Renault Megane Sport RS: Una bestia que derrocha potencia y deportividad
El nuevo Megane II RS Sport Cup, un “hot hatch” se presenta como la apuesta deportiva de la casa francesa. Este modelo sale a relucir el rombo al lado del Golf GTi de VW, el Peugeot 308 GTI o del Chevrolet Astra OPC, modelos presentes en el mercado chileno. Ahora por rendimiento está a nivel mundial más cercano a modelos como el Audi S3, Mazda Speed 3 y el Ford Focus RS. Este modelo se fabrica en la planta de Renault de Villamuriel de Cerrato (Palencia, España)
Probablemente este sea el compacto en Chile con mejor relación “precio-deportividad-potencia”. El Megane Sport RS Cup ofrece 250 CV, un comportamiento sobresaliente a un valor de $18.990.000 (38.596 Dolares). ¿Pero qué ofrece la competencia?. Por ejemplo un Volkswagen Golf GTI DSG (210 caballos y el más equipado) a los mismos $18.990.000 (38.596 Dolares) y es bastante equilibrado para el día a día. También tenemos el Peugeot 308 GTI (20o caballos) tiene un comportamiento similar al del GTI y por $17.900.000 (36.564 Dolares).
El RS es un auto que corresponde a esa casta superior de modelos compactos deportivos. A su estilo agresivo suma un desempeño de un auto de carrera y un manejo citadino si es que lo necesita (ahora si yo tuviera este auto muy relajado no andaría). ¿Y para el que tiene esos $ 19 millones cual le conviene elegir?, bueno, básicamente es cosa de gustos, pero vamos viendo.
Partiremos por lo básico, el equipamiento (revisen la ficha técnica adjunta en PDF para más detalles). El nuevo Megane III Sport RS llega a Chile con una configuración que suma, basicamente, llantas de aleación de 18 pulgadas negras, asientos deportivos Recaro, salida de escape trapezoidal central, difusor trasero, tapabarros ensanchados, un eficaz ESP “tri-modo”(normal, deportivo y desconectado), etc.
Además un dato interesante. Al país llegó con el chasis Cup que incluye un chasis con una amortiguación más dura. Otro detalle que hace posible su alta performance son las pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones con discos de 340 mm delantero y 290 mm trasero.
Cuenta con una caja de velocidades manual de seis velocidades, regulador de velocidad y velocidad crucero, marcador de revoluciones analógico con fondo amarillo, diferencial de deslizamiento limitado, pedales y apoyapies de aluminio. En el item seguridad suma frenos ABS con repartidor electrónico de frenada, airbags delanteros, de cortina y laterales, dispositivos ISOFIX y sensor de estacionamiento, entre otros.
Además cuenta con radio CD/MP3 con 6 parlantes y conexión auxiliar RCA (USB y el bluetooth estarán nuevamente disponibles en el embarque que viene, el de noviembre de 2011).
Pero este Megane Sport RS (Renault Sport Technologies) se distingue por sus prestaciones dinámicas y técnicas. Para ello dispone de un motor 2.0 litros Turbo que desarrolla una potencia de 250 HP a 5.500 rpm, capaz de alcanzar los 250 km/hr y acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos y es lo que les contaremos más en detalle.
AGRESIVO DESDE AFUERA
Por fuera el Mégane RS tiene un frontal no tan agresivo. Acá encontramos una capó sin nervaduras o que demuestre su espíritu deportivo por ejemplo con unas tomas de aire. Abajo tenemos los ópticos con luces xenon bidireccionales y abajo un faldón color que nos indican que estamos frente al RS.
Lo encontramos más deportivo por atrás y los costados. Por los lados es en donde se nota más ensanchado respecto a su hermano sin esteriodes, el Megane III “normal”. Por ejemplo destacan los paso de ruedas grandes y el escape central trapezoidal (parecido al del Astra OPC).
Donde más me gustó es la parte trasera. El pequeño difusor con escape central es muy atractivo junto a los focos traseros. El pequeño alerón que se extiende del techo le da un toque aerodinámico singular.
La unidad que probamos es color amarillo canario y contaba con atractivas llantas negras con pinzas rojas de freno Brembo. Adentro integra unas notables butacas deportivas Recaro con cinturones de seguridad amarillos (en todos los modelos son amarillos y acá combinan perfecto con el color exterior) además de costuras en el volante también de ese tono y el pomo de la palanca de cambios del mismo color. Lo que no me gustó mucho es la visibilidad hacía atrás, muy limitada por la pequeña zona vidriada de la lunetra trasera.
El tablero tiene una esfera amarilla en el cuadro de mandos, en particular el de las revoluciones (similiar al que utilizan los Ferrari). Una vez sentado notamos cierto tacto, mantiene la apariencia de un auto francés, es decir, texturas suaves con polímeros blandos en la consola (con el logotipo Renault Sport con un fondo grafito cerca de la guantera por el lado del pasajero) y un tacto racing en la palanca de cambios, la que está recubierta con un poco con cuero y costuras amarillas. El audio de la radio de fábrica es bastante mejorable, más aún pensando que en un auto deportivo la calidad del audio toma más relevancia.
La posición del conductor es bastante centrada y cómoda. Sentarse es sencillo gracias a una puerta muy amplia, aunque puede que algunas personas tengan alguna cierta dificultad en encajarse en las butacas. La posición para un manejo deportivo es perfecta porque todo está cerca y es regulable. La visibilidad es como la de cualquier compacto especial de su segmento aunque la visibilidad hacia atrás es muy mala y su espacio trasero es justo para ir comodo aunque la zona baja de los asientos Recaro es muy angosta para dejar los pies adentro. Lo que nos llamó la atención es la posición de los airbags laterales, estos salen desde una aleta plásticas sobresaliente, y se extiende tanto hacia adelante como hacia atrás.
PERO LA GRACIA ES PISTEARLO
Estamos listos para partir esta fiera francesa. Al arrancar este 4 en línea de 2.0 litros y turbocompresor ruge como pocos anunciando la potencia de 250 CV y los 340 Nm de par motor. Destacamos por sobretodo el sonido de turbina que se obtiene en las aceleraciones más violentas y que es “manjar para los oidos” para todos los fanáticos tuercas.
Es realmente notable la respuesta del motor, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en nada menos que 6,1 segundos y alcanzar los 250 km/h. El desarrollo de la primera es bastante largo para lograr buenas aceleraciones. La segunda y tercera también. Logramos un un consumo medio de 11,7 km/l. En carretera 14,8 km/l y en ciudad 8,6 km/l. Lo encontramos bueno para las prestaciones deportivas del RS.
Reforzamos lo que dijimos hace unos meses en el lanzamiento oficial del modelo porque creo que grafica claramente lo que es puntualmente este modelo.“Hace poco habíamos probado en nuevo Peugeot 308 GTi, que a pesar de ser deportivo este tenía un andar más “neutro”, lo consideramos un hot hatch de reacciones fáciles que permitían una conducción rápida y con poco esfuerzo”.
“Pero para los amantes de la deportividad “pura y dura” de seguro preferirán un modelo de neta agilidad. Y ello de seguro lo encontrarán en este Megane RS, un compacto altamente deportivo, muy entretenido de manejar y con respuestas rapidísimas. Tiene una suspensión algo más áspera que el Golf GTI o el 308 GTI. Ahora no llegará a incomodar a muchos para un uso diario, es algo menos duro en que el recordado Chevrolet Astra OPC (de similar potencia).”.
Cuenta con un tren de rodaje pensado para ofrecer un comportamiento dinámico deportivo sin llegar a ser “una tabla” como otros compactos deportivos como el muy rígido AStra OPC. Claro, la suspensión es mas firme de lo habitual, para reducir así los balanceos de la carrocería y lograr la mejor performance.
Un ejemplo claro de que hablamos de un coupé hatchback netamente deportivo. Ya en un manejar más violento, es notable como se comporta el funcionamiento del ESP, que dependiendo del modo seleccionado (normal, sport o desactivado) permite rodar con mayor seguridad o mayor diversión.
Dobla y por sobretodo frena de manera notable (ayudan mucho sus frenos Brembo). Lo mejor de todo es sin duda el motor turboalimentado de 250 caballos, capaz de empujar desde bajas RPM con soltura, progresividad y a cualquier régimen. Es un auto que emociona mucho al llevarlo al límite.
Sube muy rápido de revoluciones hasta casi el corte (cerca de los 6.000 RPM). Entre las 2.600 RPM y las 6.000 RPM es cuando ofrece su mejor rendimiento, con un empuje del motor excelente. Tiene un sonido del motor “turbinado” por su escape trapezoidal central. Esta planta motriz está unida a una caja de cambios de 6 marchas rápida de un tacto duro que ahora que lo probamos mejor la encontramos más precisa que en el lanzamiento.
TABLA RPM RENAULT MEGANE RS CUP 250 CV
Velocidad (Km/h) 6ta 5ta 4ta 3ra
120 rpm 3.500 4.100 4.500 5.500
110 rpm 3.000 3.500 4.000 5.100
100 rpm 2.500 2.900 3.500 4.500
90 rpm 2.000 2.400 3.000 4.000
En Chile, el Mégane RS llega en la configuración Cup (la de mejor desempeño deportivo junto con la R.26). Gran parte de este rendimiento deportivo es que incorpora una barra estabilizadora de mayores dimensiones respecto a los otros RS además de un diferencial de deslizamiento limitado. Este último destaca por su gran eficacia. Al entrar en acción se retrasan y limitan las intervenciones del ASR al acelerar y del ESP al trazar una curva, con lo que se preserva todo el potencial del sistema de frenado. En las curvas, las reacciones son más rápidas.
Tanto en pista o carreteras urbanas el Megane RS tiene una estabilidad notable, se siente un auto que fue diseñado por sobretodo par andar en circuitos. Pero como en Chile casi no los tenemos les contaremos que nos pareció más que nada en las carreteras urbanas. Lo que primero nos llamó la atención es lo directa de la dirección, permite sortear, maniobrar y mover este Megane RS con total seguridad y precisión.
Además en las aceleraciones más violentas sorprende lo bien que tracciona. En autopista en aceleraciones violentas el auto responde muy bien y con una agilidad que sorprenderá a más de un piloto. Hasta el momento lo hemos usado con el sistema ESP activado y es muy poco intrusivo. En la posición intermedia “Sport” permite un manejo muy entretenido. El tacto de los frenos es totalmente regulable y permite dosificar las frenadas con seguridad. El embriague eso si es algo nervioso, pero en todo caso es algo bastante común en los autos compacto deportivos.
Concluímos que este Megane Sport es uno de los compactos más entretenidos de manejar dentro del mercado chileno. Un hot-hatch radical que transmite sensaciones deportivas, muy adrenalínicas al volante con un precio y equipamiento bastante interesantes.
Un auto que puede ser para “el día a día” pero de tacto más aspecto y racing que un Golf GTI o el Peugeot 308 GTI y que sin dura será la primera duda a resolver a la hora de comprarse este Megane Sport RS. El que lo prefiera deberá decantarse por la comodidad o por la efectividad pistera de este RS.
Un deportivo cómodo y entretenido para carretera pero algo duro para el día a día. Claro el que se compra este tipo de vehículos lo tiene claro, ¿o no?. ¿Te gustó el nuevo Megane Sport RS?, comentanos.
El nuevo Megane II RS Sport Cup, un “hot hatch” se presenta como la apuesta deportiva de la casa francesa. Este modelo sale a relucir el rombo al lado del Golf GTi de VW, el Peugeot 308 GTI o del Chevrolet Astra OPC, modelos presentes en el mercado chileno. Ahora por rendimiento está a nivel mundial más cercano a modelos como el Audi S3, Mazda Speed 3 y el Ford Focus RS. Este modelo se fabrica en la planta de Renault de Villamuriel de Cerrato (Palencia, España)
Probablemente este sea el compacto en Chile con mejor relación “precio-deportividad-potencia”. El Megane Sport RS Cup ofrece 250 CV, un comportamiento sobresaliente a un valor de $18.990.000 (38.596 Dolares). ¿Pero qué ofrece la competencia?. Por ejemplo un Volkswagen Golf GTI DSG (210 caballos y el más equipado) a los mismos $18.990.000 (38.596 Dolares) y es bastante equilibrado para el día a día. También tenemos el Peugeot 308 GTI (20o caballos) tiene un comportamiento similar al del GTI y por $17.900.000 (36.564 Dolares).
El RS es un auto que corresponde a esa casta superior de modelos compactos deportivos. A su estilo agresivo suma un desempeño de un auto de carrera y un manejo citadino si es que lo necesita (ahora si yo tuviera este auto muy relajado no andaría). ¿Y para el que tiene esos $ 19 millones cual le conviene elegir?, bueno, básicamente es cosa de gustos, pero vamos viendo.
Partiremos por lo básico, el equipamiento (revisen la ficha técnica adjunta en PDF para más detalles). El nuevo Megane III Sport RS llega a Chile con una configuración que suma, basicamente, llantas de aleación de 18 pulgadas negras, asientos deportivos Recaro, salida de escape trapezoidal central, difusor trasero, tapabarros ensanchados, un eficaz ESP “tri-modo”(normal, deportivo y desconectado), etc.
Además un dato interesante. Al país llegó con el chasis Cup que incluye un chasis con una amortiguación más dura. Otro detalle que hace posible su alta performance son las pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones con discos de 340 mm delantero y 290 mm trasero.
Cuenta con una caja de velocidades manual de seis velocidades, regulador de velocidad y velocidad crucero, marcador de revoluciones analógico con fondo amarillo, diferencial de deslizamiento limitado, pedales y apoyapies de aluminio. En el item seguridad suma frenos ABS con repartidor electrónico de frenada, airbags delanteros, de cortina y laterales, dispositivos ISOFIX y sensor de estacionamiento, entre otros.
Además cuenta con radio CD/MP3 con 6 parlantes y conexión auxiliar RCA (USB y el bluetooth estarán nuevamente disponibles en el embarque que viene, el de noviembre de 2011).
Pero este Megane Sport RS (Renault Sport Technologies) se distingue por sus prestaciones dinámicas y técnicas. Para ello dispone de un motor 2.0 litros Turbo que desarrolla una potencia de 250 HP a 5.500 rpm, capaz de alcanzar los 250 km/hr y acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos y es lo que les contaremos más en detalle.
AGRESIVO DESDE AFUERA
Por fuera el Mégane RS tiene un frontal no tan agresivo. Acá encontramos una capó sin nervaduras o que demuestre su espíritu deportivo por ejemplo con unas tomas de aire. Abajo tenemos los ópticos con luces xenon bidireccionales y abajo un faldón color que nos indican que estamos frente al RS.
Lo encontramos más deportivo por atrás y los costados. Por los lados es en donde se nota más ensanchado respecto a su hermano sin esteriodes, el Megane III “normal”. Por ejemplo destacan los paso de ruedas grandes y el escape central trapezoidal (parecido al del Astra OPC).
Donde más me gustó es la parte trasera. El pequeño difusor con escape central es muy atractivo junto a los focos traseros. El pequeño alerón que se extiende del techo le da un toque aerodinámico singular.
La unidad que probamos es color amarillo canario y contaba con atractivas llantas negras con pinzas rojas de freno Brembo. Adentro integra unas notables butacas deportivas Recaro con cinturones de seguridad amarillos (en todos los modelos son amarillos y acá combinan perfecto con el color exterior) además de costuras en el volante también de ese tono y el pomo de la palanca de cambios del mismo color. Lo que no me gustó mucho es la visibilidad hacía atrás, muy limitada por la pequeña zona vidriada de la lunetra trasera.
El tablero tiene una esfera amarilla en el cuadro de mandos, en particular el de las revoluciones (similiar al que utilizan los Ferrari). Una vez sentado notamos cierto tacto, mantiene la apariencia de un auto francés, es decir, texturas suaves con polímeros blandos en la consola (con el logotipo Renault Sport con un fondo grafito cerca de la guantera por el lado del pasajero) y un tacto racing en la palanca de cambios, la que está recubierta con un poco con cuero y costuras amarillas. El audio de la radio de fábrica es bastante mejorable, más aún pensando que en un auto deportivo la calidad del audio toma más relevancia.
La posición del conductor es bastante centrada y cómoda. Sentarse es sencillo gracias a una puerta muy amplia, aunque puede que algunas personas tengan alguna cierta dificultad en encajarse en las butacas. La posición para un manejo deportivo es perfecta porque todo está cerca y es regulable. La visibilidad es como la de cualquier compacto especial de su segmento aunque la visibilidad hacia atrás es muy mala y su espacio trasero es justo para ir comodo aunque la zona baja de los asientos Recaro es muy angosta para dejar los pies adentro. Lo que nos llamó la atención es la posición de los airbags laterales, estos salen desde una aleta plásticas sobresaliente, y se extiende tanto hacia adelante como hacia atrás.
PERO LA GRACIA ES PISTEARLO
Estamos listos para partir esta fiera francesa. Al arrancar este 4 en línea de 2.0 litros y turbocompresor ruge como pocos anunciando la potencia de 250 CV y los 340 Nm de par motor. Destacamos por sobretodo el sonido de turbina que se obtiene en las aceleraciones más violentas y que es “manjar para los oidos” para todos los fanáticos tuercas.
Es realmente notable la respuesta del motor, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en nada menos que 6,1 segundos y alcanzar los 250 km/h. El desarrollo de la primera es bastante largo para lograr buenas aceleraciones. La segunda y tercera también. Logramos un un consumo medio de 11,7 km/l. En carretera 14,8 km/l y en ciudad 8,6 km/l. Lo encontramos bueno para las prestaciones deportivas del RS.
Reforzamos lo que dijimos hace unos meses en el lanzamiento oficial del modelo porque creo que grafica claramente lo que es puntualmente este modelo.“Hace poco habíamos probado en nuevo Peugeot 308 GTi, que a pesar de ser deportivo este tenía un andar más “neutro”, lo consideramos un hot hatch de reacciones fáciles que permitían una conducción rápida y con poco esfuerzo”.
“Pero para los amantes de la deportividad “pura y dura” de seguro preferirán un modelo de neta agilidad. Y ello de seguro lo encontrarán en este Megane RS, un compacto altamente deportivo, muy entretenido de manejar y con respuestas rapidísimas. Tiene una suspensión algo más áspera que el Golf GTI o el 308 GTI. Ahora no llegará a incomodar a muchos para un uso diario, es algo menos duro en que el recordado Chevrolet Astra OPC (de similar potencia).”.
Cuenta con un tren de rodaje pensado para ofrecer un comportamiento dinámico deportivo sin llegar a ser “una tabla” como otros compactos deportivos como el muy rígido AStra OPC. Claro, la suspensión es mas firme de lo habitual, para reducir así los balanceos de la carrocería y lograr la mejor performance.
Un ejemplo claro de que hablamos de un coupé hatchback netamente deportivo. Ya en un manejar más violento, es notable como se comporta el funcionamiento del ESP, que dependiendo del modo seleccionado (normal, sport o desactivado) permite rodar con mayor seguridad o mayor diversión.
Dobla y por sobretodo frena de manera notable (ayudan mucho sus frenos Brembo). Lo mejor de todo es sin duda el motor turboalimentado de 250 caballos, capaz de empujar desde bajas RPM con soltura, progresividad y a cualquier régimen. Es un auto que emociona mucho al llevarlo al límite.
Sube muy rápido de revoluciones hasta casi el corte (cerca de los 6.000 RPM). Entre las 2.600 RPM y las 6.000 RPM es cuando ofrece su mejor rendimiento, con un empuje del motor excelente. Tiene un sonido del motor “turbinado” por su escape trapezoidal central. Esta planta motriz está unida a una caja de cambios de 6 marchas rápida de un tacto duro que ahora que lo probamos mejor la encontramos más precisa que en el lanzamiento.
TABLA RPM RENAULT MEGANE RS CUP 250 CV
Velocidad (Km/h) 6ta 5ta 4ta 3ra
120 rpm 3.500 4.100 4.500 5.500
110 rpm 3.000 3.500 4.000 5.100
100 rpm 2.500 2.900 3.500 4.500
90 rpm 2.000 2.400 3.000 4.000
En Chile, el Mégane RS llega en la configuración Cup (la de mejor desempeño deportivo junto con la R.26). Gran parte de este rendimiento deportivo es que incorpora una barra estabilizadora de mayores dimensiones respecto a los otros RS además de un diferencial de deslizamiento limitado. Este último destaca por su gran eficacia. Al entrar en acción se retrasan y limitan las intervenciones del ASR al acelerar y del ESP al trazar una curva, con lo que se preserva todo el potencial del sistema de frenado. En las curvas, las reacciones son más rápidas.
Tanto en pista o carreteras urbanas el Megane RS tiene una estabilidad notable, se siente un auto que fue diseñado por sobretodo par andar en circuitos. Pero como en Chile casi no los tenemos les contaremos que nos pareció más que nada en las carreteras urbanas. Lo que primero nos llamó la atención es lo directa de la dirección, permite sortear, maniobrar y mover este Megane RS con total seguridad y precisión.
Además en las aceleraciones más violentas sorprende lo bien que tracciona. En autopista en aceleraciones violentas el auto responde muy bien y con una agilidad que sorprenderá a más de un piloto. Hasta el momento lo hemos usado con el sistema ESP activado y es muy poco intrusivo. En la posición intermedia “Sport” permite un manejo muy entretenido. El tacto de los frenos es totalmente regulable y permite dosificar las frenadas con seguridad. El embriague eso si es algo nervioso, pero en todo caso es algo bastante común en los autos compacto deportivos.
Concluímos que este Megane Sport es uno de los compactos más entretenidos de manejar dentro del mercado chileno. Un hot-hatch radical que transmite sensaciones deportivas, muy adrenalínicas al volante con un precio y equipamiento bastante interesantes.
Un auto que puede ser para “el día a día” pero de tacto más aspecto y racing que un Golf GTI o el Peugeot 308 GTI y que sin dura será la primera duda a resolver a la hora de comprarse este Megane Sport RS. El que lo prefiera deberá decantarse por la comodidad o por la efectividad pistera de este RS.
Un deportivo cómodo y entretenido para carretera pero algo duro para el día a día. Claro el que se compra este tipo de vehículos lo tiene claro, ¿o no?. ¿Te gustó el nuevo Megane Sport RS?, comentanos.