haber si podemos conseguir algunos puntos.
Así empezaba una guerra abierta con el alemán, otra batalla de la que dio de hablar fue la que mantuvieron en Silverstone, esta vez sin ningun incidente.
Nos vamos al Gran Premio de Francia, Juancho partía desde la pole y nos dejaban estas imágenes de una lucha impresionante, Montoya y de nuevo M.Schumacher luchan por la 1º y 2º posición, al cabo de unas vueltas un inesperado Kimi Raikkonen se une a la batalla, véanlo en el vídeo por que es precioso.
A pesar de el dominio total de Ferrari, Juan Pablo Montoya finalizaba la temporada 2002 en tercera posición con 50 puntos.
2003 Su mejor temporada en la Fórmula 1.
El Fw25 fue construido para el estilo de conducción de Montoya y necesitó varias carreras para que se desarrollara por completo, fue un coche competitivo y ganador. De ahí que 2003 hallan sido las mejores temporadas de Juancho y Ralf Schumacher en su historia. Pero ese año no solo tenía que luchar con el Ferrari, como de la nada surgió Kimi Raikkonen con su Mclaren y por si fuera poco el Renault de Fernando Alonso.
Comenzó la temporada en Australia, en Albert Park se respiraba ambiente de buena competición, y así fue Juan Pablo salía desde la segunda posición en una carrera que se llevó a cabo en mojado, con muchísimos abandonos y accidentes, solo acabaron la carrera 11 pilotos en los que se encontraba el colombiano que finalizó segundo a pocos segundos de lograr la victoria, que fue finalmente para David Coulthard. Como dato recalcar que fue su última victoria en F1 la del escocés.
En las dos siguientes citas no logró puntuar, en Malasia solo pudo ser 12º y en Brasil tuvo un accidente, en esa carrera que todos recordamos por el gravísimo accidente de Fernando Alonso.
San Marino y España servirían para lograr puntuar, con un 4º y 7º puesto, mientras que en la última carrera que se disputaría en Austria en A1 Ring sufriría una rotura de motor. A partir de Austria fue cuando el Fw25 se volvió un coche estable y veloz. En Mónaco llegaría la primera victoria de la temporada y la segunda de su historia, y ya se sabe, el que gana en Mónaco le sirve para consagrarse, y así fue Montoya en las 4 siguientes citas seguía subiendose al cajón. Un tercer puesto en Canadá y tres segundos puestos en el Gran Premio de Europa, Francia y Gran Bretaña. Llego el Gran premio de Alemania y seguía la buena racha, otra victoria más, Montoya ya estaba colocado como uno de los que podía lograr el titulo al final del campeonato.
La siguiente carrera la de Hungria en la que vencería Fernando Alonso, Juan Pablo Montoya lograría la tercera posición y en la siguiente cita en Monza lograría la segunda posición. 8 podios consecutivos de buena racha conseguía Montoya, ya estaba a tiro del mundial. A falta de dos carreras, esta era la clasificación, el mundial echaba chispas, Montoya estaba a solo 3 puntos de el primero, Michael Schumacher :
1º Schumacher 82 puntos
2º Montoya 79 puntos
3º Raikkonen 75 puntos
La mala suerte de las dos carreras finales le hicieron perder el título mundial a Montoya, en el Gp de EE.UU chocó con Ruben Barrichello y fue penalizado por ello y sus opciones ya se habían acabado en el momento que Michael cruzó la linea de meta en la primera posición, Montoya solo pudo ser 6º y sumar 3 puntos que lo colocarían a 11 puntos de el líder de el mundial. Solo quedaban 10 puntos para ganar y ya todas las opciones se habían acabado, solo el Kaiser y Iceman podían luchar por el título, que finalmente se lo llevó el alemán. En la última carrera la de Japón, el colombiano iba liderando la carrera cuando un fallo hidráulico le dejó fuera. De esta manera Juan Pablo Montoya finalizaba la temporada 2003 con 82 puntos en tercera posición.
2004 Decepción
2004 fue un año decepcionante para Montoya. Su relación con el equipo Williams fue tensa durante toda la temporada, ya que ambos sabían que él se iría a el equipo McLaren a finales de año. No solo era mala su relación con el equipo, con su compañero se llevaba fatal no se soportaban. También se ganó muchas críticas negativas por mucha gente del Paddock después del incidente que sufrió con un cámara.
Montoya caminaba por el Paddock con su mujer, giró su cabeza mirando al Motorhome de Ferrari y en un despiste chocó con un cámara y de este choque el colombiano sacó la furia que llevaba dentro, descargando contra el cámara toda su ira. Mejor véanlo con sus propios ojos, traducción no creo que les haga falta.
Esa temporada poco pudo hacer con el Fw26 un coche de los más bellos que se recuerdan por su morro de morsa, pero que no tenía ritmo ni en carrera ni en calificación, pero que a pesar de ello el colombiano sacó el máximo partido. En Australia fue quinto en Malasia hacía podio en la segunda posición, en el nuevo y recién estrenado circuito de Bahrein solo pudo terminar la carrera en decimotercera posición y en San Marino lograba una merecida tercera posición. De ese Gran Premio podemos destacar una lucha nuevamente con M.Schumacher, en la curva Rivazza, Michael echaba fuera de pista al colombiano, luego en la rueda de prensa Montoya bromeaba diciendo que ya estaba acostumbrado.
En el Gran Premio de España no pudo terminar ya que sufrió un fallo de frenos que le impidió continuar en la carrera. En Mónaco logró un cuarto puesto, que de no ser por el toque que tuvo con Michael Schumacher en el túnel, hubiese acabado en mejor posición. En el Gp de Europa lograba un único punto, solo pudo ser octavo. En la salida se pasaba de frenada y se cargaba la carrera de su compañero que no pudo continuar y Juancho rompía su alerón delantero. Fue esa entrada a boxes en esa misma vuelta la culpable de que Montoya finalizase tan atrás.
Las siguientes dos carreras quedarían manchadas en su palmares de la F1, en el Gp de Canadá y en el de EE.UU le sacaban la bandera negra. En el circuito Gilles Villeneuve lo descalificaron a el y a su compañero ya que las dimensiones de sus entradas de aire laterales de su monoplaza, excedían de las permitidas por los reglamentos, mientras que en Indianápolis lo descalificaban por tomar el tercer coche fuera de tiempo.
Algo pasaba con el Fw26 que se veía eclipsado no solo por el Ferrari sino que también por el BAR HONDA de Jenson Button. Unos grandes premios más adelante ( después de los tímidos resultados en Francia Gran Bretaña y Alemania, que solo logro arañar 9 de los 30 puntos posibles ) la solución estaba en cambiar el famoso morro de morsa y sustituirlo por el de temporadas pasadas.
Puede que ese fuera el remedio más eficaz el sustituir su alerón ya que en la siguiente cita en el Gp de Hungría, Montoya lograba acabar en la cuarta posición. El siguiente Gran Premio el de Bélgica, conocido ese mismo año por todos, por la brillante maniobra de el colombiano. Montoya lograba adelantar a M.Schumacher en la zona más imposible de todo el circuito, en la parada del autobús, un adelantamiento limpio y bello que hasta el propio Michael sorprendió, lástima que Montoya no pudo acabar la carrera, sus neumáticos le dejaron tirado, pero nos dejó esta imagen para el recuerdo.
Estaba claro que el mundial estaba perdido, Michael triplicaba la cantidad de puntos a el colombiano, solo faltaban 4 carreras para finalizar el mundial y el ambiente en Williams cada vez era más negativo. Se rumoreaba por entonces que Montoya no estaba dando el cien por cien y que tenía los dos ojos puestos ya en su futuro en Mclaren.
En el Gran Premio de Italia y China, lograría terminar quinto y en Japón séptimo, lo que nadie esperaba era que Montoya diese la sorpresa en Brasil. Vencía en Interlagos en su despedida con Williams. Lo que el equipo no sabía es que Montoya le regalaría la última victoria del equipo hasta la fecha. Juan Pablo Montoya finalizaba la temporada 2004 en 5º posición con 58 puntos.
2005 Bienvenido a Mclaren
Nueva escudería, nuevo coche, nuevo compañero ... Montoya estaba como un niño pequeño, salía de un año agobiante con la escudería Williams, para incorporarse en otra de las grandes, Mclaren Mercedes. Montoya decía por entonces que tenía miedo, al ver los malos resultados que había cosechado el Mp4-19 en la temporada 2004, pero le prometieron que habían construido una maquina rápida y fiable, a el y a su compañero Kimi Raikkonen. En lo de rápida no se confundían ya que el Mp4-20 fue un coche rápido, a veces inalcanzable, solo el Renault de Fernando Alonso les supo plantar cara, pero en lo que a fiabilidad se referían se habían confundido, ya que el Mclaren de ese año fue famoso por las constantes chimeneas de humo que salían de sus monoplazas por roturas de motor y más problemas mecánicos.
Comenzaba la temporada en Albert Park como todos los años y Montoya solo lograba conseguir la sexta posición seguido de un cuarto puesto en Malasia.
Fue después de ese Gran Premio cuando el piloto sufrió un accidente domestico jugando al tenis y se fracturó el hombro, que le dejaba apartado de los circuitos casi un mes, Montoya se perdería dos carreras, la de Bahrein y la de San Marino.
Se dudaba sobre la vuelta de el piloto para el Gp de España pero regresó, solo pudó lograr un séptimo puesto. Comenzaban las críticas hacia el piloto, estaba claro que el Mclaren era de los mejores, su compañero Raikkonen ya había logrado una victoria y un tercer puesto, pero Montoya parecía no entenderse con su coche.
En el Gp de Mónaco fue penalizado para la calificación en los libres, supuestamente por provocar un accidente en el que se vieron envueltos tres coches, en teoría se decía que Montoya estaba probando sus frenos. Pese a ser penalizado con diez posiciones en parrilla Montoya acabó la carrera cuarto.
En Canadá Montoya volvería a tener otra bandera negra, esta vez por saltarse el semáforo en rojo de la calle de boxes, el colombiano acumula 3 banderas negras en solo un año, todo un récord.
En EE.UU se vio implicado como todos los pilotos que calzaban neumáticos Michelin, al no tomar la salida y retirarse, por culpa de el peligro que ello conlleva disputar el Gp en Indianápolis ese año. Sus neumáticos como los de los demás pilotos no soportaban el trazo de el ovalo y tras el accidente de Ralf Schumacher todos decidieron no disputar el Gran Premio, excepto los que calzaban Bridgestone.
Para la siguiente cita, la de Francia, Montoya tenía ya opciones de podio, el Mclaren llevaba una mejora aerodinámica que se notaba claramente. Montoya estaba colocado en posición de podio pero su motor a 22 vueltas del final "dijo basta". Juancho estaba poco motivado, ya había pasado la mitad de la temporada y solo lograba sumar 16 puntos, todos los elogios se los llevaba su compañero que con 45 puntos estaba luchando por el mundial con Alonso.
Fue a partir de allí de su abandono en Francia, cuando el colombiano espabiló, vencía en una gran carrera en Silverstone y le daba a Mclaren su primera victoria con el equipo. En Alemania, tenía un accidente en la clasificación que le penalizaría con 10 puestos en la parrilla de salida.
Todo pintaba mal pero, Montoya lograba una de las remontadas más grandes que se recuerdan. Partía desde la ultima posición y finalizó la carrera segundo, con este segundo puesto que sabía a victoria se había ganado la confianza de el equipo.
En Hungría por problemas de dirección tuvo que retirarse, y en el recién estrenado por entonces Gran Premio de Turquía terminaba tercero. A solo 3 vueltas de el final iba segundo, pero no pudo aguantar la presión de Fernando Alonso, que le hizo cometer un error y que le sacó fuera de pista haciéndole perder unos segundos y la posición.
Después de la actuación de Montoya en Turquía que dio que hablar durante varias semanas, llego el Gp de Italia, logró otra nueva victoria y el récord de máxima velocidad en carrera de un Formula 1. Puso su Mclaren a 372,6 km/h. Impresionante.
Llegamos al mítico Spa, Montoya lograba la pole, y en carrera estaba realmente brillante, pero tuvo la mala suerte de que Antonio Pizzonia chocara contra el a 4 vueltas de el final y le arruinara la carrera. En ese momento Montoya iba segundo, y finalizó decimocuarto. La broma a Pizzonia le costo 8800 $.
Llegamos a Brasil y otra vez Montoya logra una nueva victoria en Interlagos, la última vez que lo hizo en este circuito fue para darle a Williams su última victoria y esta vez sería sin todavía el saberlo, su última victoria en la F1.
Las dos pruebas restantes para el final de el campeonato, Montoya no lograba acabar la carrera en ninguna de ellas. En Japón sufrió un accidente en la primera vuelta, mientras que en China se tuvo que retirar de la carrera por pasar por encima de una alcantarilla, dañando su suspensión delantera derecha. Pese a todo Juan Pablo Montoya terminó la temporada 2005 en 4º posicion con 60 puntos.
2006 Adiós y para siempre.
Después de presentar el nuevo Mp4-21, Montoya y Raikkonen partían con ilusión y como favoritos para ese año, ya que en pretemporada parecía un coche que tenía todas las de ganar. El mundial empezaba esta vez en Bahrein y Montoya salía desde la quinta posición y finalizaba desde la misma plaza que partía. En Malasia lograba acabar en la cuarta posición. El Mclaren parecía que no era tan bueno como se decía. En Albert Park llegaría el primer abandono de la temporada, el colombiano sufrió un problema eléctrico que le obligó a abandonar la carrera.
En San Marino en el último Gran Premio que se disputó en ese país, Montoya subía al podio en la tercera posición, que quedó un poco a la sombra tras el brillante duelo que nos ofreció M.Schumacher y F.Alonso.
Otra avería más en el Gp de Europa, Montoya rompía motor. En Montmelo tampoco tenía tanta suerte y abandonó tras hacer un trompo que le dejó atrapado en la arena de el circuito de Barcelona. En Mónaco y por ultima vez veríamos a Juan Pablo Montoya subido al podio, lograba la segunda posición. En Silverstone finalizaba sexto. Este Gran Premio sería también el último en el que puntuara el colombiano. A partir de ese Gran Premio hubo rumores de que Montoya abandonaría la F1 al acabar el año. El siguiente Gp el de Canadá pudimos ver un adelantamiento expectacular de Montoya a Michael Schumacher en la primera vuelta, pero un choque con Nico Rosberg en la vuelta siguiente y un error en la curva de los campeones dio lugar al retiro del colombiano en las siguientes vueltas.
Su último Gran Premio de F1 lo disputó en EE.UU, solo le duró una curva, por que se vio envuelto en el accidente múltiple donde el Bmw Sauber de N.Heidfeld salía volando dando vueltas de campana.
La carrera de Montoya en la F1 efectívamente como se rumoreaba llegó a su fin el 9 de Julio, cuando anunció en una conferencia de prensa pública, que había firmado un contrato para correr en la NASCAR. El 11 de Julio de 2006, Montoya anunció que dejaría de competir para el equipo Mclaren y en la Formula 1 con efecto inmediato. Finalmente y tras solo disputar media temporada Juan Pablo Montoya termina la temporada 2006 en la 8º posición con 26 puntos.
Un piloto rápido, espectacular, atrevido, polémico, uno de los pocos que le plantó cara a M.Schumacher durante su dominio, ese era Montoya en la F1, un piloto de los que aun se echan de menos. Esta es su pequeña historia en la Fórmula 1, su paso por la categoría máxima le deja con :
97 carreras disputadas
7 victorias
30 podios
13 poles
12 vueltas rápidas
Saludos