2011: Sebastian Vettel se coronó Campeón del Mundo por segunda vez en su trayectoria a falta de cuatro carreras para la conclusión de la temporada. Sin embargo, el alemán no ganó la cita de Suzuka, puesto que Jenson Button impuso su ritmo ante la velocidad del 150º Italia de Alonso y del RB7 del de Red Bull.
Hamilton, que se clasificó en quinta posición, colisionó con Massa en la Chicane Casio, en el mismo lugar donde 20 años antes Senna y Prost escribieron una página en la historia de este deporte en la lucha por el Mundial de 1991.
Pérez se clasificó en octava posición, mientras que Maldonado (14º) y Alguersuari (15º) se quedaron fuera de la zona de puntos. El ídolo local, Kamui Kobayashi, no pasó de la decimotercera posición pese a salir desde el séptimo cajón de la parrilla.
2010: Fernando Alonso venció en las calles de Marina Bay, tras imponerse a Sebastian Vettel en una carrera muy reñida. El asturiano, que lideró la prueba de principio a fin, tan sólo le sacó 0'2 décimas al alemán cuando ambos cruzaron la línea de meta. Pese a que el de Red Bull rodó pegado al asturiano durante buena parte de la carrera, Alonso supo controlarlo.
Mark Webber completó el podio para los de Milton Keynes, no sin antes haber batallado contra Lewis Hamilton por el tercer cajón del podio. El inglés, que intentó adelantarlo en la curva siete, calculó mal y acabó fuera de carrera por segunda vez consecutiva, la peor racha de abandonos de su carrera en la F1. Nick Heidfeld se subió al Sauber C29 en sustitución de Pedro de la Rosa, que pasó a ocupar el papel del alemán en Pirelli en calidad de piloto probador. No obstante, Nick no pudo ver la bandera a cuadros en su GP debut, ya que acabó contra el muro de la curva siete tras colisionar con Michael Schumacher.
Christian Klien volvió a la F1 con Hispania al volante del coche de Sakon Yamamoto. Sin embargo, tuvo que abandonar en la vuelta 31 debido a unos problemas en el sistema de frenos. Su compañero, Bruno Senna, tampoco pudo acabar la carrera, ya que chocó contra Kamui Kobayashi en la curva 18. Jaime Alguersuari fue decimosegundo, tras haber empezado la carrera desde el Pitlane. Sébastien Buemi fue decimocuarto.
2009: La edición de este año estuvo dominada desde los entrenamientos por Lewis Hamilton. Pero la atención estaba centrada en la actuación de Vettel que intentaba ganar los máximos puntos posibles en esta carrera y acercarse al duo de Brawn, claros dominadores de la temporada. Como se esperaba, Hamilton se distanció rápidamente en cabeza de la carrera y por detrás venía el resto con Alonso que perdía dos posiciones en la arrancada.
La carrera sufrió la presencia en dos ocasiones del coche de seguridad. Primero intervino por el toque entre Sutil y Heidfeld consecuencia de un anterior toque entre Alguersuari y el alemán de Force India cuando este trataba de superarlo.
En la vuelta 39 Vettel entra a boxes pero, en esta maniobra, el alemán sobrepasó la velocidad máxima en boxes y fue penalizado con un drive-through, lo que le hizo perder mucho tiempo y plazas en la carrera. Unos puntos que lo alejaban de la hipotética posibilidad de conseguir el campeonato.
Avanzada la carrera llegó la segunda aparición del Safety Car que se debió a la salida de pista de Mark Webber y su Red Bull. Este segundo periodo de caución fue aprovechada por muchos piotos para entrar a repostar y cambiar neumáticos.
Finalmente la carrera la ganó Lewis Hamilton y el segundo puesto fue para Timo Glock. Fernando Alonso acabó tercero tras una carrera muy estratégica. Por detrás del español llegó Sebastian Vettel y finalmente Jenson Butto,n que aguantó en quinto lugar ante la remontada de Barrichello.
2008: Fernando Alonso venció el Gran Premio de Singapur, el primero nocturno de la historia de la Fórmula 1. Desde el decimoquinto puesto de parrilla, el bicampeón mundial del equipo Renault ha dado un auténtico recital de conducción en el tortuoso circuito de Marina Bay, en el que se ha vivido como era de esperar, una carrera llena de incidentes, períodos con el coche de seguridad, adelantamientos y estrategia. El alemán Nico Rosberg le acompañó en el podio, junto con el británico de McLaren Lewis Hamilton.
Martí Muñoz
Circuito de Singapur, a fondo
Como cualquier otro trazado urbano, se espera que el asfalto de la pista ofrezca un bajo nivel de adherencia y esté bacheado, así que será importante que el coche pueda salvar bien esos desniveles a pesar de que el 20% de la pista ha sido reasfaltada recientemente y eso facilitará en parte las cosas. También nos encontraremos con los habituales elementos de distracción como las señales viales y las líneas blancas, que podrían ser ciertamente peligrosas si llueve.
Antes de llegar a Singapur y caminar por el circuito es difícil aventurar si habrá posibilidades de efectuar adelantamientos, ya que no sabemos exactamente qué tipo de pista es y cual es su anchura. El Anderson Bridge, por ejemplo, parece muy estrecho, pero otras zonas de la vuelta son vías de hasta cuatro carriles. Las opciones de adelantamiento dependerán de si podemos usar toda la amplitud de la vía.
Curvas 5 y 6
La zona más rápida del circuito es la sección de Raffles Boulevard, donde los coches alcanzan una velocidad máxima de entre 290 y 300km/h. No se trata de una recta, sino de un giro hacia la derecha (curva 6), pero los coches la trazarán fácilmente alcanzando los 280km/h. Para ello será importante salir bien de la curva 5, un viraje de derechas de segunda velocidad, que también te permitirá afrontar con una buena punta de velocidad la curva 7, que sobre el papel parece el punto más adecuado para intentar un adelantamiento.
Curvas de la 10 hasta la 14
Una de las zonas más exigentes de la vuelta es la sección que sigue a St. Andrews Road, pasa por cricket club y llega hasta el Anderson Bridge. La estrecha chicane que creemos formarán las curvas 10 y 11 según el mapa facilitado por la FIA prácticamente describirán un solo viraje. La primera parte se tomará a tercera velocidad, para después ir bajando a segunda y llegar hasta la curva 12, que se pasará por debajo de los 90km/h. A partir de ahí se encara el espectacular Anderson Bridge y la curva 14, que parece la más lenta del circuito y que podría tomarse a unos 70km/h.
Curvas 19 y 20
Otra sección interesante es la que forman las curvas 19 y 20 en la parte final de la vuelta tras Raffles Avenue. Las curvas 17 y 18 forman una chicane a derecha e izquierda, y después la 19 y la 20 son a izquierda y derecha, lo que llevará a los coches hasta un túnel y de nuevo a Raffles Avenue. Esta zona podría resultar especialmente exigente si llueve y la pista comienza a secarse.
Pat Symonds - Renault F1 Team
Vencedores
2012: S. Vettel (Red Bull)
2011: S. Vettel (Red Bull)
2010: F. Alonso (Ferrari)
2009: L. Hamilton (McLaren)
2008: F. Alonso (Renault)