Formula 1™ - Gran Premio de España 2013 (Catalunya)

Circuit de Catalunya: Montmeló Web del circuito: http://www.circuitcat.com Dirección. Mas La Moreneta 27, 08160, Montmeló (Barcelona) - España Teléfono (+34) 93 5719700 Fax (+34) 93 5722772 HORARIOS PARA EL GRAN PREMIO Viernes, 10 de Mayo Sesión libres 1 ----> 05:00 ARG , 03:00 MEX , 10:00 ESP Sesión libres 2 ----> 09:00 ARG , 07:00 MEX , 14:00 ESP Sábado, 11 de Mayo Sesión libres 3 ----> 06:00 ARG , 04:00 MEX , 11:00 ESP Sesión de clasificación ----> 09:00 ARG , 07:00 MEX , 14:00 ESP Domingo, 12 de Mayo Gran Premio ----> 09:00 ARG , 07:00 MEX , 14:00 ESP Otros Paises http://www.f1latam.com/horarios.php DATOS DEL CIRCUITO Vueltas a completar: 66 Longitud del trazado: 4.655 Km. Distancia de carrera: 307.104 Km. Carga aerodinámica: ALTA Desgaste de frenos: BAJO Desgaste neumáticos: MEDIO Agarre: MEDIO Aceleración: 57% al max. Máximo: 16 segs./1140 metros. Consumo por vuelta: 2,2 Kg (aprox) Activación DRS: 830 metros Compuestos Pirelli: Medio (marcas blancas) y Duro (marcas naranja) Han sido los nominados. son los dos más duros del rango de Pirelli, los cuales afrontarán perfectamente las altas cargas del exigente Circuit de Catalunya. Zona para DRS: El Gran Premio de España contará por primera vez en su historia con dos zonas de activación del sistema DRS. Al ya conocido tramo de la recta principal, se le suma otro este año, localizado en la contrarrecta que conduce hasta la zona del estadio. Piloto Comisario de la FIA: Alan Jones, el más reciente Campeón del Mundo australiano de Fórmula 1, actuará como delegado representante de los pilotos para el Gran Premio de España que se disputa este fin de semana en el Circuit de Catalunya. Jones, quien consiguió su único título con Williams en 1980, ha desempeñado el rol de comisario en cuatro ocasiones, haciendo su debut en el primer Gran Premio de Corea en 2010. La última vez que el 12 veces ganador de un Gran Premio ejerció el papel fue en la India la temporada pasada. Paul Gutjahr, Presidente del Federación Suiza de Automovilismo y Roger Peart, Presidente del órgano de gobierno del Automovilismo Canadiense, acompañarán a Jones en el panel. Record de vuelta: Kimi Räikkönen 1:21'670 (2008) Podio 2012: 1 .- Pastor MALDONADO 1 .- Fernando ALONSO 3 .- Kimi RAIKKONEN Pole Position 2012: Pastor MALDONADO ( 1:22.285 ) Más victorias por piloto: Michael Schumacher ( 6 ) Más victorias por escudería: Ferrari ( 11 ) MONTMELO A FONDO El GP de España tiene actualmente como escenario uno de los mejores circuitos del mundo, como es el de Cataluña. Desde el punto de vista geográfico, se encuentra en un lugar totalmente accesible desde toda Europa. Además, está cerca de un magnífico aeropuerto que facilita la accesibilidad al GP. Respecto a la seguridad del circuito, tiene unas vías de fuga que cualquier otro circuito envidiaría, teniendo como excepción sólo el nuevo trazado de Nürburgring. La anchura de la pista es simplemente ejemplar. Hablando ya del trazado en sí, éste no se queda atrás respecto a las palabras precedentes. El Circuit de Catalunya es uno de los trazados más modernos que reúnen las condiciones para acoger las más importantes competiciones del motor. Inaugurado en 1991, presenta tres trazados diferentes, el Circuit Gran Premio, de 4.730 m; el Circuit Nacional, de 3.067 m, y el Circuit Escuela, de 1.703 m. En lo que respecta a las instalaciones el circuito de Montmeló puede contar con un equipamiento de primer orden: Torre de Control. 3 plantas, 30 metros de altura. 842 m². Centro de Prensa. Capacidad para 220 personas, 30 monitores de TV (sistema interior de televisión en red de 18 canales), 6 laboratorios fotográficos, sala de fotógrafos con consignas y locutorio. Sala de Conferencias. Capacidad para 100 personas, red de TV y traducción simultánea.Párkings interiores. Tres párkings interiores, completamente asfaltados, con una capacidad global de 1.200 plazas de automóviles; el Circuit dispone también de 25.000 plazas de párking en el exterior Pisos Box. 27 locales para RRPP de 72 m² con señal de TV y audio. Tribunas. El Circuit cuenta con 5 tribunas para espectadores, con 25.270 localidades; las "pelouses" preferentes disponen de 17.500 plazas y las "pelouses" o entradas de general permiten el acceso de hasta 60.000 espectadores. El Circuit de Catalunya fue una realidad gracias a la Generalitat de Catalunya y al impulso del RACC. A nivel puramente técnico o de pilotaje hay que señalar que la puesta a punto es crucial. Un reglaje del automóvil a con mínimo apoyo hace el coche más rápido al final de la recta larga y puede llegar primero a la primera curva, pero en el mixto y en la Elf, padecerá falta de agarre y perderá tiempo. Igualmente, un automóvil con mucho apoyo aerodinámico, negociará las secciones del mixto fácilmente, pero esto servirá de muy poco si el resto de la parrilla te ha pasado en la recta. La estrategia de paradas en el box también tiene una importancia particularmente destacable en el circuito de Montmeló. Los tiempos de vuelta alrededor del Circuito de Catalunya tienden a ser muy parecidos y pone un énfasis aun mayor en la estrategia correcta, pues, como en el pasado ha sucedido, es la manera mejor de adelantar. La superficie de la pista, aunque lisa y regular, se reconoce como muy abrasiva, y por consiguiente el uso prematuro del neumático, casi ciertamente causará dolores de cabeza a varios equipos. Como características básicas del circuito tenemos: 1- Buena anchura de la pista, entre 11 y 13 metros, no es un tilkódromo, pero tampoco es un circuito ratonero. 2- Curvas muy rápidas con gran carga en la rueda delantera izquierda. 3- La larga recta de meta, La segunda más larga del mundial por detrás de Yas Marina 4- Necesidad de buen apoyo aerodinámco, al igual que en Shanghai, tenemos mucha curva súper rápida, y mucho tiempo en ellas. HISTORIA DEL GRAN PREMIO Las carreras de automóviles llegaron a la madre patria gracias a la enorme afición del monarca D. Alfonso XIII a ese deporte que estaba comenzando a tomar auge en todo el mundo. Junto a un grupo de aficionados diseñaron un circuito - de los de antes- sobre la sierra de Guadarrama. El vencedor de aquella primer prueba disputada en 1913 y reservada a coches de turismos fue el italiano Carlo de Salamano a los mandos de un Rolls Royce. Diez años después se inauguraba en Sitges un nuevo autódromo y a partir de ahí, año tras año hasta el comienzo de nuestra civil el circuito de Lasarte (San Sebastián) acogió la celebración de la prueba española. También en esa época, un grupo de aficionados catalanes fundaron la famosa Peña Rhin que inmediatamente tomó el poder de la organización de la prueba teniendo como escenario un circuito enclavado en el parque de Pedralbes y otro en las calles del bello parque de Montjuich. Con el nacimiento del Campeonato del Mundo de F1 en 1950, España tuvo el honor de acoger la última y decisiva prueba del mundial de 1951, pero veamos mejor detallado lo que ocurrió desde entonces: 2012: Pastor Maldonado escribió una página histórica en el deporte venezolano al lograr en España el primer triunfo de Venezuela en la Fórmula 1 y devolver a Williams a lo más alto del podio tras 12 años de sequía. La última vez que ganó la escudería británica fue gracias al colombiano Juan Pablo Montoya en el Gran Premio de Brasil en 2004. El venezolano se impuso por delante del Ferrari del español Fernando Alonso y del Lotus del finlandés Kimi Raikkonen. Maldonado se convierte además en el quinto piloto distinto en ganar en las cinco carreras disputadas hasta ahora en una loca temporada 2012. Maldonado no pudo mantener su primera posición en la primera curva, donde fue superado por un Alonso que enardeció a los miles de espectadores que soñaban con la primera victoria del ídolo local en Barcelona desde 2006. El español abrió un pequeño hueco y mantuvo la posición hasta la segunda parada en la vuelta 27. Allí, el venezolano, que había entrado en boxes dos giros antes, aprovechó para recuperar la cabeza. El calor apretaba en Barcelona, pero estaba lejos de los 30 grados que sofocaron la pista catalana durante los días previos. Hoy, el cielo amaneció algo cubierto y la temperatura fue algo más fresca, lo que facilitó la menor degradación de las gomas. Maldonado volvió a entrar primero para realizar su último "pit-stop" y, aunque su parada fue algo más lenta, Alonso no pudo salir por delante cuando cambió sus ruedas un par de vueltas después. Raikkonen, que aún tenía que pasar por última vez por boxes, taponaba el camino del venezolano, lo que Alonso aprovechó para arañar algunas décimas. Sin embargo, el piloto de Williams pronto dejó atrás al finlandés. El turno era ahora para Alonso, que tampoco tardó mucho en adelantar al de Lotus. El duelo hispano-venezolano quedaba servido a falta de 16 vueltas para el final. Alonso apretó y estuvo cerca, pero al final el bólido de Maldonado aguantó la presión y cruzó la línea de meta para convertir el 13 de mayo en un día histórico para Venezuela y Williams. 2011: Sebastian Vettel ganó en el Circuit de Catalunya por primera vez en su carrera, pero no sin sufrir. El alemán tuvo que hacer frente a la continua presión de Lewis Hamilton, que rodó a su estela durante buena parte de la carrera. Jenson Button acabó en tercera posición. Es importante remarcar que los cuatro primeros pilotos tiraron del grupo con fuerza, especialmente en el stint en el que los coches montaron las gomas más duras, lo que les llevó a doblar prácticamente a toda la parrilla, incluyendo al ídolo local, Fernando Alonso, que notó en primera persona los problemas que los neumáticos duros causaban en el 150º Italia. El asturiano realizó una salida épica en la que pasó de la cuarta a la primera posición. Sergio Pérez acabó en la zona de puntos por primera vez en su carrera, seguido por su compañero de equipo. Alguersuari, que corría enfrente de su afición, no pudo pasar de la decimosexta posición. Maldonado fue decimocuarto. El KERS, el DRS y los neumáticos posibilitaron una carrera emocionante en la que dos pilotos lucharon por la primera posición hasta la bandera a cuadros. El número de adelantamientos de dicha carrera superó la cifra total de cambios de posición que se habían producido en el Circuit en la última década. 2010: Mark Webber protagonizó una de sus mejores actuaciones de toda la temporada, al conseguir subir al escalón más alto del Circuit. El australiano, que empezó desde la Pole, dominó de principio a fin una carrera en la que la incertidumbre estuvo por ver quién acompañaría al aussie en el podio. Pese a empezar desde la segunda posición, Vettel se vio obligado a entrar a boxes al salirse en la chicane de La Moreneta. El alemán bajó en la clasificación hasta caer de las posiciones de podio, ocupadas ahora por Lewis Hamilton y Fernando Alonso. A tan solo pocas vueltas del final, una rueda del McLaren de Hamilton explotó a la vez que el británico negociaba la abierta curva tres. El resultado: el de Stevenage perdió el control de su monoplaza, sin poder evitar que éste acabara estrellándose contra la barrera de neumáticos. Con el McLaren fuera de la ecuación, Fernando Alonso pasaba a ocupar la segunda posición, que sabría mantener hasta que ondeara la bandera a cuadros. Sebastian Vettel sacó partido al abandono de Hamilton y subió al tercer escalón del podio. Jaime Alguersuari consiguió puntuar ante su afición, con una meritoria décima posición, aunque más mala fue la suerte de Pedro de la Rosa, que se vería obligado a abandonar en la vuelta veinte. Como anécdota cabe destacar que Mark Webber celebró su victoria lanzando su casco al público de la tribuna principal. Un barcelonés de nombre Oriol sería el afortunado que lo atraparía. Posteriormente, Webber firmaría dicho casco ante las cámaras de TV3 en una gestión en la que TheF1.com jugó un papel protagonista. 2009: La Fórmula 1 volvía a Europa en el circuito español de Montmeló. Jenson Button salía desde la pole pero perdía su posición tras un arranque excepcional de Barrichello, que iba más cargado que él. Felipe Massa aprovechaba su KERS y adelantaba a Sebastián Vettel. Su compañero de equipo, Kimi Räikkönen, realizaba una salida extraordinaria adelantando a seis coches y situándose décimo. Hacia el final de la carrera Barrichello paraba por tercera vez pero lo hacía demasiado pronto y perdía la opción de ganar la carrera. La sorpresa vino cuando Ferrari llamó a Massa por radio para informarle de que se estaba quedando sin gasolina. El brasileño luchaba con Vettel pero el equipo le ordenó que le dejara pasar. Empezó a rodar muy lento para guardar gasolina y Alonso le adelantaba en la última vuelta. Button ganaba la carrera con Barrichello segundo y Webber tercero, con una gran carrera del australiano. Vettel finalizaba cuarto, sufriendo tras su mala salida. Alonso obtenía la quinta posición y Massa finalmente llegaba a cruzar la línea de meta sexto, aunque no podía llegar a boxes tras el final de la carrera. Detrás de él, Nick Heidfeld, Nico Rosberg y Lewis Hamilton, fuera de los puntos por primera vez en la temporada. 2008: En España se despejaron todas las dudas y como se prevenia los Ferrari firmaron un nuevo doblete, encabezado esta vez por el poleman, Kimi Raikkonen. Fernando Alonso con una expectacular seguna plaza en la parrilla de salida, conseguida con muy poco combustible, tuvo que abandonar cuando el motor de su R28 dijo basta, el asturiano se encontraba en quinta posición. Fue un día de abandonos, y no sólo por el de Fernando Alonso, sino también por el de Heikki Kovalainen, que se salió de de pista a gran velocidad en la curva 9 y que se empotró contra las barreras de neumáticos cuando todavía iba muy rápido. El finlandés de McLaren fue trasladado al hospital, pero sólo sufrió una ligera conmoción y una pequeña lesión en un hombro por la enorme deceleración que sufrió en el impacto. 2007: Ese año comenzó de mala manera para las aspiraciones de Fernando Alonso. En la primera curva, el español que ya había superado, por línea, al poleman, Felipe Massa, vio como este alargaba la trayectoria llegando a tocar con el McLaren del español y proyectándolo fuera de la pista. Sólo la gran serenidad y sangre fría del bicampeón hizo que el incidente acabara con una simple, pero dolorosa, perdida de puestos y no con el McLaren número uno fuera de carrera. A partir de momento, sus aspiraciones de victoria delante de sus compatriotas quedaron rebajadas a la categoría de hipótesis de ciencia-ficción y, a pesar de los esfuerzos del español, tanto Massa como Hamilton resultaron inalcanzables. La carrera fue dominada por el menudo brasileño, seguido a prudente distancia de la sensación Hamilton y más atrás llegaba Alonso que en alguna fase de la carrera tuvo incluso que defenderse del BMW de Kubica. Mas Info... TRAZADO DEL CIRCUITO IMAGEN AEREA DEL CIRCUITO UNA VUELTA AL TRAZADO link: http://www.youtube.com/watch?v=0B8CxeWbdVM link: http://www.youtube.com/watch?v=gN6rWuR_J5A Una vuelta al Circuit de Catalunya Al pasar por la línea de meta todavía nos queda un buen trecho para la primera curva, alcanzaremos holgadamente más de 300 km/h, nos pegamos a la izquierda y damos el pisotón pasado el cartel de 100 m, nos encontramos con una enlazada derecha-izquierda 1 y 2, (Curvas Total y Abolafio) el truco está en comerse el piano derecho un poco sin que nos haga perder velocidad, esto nos permitirá salir con mejor ángulo en la curva de izquierdas y poder acelerar más firmemente. A continuación tenemos el que puede ser el punto más crítico del circuito, la Curva Renault (3), yo siempre que pienso en éste circuito, se me viene a la cabeza esta curva, es eterna a derechas, y es abierta, luego se cierra y luego se vuelve a abrir, se entra fuerte, se afloja un poco buscando el vértice y luego a fondo. Venimos a fondo buscando la Curva Repsol (4), de tercera velocidad, tenemos un desnivel hacia abajo a su salida, es un punto con riesgo de trompo en aceleración, y cuando estamos engranando la quinta velocidad, debemos frenar fuerte hasta segunda, ya que la Curva Seat (5) es más cerrada de lo que parece al principio, y en desnivel descendente. Salimos por el piano derecho acelerando a tope por la leve Curva 6, tenemos una pequeña recta y llegamos a una zona muy atractiva formada por la frenada de la Curva TV3 (7), en tercera velocidad a izquierdas, y la Curva Placo- Saint Gobain (8), acelerando y ya en cuarta a derechas, todo esto subiendo un buen desnivel. Seguimos acelerando y poco después de engranar quinta se nos presenta la Curva Campsa (9), a derechas y casi a fondo, tirándonos a muerte al piano interior y saliendo sobre el exterior a cuchillo, ésto nos va a dar una buena velocidad en la siguiente recta. Llegamos super lanzados a la famosísima Curva La Caixa (10), una gran frenada de segunda velocidad, a izquierdas y con desnivel ascendente, hay que ser muy prudente con el acelerador a su salida y tener muy buena tracción, es un punto crítico, y si patinas un poco, te puede pasar hasta el Safety. En cuanto engranamos tercera ya podemos pisar a fondo sin miedo en la Curva 11, pero nos encontramos con la lenta Curva 12 muy redonda y a derechas, debemos entrar a ella frenando para salir por el exterior acelerando hasta tercera para volver a reducir a segunda y encontrarnos con la Chicane, formada por las curvas Europcar (13), Racc (14) y 15, al trazar la 13 no debemos quedarnos a la izquierda, debemos prepararnos rápidamente la 14, todo esto en tercera velocidad, ganaremos el lado derecho de la pista y entraremos con buen ángulo en la 14 y reducimos a segunda, tendremos cuidado con los pianos pues tienen unos bordillos y podemos volar un poco. En el momento que salimos de la chicane, tenemos ya la última curva muy abierta, la Curva Turisme de Catalunya (16), comenzamos acelerando con cuidado y en el momento que engranamos tercera, ya vamos a fondo y saliendo por el piano exterior, a tope para alcanzar de nuevo la línea de meta. Puntos de adelantamiento Son pocos pero muy claros, hay sitios donde podemos insinuarlos, pero es demasiado complicado para tenerlos en cuenta como punto posible, por tanto sólo tenemos puntos claros en este circuito: - Curva 1: Clásico final de recta, que además es infinita, me da que vamos a ver buenos rebufos en este punto. - Curva 10 (La Caixa): Toda una institución de este circuito, a esta curva llegamos después de la recta de atrás, que aunque no es excesivamente larga, venimos de la curva 9 que es muy rápida y donde se puede arriesgar para salir a mayor velocidad. Muy crítica la tracción a su salida. Conclusiones Es un circuito donde se siente la velocidad, donde se sienten las fuerzas G en las curvas, con desniveles, fuertes frenadas y largas rectas, suena a circuito completo, pero para serlo yo le cambiaría un par de zonas donde dar pié a poder adelantar no tan claramente como en las curvas 1 y 10, pero poder tener oportunidad, ya que el resto de zonas sólo permiten una trazada posible, y esto resta posibilidades de meter el morro. METEOROLOGIA Para el Gran Premio de España, que se disputará en el Circuit de Catalunya situado en la ciudad de Barcelona, están pronosticados días parcialmente nublados para todo el fin de semana. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico. Para el viernes de entrenamientos libres está pronosticado un día parcialmente nublado con un 20% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 15ºC y la máxima los 18ºC. Los vientos soplarán del SE a 15 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en un 80%. Para el sábado de calificación está pronosticado un día parcialmente nublado con 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 18ºC. Los vientos soplarán del SSO a 19 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en un 70%. Para el domingo de carrera está pronosticado un día parcialmente nublado con 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 18ºC. Los vientos soplarán del SE a 19 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en un 73%. Saludos