Lamborghini
Automobili Lamborghini Holding S.p.A. comúnmente conocido como Lamborghini (pronunciado [lamborˈɡiːni] en italiano), es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Según parece, Lamborghini había amasado una cuantiosa fortuna. Apasionado por los deportivos, se instala en una diminuta villa llamada Sant'Agata Bolognese, en Bolonia, a pocas millas de Maranello para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches. La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori SpA.
Desde los primeros coupés deportivos hasta los actuales "Reventón", "Murciélago" y "Gallardo", los Lamborghini siempre se han destacado por sus prestaciones y sus diseños exóticos.
http://es.wikipedia.org/wiki/Lamborghini
Lamborghini Miura SV
La evolución final de la Miura fue presentado en 1971 como la SV, con la 'V' para veloce. Los discos ventilados que apareció en la tarde-S fueron de nuevo los modelos estándar, y el chasis se ha mejorado aún más.
En el SV Miura el aceite del motor y el aceite de la caja de cambios se separó finalmente, esto hizo que el uso de aceites específicos posibles para la lubricación óptima en estas áreas, algunas SV incluso había lubricación por cárter seco y una auto-diferencial de bloqueo, que era el único disponible opción.
Esta lubricación por separado no se introdujo hasta finales de 1971, por lo que el primer Miura SV no están equipados con ella, el diferencial de ZF-auto-bloqueo fue stricly opcional y se instaló sólo en unos pocos SV con las características especificadas por el cliente y sólo en el SV con lubricación por cárter seco.
En el exterior la diferencia más sorprendente fue el levantamiento de los pasos de rueda traseros, que tuvo que ser ampliado por 13 cm por el SV Miura fue equipado con el nuevo Pirelli, la geometría de la suspensión fue modificada de la reducción de triángulos para bajar los cuadriláteros, debido a estas neumáticos nuevos de la canción tenía que ser ensanchado los pasos de rueda que necesita ser rediseñado.
La parrilla alrededor de los faros delanteros fue quitada y las tomas de aire delanteras fueron diferentes, el interior ahora fue tapizado en el verdadero cuero que solía ser vynil que mira cuero sobre Miura más temprano, y el aire acondicionado se hizo estándar también, finalmente.
Miura Lamborghini SV era el coche de producción más rápido en existance en aquel tiempo, y permanecería el más rápido hasta la introducción del Countach. Pero el SV no era más rápido que la S porque los más amplios neumáticos no permitieron a una velocidad máxima más alta a pesar de un aumento del caballo de fuerza.
Miura SV no era de hecho una producción verdadera Lamborghini, sólo fue construido sobre la orden específica, y por lo tanto sólo en números muy limitados, y después de que ser en la producción durante un año, Lamborghini cesó la producción con un total de los 150 SV'S construidos.
Hoy el Miura SV es una pieza de colección verdadera, y los precios son todo en la región más alta Miura excelente SV puede costar más que nuevo Diablo. La producción fue parada en octubre de 1973, una de la última producción Miura el SV'S era uno negro con un interior entonado por luz, ello beared número 5110 y ordenó por el hijo de Innocenti, que más tarde lo vendió a Max Bobnar, un miembro de Suiza Lamborghini el Club. Este tardío SV es todavía en la condición de carrera perfecta hoy, este Miura específico era actaully terminado en Januari 1973 y sólo más tres Miura sería construido después de esto un.
La mayor parte de fuentes declaran que último Miura mismo SV no fue montado hasta abril de 1975, este coche con bastidores número 5092 completamente fue construido de piezas de recambio sobre la orden especial por Walter Wolf como un presente para su esposa, este Miura específico, como se considera, todavía es poseído por el Lobo.
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Lamborghini Countach LP500S:
Lamborghini Countach LP500S fue construido en 1982. Con V-12 / de 60 ° en V / Wet sumped DOHC y 24 válvulas total / 2 válvulas por cilindro tipo de motor, un tamaño de 4.754 cc que era capaz de entregar 375,0 CV @ 7000 rpm y 411,0 Nm (303 lbft) @ 4500 rpm de de par.
Las especificaciones del motor, la aerodinámica y el peso corporal a la relación de poder producir una velocidad máxima de 274 km / h, la aceleración (170 mph), de 0 a 60 mph (~ 97 kmh) 5.60s y de 0 a 100 mph (160 kmh ~) 12.90s.
Es un coche de tracción trasera impulsada, con la ubicación del motor mediana edad, wighted a 1480 kg. El coche viene con una transmision manual de 5 velocidades. 9.20:1 relación de compresión y es un motor de fueld Benz.
Originalmente montado neumáticos delanteros son 205/50 VR Pirelli P7 15, trasera Pirelli P7 VR 15 y los frenos (F / R) Vedi / Vedi-S,.
El tamaño del coche era L / W / H 4.140 mm / 2.000 mm / 1.070 mm y es Raisen de la tierra durante 125 mm.
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Lamborghini Countach 25th Anniversary:
El 25 ° aniversario, o Anniversario en italiano, fue el último y más agresivo Countach. El exterior fue rediseñado por Horacio Pagani y el chasis al día con la ayuda de Campeón del Mundo de Rallyes de conducción de Sandro Munari.
Este último modelo de la línea se basó en gran medida de la 5000S quattrovalvole, la incorporación de su motor de 48 válvulas. Tomando el 5000S más, el aniversario ha rediseñado los conductos de refrigeración aerodinámicos, tales como los conductos de freno nuevas que se incorporan en los alféizares de atrás y la presa principal. La parte frontal y trasera rediseñada campanas de kevlar para mantener el tema del conducto agresivo al igual que el alerón trasero opcional. También se incluyeron dos piezas, llantas de aleación forjadas-OZ.
En el interior, el coche fue rediseñado más que cualquier versión anterior. Se incluyeron nuevos asientos más grandes, paneles de las puertas y un nuevo volante. Nuevos servicios incluyen ventanas de energía, una mejor insonorización y un aparato de aire acondicionado más potente.
El modelo del aniversario es parte de la evolución gradual del Countach desde su creación en 1974. Comparte el marco de los modelos de espacio complejo que es fundamental para todas las variantes. El chasis se centra alrededor de un V12 longitudinal con una transmisión y embrague colocado delante del motor. Un eje se extiende desde la transmisión, a través del cárter del motor, del diferencial trasero. Gracias a este diseño inusual, la palanca de cambios está montada directamente en la transmisión. Esta posición lo convierte en un frente mejor relación de peso posterior, se elimina la necesidad de vínculos palanca de cambios y prevé más cambios de velocidad precisos. La única caída de esta configuración es la altura adicional del motor para acomodar el eje de transmisión que da para un centro de gravedad más alto.
El chasis se ha actualizado ampliamente para esta versión con la ayuda del campeón mundial de rallies Sandro Munari. Como resultado, el aniversario es realmente lo último Countach, ya que es un manejo más confiable y mejor que el resto.
627 ejemplos fueron producidos desde 1988 hasta 1990. Coches entregados a los EE.UU. fueron equipados con topes de goma masiva que eran necesarias para pasar 5 pruebas kilómetros por hora. Una vez pasado la inspección, muchos de ellos fueron equipados con las unidades europeas de las especificaciones.
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Lamborghini Diablo SV:
Este color espectacular Lamborghini era una pintura de la fábrica especial opcional. En 1999, todos los Lamborghini fueron importados a través de exclusivas Inc. Ellos fueron el único distribuidor de EE.UU. para Lamborghini. El importador se Vic Keulyian que todavía está muy involucrado con Lamborghini y es propietaria de Orange Condado de Lamborghini. Esta pintura especial era una opción de $ 11.000 en 1999 y rara vez se ordenó a causa de los altos costos. La pintura es similar a la opción Yellow Pearl y Orange Pearl de hoy en día Lamborghini "en relación con algunas características. El color en realidad va a cambiar "tonos", dependiendo de las condiciones de iluminación.
El Diablo SV se ha convertido en un colector de los últimos entre los entusiastas de Lamborghini. El SV es sinónimo de "Sport Veloce" y una "tracción trasera sólo" Diablo, en comparación con el modelo de tracción total. Esto significa más caballos de fuerza a las ruedas traseras, menos partes móviles, y mucho menos desgaste en el embrague y la transmisión componentes. Esto dio lugar a tiempos de aceleración mejor para el Diablo.
Hay otras características únicas para el modelo SV. El spoiler en la delantera ha sido única esculpida por el SV. La "carrera inspirada" primicia la ingesta se encuentra hacia la parte posterior del techo para un mejor flujo de aire al motor. Esto le da al vehículo un muy agresivo "Mira Europeo GT". El "color de clave" alerón trasero de fibra de carbono es ajustable y venían de serie de la fábrica en el modelo SV.
Deep Dish "pulido labios" ruedas deporte que realmente diferencia a este singular Diablo, aparte de lo común. Las pinzas de freno, han sido a juego y están muy bien reforzada por los rotores y el paquete actualizado de la rueda.
El escape es fresco y también se ha mejorado el par motor y la potencia adicional. El sonido es muy ronco del motor V-12.
La cabina 1999 Diablo recibió un cambio de imagen de bienvenida de la fábrica que realmente hizo el año pasado del Diablo SV una obra de arte dentro y por fuera. El Lamborghini "conducción" se ha mejorado mucho durante el último par de años con sincronización variable de válvulas que agregó par y potencia tanto para el rango de revoluciones bajo y la parte superior del coche. Las ruedas más grandes se han añadido también que permitió rotores más grandes para un mejor sistema de frenos con ABS de serie. Suelo golpeando 530 caballos de fuerza le llevará a 60 mph en la primera marcha y luego de más de 100 MPH, incluso antes de pasar a tercera!
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Lamborghini Diablo GTR:
Después de la campaña del Diablo SV-R de cuatro años en el Lamborghini Diablo Supertrophy, lanzó un modelo completamente nuevo para la temporada 2000. Este Diablo GTR es una versión modificada de la versión 6 litros GT del Diablo puso en marcha en 1999. En comparación con el Diablo GT, GTR características más importantes son un chasis modificado con barra estabilizadora integrada, suspensiones mejoradas, la tuerca de fijación central de las llantas, sistema de frenado de la raza, radiadores adicionales para enfriar aceite de la transmisión, el ala de muy alto rendimiento posterior (directamente atornilladas al chasis), interiores simplificada y la reducción de peso. El motor es básicamente el mismo V12 de 6 litros, de los GT Diablo que gracias a la adopción de una especialmente afinado sistema de escape, sin catalizador, hp 590 (575 en el modelo GT).
El sistema de gestión del motor se basa en el sistema patentado de Lamborghini LIE de control electrónico del motor afinado para las carreras. Inyección de combustible multipunto secuencial y es encendido es estático con las bobinas individuales. Lamborghini Adquisición de Datos, LDAS, y funciones de diagnóstico integradas en el sistema de gestión electrónica del motor.
Para la refrigeración del motor, dos radiadores de agua en paralelo se monta al lado del motor y un enfriador de aceite del motor es de montaje frontal como en el GT Diablo. Refrigeradores adicionales para la caja de cambios y diferenciales de aceite son instalados con el fin de adaptarse mejor a las sobrecargas de carreras.
La transmisión está en las ruedas traseras a través de una caja de cambios de velocidad Lamborghini 5 con una de las opciones básicas de relación de transmisión y una opción alternativa para una relación más corta quinto. El cuadro de la palanca de cambios está en una posición asimétrica en el túnel central con el fin de estar más cerca del volante, para un mejor control. El sistema de dirección es asistida.
El bastidor del chasis tubular integra la barra de balanceo y está directamente relacionada con el alerón trasero. La suspensión delantera se ha modificado para las carreras. Los amortiguadores y barras estabilizadoras son ajustables. Las llantas son de aleación de magnesio ligera con la tuerca de fijación central y aceptan neumáticos de carreras tipo. Un tanque de combustible de carreras especiales con sistema de llenado rápido se ha instalado. El sistema de frenado se basa en el módulo de Diablo GT de alto rendimiento. Nuevas carreras de pinzas de freno, han sido adoptadas para adaptarse mejor a las condiciones de carrera muy grave.
La mayor parte del cuerpo es de fibra de carbono hecho, excepto por el techo, que es de acero para la rigidez torsional, mientras que las puertas son de aluminio, por razones de seguridad.
Los accesorios de la cabina se han simplificado para satisfacer las necesidades de las carreras. El asiento del conductor se ha movido hacia el eje longitudinal del vehículo, reduciendo el tamaño del túnel central, para asegurar una mejor posición de conducción. Interruptores de carreras para el encendido y para otras funciones se han adoptado en lugar de pulsar los botones de la serie. El sistema extintor de incendios está instalado en el lado derecho de la cabina del piloto con interruptor de activación en el túnel. Asiento del conductor es de las carreras de tipo con un cinturón de seguridad de seis puntos y el volante es también el tipo de carreras.
Una campaña de producción de 30 coches fue planeada en el lanzamiento del coche en el Salón del Automóvil de Bolonia de 1999, pero al final de la carrera de 40 coches fueron construidos.
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Lamborghini Murciélago Coupe:
El Murciélago es un tracción en las cuatro ruedas, coche deportivo con motor central. Su carrocería coupé es muy baja altura, con su techo de aumento de poco menos de cuatro pies sobre la tierra. El superdeportivo características puertas de tijera, que contribuyen a su imagen exótica. Murciélagos de primera generación, producidos entre 2001 y 2006, fueron impulsados por un motor V12 de 6.2 litros que tiene sus raíces se remontan a los comienzos de la compañía en la década de 1960. El diferencial trasero está integrado en la unidad de motor y la tracción en las cuatro ruedas cuenta con un acoplador viscoso central. La energía fue enviada a las ruedas a través de un manual de seis velocidades. El Murciélago tiene un diseño de suspensión independiente de doble horquilla, y cuenta con una combinación de fibra de carbono y la carrocería de acero. El alerón trasero y la tomas de aire integradas en los hombros del coche son electromecánico activado, y doblar hacia fuera del cuerpo a altas velocidades a las ayudas rendimiento aerodinámico y proporcionar una refrigeración adicional del motor, respectivamente.
El motor V12 de estos coches producido poco menos de 580 PS, o pferdestärke (alemán: resistencia a caballo), una unidad de energía comúnmente usado en Europa. El motor era capaz de hacer funcionar el coche a una velocidad de 60 mph (97 km / h) en 3,8 segundos. Los coches de primera generación, equipado con el V12 de 6.2 litros, se produjeron entre 2001 y 2006, y se conocido simplemente como Murciélago. Aunque las versiones posteriores del Murciélago, se designaron con su producción de motores en el PS, los autos originales no fueron designados "LP 580" de acuerdo con la convención más tarde.
El Murciélago Roadster se introdujo en 2004 como modelo 2005. Un letrero en la parte superior del parabrisas informa al conductor, no exceda de 100 mph (160 km / h) con la parte superior de tela en su lugar. Diseñador Donckerwolke citó el bombardero B-2 Stealth, el yate Wally 118 WallyPower, y el arquitecto Santiago Calatrava Ciutat de les Arts i les Ciències de Valencia, España, como su inspiración para revisar pilares traseros del roadster y cubierta del motor.
Lamborghini Murciélago Roadster:
Automobili Lamborghini ha presentado el Lamborghini Murciélago Roadster, un derivado del Murciélago cupé, en 2004 en el Salón de Ginebra. Originalmente presentado como un prototipo en el Salón del Automóvil de Detroit en 2003, la versión descapotable del superdeportivo 200 mph ya ha generado interés en todo el mundo significativo.
Continuando con la tradición de roadsters de 12 cilindros de Lamborghini, que han incluido el Miura y el Diablo, el Murciélago Roadster es un descendiente directo de la versión coupé. Con el inconfundible estilo Lamborghini, que aprovecha la misma potencia y velocidad, y entrega el mismo manejo excepcional y características de seguridad como el coupé. Diseñado para la conducción a cielo abierto, que incluye un techo instalado manualmente.
La producción comenzará en el segundo semestre de 2004, con la primera entrega del Reino Unido en la primavera de 2005 y un precio de lista de alrededor de £ 190,000. Domingo Lancaster, director general de Lamborghini en Londres, dice, "El Murciélago es el coche el máximo rendimiento. El roadster tiene una buena apariencia agresiva tradicionalmente asociados tanto con el Murciélago y la marca, pero también añade una nueva dimensión a la gama. Si el Lamborghini Murciélago es el coche más rápido plena producción disponibles en la actualidad, el Murciélago Roadster es más rápido el coche abierto deporte de alto en el mercado. Esperamos que el Lamborghini Murciélago Roadster disponibles junto con el coupé, que ahora también incluye la opción de una transmisión de e-gear . "
El Lamborghini Murciélago de 12 cilindros, 6.2 litros de aluminio de aleación motor produce 570 CV a 7.500 rpm y 650 Nm (479 lb / pie) a 5400 rpm. El Lamborghini Murciélago puede superar los 330 kmh (200 mph) y acelera de 0-100 km / h en 3,8 segundos.
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Lamborghini Gallardo Coupe:
El diseño de este deportivo comenzó en el año 2000 con una propuesta de Italdesign desarrollada por el Centro de Estilo de Lamborghini. La forma estrecha del Gallardo es una característica cada vez más común en la marca y la carrocería está hecha de aluminio. Viene con un alerón trasero que se levanta al alcanzar una alta velocidad, pero no tiene tomas de aire dinámicas como el Murciélago. Las tomas de aire delanteras son para el radiador, y una de las laterales para el aceite. Tiene espejos retrovisores plegables debido a la anchura. Sus llantas tienen cinco orificios circulares combinados con cinco brazos rectos.
Por dentro tiene calefacción, retrovisor de oscurecimiento interior, airbags frontales y laterales y barras de protección en las puertas.
Tiene un motor de diez cilindros fabricado en aluminio, con un ángulo de V de 90º. El cigüeñal está descentrado en 18º, quedando a 72º, para mejorar el orden de encendido. Además al ser más pronunciado el motor es más bajo, además de bajar también el centro de gravedad. Mide 4961 cm³, por lo que la velocidad media del pistón llega a casi 25 m/s a 8000 rpm. La culata tiene doble árbol de levas movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro. El encendido es de tipo directo, con una bobina para cada cilindro. La distribución es variable continua en la admisión y el escape; mientras mayor es el régimen, el momento de apertura de la admisión es más avanzado.
Además cuenta con un colector de admisión de longitud variable, largo en régimen bajo y corto en régimen alto. El escape es de tipo 5 en 1. La lubricación es a través de un cárter seco, un radiador para el lubricante del motor y otro para el del cambio. Necesita 10 litros de lubricante para el motor y 20 litros de refrigerante.
Alcanza una potencia de 500 CV (367 kW) a 7800 rpm. El par máximo es 510 Nm a 4500 rpm, un régimen bajo teniendo en cuenta que es un motor que puede alcanzar los 8000 rpm. Da 408 Nm a 1500 rpm y conserva 449 Nm a régimen de potencia máxima. Alcanza 1291 kPa de presión media efectiva.
El Gallardo no tiene control electrónico de la tracción en los dos ejes, pero delante lleva un dispositivo electrónico que reemplaza al autoblocante mediante frenado selectivo de las ruedas delanteras, integrado en el control de estabilidad. En cambio detrás viene con autoblocante mecánico de disco con una relación de par de 4,5 a 1. Tiene caja de cambios manual de seis velocidades, pero viene con una variante automatizada denominada e-gear, con mandos secuenciales integrados en el volante. Tiene varios programas de control: sport, normal, automático y de baja adherencia.
El bastidor es de aluminio, bastante similar al de un Audi A8, con una estructura de piezas extruidas, unidas por otras fundidas. Sobre esta estructura hay piezas unidas por soldadura, por tornillos o por remaches. Los paragolpes son de termoplástico y están unidos mediante tornillos al bastidor.
La relación entre rigidez (superior a 23.000 Nm/grado) y peso es bastante buena. El depósito permite un máximo de 90 litros, por lo que podría pesar alrededor de 68 kg estando lleno, peso que recaería sobre el eje trasero, lo que daría un peso de alrededor de 1500 kg tomando como conductor medio una persona que pese 75 kg. Las suspensiones son de paralelogramo deformable en los dos ejes. Posee muelles helicoidales y amortiguadores variables Koni del tipo Frequency Selective Damping.
Los discos delanteros son de 365 mm con pinzas Brembo de ocho pistones, y los traseros de 335, con pinzas de cuatro pistones. Sus ruedas son Pirelli Pzero. Los neumáticos delanteros son 235/35 ZR con llantas de 8,5 x 19 pulgadas, y los traseros llevan 295/30 ZR en 11 x 19".
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Lamborghini Gallardo Spyder:
Dos años después del lanzamiento de la versión Coupé del Gallardo, Automobili Lamborghini presenta el nuevo Lamborghini Gallardo Spyder en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Esta última adición trae gama de la marca de coches de lujo de cuatro modelos.
El Gallardo Spyder no es sólo una versión descapotable del coupé, pero es un modelo completamente nuevo. Tiene un diseño atractivo y un nuevo sistema único para abrir y cerrar la capota de lona que se utiliza el compartimento del motor para almacenar el techo plegado.
El Centro Stile Lamborghini y los ingenieros del equipo de Investigación y Desarrollo ha trabajado en estrecha colaboración para desarrollar este nuevo diseño y de llevar estas líneas limpias y afiladas en la carretera.
La visión del diseño original del Gallardo fue creada en el año 2000 y esta visión continúa con la "abierta" la versión.
Las dimensiones de los Gallardo, junto con sus objetivos de rendimiento competitivo, asegurar el coche tiene un diseño compacto deportivo. La larga distancia entre ejes complementa con voladizos cortos dinamizar su apariencia. El Gallardo Spyder cuenta con proporciones volumen mono típico y único, que integran el diseño de Lamborghini atributos de purismo, el atletismo y la nitidez.
La cabina de cabina adelantada está integrado en el cuerpo por una pantalla frontal fuertemente inclinados y pilares se tensó. El complejo de la superficie es atravesada por gráficos nítidos y sus detalles, el cual está orientado hacia una refrigeración óptima, evoca una influencia aeronáutica fuerte en sus proporciones y el idioma oficial.
El techo elevar sistema de reducción del Gallardo Spyder se basa en un sistema de control electrónico con accionamiento electrohidráulico. El techo aumentar / disminuir mecanismo es muy simple de operar a través de dos pulsadores situados en el centro del salpicadero. Y toda la operación dura poco más de 20 segundos.
La luneta trasera se mueve automáticamente mientras que el techo se abre o se cierra. Este movimiento automático controlado siempre devuelve la pantalla a la posición elevada. El conductor también puede elegir que la pantalla en la posición inferior (también con el techo levantado) pulsando el botón correspondiente en el salpicadero. También hay una "función de servicio" que las posiciones de la azotea con el fin de permitir el acceso al motor.
The new Lamborghini Gallardo Spyder features a number of important modifications to the original engine and transmission from the Coupe. The 10-cylinder 4961 cc propulsion unit now develops 520 bhp at 8,000 rpm. The six-speed gearbox now has lower ratios (1st gear is 27% lower, 2nd gear is 13%, 3rd / 4th / 5th gears are all 6% lower, while 6th gear is 3.5% lower), which create a more dynamic performance.
The steering is also more direct and precise and the suspension has been recalibrated.
Like the other models in the range, the Gallardo Spyder also benefits from aluminum bodywork and features permanent four-wheel drive.
And finally, its performance figures: the Gallardo Spyder - which complies with EURO 4 homologation standards - reaches a top speed of 314 km/h with the roof up and 307 km/h with the roof down, accelerating from 0 to 62 mph in 4.3 seconds.
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Lamborghini Gallardo Superleggera:
Lamborghini muestra en el nuevo Gallardo Superleggera su peculiar interpretación del concepto de coche de carreras matriculable que también utiliza Ferrari en el F430 Light Stradale.
El nuevo Gallardo emplea un motor ligeramente más potente, rinde 530 cv a 8.000 rpm. Al mismo tiempo adelgaza, reduciendo en 100 kg su masa total (ahora 1.430 kg) gracias al empleo de la fibra de carbono en diferentes partes del coche como la cubierta y fondo del motor, los espejos, difusor, paneles de las puertas y hasta los asientos, que se han revestido de alcántara. Como podéis ver en la última foto, el resultado en el interior es impresionante gracias a estos y al acabado general.
Como resultado de la suma del aumento de potencia y pérdida de peso, el Gallardo Superleggera obtiene una relación peso/potencia de 2,5 kg/cv. Gracias a tan baja relación acelera de 0-100 km/h en 3,8 segundos. Equipa de serie cambio robotizado e.gear y monta unos Pirelli P Zero Corsa para agarrarse al suelo como un auténtico coche de carreras. En opción se puede montar el cargador de CD, cámara trasera para maniobrar, frenos cerámicos o una estructura tubular trasera.
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Lamborghini Murciélago LP640-4:
Empecemos desvelando el significado de su apellido: LP640 viene de Longitudinale Posteriore y el 640 de su motor V12 de 640 cv, que gana 60 caballos respecto al anterior Murcielago. Su velocidad punta es también mayor que los 330 km/h (aunque no la sabemos exactamente), y hace el 0 a 100 km/h en 3.4 segundos.
El nuevo Lamborghini Murcielago no sólo cambia en la mecánica, también en la estética todavía más agresiva, construido completamente en fibra de carbono excepto los paneles de acero de las puertas. No os perdáis el detalle de su escape central, debe ser impresionante ir detrás de uno, al menos los pocos segundos que pasen mientras no lo perdamos de vista.
Los diseñadores e ingenieros de la "Casa del Toro han modificado el motor, las suspensiones, la caja de cambio, el sistema de escape, los frenos y la electrónica, sino que también adaptaron el diseño interior y exterior; las mejoras que hacen el Murciélago LP 640 el coche deportivo más extremo y más rápido en su clase. Los primeros vehículos estarán disponibles en la primavera 2006.
Diseño único En su reinterpretación del Murciélago LP640, los diseñadores del Lamborghini Style Centre han mantenido los principios tradicionales del Lamborghini: deporte, estilo y funcionabilidad. El Murciélago LP640 es ahora aún más agresivo, con nuevos parachoques delanteros y traseros que contribuyen considerablemente a su aspecto. El sistema de escape ha sido incorporado al difusor sobre el parachoques trasero. Otras innovaciones incluyen las luces traseras, que realzan los rasgos que se distinguen del Murciélago LP640, haciéndolo inconfundible hasta de noche.
El diseño de los lados también merece mención: mientras el área detrás de la toma de aire sobre el lado derecho prácticamente está cerrada, el lado izquierdo destaca una abertura enorme para refrescar el radiador del aceite. Juntos con el frente aerodinámicamente definido y el reverso, esto demuestra otra vez que la forma de un Lamborghini está dictada por la función.
El motor de nuevo Murciélago LP640 ha tenido una modificación excepcional y radical. Ahora ya no cuenta con el clásico motor de 60º en V de 6.2 litros; ahora lleva un motor de 6.5 litros (6,496 cm3). Así la potencia de 580 ha ha sido elevada a un pico impresionante de 640 hp (471 kws) en 8,000 min-1. El motor de 12 cilindros alcanza un momento de rotación máximo de 660 Nm en 6,000 min-1. Naturalmente, el Lamborghini Murciélago LP640 cumple con la ley europea y norteamericana sobre gases de escape.
Este ¿salto evolutivo¿ ha sido posible gracias a una revisión coherente de cada componente del motor: la culata y el sistema de entrada entero, han sido adaptados por completo. El cigüeñal, árboles de levas y sistema de escape también han sido innovados.
Para controlar las exigencias termales del motor, los ingenieros de Lamborghini han previsto un radiador bastante más grande y la toma de aire, sobre el lado izquierdo del vehículo, ha sido ampliada. El sistema de refrigeración líquido está caracterizado por el sistema Lamborghini VACS (la geometría variable airea el sistema de admisión). Las tomas de aire, manejadas electrónicamente, se abren según la temperatura exterior y la necesidad de refrescar el aire, asegurando la eficacia máxima aerodinámica.
El cuerpo del Murciélago LP640, con sus características puertas scissor, es creado de la unión de hojas de acero y de fibra de carbono, pegadas y remachadas juntas. La conducción, el manejo y la estabilidad a altas velocidades han sido realzados gracias a nuevas springs y estabilizadores.
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Lamborghini Gallardo LP560-4:
Monta un nuevo motor mucho más potente que el Gallardo normal, pues pasa de 500 cv a 560 cv, una diferencia muy significativa que se ve reflejada en las prestaciones del nuevo baby Lambo. Su velocidad máxima se sitúa en unos impresionantes 325 km/h, acelerando de 0-100 km/h en sólo 3,7 segundos. Su consumo medio homologado (ya sé que a quien se lo compre no le va a importar mucho, pero bueno, es un dato) es de 13,7 l/100 km. Evidentemente no es de los coches más ecológicos del mercado, ni pretende serlo.
Su motor es un 5.2 V10 diesel (que no, que es broma) con inyección directa. Tiene 40 válvulas y admisión y escape variables en función del régimen de funcionamiento. Como curiosidad, comentaros, según cuentan en km77, que necesita 10 litros de lubricante y 20 litros de refrigerante.
La tracción es a las cuatro ruedas con un reparto 30/70 entre los ejes delantero y trasero. Se puede elegir entre dos transmisiones, una manual de 6 velocidades y una robotizada e-gear con otras 6 relaciones y mejorada respecto a anteriores versiones. En esta última se pueden elegir 5 programas de funcionamiento, tres secuenciales, uno automático y uno específico para realizar salidas desde parado los más rápidas posibles.
Aerodinámicamente también ha sido retocado respecto al Gallardo base (al que se comenta que puede sustituír) con mayores tomas de aire delanteras, un nuevo difusor trasero y un frontal que mejora el comportamiento a velocidades elevadas.
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Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder:
La elección de la gran fábrica de sueños italiana es la de un techo de lona, muy ligero y siguiendo la estela de sus hermanos como el Murcielago Roadster.
Aún así hay diferencias pues mientras en el Murcielago el plegado y desplegado era poco sencillo, en el caso de este descapotable el techo de lona se abre o cierra de forma automática gracias a un pequeño motor eléctrico junto a un sistema hidráulico de seis cilindros. Marca un relativamente corto tiempo de 20 segundos para ambas operaciones, aunque no sabemos hasta qué velocidad es realizable. Lamborghini tampoco no indica la velocidad máxima recomendada para circular con la capota plegada, aunque si comparamos con el Murcielago habría que pensar en unos 170 km/h.
La velocidad máxima con el techo cerrado se sitúa en los raudos 324 km/h, gracias a poderoso motor V10 de 5.2 litros que es capaz de aportar las dos parejas cifras de 552 CV y 540 Nm de par máximo. El contenido peso del descapotable hace frente a la disminución aerodinámica que se produce, proporcionando entre algunas de las marcas un tiempo de aceleración entre 0 a 100 km/h de 4 segundos exactos, tan solo 0.3 segundos más que la variante coupé. De nuevo, Lamborghini lanza un descapotable entre los más rápidos del mundo.
También como en el coupé está disponible con dos opciones para el cambio, una caja manual o la secuencial robotizada e-gear ambas de seis marchas. Recientemente Lamborghini ha refinado esta última alternativa para evitar las pérdidas de potencia, hacerla más ligera y acelerar los cambios en un 40%, así como también ha retocado el sistema de tracción total 4WD Viscous Traction, la tiesura del chasis y la capacidad de disipación de calor por parte de los frenos.
Si las características mencionadas son bastante parejas entre coupé y Spyder, en cuanto a diseño y equipamiento hay algunas pequeñas diferencias. Por fuera, el LP560-4 descapotable luce unos faros delanteros ligeramente redefinidos a los que acompañan las siempre agradables a la vista luces LED diurnas. En cuanto a funcionalidad, se ha instalado una pequeña cámara en el spoiler trasero que transmite la visión hasta una pantalla situada en el centro de la consola.
Cuando se produzca su lanzamiento en el mercado para el próximo año, con un número de unidades todavía desconocido aunque seguramente bastante limitado, tendrá un precio significativamente más alto que los 201.000 dólares que cuesta el coupé.
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Bueno esto es todo, espero que les hallan gustado la primera parte de los modelos más importante de Lamborghini, Agradecer no cuesta nada , Que no se les olvide comentar
Automobili Lamborghini Holding S.p.A. comúnmente conocido como Lamborghini (pronunciado [lamborˈɡiːni] en italiano), es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Según parece, Lamborghini había amasado una cuantiosa fortuna. Apasionado por los deportivos, se instala en una diminuta villa llamada Sant'Agata Bolognese, en Bolonia, a pocas millas de Maranello para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches. La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori SpA.
Desde los primeros coupés deportivos hasta los actuales "Reventón", "Murciélago" y "Gallardo", los Lamborghini siempre se han destacado por sus prestaciones y sus diseños exóticos.
http://es.wikipedia.org/wiki/Lamborghini
Lamborghini Miura SV
La evolución final de la Miura fue presentado en 1971 como la SV, con la 'V' para veloce. Los discos ventilados que apareció en la tarde-S fueron de nuevo los modelos estándar, y el chasis se ha mejorado aún más.
En el SV Miura el aceite del motor y el aceite de la caja de cambios se separó finalmente, esto hizo que el uso de aceites específicos posibles para la lubricación óptima en estas áreas, algunas SV incluso había lubricación por cárter seco y una auto-diferencial de bloqueo, que era el único disponible opción.
Esta lubricación por separado no se introdujo hasta finales de 1971, por lo que el primer Miura SV no están equipados con ella, el diferencial de ZF-auto-bloqueo fue stricly opcional y se instaló sólo en unos pocos SV con las características especificadas por el cliente y sólo en el SV con lubricación por cárter seco.
En el exterior la diferencia más sorprendente fue el levantamiento de los pasos de rueda traseros, que tuvo que ser ampliado por 13 cm por el SV Miura fue equipado con el nuevo Pirelli, la geometría de la suspensión fue modificada de la reducción de triángulos para bajar los cuadriláteros, debido a estas neumáticos nuevos de la canción tenía que ser ensanchado los pasos de rueda que necesita ser rediseñado.
La parrilla alrededor de los faros delanteros fue quitada y las tomas de aire delanteras fueron diferentes, el interior ahora fue tapizado en el verdadero cuero que solía ser vynil que mira cuero sobre Miura más temprano, y el aire acondicionado se hizo estándar también, finalmente.
Miura Lamborghini SV era el coche de producción más rápido en existance en aquel tiempo, y permanecería el más rápido hasta la introducción del Countach. Pero el SV no era más rápido que la S porque los más amplios neumáticos no permitieron a una velocidad máxima más alta a pesar de un aumento del caballo de fuerza.
Miura SV no era de hecho una producción verdadera Lamborghini, sólo fue construido sobre la orden específica, y por lo tanto sólo en números muy limitados, y después de que ser en la producción durante un año, Lamborghini cesó la producción con un total de los 150 SV'S construidos.
Hoy el Miura SV es una pieza de colección verdadera, y los precios son todo en la región más alta Miura excelente SV puede costar más que nuevo Diablo. La producción fue parada en octubre de 1973, una de la última producción Miura el SV'S era uno negro con un interior entonado por luz, ello beared número 5110 y ordenó por el hijo de Innocenti, que más tarde lo vendió a Max Bobnar, un miembro de Suiza Lamborghini el Club. Este tardío SV es todavía en la condición de carrera perfecta hoy, este Miura específico era actaully terminado en Januari 1973 y sólo más tres Miura sería construido después de esto un.
La mayor parte de fuentes declaran que último Miura mismo SV no fue montado hasta abril de 1975, este coche con bastidores número 5092 completamente fue construido de piezas de recambio sobre la orden especial por Walter Wolf como un presente para su esposa, este Miura específico, como se considera, todavía es poseído por el Lobo.
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Lamborghini Countach LP500S:
Lamborghini Countach LP500S fue construido en 1982. Con V-12 / de 60 ° en V / Wet sumped DOHC y 24 válvulas total / 2 válvulas por cilindro tipo de motor, un tamaño de 4.754 cc que era capaz de entregar 375,0 CV @ 7000 rpm y 411,0 Nm (303 lbft) @ 4500 rpm de de par.
Las especificaciones del motor, la aerodinámica y el peso corporal a la relación de poder producir una velocidad máxima de 274 km / h, la aceleración (170 mph), de 0 a 60 mph (~ 97 kmh) 5.60s y de 0 a 100 mph (160 kmh ~) 12.90s.
Es un coche de tracción trasera impulsada, con la ubicación del motor mediana edad, wighted a 1480 kg. El coche viene con una transmision manual de 5 velocidades. 9.20:1 relación de compresión y es un motor de fueld Benz.
Originalmente montado neumáticos delanteros son 205/50 VR Pirelli P7 15, trasera Pirelli P7 VR 15 y los frenos (F / R) Vedi / Vedi-S,.
El tamaño del coche era L / W / H 4.140 mm / 2.000 mm / 1.070 mm y es Raisen de la tierra durante 125 mm.
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Lamborghini Countach 25th Anniversary:
El 25 ° aniversario, o Anniversario en italiano, fue el último y más agresivo Countach. El exterior fue rediseñado por Horacio Pagani y el chasis al día con la ayuda de Campeón del Mundo de Rallyes de conducción de Sandro Munari.
Este último modelo de la línea se basó en gran medida de la 5000S quattrovalvole, la incorporación de su motor de 48 válvulas. Tomando el 5000S más, el aniversario ha rediseñado los conductos de refrigeración aerodinámicos, tales como los conductos de freno nuevas que se incorporan en los alféizares de atrás y la presa principal. La parte frontal y trasera rediseñada campanas de kevlar para mantener el tema del conducto agresivo al igual que el alerón trasero opcional. También se incluyeron dos piezas, llantas de aleación forjadas-OZ.
En el interior, el coche fue rediseñado más que cualquier versión anterior. Se incluyeron nuevos asientos más grandes, paneles de las puertas y un nuevo volante. Nuevos servicios incluyen ventanas de energía, una mejor insonorización y un aparato de aire acondicionado más potente.
El modelo del aniversario es parte de la evolución gradual del Countach desde su creación en 1974. Comparte el marco de los modelos de espacio complejo que es fundamental para todas las variantes. El chasis se centra alrededor de un V12 longitudinal con una transmisión y embrague colocado delante del motor. Un eje se extiende desde la transmisión, a través del cárter del motor, del diferencial trasero. Gracias a este diseño inusual, la palanca de cambios está montada directamente en la transmisión. Esta posición lo convierte en un frente mejor relación de peso posterior, se elimina la necesidad de vínculos palanca de cambios y prevé más cambios de velocidad precisos. La única caída de esta configuración es la altura adicional del motor para acomodar el eje de transmisión que da para un centro de gravedad más alto.
El chasis se ha actualizado ampliamente para esta versión con la ayuda del campeón mundial de rallies Sandro Munari. Como resultado, el aniversario es realmente lo último Countach, ya que es un manejo más confiable y mejor que el resto.
627 ejemplos fueron producidos desde 1988 hasta 1990. Coches entregados a los EE.UU. fueron equipados con topes de goma masiva que eran necesarias para pasar 5 pruebas kilómetros por hora. Una vez pasado la inspección, muchos de ellos fueron equipados con las unidades europeas de las especificaciones.
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Lamborghini Diablo SV:
Este color espectacular Lamborghini era una pintura de la fábrica especial opcional. En 1999, todos los Lamborghini fueron importados a través de exclusivas Inc. Ellos fueron el único distribuidor de EE.UU. para Lamborghini. El importador se Vic Keulyian que todavía está muy involucrado con Lamborghini y es propietaria de Orange Condado de Lamborghini. Esta pintura especial era una opción de $ 11.000 en 1999 y rara vez se ordenó a causa de los altos costos. La pintura es similar a la opción Yellow Pearl y Orange Pearl de hoy en día Lamborghini "en relación con algunas características. El color en realidad va a cambiar "tonos", dependiendo de las condiciones de iluminación.
El Diablo SV se ha convertido en un colector de los últimos entre los entusiastas de Lamborghini. El SV es sinónimo de "Sport Veloce" y una "tracción trasera sólo" Diablo, en comparación con el modelo de tracción total. Esto significa más caballos de fuerza a las ruedas traseras, menos partes móviles, y mucho menos desgaste en el embrague y la transmisión componentes. Esto dio lugar a tiempos de aceleración mejor para el Diablo.
Hay otras características únicas para el modelo SV. El spoiler en la delantera ha sido única esculpida por el SV. La "carrera inspirada" primicia la ingesta se encuentra hacia la parte posterior del techo para un mejor flujo de aire al motor. Esto le da al vehículo un muy agresivo "Mira Europeo GT". El "color de clave" alerón trasero de fibra de carbono es ajustable y venían de serie de la fábrica en el modelo SV.
Deep Dish "pulido labios" ruedas deporte que realmente diferencia a este singular Diablo, aparte de lo común. Las pinzas de freno, han sido a juego y están muy bien reforzada por los rotores y el paquete actualizado de la rueda.
El escape es fresco y también se ha mejorado el par motor y la potencia adicional. El sonido es muy ronco del motor V-12.
La cabina 1999 Diablo recibió un cambio de imagen de bienvenida de la fábrica que realmente hizo el año pasado del Diablo SV una obra de arte dentro y por fuera. El Lamborghini "conducción" se ha mejorado mucho durante el último par de años con sincronización variable de válvulas que agregó par y potencia tanto para el rango de revoluciones bajo y la parte superior del coche. Las ruedas más grandes se han añadido también que permitió rotores más grandes para un mejor sistema de frenos con ABS de serie. Suelo golpeando 530 caballos de fuerza le llevará a 60 mph en la primera marcha y luego de más de 100 MPH, incluso antes de pasar a tercera!
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Lamborghini Diablo GTR:
Después de la campaña del Diablo SV-R de cuatro años en el Lamborghini Diablo Supertrophy, lanzó un modelo completamente nuevo para la temporada 2000. Este Diablo GTR es una versión modificada de la versión 6 litros GT del Diablo puso en marcha en 1999. En comparación con el Diablo GT, GTR características más importantes son un chasis modificado con barra estabilizadora integrada, suspensiones mejoradas, la tuerca de fijación central de las llantas, sistema de frenado de la raza, radiadores adicionales para enfriar aceite de la transmisión, el ala de muy alto rendimiento posterior (directamente atornilladas al chasis), interiores simplificada y la reducción de peso. El motor es básicamente el mismo V12 de 6 litros, de los GT Diablo que gracias a la adopción de una especialmente afinado sistema de escape, sin catalizador, hp 590 (575 en el modelo GT).
El sistema de gestión del motor se basa en el sistema patentado de Lamborghini LIE de control electrónico del motor afinado para las carreras. Inyección de combustible multipunto secuencial y es encendido es estático con las bobinas individuales. Lamborghini Adquisición de Datos, LDAS, y funciones de diagnóstico integradas en el sistema de gestión electrónica del motor.
Para la refrigeración del motor, dos radiadores de agua en paralelo se monta al lado del motor y un enfriador de aceite del motor es de montaje frontal como en el GT Diablo. Refrigeradores adicionales para la caja de cambios y diferenciales de aceite son instalados con el fin de adaptarse mejor a las sobrecargas de carreras.
La transmisión está en las ruedas traseras a través de una caja de cambios de velocidad Lamborghini 5 con una de las opciones básicas de relación de transmisión y una opción alternativa para una relación más corta quinto. El cuadro de la palanca de cambios está en una posición asimétrica en el túnel central con el fin de estar más cerca del volante, para un mejor control. El sistema de dirección es asistida.
El bastidor del chasis tubular integra la barra de balanceo y está directamente relacionada con el alerón trasero. La suspensión delantera se ha modificado para las carreras. Los amortiguadores y barras estabilizadoras son ajustables. Las llantas son de aleación de magnesio ligera con la tuerca de fijación central y aceptan neumáticos de carreras tipo. Un tanque de combustible de carreras especiales con sistema de llenado rápido se ha instalado. El sistema de frenado se basa en el módulo de Diablo GT de alto rendimiento. Nuevas carreras de pinzas de freno, han sido adoptadas para adaptarse mejor a las condiciones de carrera muy grave.
La mayor parte del cuerpo es de fibra de carbono hecho, excepto por el techo, que es de acero para la rigidez torsional, mientras que las puertas son de aluminio, por razones de seguridad.
Los accesorios de la cabina se han simplificado para satisfacer las necesidades de las carreras. El asiento del conductor se ha movido hacia el eje longitudinal del vehículo, reduciendo el tamaño del túnel central, para asegurar una mejor posición de conducción. Interruptores de carreras para el encendido y para otras funciones se han adoptado en lugar de pulsar los botones de la serie. El sistema extintor de incendios está instalado en el lado derecho de la cabina del piloto con interruptor de activación en el túnel. Asiento del conductor es de las carreras de tipo con un cinturón de seguridad de seis puntos y el volante es también el tipo de carreras.
Una campaña de producción de 30 coches fue planeada en el lanzamiento del coche en el Salón del Automóvil de Bolonia de 1999, pero al final de la carrera de 40 coches fueron construidos.
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Lamborghini Murciélago Coupe:
El Murciélago es un tracción en las cuatro ruedas, coche deportivo con motor central. Su carrocería coupé es muy baja altura, con su techo de aumento de poco menos de cuatro pies sobre la tierra. El superdeportivo características puertas de tijera, que contribuyen a su imagen exótica. Murciélagos de primera generación, producidos entre 2001 y 2006, fueron impulsados por un motor V12 de 6.2 litros que tiene sus raíces se remontan a los comienzos de la compañía en la década de 1960. El diferencial trasero está integrado en la unidad de motor y la tracción en las cuatro ruedas cuenta con un acoplador viscoso central. La energía fue enviada a las ruedas a través de un manual de seis velocidades. El Murciélago tiene un diseño de suspensión independiente de doble horquilla, y cuenta con una combinación de fibra de carbono y la carrocería de acero. El alerón trasero y la tomas de aire integradas en los hombros del coche son electromecánico activado, y doblar hacia fuera del cuerpo a altas velocidades a las ayudas rendimiento aerodinámico y proporcionar una refrigeración adicional del motor, respectivamente.
El motor V12 de estos coches producido poco menos de 580 PS, o pferdestärke (alemán: resistencia a caballo), una unidad de energía comúnmente usado en Europa. El motor era capaz de hacer funcionar el coche a una velocidad de 60 mph (97 km / h) en 3,8 segundos. Los coches de primera generación, equipado con el V12 de 6.2 litros, se produjeron entre 2001 y 2006, y se conocido simplemente como Murciélago. Aunque las versiones posteriores del Murciélago, se designaron con su producción de motores en el PS, los autos originales no fueron designados "LP 580" de acuerdo con la convención más tarde.
El Murciélago Roadster se introdujo en 2004 como modelo 2005. Un letrero en la parte superior del parabrisas informa al conductor, no exceda de 100 mph (160 km / h) con la parte superior de tela en su lugar. Diseñador Donckerwolke citó el bombardero B-2 Stealth, el yate Wally 118 WallyPower, y el arquitecto Santiago Calatrava Ciutat de les Arts i les Ciències de Valencia, España, como su inspiración para revisar pilares traseros del roadster y cubierta del motor.
Lamborghini Murciélago Roadster:
Automobili Lamborghini ha presentado el Lamborghini Murciélago Roadster, un derivado del Murciélago cupé, en 2004 en el Salón de Ginebra. Originalmente presentado como un prototipo en el Salón del Automóvil de Detroit en 2003, la versión descapotable del superdeportivo 200 mph ya ha generado interés en todo el mundo significativo.
Continuando con la tradición de roadsters de 12 cilindros de Lamborghini, que han incluido el Miura y el Diablo, el Murciélago Roadster es un descendiente directo de la versión coupé. Con el inconfundible estilo Lamborghini, que aprovecha la misma potencia y velocidad, y entrega el mismo manejo excepcional y características de seguridad como el coupé. Diseñado para la conducción a cielo abierto, que incluye un techo instalado manualmente.
La producción comenzará en el segundo semestre de 2004, con la primera entrega del Reino Unido en la primavera de 2005 y un precio de lista de alrededor de £ 190,000. Domingo Lancaster, director general de Lamborghini en Londres, dice, "El Murciélago es el coche el máximo rendimiento. El roadster tiene una buena apariencia agresiva tradicionalmente asociados tanto con el Murciélago y la marca, pero también añade una nueva dimensión a la gama. Si el Lamborghini Murciélago es el coche más rápido plena producción disponibles en la actualidad, el Murciélago Roadster es más rápido el coche abierto deporte de alto en el mercado. Esperamos que el Lamborghini Murciélago Roadster disponibles junto con el coupé, que ahora también incluye la opción de una transmisión de e-gear . "
El Lamborghini Murciélago de 12 cilindros, 6.2 litros de aluminio de aleación motor produce 570 CV a 7.500 rpm y 650 Nm (479 lb / pie) a 5400 rpm. El Lamborghini Murciélago puede superar los 330 kmh (200 mph) y acelera de 0-100 km / h en 3,8 segundos.
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Lamborghini Gallardo Coupe:
El diseño de este deportivo comenzó en el año 2000 con una propuesta de Italdesign desarrollada por el Centro de Estilo de Lamborghini. La forma estrecha del Gallardo es una característica cada vez más común en la marca y la carrocería está hecha de aluminio. Viene con un alerón trasero que se levanta al alcanzar una alta velocidad, pero no tiene tomas de aire dinámicas como el Murciélago. Las tomas de aire delanteras son para el radiador, y una de las laterales para el aceite. Tiene espejos retrovisores plegables debido a la anchura. Sus llantas tienen cinco orificios circulares combinados con cinco brazos rectos.
Por dentro tiene calefacción, retrovisor de oscurecimiento interior, airbags frontales y laterales y barras de protección en las puertas.
Tiene un motor de diez cilindros fabricado en aluminio, con un ángulo de V de 90º. El cigüeñal está descentrado en 18º, quedando a 72º, para mejorar el orden de encendido. Además al ser más pronunciado el motor es más bajo, además de bajar también el centro de gravedad. Mide 4961 cm³, por lo que la velocidad media del pistón llega a casi 25 m/s a 8000 rpm. La culata tiene doble árbol de levas movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro. El encendido es de tipo directo, con una bobina para cada cilindro. La distribución es variable continua en la admisión y el escape; mientras mayor es el régimen, el momento de apertura de la admisión es más avanzado.
Además cuenta con un colector de admisión de longitud variable, largo en régimen bajo y corto en régimen alto. El escape es de tipo 5 en 1. La lubricación es a través de un cárter seco, un radiador para el lubricante del motor y otro para el del cambio. Necesita 10 litros de lubricante para el motor y 20 litros de refrigerante.
Alcanza una potencia de 500 CV (367 kW) a 7800 rpm. El par máximo es 510 Nm a 4500 rpm, un régimen bajo teniendo en cuenta que es un motor que puede alcanzar los 8000 rpm. Da 408 Nm a 1500 rpm y conserva 449 Nm a régimen de potencia máxima. Alcanza 1291 kPa de presión media efectiva.
El Gallardo no tiene control electrónico de la tracción en los dos ejes, pero delante lleva un dispositivo electrónico que reemplaza al autoblocante mediante frenado selectivo de las ruedas delanteras, integrado en el control de estabilidad. En cambio detrás viene con autoblocante mecánico de disco con una relación de par de 4,5 a 1. Tiene caja de cambios manual de seis velocidades, pero viene con una variante automatizada denominada e-gear, con mandos secuenciales integrados en el volante. Tiene varios programas de control: sport, normal, automático y de baja adherencia.
El bastidor es de aluminio, bastante similar al de un Audi A8, con una estructura de piezas extruidas, unidas por otras fundidas. Sobre esta estructura hay piezas unidas por soldadura, por tornillos o por remaches. Los paragolpes son de termoplástico y están unidos mediante tornillos al bastidor.
La relación entre rigidez (superior a 23.000 Nm/grado) y peso es bastante buena. El depósito permite un máximo de 90 litros, por lo que podría pesar alrededor de 68 kg estando lleno, peso que recaería sobre el eje trasero, lo que daría un peso de alrededor de 1500 kg tomando como conductor medio una persona que pese 75 kg. Las suspensiones son de paralelogramo deformable en los dos ejes. Posee muelles helicoidales y amortiguadores variables Koni del tipo Frequency Selective Damping.
Los discos delanteros son de 365 mm con pinzas Brembo de ocho pistones, y los traseros de 335, con pinzas de cuatro pistones. Sus ruedas son Pirelli Pzero. Los neumáticos delanteros son 235/35 ZR con llantas de 8,5 x 19 pulgadas, y los traseros llevan 295/30 ZR en 11 x 19".
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Lamborghini Gallardo Spyder:
Dos años después del lanzamiento de la versión Coupé del Gallardo, Automobili Lamborghini presenta el nuevo Lamborghini Gallardo Spyder en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Esta última adición trae gama de la marca de coches de lujo de cuatro modelos.
El Gallardo Spyder no es sólo una versión descapotable del coupé, pero es un modelo completamente nuevo. Tiene un diseño atractivo y un nuevo sistema único para abrir y cerrar la capota de lona que se utiliza el compartimento del motor para almacenar el techo plegado.
El Centro Stile Lamborghini y los ingenieros del equipo de Investigación y Desarrollo ha trabajado en estrecha colaboración para desarrollar este nuevo diseño y de llevar estas líneas limpias y afiladas en la carretera.
La visión del diseño original del Gallardo fue creada en el año 2000 y esta visión continúa con la "abierta" la versión.
Las dimensiones de los Gallardo, junto con sus objetivos de rendimiento competitivo, asegurar el coche tiene un diseño compacto deportivo. La larga distancia entre ejes complementa con voladizos cortos dinamizar su apariencia. El Gallardo Spyder cuenta con proporciones volumen mono típico y único, que integran el diseño de Lamborghini atributos de purismo, el atletismo y la nitidez.
La cabina de cabina adelantada está integrado en el cuerpo por una pantalla frontal fuertemente inclinados y pilares se tensó. El complejo de la superficie es atravesada por gráficos nítidos y sus detalles, el cual está orientado hacia una refrigeración óptima, evoca una influencia aeronáutica fuerte en sus proporciones y el idioma oficial.
El techo elevar sistema de reducción del Gallardo Spyder se basa en un sistema de control electrónico con accionamiento electrohidráulico. El techo aumentar / disminuir mecanismo es muy simple de operar a través de dos pulsadores situados en el centro del salpicadero. Y toda la operación dura poco más de 20 segundos.
La luneta trasera se mueve automáticamente mientras que el techo se abre o se cierra. Este movimiento automático controlado siempre devuelve la pantalla a la posición elevada. El conductor también puede elegir que la pantalla en la posición inferior (también con el techo levantado) pulsando el botón correspondiente en el salpicadero. También hay una "función de servicio" que las posiciones de la azotea con el fin de permitir el acceso al motor.
The new Lamborghini Gallardo Spyder features a number of important modifications to the original engine and transmission from the Coupe. The 10-cylinder 4961 cc propulsion unit now develops 520 bhp at 8,000 rpm. The six-speed gearbox now has lower ratios (1st gear is 27% lower, 2nd gear is 13%, 3rd / 4th / 5th gears are all 6% lower, while 6th gear is 3.5% lower), which create a more dynamic performance.
The steering is also more direct and precise and the suspension has been recalibrated.
Like the other models in the range, the Gallardo Spyder also benefits from aluminum bodywork and features permanent four-wheel drive.
And finally, its performance figures: the Gallardo Spyder - which complies with EURO 4 homologation standards - reaches a top speed of 314 km/h with the roof up and 307 km/h with the roof down, accelerating from 0 to 62 mph in 4.3 seconds.
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Lamborghini Gallardo Superleggera:
Lamborghini muestra en el nuevo Gallardo Superleggera su peculiar interpretación del concepto de coche de carreras matriculable que también utiliza Ferrari en el F430 Light Stradale.
El nuevo Gallardo emplea un motor ligeramente más potente, rinde 530 cv a 8.000 rpm. Al mismo tiempo adelgaza, reduciendo en 100 kg su masa total (ahora 1.430 kg) gracias al empleo de la fibra de carbono en diferentes partes del coche como la cubierta y fondo del motor, los espejos, difusor, paneles de las puertas y hasta los asientos, que se han revestido de alcántara. Como podéis ver en la última foto, el resultado en el interior es impresionante gracias a estos y al acabado general.
Como resultado de la suma del aumento de potencia y pérdida de peso, el Gallardo Superleggera obtiene una relación peso/potencia de 2,5 kg/cv. Gracias a tan baja relación acelera de 0-100 km/h en 3,8 segundos. Equipa de serie cambio robotizado e.gear y monta unos Pirelli P Zero Corsa para agarrarse al suelo como un auténtico coche de carreras. En opción se puede montar el cargador de CD, cámara trasera para maniobrar, frenos cerámicos o una estructura tubular trasera.
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Lamborghini Murciélago LP640-4:
Empecemos desvelando el significado de su apellido: LP640 viene de Longitudinale Posteriore y el 640 de su motor V12 de 640 cv, que gana 60 caballos respecto al anterior Murcielago. Su velocidad punta es también mayor que los 330 km/h (aunque no la sabemos exactamente), y hace el 0 a 100 km/h en 3.4 segundos.
El nuevo Lamborghini Murcielago no sólo cambia en la mecánica, también en la estética todavía más agresiva, construido completamente en fibra de carbono excepto los paneles de acero de las puertas. No os perdáis el detalle de su escape central, debe ser impresionante ir detrás de uno, al menos los pocos segundos que pasen mientras no lo perdamos de vista.
Los diseñadores e ingenieros de la "Casa del Toro han modificado el motor, las suspensiones, la caja de cambio, el sistema de escape, los frenos y la electrónica, sino que también adaptaron el diseño interior y exterior; las mejoras que hacen el Murciélago LP 640 el coche deportivo más extremo y más rápido en su clase. Los primeros vehículos estarán disponibles en la primavera 2006.
Diseño único En su reinterpretación del Murciélago LP640, los diseñadores del Lamborghini Style Centre han mantenido los principios tradicionales del Lamborghini: deporte, estilo y funcionabilidad. El Murciélago LP640 es ahora aún más agresivo, con nuevos parachoques delanteros y traseros que contribuyen considerablemente a su aspecto. El sistema de escape ha sido incorporado al difusor sobre el parachoques trasero. Otras innovaciones incluyen las luces traseras, que realzan los rasgos que se distinguen del Murciélago LP640, haciéndolo inconfundible hasta de noche.
El diseño de los lados también merece mención: mientras el área detrás de la toma de aire sobre el lado derecho prácticamente está cerrada, el lado izquierdo destaca una abertura enorme para refrescar el radiador del aceite. Juntos con el frente aerodinámicamente definido y el reverso, esto demuestra otra vez que la forma de un Lamborghini está dictada por la función.
El motor de nuevo Murciélago LP640 ha tenido una modificación excepcional y radical. Ahora ya no cuenta con el clásico motor de 60º en V de 6.2 litros; ahora lleva un motor de 6.5 litros (6,496 cm3). Así la potencia de 580 ha ha sido elevada a un pico impresionante de 640 hp (471 kws) en 8,000 min-1. El motor de 12 cilindros alcanza un momento de rotación máximo de 660 Nm en 6,000 min-1. Naturalmente, el Lamborghini Murciélago LP640 cumple con la ley europea y norteamericana sobre gases de escape.
Este ¿salto evolutivo¿ ha sido posible gracias a una revisión coherente de cada componente del motor: la culata y el sistema de entrada entero, han sido adaptados por completo. El cigüeñal, árboles de levas y sistema de escape también han sido innovados.
Para controlar las exigencias termales del motor, los ingenieros de Lamborghini han previsto un radiador bastante más grande y la toma de aire, sobre el lado izquierdo del vehículo, ha sido ampliada. El sistema de refrigeración líquido está caracterizado por el sistema Lamborghini VACS (la geometría variable airea el sistema de admisión). Las tomas de aire, manejadas electrónicamente, se abren según la temperatura exterior y la necesidad de refrescar el aire, asegurando la eficacia máxima aerodinámica.
El cuerpo del Murciélago LP640, con sus características puertas scissor, es creado de la unión de hojas de acero y de fibra de carbono, pegadas y remachadas juntas. La conducción, el manejo y la estabilidad a altas velocidades han sido realzados gracias a nuevas springs y estabilizadores.
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Lamborghini Gallardo LP560-4:
Monta un nuevo motor mucho más potente que el Gallardo normal, pues pasa de 500 cv a 560 cv, una diferencia muy significativa que se ve reflejada en las prestaciones del nuevo baby Lambo. Su velocidad máxima se sitúa en unos impresionantes 325 km/h, acelerando de 0-100 km/h en sólo 3,7 segundos. Su consumo medio homologado (ya sé que a quien se lo compre no le va a importar mucho, pero bueno, es un dato) es de 13,7 l/100 km. Evidentemente no es de los coches más ecológicos del mercado, ni pretende serlo.
Su motor es un 5.2 V10 diesel (que no, que es broma) con inyección directa. Tiene 40 válvulas y admisión y escape variables en función del régimen de funcionamiento. Como curiosidad, comentaros, según cuentan en km77, que necesita 10 litros de lubricante y 20 litros de refrigerante.
La tracción es a las cuatro ruedas con un reparto 30/70 entre los ejes delantero y trasero. Se puede elegir entre dos transmisiones, una manual de 6 velocidades y una robotizada e-gear con otras 6 relaciones y mejorada respecto a anteriores versiones. En esta última se pueden elegir 5 programas de funcionamiento, tres secuenciales, uno automático y uno específico para realizar salidas desde parado los más rápidas posibles.
Aerodinámicamente también ha sido retocado respecto al Gallardo base (al que se comenta que puede sustituír) con mayores tomas de aire delanteras, un nuevo difusor trasero y un frontal que mejora el comportamiento a velocidades elevadas.
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Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder:
La elección de la gran fábrica de sueños italiana es la de un techo de lona, muy ligero y siguiendo la estela de sus hermanos como el Murcielago Roadster.
Aún así hay diferencias pues mientras en el Murcielago el plegado y desplegado era poco sencillo, en el caso de este descapotable el techo de lona se abre o cierra de forma automática gracias a un pequeño motor eléctrico junto a un sistema hidráulico de seis cilindros. Marca un relativamente corto tiempo de 20 segundos para ambas operaciones, aunque no sabemos hasta qué velocidad es realizable. Lamborghini tampoco no indica la velocidad máxima recomendada para circular con la capota plegada, aunque si comparamos con el Murcielago habría que pensar en unos 170 km/h.
La velocidad máxima con el techo cerrado se sitúa en los raudos 324 km/h, gracias a poderoso motor V10 de 5.2 litros que es capaz de aportar las dos parejas cifras de 552 CV y 540 Nm de par máximo. El contenido peso del descapotable hace frente a la disminución aerodinámica que se produce, proporcionando entre algunas de las marcas un tiempo de aceleración entre 0 a 100 km/h de 4 segundos exactos, tan solo 0.3 segundos más que la variante coupé. De nuevo, Lamborghini lanza un descapotable entre los más rápidos del mundo.
También como en el coupé está disponible con dos opciones para el cambio, una caja manual o la secuencial robotizada e-gear ambas de seis marchas. Recientemente Lamborghini ha refinado esta última alternativa para evitar las pérdidas de potencia, hacerla más ligera y acelerar los cambios en un 40%, así como también ha retocado el sistema de tracción total 4WD Viscous Traction, la tiesura del chasis y la capacidad de disipación de calor por parte de los frenos.
Si las características mencionadas son bastante parejas entre coupé y Spyder, en cuanto a diseño y equipamiento hay algunas pequeñas diferencias. Por fuera, el LP560-4 descapotable luce unos faros delanteros ligeramente redefinidos a los que acompañan las siempre agradables a la vista luces LED diurnas. En cuanto a funcionalidad, se ha instalado una pequeña cámara en el spoiler trasero que transmite la visión hasta una pantalla situada en el centro de la consola.
Cuando se produzca su lanzamiento en el mercado para el próximo año, con un número de unidades todavía desconocido aunque seguramente bastante limitado, tendrá un precio significativamente más alto que los 201.000 dólares que cuesta el coupé.
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Bueno esto es todo, espero que les hallan gustado la primera parte de los modelos más importante de Lamborghini, Agradecer no cuesta nada , Que no se les olvide comentar