MERCEDES BENZ 300 SL
El Mercedes-Benz 300 SL (código de chasis W198) es un automóvil súper deportivo de dos plazas producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz entre los años 1954 y 1963. Se fabricó inicialmente con carrocería coupé, y luego también como descapotable. El 300 SL fue uno de los primeros súper deportivos fabricados en la historia.
Este coche se concibió como coche de competición para participar en las grandes carreras internacionales, de principios de los años cincuenta.
La dirección de Mercedes, deseosa de volver a las grandes competencias, dio luz verde al equipo del ingeniero Rudolf Uhlenhaut, para que diseñe un coche de competición que debía debutar en la Mille Miglia, en 1952.
Los 300 SL corriendo el Le Mans
En este video, aunque esta en frances, se pueden observar a estas maquinas corriendo en Le Mans, en 1952
En esa prueba, los 300 SL oficiales acabaron segundo, tercero y cuarto después de la Ferrari, de Bracco. Esa fue la única carrera que no ganaron. La siguiente, la edición del mismo año de las 24 horas de Le Mans, se saldo con un doblete y un abandono, el único de los 300 SL por avería mecánica en toda su historia como coche oficial de la marca.
Los dos Mercedes, con su carrocería cerrada y redondeada y sus puertas de ala de gaviota, derrotaron a los Jaguar C, victoriosos el año anterior, que , tras observar las velocidades de los Mercedes en las Mille Miglia, intentaron modificar motores y cambio, y acabaron derrotados, antes de media carrera, intentando seguir la estela de los alemanes.
El 300 SL fue el primer automóvil con chasis tubular autoportante
Un complejo entramado de tubos soldados entre si, con 82 kg, permitía repartir las cargas y el peso soportado, lo que redundaba en una mayor ligereza del coche. Solo el Lotus Seven, un biplaza abierto presentado ese mismo año, tenía la misma estructura que el Mercedes, aunque con una mayor simplicidad al tratarse de un coche abierto y muy ligero.
La versión de calle de 1952 estaba basada en el Mercedes-Benz 300 SL (W194) de 1950, tenía menos potencia, ya que aún usaba carburadores.
Este modelo fue sugerido por Max Hoffman. Debido a que estaba destinado a los clientes cuyas preferencias se informaron a Hoffman por comerciantes que presentaban el auge, se introdujo en el mercado estadounidense en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954, a diferencia de los modelos anteriores, que generalmente se presentaban en los salones de Fráncfort o Ginebra.
Un dato anecdótico es que se le dio el apodo de Widowmaker ("hacedor de viudas" ) , porque muchos conductores murieron al estrellarse con su 300 SL.
El 300 SL es conocido por sus distintivas puertas de ala de gaviota y por ser el primer automóvil en montar un motor de gasolina con inyección directa de combustible. La versión Gullwing ("Alas de gaviota" ) se fabricó desde 1954 a 1957. El "300" del nombre se refiere a la cilindrada del motor, en este caso, de tres litros, el "SL", tal y como se aplica a un roadster, es el sinónimo de Sport Leicht o "Deportivo Ligero".
Se fabricaron 25.881 unidades desde el inicio de la producción en 1954. Cuando comenzó la producción del 190 SL, con motor de 105 CV (78 KW) y 4 cilindros, estuvo disponible sólo como Roadster (o como Roadster Coupé). El 190 SL es el equivalente al actual Clase SLK en su posición en el mercado. La producción tanto del 190 SL como del 300 SL terminó en 1963, cuando se introdujo el Mercedes-Benz 230 SL.
Cuando Mercedes Benz lanzó una serie memorable de modelos en los años cincuenta, pocos previeron que la marca alemana fuera capaz de crear un auto tan espectacular como éste. El Mercedes Benz 300 SL fue atractivo a simple vista por la forma alada en la que se abren las puertas, de ahí el apelativo "Alas de Gaviota", sobrenombre que acompañaría a esta obra de arte para siempre. Este auto, de 1954, tenía un motor de seis cilindros en línea de 3 litros de 215 HP de potencia. Con estas prestaciones, el 300 SL "Alas de Gaviota" podía correr hasta los 264 km/h, una barbaridad si hablamos de un auto concebido hace ya cincuenta años. Solo se construyeron 1400 unidades de este modelo.
En el interior los instrumentos se alojaban en forma más ordenada. La dirección incorporaba un mecanismo de sinfín con recirculación de bolillas y el sistema de inyección directa le aportaba mayor elasticidad e incrementaba la potencia con un consumo menor.
En este video, podemos observar parte del interior del 300 sl, y oír el hermoso ronroneo de su suntuoso motor
FICHA TECNICA
Motor: Delantero longitudinal.
Cilindrada: 2.296 cm3
N° de cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera: 85 x 88 mm
Compresión: 8,55:1
Alimentación: Inyección directa con bomba eléctrica.
Potencia máxima: 215 CV a 5.800 rpm.
Chasis: Estructura multi-tubular de acero..
Caja: Manual de 4 velocidades.
Tracción: Trasera.
Suspensión delantera: Independiente, triángulos superpuestos con resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: Semiejes oscilantes con articulación única y resorte helicoidal central de compensación, brazos longitudinales y amortiguadores telescópicos.
Frenos: Campanas refrigeradas en las cuatro ruedas. Con servo.
Embrague: Monodisco seco.
Dirección: De leva, con bolilla recirculante.
Neumáticos: 6.5 ó 6.7 x 15".
Llantas: De acero estampado.
Largo/alto: 4,570/1,295 metros.
Entre ejes/trochas: 2,413/1,398-1,448 metros.
Tanque: 100 litros.
Peso: 1.235 kilos.
Velocidad máxima: 260 km/h.
Espero que este post sea de utilidad, y que les guste...Son bienvenidas las criticas y AGRADEZCO los puntos también! ajajaj
JorgeFisherton