Primero que nada..quiero que sepan que no soy mecanico ni pretendo serlo,solo explicaré de manera sencilla su funcionamiento
Primero una pequeña Historia de la Suzuki FA. (estoy más que seguro que conocen a alguien que la tiene)
El motor de FA50 es un caso 49cc de 2 tiempos inducido. Dispone de un sistema de inyección de aceite que parece ser fiable, pero como en todas las motos mayores de ejecución de la inyección a su propio riesgo. El motor funciona muy suave y es extremadamente fiable. Aunque la velocidad máxima de FA50s tiende a ser menos que espectacular (28 mph) tiene un excelente par de gama baja. Probablemente la característica más notable de la FA50s es la línea de impulsión cerrada. La línea de la unidad consta de un embrague centrífugo, la cadena y engranaje de reducción, que se adjunta y bañado en aceite. Esta característica hace que la unidad de tren de mantenimiento muy bajo y debe durar la vida de la moto. El silenciador tiende a ser un poco en el lado débil, pero debe durar si no se abusa.
Fuente: http://www.mopedarmy.com/wiki/Suzuki_FA50
ahora vienen las fotos de mi maquina
asi estaba cuando llego a casa
bueno.hasta ahi todo bien,la cosa es que el primer dia que la agarrçe,bueno,no sabia nada,solamente arrancarla,acelerar,cebar y cargarle nafta,no tenia una idea de nada, le daba rosca mal,la aceleraba,la hacia frenar y yo notaba que vibraba mucho..
resultó que el primo de mi viejo me recomendó un mecanico,tipo tranquilo,medio mugriento,bueno, se la llevo por que estaba sin fuerza,aparentemente tenia problemas de carburador,la revisa y me dice "mira flaco,te va a salir 600 pesos arreglarla " WTF? 600 MANGOS??.
la cosa que costó pero lo pagamos al arreglo,de ahí ya me hicieron el curro que hacen los mecanicos que tienen poco trabajo(te "ablandan" algo para que se rompa facil"
la empezé a usar lo mas bien...segui andando hasta que un par de semanas despues empeze a notar que no tenia fuerza,que andaba muy lento,entonces me busque en una web el manual totalmente en ingles pero que me sirvio para desarmarla,lo imprimì y actualmente lo uso.
todo bien hasta ahí...resulta que vino mi viejo y me dijo que aprendiera a hacer algo en la vida y que me arreglara la moto..
asi empezé tornillito por tornillito, bulon por bulon, tuerca por tuerca y hace poco quedo asi:
DIA DE LIMPIEZA TOTAL :
En esa foto esta sin cilindro,ya que me habia quedado sin aros.
seguí trabajando...en un momento la hice rectificar y Gruñir al cilindro,
comprar plasticos nuevos,comprarle la bateria,usar para algo el tanque de aceite (el chiqitito obio)
no tenia CDI,andaba con una bobina de AX100..el anterior dueño no le vio utlidad al CDI y se lo saco,bueno,compre uno
voy a una escuela tecnica,le mostre los planos electricos de la moto que estaban en el manual que les habia contado que me descargue a los profesores,me dieron una mano simple para entenderlo (un ejemplo simple seria el del magento,en el manual decia que salian 5 cables y yo tenia 4 )
Compre un CDI de la moto y le conecté la bateria:
PROBANDO SI ANDAN LAS LUCES:
todo andaba bien...
fotos que hablan solas..
Y AHORA :
ANTES:
AHORA:
ANTES:
DESPUES:
AHORA LO MAS IMPORTANTE:
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: (basico!)
la nafta ingresa por el carburador,dependiendo de la posicion de la llave de la canilla, baja hasta un cierto punto que es el cual cierra la aguja..por medio del "sistema de flì" (difusor) la nafta sube y entra pulverizada a una valvula llamada flapper,que son como 2 lengüetas que se abren o se cierran dependiendo del piston,cuando el piston está desendiendo,la valvula deja pasar la nafta,que ingresa por los transfers al cilindro,una vez alli,el piston los comprime hasta que explotan por la accion de la chispa,que a su vez hace bajar el piston que lo transforma en un movimento circular,para que luego de la explosion los gases salgan liberados por la salida del escape..
ALGUNA VEZ ESTUBO ASI :
TIPS PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE LA MOTO..
1. si se te ahoga, cebala, acelerala a fondo y patéala, tiene que arrancar.
2. cada 3 semanas se debe limpiar la salida del escape, yo la limpio con una lija al agua
3. la bujía siempre tiene que estar bien apretada, lleva siempre una llave para la bujía
4. controla la presión de las ruedas (2,5 bar. o 44 PSI)
5. controla periódicamente el nivel de la nafta..(mas de una vez me quedé sin ella jajajajaj)
6. si te quema un foco, cámbialo lo mas rápido posible, ya que se queman los otros..me ha pasado
7. si chillan las cintas, no ténes freno o te estas quedando sin el
8. limpia seguido el filtro de aire, o cambia cada 3 meses el poliuretano
9. reemplaza todos los cables comando cada 1 año…siempre viene bien..
10. verifica siempre que la moto tenga aceite…
no te guies por este post..aca tenes mas info..
MANUAL EN PDF:
VIDEO DE UN BOLUDO QUE LA TENIA MAS DESTRUIDA QUE LA MIA:
UN VAGO HACIENDO WILLI:
UNA DE LAS MAS COMPLETAS QUE VI:
ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO!!
Primero una pequeña Historia de la Suzuki FA. (estoy más que seguro que conocen a alguien que la tiene)
El motor de FA50 es un caso 49cc de 2 tiempos inducido. Dispone de un sistema de inyección de aceite que parece ser fiable, pero como en todas las motos mayores de ejecución de la inyección a su propio riesgo. El motor funciona muy suave y es extremadamente fiable. Aunque la velocidad máxima de FA50s tiende a ser menos que espectacular (28 mph) tiene un excelente par de gama baja. Probablemente la característica más notable de la FA50s es la línea de impulsión cerrada. La línea de la unidad consta de un embrague centrífugo, la cadena y engranaje de reducción, que se adjunta y bañado en aceite. Esta característica hace que la unidad de tren de mantenimiento muy bajo y debe durar la vida de la moto. El silenciador tiende a ser un poco en el lado débil, pero debe durar si no se abusa.
Fuente: http://www.mopedarmy.com/wiki/Suzuki_FA50
ahora vienen las fotos de mi maquina
asi estaba cuando llego a casa
bueno.hasta ahi todo bien,la cosa es que el primer dia que la agarrçe,bueno,no sabia nada,solamente arrancarla,acelerar,cebar y cargarle nafta,no tenia una idea de nada, le daba rosca mal,la aceleraba,la hacia frenar y yo notaba que vibraba mucho..
resultó que el primo de mi viejo me recomendó un mecanico,tipo tranquilo,medio mugriento,bueno, se la llevo por que estaba sin fuerza,aparentemente tenia problemas de carburador,la revisa y me dice "mira flaco,te va a salir 600 pesos arreglarla " WTF? 600 MANGOS??.
la cosa que costó pero lo pagamos al arreglo,de ahí ya me hicieron el curro que hacen los mecanicos que tienen poco trabajo(te "ablandan" algo para que se rompa facil"
la empezé a usar lo mas bien...segui andando hasta que un par de semanas despues empeze a notar que no tenia fuerza,que andaba muy lento,entonces me busque en una web el manual totalmente en ingles pero que me sirvio para desarmarla,lo imprimì y actualmente lo uso.
todo bien hasta ahí...resulta que vino mi viejo y me dijo que aprendiera a hacer algo en la vida y que me arreglara la moto..
asi empezé tornillito por tornillito, bulon por bulon, tuerca por tuerca y hace poco quedo asi:
DIA DE LIMPIEZA TOTAL :
En esa foto esta sin cilindro,ya que me habia quedado sin aros.
seguí trabajando...en un momento la hice rectificar y Gruñir al cilindro,
comprar plasticos nuevos,comprarle la bateria,usar para algo el tanque de aceite (el chiqitito obio)
no tenia CDI,andaba con una bobina de AX100..el anterior dueño no le vio utlidad al CDI y se lo saco,bueno,compre uno
voy a una escuela tecnica,le mostre los planos electricos de la moto que estaban en el manual que les habia contado que me descargue a los profesores,me dieron una mano simple para entenderlo (un ejemplo simple seria el del magento,en el manual decia que salian 5 cables y yo tenia 4 )
Compre un CDI de la moto y le conecté la bateria:
PROBANDO SI ANDAN LAS LUCES:
todo andaba bien...
fotos que hablan solas..
Y AHORA :
ANTES:
AHORA:
ANTES:
DESPUES:
AHORA LO MAS IMPORTANTE:
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: (basico!)
la nafta ingresa por el carburador,dependiendo de la posicion de la llave de la canilla, baja hasta un cierto punto que es el cual cierra la aguja..por medio del "sistema de flì" (difusor) la nafta sube y entra pulverizada a una valvula llamada flapper,que son como 2 lengüetas que se abren o se cierran dependiendo del piston,cuando el piston está desendiendo,la valvula deja pasar la nafta,que ingresa por los transfers al cilindro,una vez alli,el piston los comprime hasta que explotan por la accion de la chispa,que a su vez hace bajar el piston que lo transforma en un movimento circular,para que luego de la explosion los gases salgan liberados por la salida del escape..
ALGUNA VEZ ESTUBO ASI :
TIPS PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE LA MOTO..
1. si se te ahoga, cebala, acelerala a fondo y patéala, tiene que arrancar.
2. cada 3 semanas se debe limpiar la salida del escape, yo la limpio con una lija al agua
3. la bujía siempre tiene que estar bien apretada, lleva siempre una llave para la bujía
4. controla la presión de las ruedas (2,5 bar. o 44 PSI)
5. controla periódicamente el nivel de la nafta..(mas de una vez me quedé sin ella jajajajaj)
6. si te quema un foco, cámbialo lo mas rápido posible, ya que se queman los otros..me ha pasado
7. si chillan las cintas, no ténes freno o te estas quedando sin el
8. limpia seguido el filtro de aire, o cambia cada 3 meses el poliuretano
9. reemplaza todos los cables comando cada 1 año…siempre viene bien..
10. verifica siempre que la moto tenga aceite…
no te guies por este post..aca tenes mas info..
MANUAL EN PDF:
VIDEO DE UN BOLUDO QUE LA TENIA MAS DESTRUIDA QUE LA MIA:
UN VAGO HACIENDO WILLI:
UNA DE LAS MAS COMPLETAS QUE VI:
ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO!!