PASION POR LOS DEPORTES DE MOTOR
«No es ninguna exageración decir que en cuestión de seguridad y comodidad, Schuberth ofrece ahora mismo el mejor casco que se puede encontrar para la competición de motor.» (Michael Schumacher)
Inmersión en la máxima competición
Origen del QF1
Schuberth, especialista en seguridad, entró en el mundo de la Fórmula 1 en el verano de 1999. El accidente de Michael Schumacher en el Gran Premio de Gran Bretaña fue el aliciente inicial para desarrollar un nuevo diseño de casco. En el accidente en el circuito de Silverstone vimos cómo Schumacher estrellaba su Ferrari contra una pila de neumáticos. Lo que hizo que los ingenieros de Schuberth se pusieran manos a la obra no fue tanto la rotura de tibia que sufrió el piloto de Ferrari como los daños que se pudieron producir en su casco. Después de todo, los especialistas en cascos son perfectamente conscientes del peligro que supone una protección insuficiente.
El debut de Nick Heidfeld en la Fórmula 1 se produjo en el momento justo. «La tecnología de los cascos se ha desarrollado a una velocidad menor a la que lo ha hecho la propia Fórmula 1», decía Heidfeld, quien buscaba un especialista en seguridad de cara a su nueva profesión, y que fue el primer piloto de Fórmula 1 en confiar la protección de su cabeza a Schuberth. Además del trabajo del equipo de ingenieros de Schuberth y los descubrimientos obtenidos en el túnel del viento de la empresa, el renombrado Instituto Fraunhofer y el Centro Aerospacial de Brunswick también se involucraron en el desarrollo del casco para Fórmula 1 alemán. Y por supuesto también fue importante la información aportada por Nick Heidfeld y su escudería durante las pruebas realizadas.
Tras un período de desarrollo de unos seis meses, al Schuberth QF1 se le concedió la licencia para la Fórmula 1, la competición deportiva de motor más importante del mundo. Schuberth se estrenó en la competición en el punto culminante de la temporada, el Gran Premio de Mónaco. Asimismo, con el QF1 Schuberth consiguió que la fibra de carbono se aceptase como material constituyente de los cascos para Fórmula 1. El casco destacaba no solo por sus ejemplares prestaciones en cuanto a seguridad, sino también por su reducido peso. «Durante el desarrollo de un Gran Premio notas claramente la diferencia de peso», explicaba Nick Heidfeld. En una hora y media de conducción el nuevo casco reducía el peso que soportaba el cuerpo del piloto en unos 1.500 kg. «Cada gramo menos en el peso del casco es una ventaja». La entrada de aire fresco y el sistema de refrigeración, que se habían mejorado de forma significativa, también eran una novedad. Los filtros de carbón activado limpiaban el aire respirable de humos procedentes del tubo de escape y de polvo de los frenos.
No fue ninguna sorpresa que otros pilotos mirasen el nuevo casco con envidia. Para Schuberth, la inmersión en el mundo de la Fórmula 1 como laboratorio de desarrollo supuso un trabajo de investigación para todas las áreas de la empresa. En principio, la idea del fabricante de cascos de Magdeburgo no era equipar a los pilotos de Fórmula 1 a gran escala. Pero a partir de 2001 Schuberth tuvo el inmenso placer de dar la bienvenida a Michael y Ralf Schumacher a su exclusivo grupo de clientes. Y los hermanos Schumacher son algo más que simples clientes. Una y otra vez han sugerido ideas y, así, han estado involucrados activamente en el trabajo de desarrollo.
Durante su andadura en la Fórmula 1 Schuberth ha llamado la atención repetidamente gracias a sus numerosas innovaciones. Destacan los cascos con diodos emisores de luz (LED) integrados para el cambio de marchas y las señales del circuito, con pantallas de aviso, así como el RF1.4, con encapsulado de sonido y tubo de respiración, que causó sensación. Las originales viseras y cubiertas de visera con propiedades mejoradas para la lluvia o para cambios en las condiciones de la luz, viseras que se pueden cerrar con total seguridad y que siguen ofreciendo las máximas prestaciones en cuanto a aerodinámica y ligereza, fueron más importantes para la producción en serie de cascos para motocicletas. Pero el desarrollo que mientras tanto hizo posible conseguir más de 60 victorias en Fórmula 1 también incluía deflectores que se podían ajustar específicamente al piloto, al vehículo y al circuito, y cascos fabricados con materias primas sostenibles y respetuosas con el medio ambiente.
EL CASCO
Material de la calota del casco
- Consta de hasta 18 capas de fibra de carbono de tipo Toray1000 (utilizado también para la construcción de cohetes y en aeronáutica) y fibras híbridas de carbono y aramida.
- Refuerzo en el área de la frente respecto al modelo anterior, el RF1
- Compactado y endurecido en hornos autoclave
- Visor de policarbonato, de aprox. 4 mm de espesor, a prueba de balas, en cumplimiento de las Normas de la FIA
Ventilación
- 10 litros de aire fresco por segundo a 100 km/h.
- 10 entradas de aire (6 en la cabeza, 2 en la barbilla, 2 en el visor)
- 6 salidas de aire
Aerodinámica
- Diseño aerodinámico de alto rendimiento, concebido el propio túnel de viento de la empresa
- Sin ningún tipo de tendencia ascensional, gracias a la optimización del diseño interno y externo
- Suspensión y carrillera fabricadas con Kevlar® ignífugo y cierre del visor de Nomex®
- Cierre de un solo sentido con 2 posiciones
- Elemento de cierre con situación centrada, para un cierre simétrico y regular
- Plástico especial antirroturas
Sistema de cierre
- Sistema de cierre con hebilla de doble D, de eficacia demostrada en competición, con carrillera de fibras ignífugas de aramida
Accesorios incluidos
- Visor estándar (sin efecto espejo) - Visor transparente
- Visor tintado (nivel de tintado de 60 %) - Visor medio
- Visor oscuro (nivel de tintado de 80 %) - Visor oscuro
- Láminas desprendibles «Tear offs»
- Bolsa para el casco
Método de prueba
Prueba estándar del casco:
- Certificado según el estándar aplicable de la FIA, que le exige al máximo en cuanto a protección.
- Casco: Estándar FIA 8860-2004 / Snell SA/2005
- Sistema H.A.N.S.: Estándar FIA 8858-2002
NUESTROS PILOTOS
Nico Hülkenberg (D) Sahara Force India
Nico Hülkenberg vuelve a arrancar en la Temporada 2012. Nico empezó su carrera a los 16 años, proclamándose campeón del Campeonato de karts de Alemania en 2003. En 2010 compitió como piloto titular en la Fórmula 1. En su primera temporada, con el título de campeón vigente de la GP2 logró 22 puntos del campeonato pilotos en 19 carreras (puesto 14 de la clasificación) y se hizo con la pole position en Interlagos, Brasil. Durante la pasada temporada fue piloto de pruebas y reserva de la escudería Sahara Force India y entró en acción 14 veces, saliendo a pista siempre los viernes de los fines de semana con Gran Premio. Junto a Paul di Resta, formará el potente y habilidoso dúo de Sahara Force India.
Fernando Alonso (ES) Scuderia Ferrari
El fichaje de Fernando Alonso por la Scuderia Ferrari, una escudería italiana con gran tradición, también supuso que el piloto español utilizara por primera vez un casco Schuberth en 2010. Esta temporada el doble campeón de 2005 y 2006 es uno de los pilotos candidatos a ganar grandes premios. Como sucesor de Kimi Räikkönen al volante de la «Diosa Roja», Fernando Alonso es por tanto el tercer campeón del mundo que confía en los excepcionales cascos fabricados en Magdeburgo.
Felipe Massa (BRA) Scuderia Ferrari
Felipe Massa continuará pilotando para la Scuderia Ferrari en 2012. Tras el parón involuntario que sufrió su carrera en la Fórmula 1 en 2009, el brasileño vuelve a depositar una vez más su confianza en los sistemas de protección para la cabeza de alta tecnología de Schuberth. La relación entre Felipe y Schuberth comenzó cuando el brasileño tenía 21 años. Felipe ya utilizó un casco Schuberth cuando fue piloto de pruebas de la Scuderia Ferrari durante un año. El casco que llevaba cuando sufrió el accidente en el Gran Premio de Hungría de 2009 le salvó la vida y se ha convertido en un elemento más de su sala de estar…
Michael Schumacher (D) Mercedes GP
Heptacampeón del mundo, 91 victorias en grandes premios, 68 pole positions, 1.369 puntos conseguidos en campeonatos del mundo... Michael Schumacher ostenta casi todos los récords de la Fórmula 1. Tras un paréntesis de tres años, el sueño de millones de seguidores de la Fórmula 1 se hizo realidad en 2010: el mejor piloto de todos los tiempos se ha vuelto a subir a un monoplaza. Los expertos opinan que Michael es capaz de volver a pisar el podio la tercera temporada tras su retorno. En Schuberth cruzamos los dedos por él.
Nico Rosberg (D) Mercedes GP
Nico Rosberg ha corrido en la Fórmula 1 desde 2006 y, dado que nació en 1985, es uno de los cachorros de esta competición. El hijo de Keke Rosberg, una leyenda de la Fórmula 1, se ha desmarcado de la larga sombra de su padre con una buena colección de resultados notables. En la temporada 2010 Rosberg corrió con la nueva escudería Mercedes GP junto a Michael Schumacher. Pero, aparte del equipo, hay algo más que le vincula con el ex campeón: desde 2005, su mejor año en la GP2, Nico Rosberg, como Michael Schumacher, ha confiado en el excepcional casco de Schuberth.
COLABORACIONES
Schuberth y la Scuderia Ferrari
Schuberth es socio oficial de la Scuderia Ferrari desde 2003. Sin embargo, la colaboración entre ambas empresas se remonta a mucho antes. Desde 2001, este fabricante de cascos de Magdeburgo ha desarrollado y producido el casco de Fórmula 1 de Michael Schumacher, durante largo tiempo piloto de Ferrari. Felipe Massa, compañero de equipo de Fernando Alonso, también lleva un casco Schuberth. Y esa asociación con Ferrari supuso que otros pilotos como Rubens Barrichello, Kimi Raikkönen, Luca Badoer, Marc Gené y Giancarlo Fisichella también optaron por proteger sus cabezas con tecnología de alta calidad "Made in Germany".
2001 fue un año especialmente bueno para la cooperación con Ferrari: en 12 de las 17 carreras el ganador que subió al podio fue un piloto de Schuberth, mientras Ferrari triunfaba en el campeonato mundial con Michael Schumacher. Schuberth celebró entonces su primera victoria en el campeonato mundial de la Fórmula 1 en calidad de proveedor.
Con la experiencia de Schuberth al desarrollar cascos para la Fórmula 1, Ferrari y sus pilotos conquistaron entre 2001 y 2010 un total de cinco títulos del campeonato de pilotos y cuatro de constructores.
En 2003 Ferrari decidió que todo su equipo F1 al completo utilizase cascos Schuberth. Además de Michael Schumacher, Rubens Barrichello y todos los pilotos de pruebas pudieron beneficiarse del en ese momento vanguardista RF1. Desde 2010 Fernando Alonso y Felipe Massa han usado cascos Schuberth. Desde 2011 han utilizado el modelo SF1, perfeccionado aún más antes del inicio de la presente temporada.
Los profundos conocimientos de los ingenieros de Schuberth en materia de aerodinámica y aeroacústica, además de los estrictos niveles de calidad de la empresa le brindan la máxima seguridad a la escudería de Maranello, a sus pilotos y a todos los miembros del equipo.
En el futuro las nuevas innovaciones tecnológicas, la rapidez al trabajar y la alta calidad de los productos Schuberth seguirán garantizando también la continuidad de la cooperación con pilotos, ingenieros y mecánicos de Ferrari.
Schuberth & Mercedes AMG Petronas
Desde la temporada 2010 el fabricante alemán de automóviles Mercedes-Benz ha tomado posiciones una vez más en la parrilla de la Fórmula 1 con su propio equipo técnico.Mercedes-Benz contó con su propia escudería de Fórmula 1 en 1954 y 1955, años en los que ganó dos campeonatos del mundo con el argentino Juan Manuel Fangio. Tras los éxitos en la década de los cincuenta y muchos años de éxitos como proveedor de motores para McLaren y otras escuderías de Fórmula 1, éste es el paso lógico para continuar con la larga tradición de Mercedes Benz en la Fórmula 1.La firma del contrato que vincularía al heptacampeón del mundo de Fórmula 1 Michael Schumacher con la escudería causó sensación. Después de un parón de tres años retornó a la Fórmula 1 a los mandos de esta «moderna» flecha plateada. Además de Michael Schumacher, que ha apoyado a Schuberth durante más de una década como su cliente más importante y en el desarrollo de cascos para motocicletas, Schuberth también suministra sus productos al compañero de equipo de Schumacher, Nico Rosberg. Nico Rosberg también ha pertenecido al equipo de pilotos de Schuberth durante muchos años. En julio de 2011 la cooperación entre Schuberth y Mercedes GP Petronas fue un paso más allá: ahora Schuberth es el proveedor oficial del equipo y equipa también a parte de los mecánicos que trabajan en el pit de Mercedes GP Petronas con cascos Schuberth. En colaboración con el equipo, se desarrolló para este fin un sistema de señales especial para los cascos.
EL ACCIDENTE DE FELIPE MASSA
GP de Hungría de 2009 - Un trágico incidente
Durante la clasificación para el Gran Premio de Hungría, un muelle desprendido del Brawn-Mercedes de Rubens Barrichello golpeó al piloto de Ferrari Felipe Massa en la cabeza. El accidente se produjo tan deprisa que Felipe Massa no tuvo tiempo de reaccionar ante el objeto que voló hacia él: 0,014 segundos fue el tiempo que transcurrió desde que el muelle golpeó y rebotó en la pista para después lanzarse sobre la cabeza de Massa.
Diez días después del accidente, Schuberth se reunió en París con Andy Mellor, jefe experto en cascos de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Junto a él se analizaron milímetro a milímetro las marcas del impacto sobre el casco de tipo FR 1.8 de Massa.
Estos son los resultados más importantes: La visera siempre es un punto muy importante en todos los cascos. En el accidente, fue golpeada por dos terceras partes del muelle y, sin embargo, soportó el impacto de más de 2 toneladas. No obstante, una arandela de la bisagra de la parte izquierda de la visera se rompió como consecuencia del impacto. En vista de este descubrimiento, Schuberth decidió cambiar el material empleado en la fabricación de la arandela para el siguiente G. P.: titanio en lugar de plástico reforzado con fibra de carbono.
Punto de impacto - 0,000 seg.
El muelle (con un diámetro interno de 38,5 mm, externo de 61,9 mm, una longitud total de 127,2 mm y 7 giros) golpea el casco y la visera a una velocidad de 270 km/h y con un peso de 833 g. El punto de impacto se encuentra a unos 50 mm del eje central. La zona del impacto ocupa unos 40 mm de visera y 20 mm de la calota del casco. Esto da como resultado una energía de impacto de más de 1,5 kilojulios.
Deformación elástica y delaminación inicial: 0,002 seg.
El muelle golpea el borde superior del visor del casco de Massa con su borde puntiagudo a un ángulo de casi 90 grados. El impacto provoca una deformación del visor, y, por tanto, de la calota de unos 20 mm. Las primeras capas de la calota de fibra de carbono se empiezan a delaminar.
Se forman las primeras grietas: 0,005 seg.
La estructura de fibra de carbono de la zona de la escotadura del visor se empieza a partir. La estructura tiene un espesor de más de 5,5 mm, y está formada por 18 capas de la fibra más resistente del mundo, la Toray T 1000. Después, una grieta vertical de 5 mm aparece en la calota de fibra de carbono. El visor resiste al impacto mediante la deformación elástica que sufre a pesar de sufrir el impacto con toda la fuerza.
Se forman grietas verticales en la estructura: 0,007 seg.
El casco absorbe aquí toda la energía del muelle. La grieta vertical más grande
que se forma en la estructura de fibra de carbono de 5,5 mm de espesor alcanza una longitud de 20 mm. En este momento, la calota del casco y la calota interior de espuma son lo suficientemente fuertes para detener el muelle en su trayectoria horizontal. Entonces la trayectoria de éste alcanza su punto de giro y rebota al impactar contra la estructura.
Rebote del muelle: 0,0010 seg.
El impacto no es uniforme (se produce de forma lateral) y provoca un giro del muelle de casi 50 grados. Durante este giro se transfiere más energía a la calota de fibra de carbono. La estructura se agrieta de forma horizontal otros 80 mm y cede, sufriendo una abolladura, pero no se rompe.
El muelle se desplaza y se aleja: 0,012 seg.
A la vez que lo hace golpea las piezas de plástico, el mecanismo del visor y el tornillo de titanio. A su vez, también destruye la placa superior (de plástico reforzado con fibra de carbono) del soporte del protector de la cara. El tornillo de titanio resiste al impacto. La visera se mantiene en posición.
Separación: 0,014 seg.
Después de separarse del casco, el muelle también daña el reposacabezas de la parte izquierda del vehículo.
" LOS 20 AÑOS DORADOS" DE MICHAEL
"Desde luego, me siento tremendamente halagado de que Schuberth me vaya a dedicar un casco como este."
Michael Schumacher dirigiéndose a la línea de salida en el vigésimo aniversario de su debut en la Fórmula 1 luciendo el casco conmemorativo bañado en oro
El piloto de Fórmula 1 ganador de más récords, Michael Schumacher (Mercedes GP Petronas), celebrará otra salida histórica más en el Gran Premio de Spa-Francorchamps: veinte años después de su debut en la primera división de este deporte, el piloto de 42 años sigue compitiendo como piloto activo, una muestra de longevidad sin precedentes. Su estrellato inició un increíble ascenso el 25 de agosto de 1991. El 28 de agosto de 2011 brillará de verdad en oro.
Le haremos entrega de un casco muy especial en el aniversario de sus “20 años dorados”, diseñado y fabricado especialmente para este evento con el fin de conmemorar el día a lo grande: con un baño de oro de 21 quilates.
"Desde luego, me siento tremendamente halagado de que Schuberth me vaya a dedicar un casco como este. El baño en oro como homenaje a mi debut en las competiciones hace 20 años en Spa y por los años dorados que le han seguido: es una gran idea y una expresión de nuestra estrecha asociación que tanto está durando", afirmó Michael Schumacher.
El casco bañado en oro de Michael
Marcel Lejeune, director general del fabricante de cascos Schuberth, hizo el siguiente comentario sobre el casco conmemorativo bañado en oro: "A través del casco queríamos expresar el enorme respeto que sentimos por los logros de Michael en su vida. Si hay un corredor en el mundo que de verdad merezca un casco bañado en oro, ese es Michael Schumacher". Schumacher ostenta casi todos los récords en la división superior de este deporte. Con 91 victorias en Grandes Premios es, de lejos, el piloto con más éxito de la historia. El casco también es un agradecimiento de Schuberth por una formidable asociación. Ha llevado a la creación de uno de los cascos más seguros del mundo.
Schuberth sólo fabricará 20 réplicas de los cascos bañados en oro a una escala de 1:1: uno por cada año de Schumacher en la F1. También habrá réplicas adicionales con pintura dorada. Las réplicas se pueden encargar en la tienda en línea de Schubert en www.shop.schuberth.com.
El casco de carreras original, así como sus réplicas, han sido diseñados y pintados a mano por el diseñador de Michael, Jens Munser. Estuvimos presentes durante el proceso de fabricación con una cámara y creamos el “Making of”:
FIA - ACTION FOR ROAD SAFETY
Schuberth es asociado oficial de Medidas para la Seguridad Vial de la FIA
Todos los años mueren 1,3 millones de personas en todo el mundo en la carretera y otros cincuenta millones resultan heridos, algunos de gravedad.
La Década de Medidas para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas tiene por objetivo poner freno a esta catástrofe humana y social al propugnar una serie de medidas, que una vez se adapten para satisfacer las necesidades de cada país, conducirán a una evidente mejora en las vidas de millones de individuos.
La Federación Internacional del Automóvil (Fédération Internationale de l’Automobile, FIA) lleva décadas implementando medidas diseñadas para alcanzar un mayor un nivel de seguridad en las carreteras públicas, así como en los circuitos. En su calidad de organismo responsable de regular el deporte a motor a nivel global, consideran que es su deber que las competiciones de motor sean más seguras para los competidores y el público en general.
La FIA está brindando todo su apoyo a Una Década de Medidas de las Naciones Unidas y, además, ha lanzado su propia iniciativa paralela, la campaña "Medidas para la Seguridad Vial de la FIA, que tiene como objetivo que todos nuestros clubes se comprometan en proyectos ambiciosos, con resultados tangibles y cuantificables, con el objetivo de lograr las metas establecidas por las Naciones Unidas de salvar cinco millones de vidas en diez años.”
De qué manera apoya Schuberth las Medidas para la Seguridad Vial de la FIA
Después de 90 años de participación activa en la investigación y el desarrollo de productos de protección para la cabeza, Schuberth ha surgido como un experto en este sector. Las heridas en la cabeza tienen consecuencias serias y con frecuencia mortales y provocan daños a los heridos y a sus familias. Con esto en mente, Schuberth apoya la campaña de Medidas para la Seguridad Vial de la FIA que intenta que la federación acreciente la conciencia pública acerca de la importancia de la seguridad vial a nivel mundial.
Al unirse a la campaña, Schuberth espera contribuir a cambiar las opiniones actuales y a fomentar el uso del casco. Al hacer campaña para que los motociclistas usen casco, Schuberth acrecentará la conciencia sobre la campaña de Medidas de Seguridad Vial de la FIA y sobre la importancia de proteger de manera adecuada la parte más importante del cuerpo: la cabeza.
Como parte de su apoyo a la campaña, Schuberth compartirá sus cocimientos teóricos y sus estudios con la FIA, a la vez que donará cascos decorados con el logotipo de la campaña de Medidas para la Seguridad Vial. La FIA exhibirá estos cascos y los distribuirá a asociados de la campaña para reforzar la importancia del problema de la seguridad vial a nivel global.
Saludos