Diseño exterior :
Esta segunda generación de la Porsche Cayenne ha recibido un aumento de 48 mm en su longitud, 6 mm en su altura y 11 mm en su ancho pasando a tener las siguientes medidas, 4.846 mm de longitud, 1.939 mm de ancho y 1.705 de alto.
La Porsche Cayenne posee una fuerte personalidad deportiva, con un frente en el que se destaca su gran entrada de aire central en lo que sería el paragolpes, acompañada a cada lado por dos entradas más pequeñas, que poseen en su borde superior luz de conducción diurna de LED y debajo de ellas las luces rompenieblas, rematando sobre todo el frente un capot en forma de “V” característico de Porsche.
Su perfil nos muestra que estamos ante una real SUV con un capot alargado que rememora los modelos de los años 60 y un techo con una suave caida hacia atrás que termina en un spoiler sobre la luneta. Un marco de aluminio recorre todo el perímetro acristalado del lateral dandole un toque de distinción y un anagrama cromado sobre ambos guardabarros nos indica que estamos ante el modelo híbrido de la Cayenne.
Si bien la Porsche Cayenne Hybrid trae de serie llantas de 18 pulgadas, como opcional se pueden solicitar las bicolor 911 Turbo de 21 pulgadas y 5 rayos dobles como las que tenía nuestra unidad que se utilizan en los modelos deportivos como en el Panamera. Las mismas calzaban neumáticos asimétricos de medida 295/35 R21 permitiéndonos conducir con una buena estabilidad en ruta tanto en piso seco como húmedo, con un bajo nivel de ruido siendo ideal para este tipo de vehículos de alta velocidad final.
En la parte trasera, su carácter deportivo se ve acentuado por un spoiler sobre el nuevo diseño de la luneta, además de los grupos ópticos traseros que utilizan tecnología Led y que se extienden hacia los guardabarros y sobre el portón trasero. En la parte inferior una moldura cromada marca la transición entre el portón y el paragolpes, como un elemento de estilo y más abajo las dos colas de escape cromadas de formato rectangular que le brindan un aspecto racing.
Diseño interior
Al ingresar al interior de la Cayenne híbrida la funcionalidad, ergonomía y confort es lo primero que se aprecia, la butaca forrada totalmente en cuero se desplaza hacia atrás para que nos podamos acomodar en ella, contando con todos los reglajes eléctricos. En su parte central se ubica la consola, donde se ubican mandos y controles de fácil interpretación, que nos asimila al puesto de comando de un avión.
La butacas son muy cómodas contando con una buena sujeción lateral y dos memorias de posicionamiento, incluyendo espejo y volante de modo que dos conductores puedan tener su ajuste personal. Entre estos ajustes, se encuentra un ajuste longitudinal de la superficie de asiento y una regulación de cuatro vías para el apoyo lumbar tanto para la butaca del conductor como para la del acompañante. Como opcional nuestra unidad contaba con cinturones de seguridad en color rojo que contrastaba con todo el interior negro incluso de los parantes revestidos en una fina gamuza negra (Alcántara). Las butacas se encuentran calefaccionadas, asimismo posee un sistema de ventilación a través de la banda central perforada del asiento que provoca una succión de aire.
Las contrapuertas tanto delanteras como traseras cuentan con una excelente terminación, están parcialmente forradas en cuero y con detalles en aluminio. La del conductor posee los comandos eléctrcios para regulación de los espejos retrovisores externos y el abatimiento de los mismos, los alzacristales eléctricos tanto delanteros como traseros, la apertura a distancia del baúl y memorias de la butaca. Poseen alojamientos para botellas de buenas dimensiones, destacándose en las puertas traseras cortinillas que se elevan con el mismo pulsador que los alzacristales.
El baúl totalmente forrado, posee una excelente capacidad dada por su forma regular, con una gran versatilidad gracias al abatimiento de las plazas traseras, que permite pasar de los 580 litros a 1.690 litros, contando con una bandeja retráctil extraible que permite cubrir la carga. La apertura y cierre de la tapa de bául es eléctrica, pudiendo accionarse desde el interior o desde la llave, mientras el cierre se realiza presionando un botón situado en la base del portón.
Debajo del piso del baúl donde tendría que estar la rueda de auxilio se encuentra una batería de níquel e hidruro de metal (NiMH) de 288 voltios, en la que se acumula la energía eléctrica recuperada al frenar y circular que luego es utilizada para alimentar el motor eléctrico.
La plancha del tablero se encuentra totalmente forrada en cuero mullido, posee insertos en aluminio y terminaciones en el mismo material alrededor de las toberas de aire, con excelentes ajustes.
Comenzando por la izquierda del tablero encontramos el alojamiento de la llave de contacto como poseen todos los modelos de la marca, encontrándose más abajo el comando del freno de mano, de accionamiento eléctrico y el comando de luces.
La consola central continúa hacia nostros, siendo el accionamiento y búsqueda de los controles y comandos muy intuitiva. Se encuentran hacia ambos lados los controles del climatizador bizona indicando la temperatura individual de salida, el forzador y regulador de temperatura, entre ellos el botón de accionamiento de las balizas, cierre de puertas y desempañador delantero y trasero. Más abajo se ubican los comandos de direccionamiento de salida de aire, el comando para el calefccionado y ventilación de las butacas. Desde esta completa consola que simula una verdadera central de comando de un avión, se puede regular el sistema de suspensión activa que modifica la dureza de la suspensión, pudiendo elegir entre los modos Confort, Normal y Sport, además de un comando que permite regular la altura de la suspensión.
Instrumental
El instrumental de la Porsche Cayenne híbrida se encuentra alineada a todos los modelos de la marca, contando con un tablero de instrumentos formado por cinco cuadrantes circulares. El central es el de mayor tamaño y aloja el cuentarevoluciones, contando en su parte inferior un display digital que indica la marcha en que se circula así como la velocidad en mph. A la izquierda del mismo se ubica el velocimetro que en su parte inferior permite observar el kilometraje parcial y total. Continuando se encuentra un cuadrante circular que posee dos indicadores analógicos siendo uno el de temperatura de aceite y otro el indicador de potencia.
La visión nocturna del panel de instrumentos de la Porsche Cayenne es sencillamente espectacular, por la cantidad de colores e información con una definición excelente.
Motor y transmision
Un conjunto híbrido que comparte con la Volkswagen Touareg y que será lanzada en Argentina para fines de año, que consta de un propulsor de combustión interna de 3.000 cm3 turbo V6 con compresor de 333 CV como el equipado en el Audi S4 combinándose con un motor eléctrico de 47 CV, dando un total de 380 CV, teniendo su par máximo a bajas RPM dado por su motor eléctrico.
Al sentarnos al volante de la Cayenne colocamos la llave en el contacto, posicionándose en forma automática la butaca y el volante. Al observar el diagrama de flujo de energia, vemos solamente el estado de carga de la batería que se encuentra debajo del baúl. Comenzamos a rodar sin escuchar el rugir del motor, solo el rodar de los neumáticos sobre el piso de la cochera, observamos que el cuenta RPM se encuentra en cero, por lo que el motor se encuentra apagado, exhibiendose en el visor de flujo de energía que la bateria alimenta al motor eléctrico que nos propulsa. En este estado de conducción electrico sin presionar en demasía el acelerador podemos circular por unos kilómetros y si no superamos tampoco los 60 km/hora. Si presionamos un poco el acelerador se enciende automáticamente el motor sin tironeos. En ese momento se observa que el flujo de energia va desde el motor de combustión interna hacia las ruedas y parte se utiliza para cargar la batería. Una vez que tomamos velocidad y dejamos de acelerar automáticamente el motor eléctrico pasa a trabajar como un alternador, cargando la batería.
Nos detenemos en un semáforo y el motor se detiene pues cuenta con el sistema start&stop que ayuda a economizar combustible. Al ponerse el semáforo verde presionamos el acelerador y dependiendo de la presión que ejercemos sobre él, arranca el motor de combustión interna o el motor eléctrico. Cuenta con una caja Tiptronic de ocho velocidades, muy eficiente permitiendo conducir con un confort inigualable. Su accionamiento se realiza ya sea desde la palanca situada en la consola central o a través de las levas ubicadas detrás del volante. Si se conduce en modo automático y Normal el pasaje de cambios es prácticamente imperceptible, ofreciendo una conducción ágil y a su vez económica. Dispone también de un modo Sport para una conducción más deportiva que no utiliza la séptima y octava velocidad.
El precio en Argentina es de U$S 185.000.
Esta segunda generación de la Porsche Cayenne ha recibido un aumento de 48 mm en su longitud, 6 mm en su altura y 11 mm en su ancho pasando a tener las siguientes medidas, 4.846 mm de longitud, 1.939 mm de ancho y 1.705 de alto.
La Porsche Cayenne posee una fuerte personalidad deportiva, con un frente en el que se destaca su gran entrada de aire central en lo que sería el paragolpes, acompañada a cada lado por dos entradas más pequeñas, que poseen en su borde superior luz de conducción diurna de LED y debajo de ellas las luces rompenieblas, rematando sobre todo el frente un capot en forma de “V” característico de Porsche.
Su perfil nos muestra que estamos ante una real SUV con un capot alargado que rememora los modelos de los años 60 y un techo con una suave caida hacia atrás que termina en un spoiler sobre la luneta. Un marco de aluminio recorre todo el perímetro acristalado del lateral dandole un toque de distinción y un anagrama cromado sobre ambos guardabarros nos indica que estamos ante el modelo híbrido de la Cayenne.
Si bien la Porsche Cayenne Hybrid trae de serie llantas de 18 pulgadas, como opcional se pueden solicitar las bicolor 911 Turbo de 21 pulgadas y 5 rayos dobles como las que tenía nuestra unidad que se utilizan en los modelos deportivos como en el Panamera. Las mismas calzaban neumáticos asimétricos de medida 295/35 R21 permitiéndonos conducir con una buena estabilidad en ruta tanto en piso seco como húmedo, con un bajo nivel de ruido siendo ideal para este tipo de vehículos de alta velocidad final.
En la parte trasera, su carácter deportivo se ve acentuado por un spoiler sobre el nuevo diseño de la luneta, además de los grupos ópticos traseros que utilizan tecnología Led y que se extienden hacia los guardabarros y sobre el portón trasero. En la parte inferior una moldura cromada marca la transición entre el portón y el paragolpes, como un elemento de estilo y más abajo las dos colas de escape cromadas de formato rectangular que le brindan un aspecto racing.
Diseño interior
Al ingresar al interior de la Cayenne híbrida la funcionalidad, ergonomía y confort es lo primero que se aprecia, la butaca forrada totalmente en cuero se desplaza hacia atrás para que nos podamos acomodar en ella, contando con todos los reglajes eléctricos. En su parte central se ubica la consola, donde se ubican mandos y controles de fácil interpretación, que nos asimila al puesto de comando de un avión.
La butacas son muy cómodas contando con una buena sujeción lateral y dos memorias de posicionamiento, incluyendo espejo y volante de modo que dos conductores puedan tener su ajuste personal. Entre estos ajustes, se encuentra un ajuste longitudinal de la superficie de asiento y una regulación de cuatro vías para el apoyo lumbar tanto para la butaca del conductor como para la del acompañante. Como opcional nuestra unidad contaba con cinturones de seguridad en color rojo que contrastaba con todo el interior negro incluso de los parantes revestidos en una fina gamuza negra (Alcántara). Las butacas se encuentran calefaccionadas, asimismo posee un sistema de ventilación a través de la banda central perforada del asiento que provoca una succión de aire.
Las contrapuertas tanto delanteras como traseras cuentan con una excelente terminación, están parcialmente forradas en cuero y con detalles en aluminio. La del conductor posee los comandos eléctrcios para regulación de los espejos retrovisores externos y el abatimiento de los mismos, los alzacristales eléctricos tanto delanteros como traseros, la apertura a distancia del baúl y memorias de la butaca. Poseen alojamientos para botellas de buenas dimensiones, destacándose en las puertas traseras cortinillas que se elevan con el mismo pulsador que los alzacristales.
El baúl totalmente forrado, posee una excelente capacidad dada por su forma regular, con una gran versatilidad gracias al abatimiento de las plazas traseras, que permite pasar de los 580 litros a 1.690 litros, contando con una bandeja retráctil extraible que permite cubrir la carga. La apertura y cierre de la tapa de bául es eléctrica, pudiendo accionarse desde el interior o desde la llave, mientras el cierre se realiza presionando un botón situado en la base del portón.
Debajo del piso del baúl donde tendría que estar la rueda de auxilio se encuentra una batería de níquel e hidruro de metal (NiMH) de 288 voltios, en la que se acumula la energía eléctrica recuperada al frenar y circular que luego es utilizada para alimentar el motor eléctrico.
La plancha del tablero se encuentra totalmente forrada en cuero mullido, posee insertos en aluminio y terminaciones en el mismo material alrededor de las toberas de aire, con excelentes ajustes.
Comenzando por la izquierda del tablero encontramos el alojamiento de la llave de contacto como poseen todos los modelos de la marca, encontrándose más abajo el comando del freno de mano, de accionamiento eléctrico y el comando de luces.
La consola central continúa hacia nostros, siendo el accionamiento y búsqueda de los controles y comandos muy intuitiva. Se encuentran hacia ambos lados los controles del climatizador bizona indicando la temperatura individual de salida, el forzador y regulador de temperatura, entre ellos el botón de accionamiento de las balizas, cierre de puertas y desempañador delantero y trasero. Más abajo se ubican los comandos de direccionamiento de salida de aire, el comando para el calefccionado y ventilación de las butacas. Desde esta completa consola que simula una verdadera central de comando de un avión, se puede regular el sistema de suspensión activa que modifica la dureza de la suspensión, pudiendo elegir entre los modos Confort, Normal y Sport, además de un comando que permite regular la altura de la suspensión.
Instrumental
El instrumental de la Porsche Cayenne híbrida se encuentra alineada a todos los modelos de la marca, contando con un tablero de instrumentos formado por cinco cuadrantes circulares. El central es el de mayor tamaño y aloja el cuentarevoluciones, contando en su parte inferior un display digital que indica la marcha en que se circula así como la velocidad en mph. A la izquierda del mismo se ubica el velocimetro que en su parte inferior permite observar el kilometraje parcial y total. Continuando se encuentra un cuadrante circular que posee dos indicadores analógicos siendo uno el de temperatura de aceite y otro el indicador de potencia.
La visión nocturna del panel de instrumentos de la Porsche Cayenne es sencillamente espectacular, por la cantidad de colores e información con una definición excelente.
Motor y transmision
Un conjunto híbrido que comparte con la Volkswagen Touareg y que será lanzada en Argentina para fines de año, que consta de un propulsor de combustión interna de 3.000 cm3 turbo V6 con compresor de 333 CV como el equipado en el Audi S4 combinándose con un motor eléctrico de 47 CV, dando un total de 380 CV, teniendo su par máximo a bajas RPM dado por su motor eléctrico.
Al sentarnos al volante de la Cayenne colocamos la llave en el contacto, posicionándose en forma automática la butaca y el volante. Al observar el diagrama de flujo de energia, vemos solamente el estado de carga de la batería que se encuentra debajo del baúl. Comenzamos a rodar sin escuchar el rugir del motor, solo el rodar de los neumáticos sobre el piso de la cochera, observamos que el cuenta RPM se encuentra en cero, por lo que el motor se encuentra apagado, exhibiendose en el visor de flujo de energía que la bateria alimenta al motor eléctrico que nos propulsa. En este estado de conducción electrico sin presionar en demasía el acelerador podemos circular por unos kilómetros y si no superamos tampoco los 60 km/hora. Si presionamos un poco el acelerador se enciende automáticamente el motor sin tironeos. En ese momento se observa que el flujo de energia va desde el motor de combustión interna hacia las ruedas y parte se utiliza para cargar la batería. Una vez que tomamos velocidad y dejamos de acelerar automáticamente el motor eléctrico pasa a trabajar como un alternador, cargando la batería.
Nos detenemos en un semáforo y el motor se detiene pues cuenta con el sistema start&stop que ayuda a economizar combustible. Al ponerse el semáforo verde presionamos el acelerador y dependiendo de la presión que ejercemos sobre él, arranca el motor de combustión interna o el motor eléctrico. Cuenta con una caja Tiptronic de ocho velocidades, muy eficiente permitiendo conducir con un confort inigualable. Su accionamiento se realiza ya sea desde la palanca situada en la consola central o a través de las levas ubicadas detrás del volante. Si se conduce en modo automático y Normal el pasaje de cambios es prácticamente imperceptible, ofreciendo una conducción ágil y a su vez económica. Dispone también de un modo Sport para una conducción más deportiva que no utiliza la séptima y octava velocidad.
El precio en Argentina es de U$S 185.000.