Hola a todos los cibernautas de taringa, hoy voy a dedicar este post a comentarle a la gente sobre el funcionamiento y el arreglo de las cosas mas comunes que manejamos en el día a día, EL FIN DEL POST ES NO SER ESTAFADO POR UN SERVISE, informare correctamente nos da la ventaja de, aunque no poder arreglarlo, saber que c*arajo esta haciendo ese tipo con la raya del c*lo salida del pantalon en nuestras cosas.
el post se va a dividir en dos partes:
1° motores y automóviles.
2° hogar y electrónica.
vamos a empezar con la seccion motores y automoviles.
antes de llevar la nave al taller, conoce esto.
1. Lo primero: elija el taller adecuado
Fíjese en la placa. Por Ley, todos los talleres mecánicos deben tener una placa en el exterior en la que aparece su número de registro legal y un símbolo que indica su especialidad: carrocería, un martillo; pintura, una pistola de pintar; electricidad, una flecha quebrada; mecánica, una llave inglesa...
Mucho cuidado con... Si el taller no ofrece la especialidad que necesita, pero acepta realizarle la reparación, se arriesga a que la haga mal e, incluso, a que pueda provocar más averías.
2. Ojo a los precios
Los talleres siempre deben tener a la vista lo que cobran por la mano de obra. Precisamente, será un dato muy útil para saber si el taller es barato, o no: los más asequibles de España se sitúan en 30 euros/hora y los más caros pueden alcanzar los 80 euros/hora.
Mucho cuidado con... También debe estar a la vista el horario del taller y un cartel con los derechos del cliente -por ejemplo, la posibilidad de quejarse presentando una hoja de reclamación-, así como una tabla con el precio de otros servicios -por ejemplo, qué le cobrarán cada día de más que deje el coche en el taller, una vez reparado-.
3. ¿Taller oficial o independiente?
Desde 2010, la UE permite pasar la revisión de su coche -incluso durante los dos/tres años de garantía que, por Ley, tiene- tanto en los talleres oficiales de la marca como independientes -redes de talleres o los de barrio-. Eso sí, para que la marca le respete la garantía, en caso de avería, el taller debe ofrecer unos estándares de calidad similares a los que exige a sus servicios oficiales y, cada vez que pase la revisión, firmarle la garantía, especificando los servicios realizados, para demostrar que han seguido el plan de mantenimiento adecuado.
No obstante, para evitar problemas, lo aconsejable es acudir a los talleres oficiales durante el tiempo que su coche esté en garantía. Un dato: si quiere ahorrar dinero compare presupuestos entre distintos servicios oficiales -hay diferencias de hasta un 30%-. Además, actualmente, los talleres oficiales están realizando ofertas muy agresivas.
Ojo: si su coche dispone de una garantía superior a los dos años -Kia, por ejemplo, ofrece 7 años-, tendrá que pasar siempre las revisiones en los talleres de la marca, ya que al superar el plazo legal es ella la que le cubre -y, por eso, le exige usar sus talleres-.
4. Ojo, cuando deje el coche...
Al dejar el vehículo deberá firmar -por duplicado- un documento que se llama 'resguardo de depósito' -una copia se la queda el taller y otra usted-. Va firmado por el taller y el cliente y en él queda constancia de que deja su coche para elaborar un presupuesto, especificando la razón -por ejemplo, un determinado ruido en un elemento del vehículo, que echa más humo de la cuenta...-.
Mucho ojo con... Nunca pierdas el 'resguardo de depósito'. Si le roban el coche mientras está en el taller, deberá presentarlo para exigir que el taller le abone su precio de mercado. Además, haga que figuren en él los kilómetros con los que deja el vehículo -se han dado casos en los que el personal del establecimiento lo ha utilizado sin el consentimiento del propietario-. También es aconsejable guardar una fotocopia del resguardo, porque tendrá que entregarlo al recoger su coche y en él se indica la razón por la que lo llevó al taller. En caso de que el problema persista le permitirá reclamar, con ese documento, por no haberse solucionado -en la factura final sólo aparecen los elementos sustituidos-.
5. Pida siempre un presupuesto
Antes de efectuar una reparación, exija un presupuesto por escrito en el que debe figurar de forma detallada el coste de las piezas, la mano de obra... Así, en caso de detectar otras averías o piezas rotas, el taller no podrá cambiarlas sin su consentimiento -desde que las detecta tiene, por Ley, un plazo de 48 horas para comunicárselo-. Recuerde que si le realizan un presupuesto y no quiere dejar el vehículo en ese taller, por Ley, deberá pagar el tiempo que hayan invertido los mecánicos en detectar la avería -así que lo recomendable es acudir a talleres que no le cobren por él-.
Mucho cuidado con... En ocasiones, en el resguardo de depósito aparece una nota -en letra pequeña- en la que consta que renuncias al presupuesto previo: jamás lo firme; si lo hace, permitirá al taller cambiar piezas sin su consentimiento y podría pegarse un 'susto' cuando le comuniquen el precio final del trabajo. Exija otro documento con ambos aspectos separados -ya que no tienen nada que ver uno con otro-.
6. Ojo a la marca de las piezas
Los talleres están obligados a usar piezas homologadas. Por ello, preste atención a que las que colocan al coche llevan, visible, la marca de su fabricante, con las siglas ECE -para homologaciones europeas-, seguidas de un código con números y letras. Si la pieza no está visible, puede comprobar su marca, pidiendo su factura de compra.
7. Que no le pongan piezas usadas
La Ley sólo lo permite cuando el taller se responsabiliza por escrito de que están en buen estado y únicamente en caso de urgencia justificada, por no existir piezas nuevas -por ejemplo, si el coche se dejó de fabricar hace muchos años-, o por otras razones -por ejemplo, si el usuario lo pide para abaratar el coste de la reparación-, aunque por Ley, y por cuestiones de seguridad, nunca deben afectar a los sistemas de frenado, suspensión y dirección del vehículo.
8. Si su coche está en el taller mucha semanas porque no dispone de la pieza necesaria..
Por Ley, el plazo para suministrar un recambio de un vehículo fabricado en España es de 15 días -un total de 30 para los modelos de importación-.
Mucho cuidado con... Si su coche queda inmovilizado más tiempo, exija por escrito que le faciliten uno de sustitución y reclame, al taller o al fabricante de la pieza, los gastos que le suponga no tenerlo reparado en un plazo normal.
9. Si su coche se rompe a las pocas semanas de pasar por el taller...
Por Ley, todas las reparaciones tienen una garantía de tres meses o 2.000 km recorridos -en el caso de vehículos industriales 15 días o 2.000 km-. Eso sí, las piezas que no son de desgaste -como las de carrocería, elementos estéticos interiores...- tienen dos años de garantía, vigente desde la fecha de entrega del vehículo, como cualquier otro producto nuevo.
Mucho cuidado con... perderá la garantía si el sistema ha sido, posteriormente, manipulado por usted o cualquier mecánico amigo. Además, recuerde que si sufre una avería, la garantía sólo cubrirá el arreglo del sistema reparado, no de otras piezas que no tengan relación -por ejemplo, si se le rompe el embrague y le habían cambiado un faro-.
10. Cuidado a la hora de pagar la reparación
Todos los talleres están obligados a entregar una factura escrita, firmada y sellada, con el desglose de la reparación -mano de obra, piezas, horas de trabajo...-. Además, al dorso de la factura debe figurar la garantía de la reparación.
Mucho ojo con... Si, por un defecto de fabricación, le arreglan su coche en garantía, exija la factura del taller, aunque sea a coste cero. Le permitirá reclamar en caso de que el problema persista.
En un vehículo en buenas condiciones, las emanaciones del escape deberían pasar desapercibidas. Pero, ¿qué pasa cuando el humo que sale reclama nuestra atención? ¿Qué quiere decir que el escape despida humo negro, azul o blanco? Si vas a comprar un usado, o sientes que tu auto requiere una visita al mecánico, presta atención a estos indicios.
Necesitas
Unos minutos de observación, especialmente en el primer arranque.
Un colega que, en otro auto, mire de qué color es el humo que emana tu escape mientras circulas.
Pasos
1
Humo negro
En los automóviles a gasolina (nafta) esto ocurre cuando parte del combustible se quema en el propio escape, ya sea por mal ajuste del carburador (o inyectores de combustible, según el motor) o por una obstrucción en el filtro de aire.
Si el humo negro se genera sólo en el primer arranque del día, seguramente necesites un ajuste del ahogador (cebador o choke) o del sistema de inyección.
Es conveniente recurrir a un especialista para encontrar la causa y su solución.
En aquellos motores Diesel, el humo negro refleja un exceso de combustible, por lo que se aconseja revisar la bomba inyectora.
2
Humo azul
En los automóviles a gasolina (nafta) lo que produce ese color al quemarse es el aceite: esto es grave y costoso de reparar, ya que, si este humo se produce constantemente, significa que hay un problema en los anillos de los pistones o las paredes de los cilindros.
Si ves humo azul muy brevemente en el primer arranque del día y/o al desacelerar, probablemente se trate de un estado defectuoso de las guías de válvulas o los sellos de las mismas, lo que no es tan terrible pero igual implica una pronta visita al mecánico.
3
Humo blanco
En los automóviles a gasolina (nafta), este color indica una fuga de líquido refrigerante, que también podría estar penetrando en las cámaras de combustible.
Es recomendable que no demores en hacer una visita al taller.
Para los automóviles con motores Diesel, el humo blanco refleja un desgaste de los anillos del pistón.
mira cuales son las fallas mas comunes en los autos.
Los fallos automovilísticos son frecuentes. Mas en unas marcas que en otras pero es algo que tenemos que soportar todos los que traemos un automóvil. ¿Cuales son las causas mas frecuentes de los viajes al taller? Pues un proveedor de servicios de arrastre de Inglaterra tuvo a bien prepararnos una lista con lo mas frecuente y que consiste en los siguientes puntos:
Fallo eléctrico. Captador de temperatura del circuito de refrigeración (PTC).Fallo eléctrico. Interruptor de luz de freno.Fugas del radiador.Fallo eléctrico. Bobina de encendido.Fallo eléctrico. Sistema de control de emisiones de escape.Fallo eléctrico. Ventilador eléctrico.Fallo eléctrico. Sonda lambda.Anclaje de los soportes de suspensión delantera.Fallo eléctrico. Mecanismo de la mariposa del acelerador.Fallo eléctrico. Bujías de precalentamiento.
antes de comprar un auto usado fijate en lo siguiente.
Sr. Comprador: ANTES de concretar la operación de compraventa de un automotor y de pagar el precio convenido, haga lo siguiente:
Exija al vendedor la exhibición del Título y la Cédula y anote:
- Número de dominio (patente)
- Número de Control del Título del Automotor
- Número de Control de la Cédula de identificación (cédula verde).
Pida un informe de Dominio en el Registro de la radicación. Con este informe Ud. podrá conocer los datos del titular registral (el que debe firmar la Solicitud Tipo “08” como vendedor), los de su cónyuge, los Números de Control del Título y la Cédula vigentes, los datos del automotor así como las afectaciones sobre éste o sobre el titular que debe conocer antes de comprar.
Controle que los datos coincidan con lo que Ud. tomó.
Esto impedirá que le entreguen informes falsos.
Verifique el automotor personalmente o por una persona de su confianza en Planta de Verificación habilitada aunque el vendedor le ofrezca realizarla él o entregarle una verificación ya realizada. Esto impedirá que le entreguen verificaciones falsas.
Al concretar la operacion y salvo que concurran ambas partes al Registro a inscribir la transferencia de dominio le deberán entregar:
- el Título del Automotor
- la Cédula de identificación
- la Solicitud Tipo “08” firmada por la persona que según el Informe es el titular registral, por su cónyuge si correspondiere, y que las firmas estén certificadas.
Los demás elementos a tener en cuenta para solicitar la inscripción de una Transferencia son:
TRANSFERENCIA
Lugar de presentación del trámite:
Registro Seccional donde se encuentra radicado el automotor.
Registro Seccional de la futura radicación por domicilio o guarda habitual.
Peticionantes del Tramite:
Titular registral o adquirente
Representante legal o apoderado de aquellos
Documentación a presentar:
Solicitud Tipo "08".
Verificación en Solicitud Tipo “12”. (obligatoria para automotores inscriptos inicialmente a partir del 01/01/85)
Título del Automotor.
Cédula de identificación.
D.N.I., L.C., L.E. etc.: original y una fotocopia.
Impuesto de Emergencia-Fondo Nacional de Incentivo Docente. Ley 25053. año fiscal 1999: si correspondiere, constancia de pago, certificado de percepción.
Formulario 381 A.F.I.P.: declaración jurada de bienes registrales
En caso de existir prenda, constancia de haber comunicado la transferencia al acreedor prendario.
En caso de encontrarse inscripto contrato de leasing, constancia de que el tomador del leasing está en conocimiento de la venta, mediante presentación de la copia del telegrama o carta documento emitida por el correo.
Constancia de inscripción en la C.U.I.T., C.U.I.L. o C.D.I.
Formulario “13” - Declaración Jurada de patentes firmada por el presentante del trámite.
Comprobantes de pago de impuesto provincial o municipal a la radicación de automotores - Patentes: automotores radicados: en Cap. Fed.: últimos 5 años; en Pcia. de Bs. As. 1994 en adelante.
antes de ir a cargar nafta.
cuando vamos a cargar nafta siempre
pedimos múltiplos de dinero, según nuestros bolsillos (50, 100,200 etc.) o
dicen 'llénelo'
pues ahí está la trampa, cuando el despachador 'programa' pesos o solo abre la bomba
manda una señal a la computadora central de la gasolinera y esta a su vez
le envía a la bomba que despache litros de 900, 850 ó 800 mililitros en vez
de 1000 que es un litro, a través de un software especial, así de triste.
Lo cual quiere decir que por cada '100 pesos de nafta en realidad recibes 90 pesos, así que hace cuentas cuanto te han robado en el último año si cargas promedio $100 diarios:
Sencillo entre 3,000 y 4,000 pesos, esto multiplícalo por millones de autos.
¿Como evitarlo? cuando cargues pide que te carguen múltiplos de 20 litros
(20,40,60 etc.) no en pesos según la capacidad de tu vehículo, las bombas pueden despachar por litros, ¿dónde está el truco?
A mi si me consta y desde entonces pido en litros, así que
te dejo esto para que lo hagas, te sorprenderá y ojala que reenvíes esto para
difundirlo, comprobalo y saca tus cuentas.....
Pide de 20 o 40 o de 60 litros cada vez que cargues
No lo olvides.... chequea la diferencia en tu
tanque.
Atte. Un ciudadano que está harto de que le robaran
nafta de peso en peso, con sus litros de menos.
Ahora ya lo sabes y no lo guardes, pasa la voz.
bueno dicho todo esto pasaremos a la seccion hogar y electronica.
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antes de mandar la tele al tecnico, mirate esto.
¿LA TV NO ENCIENDE?
¿Podemos aprender a reparar el TV y dedicarnos a ganar dinero con sólo leer un artículo? No, este artículo no intenta convertirte en técnico. Sólo te proponemos que veas las fallas más frecuentes que presentan estos equipos y que puedas resolverlas sin necesidad de costosas intervenciones profesionales.
No enciende ninguna luz indicadora
Como ya lo hemos hecho en otros artículos, aquí también haremos hincapié en los riesgos de trabajar con la tensión de línea domiciliaria. Cuando trabajes en el interior de un TV, desconéctalo de la red y sólo enchúfalo cuando las indicaciones sean claras en ese aspecto. Cualquier accidente puede traer graves consecuencias a tu salud. Se prudente, responsable y cauto.
El primer paso elemental es verificar si en el lugar donde conectamos el equipo hay energía eléctrica. La pregunta de siempre: ¿funciona allí otro equipo? Lo siguiente es controlar la llave de encendido del TV y observar que la misma se encuentre mecánicamente funcional. Si observas bien, al accionar la llave ésta queda en parte retenida dentro del cuerpo que la compone (conexión) y luego, al repetir la pulsación, el vástago central queda más afuera que en la situación anterior (desconexión). Dicho de otra forma, al activarla manualmente debe quedar retenida, dando muestras de un funcionamiento mecánico apropiado.
Ahora verifica con el multímetro si los contactos internos, los que cierran el circuito, poseen plena conducción entre sí al ser accionada la llave. La forma de medir continuidad con este instrumento ha sido mencionada en los trabajos anteriores sobre DVD: en un multímetro analógico selecciona R X 1 y, al cortocircuitar sus puntas, verás que la aguja del mismo deflexiona a fondo de escala. Lo mismo debe ocurrir al comprobar un contacto de la llave al cerrarse.
Recuerda que si el TV se apaga sólo desde el mando a distancia esto no quiere decir que haya dejado de funcionar. En realidad, sigue en marcha pero sin entregar audio y video. Es decir, cuando creemos que apagamos el TV con el mando, en realidad lo pasamos a un modo de espera (Stand-By), que no es de bajo consumo ni nada que se le parezca. Es una condición de espera: el aparato seguirá funcionando, a la espera de instrucciones. Esto significa lo mismo que no apagarlo, que no desconectarlo de la red. Claro, es muy cómodo manejar el TV desde el mando (todo se puede lograr desde él, menos desconectar el TV de la red). Ten en cuenta esta situación a la hora de plantearte un ahorro energético domiciliario.
El cable marrón y el azul claro de la imagen son los encargados de traer la energía desde la red. Inmediatamente después tenemos el fusible y la llave interruptora. El fusible debe controlarse mediante el mismo método de continuidad que aplicamos con los contactos de la llave.
¿Por qué puede quemarse el fusible?
Los motivos son variados pero muy sencillos de analizar. El fusible es un dispositivo que en su interior posee un alambre que “se funde” (se derrite) al alcanzar una temperatura muy elevada. A simple vista parece que se funden de manera instantánea, pero para los tiempos electrónicos, los fusibles que traen los TV son lentos a la hora de fundirse. Seguro estarás diciendo que existen los fusibles ultra-rápidos, pero debes saber que no se utilizan en esta parte del aparato. Los que nosotros mencionamos son de acción lenta, y también son conocidos como “comunes”.
Más arriba del fusible se puede ver un par de cables rojo y negro y, a continuación, un dispositivo cuadrado de color negro, llamado PTC. Los cables que te mencionamos se conectan a un bobinado que está atado a la pantalla (tubo o TRC) en su parte interna del TV. A esta bobina, que exteriormente está recubierta en plástico, se la denomina “bobina desmagnetizadora”, y su función está asociada al PTC antes nombrado.
El trabajo de la bobina ocurre al momento de recibir energía de la red. En ese instante, recibe una corriente que atraviesa el PTC y que, al cabo de unos pocos segundos, disminuye a valores muy bajos (casi cero) al elevarse drásticamente el valor resistivo del PTC. Se conoce a este fenómeno como desmagnetizado del TRC, el cual sirve para quitar cualquier mancha de color de la pantalla. Técnicamente aplica un campo magnético alternado en el tiempo a una rejilla interna que posee el TRC, para que cada haz electrónico impacte en el fósforo o “píxel” correspondiente. Esto se realiza para que la circulación electrónica a través dicha rejilla (también conocida como “máscara de sombra”) no se vea alterada por ninguna fuerza magnética residual.
El pico de corriente inicial que atraviesa al PTC y a la bobina es alto, por lo que allí un fusible de acción rápida se destruiría continuamente. Por ello se recomienda el uso de fusibles convencionales para dar tiempo a que el fenómeno de desmagnetización se lleve a cabo sin fundirlo. El PTC puede romperse con el tiempo, el uso y el calor que disipa, poniéndose en cortocircuito internamente. Ésta es una de las principales fallas por las que un fusible se quema. Otras veces, el PTC sufre alteraciones en su resistencia interna y también provoca la ruptura del fusible, pero sin llegar al cortocircuito.
La forma más simple de probar si es el causante de nuestro problema es quitándolo. Lo peor que puede suceder es que aparezca alguna mancha en la imagen por no haber sido desmagnetizado el TRC. De todas formas, el TV debiera comenzar a funcionar. Otra característica que presenta este componente al deteriorarse es que se destruye internamente, por lo que si te lo acercas al oído y lo agitas, escucharás el ruido de sus partes rotas.
En el centro de la imagen inicial vemos cuatro diodos. Si uno o un par de ellos entran en cortocircuito el fusible se funde. Debes cambiar los cuatro diodos, no sólo los que hayas medido defectuosos.
¿Sabes medir diodos? Con el multímetro a aguja y en R X 1, en un sentido conducen y en el otro (invirtiendo las puntas) no. Es decir, en un sentido la aguja deflexionará, y en el otro no. La imagen y el símbolo en sí mismo son muy gráficos. Suelen entrar en cortocircuito al sufrir “ataques” de picos de tensiones provenientes de la red, fenómeno que técnicamente se conoce como transitorio de línea.
como talvez encuentren un poco tedioso la explicacion dejo unos videos que va a hacer un poco mas interactivo, ver el funcionamiento de un lcd
y ahora tambien un video sobre la reparacion del mismo para el que se da mas maña, (recordar de todos modos que este post esta pensado para que no te estafen mas que para poder rearar uno mismo).
ahora vamos con otro problema hogareño bastante rompeguindas, el calefon o la caldera, aca tienen que saber un poco las partes para que no te cambien el "osilador de presion", y sepas lo que estan haciendo.
antes que nada aca dejo unos consejos previos al llamado al tecnico.
1 - Comprobar que la caldera o el calefon esté conectada a la corriente eléctrica
2 - Comprobar que esté abierta la llave del gas
3 - Comprobar que la presión de la caldera esté entre 1Klg. de agua.
4 - Compruebe que el termostato de ambiente esté conectado.
Si luego de realizar estas comprobaciones persiste el problema es posible que su
sistema de calefacción y agua caliente sanitaria presente una avería.
ahora prestenle atencion a este tipo que les va a ahorrar muchos dolores de cabeza.
a tambien continuacion dejo un video de un termotanque y sus partes.
ahora vamos a ver algo que tenes que ver si o si, si es que no sos un conocido del tema, REPITO SI O SI.
para que no te estafen con la compu, esto es lo que mas suele pasar, por lo que recomiendo altamente leer todo, para poder discernir cuando el técnico esta diciendo giladas.
Si antes de llamar a tu soporte técnico puedes descubrir tu mismo cuál es la incidencia y lo que has hecho hasta el momento antes de llamar, aceleraras las cosas radicalmente. Vamos a ir viendo este caso, en el supuesto de que las cosas que puedes mirar antes de llamar al servicio técnico son computadoras de escritorio y portátiles.
Vamos a hacer una serie de tres partes, habrá mucho para aprovechar en cada materia. El post de hoy se centrará en el problema común de “mi equipo no se inicia”. En algún momento, todos hemos tenido que hacerlo, llamar al servicio técnico para obtener su ayuda con nuestros equipos de sobremesa o portátiles. ¿Sería bueno saber qué hacer antes de llamar al servicio técnico?
El ordenador no se enciende, por dónde empezar: y lo hacemos con una de las preguntas más comunes, “mi ordenador no se enciende”. Para empezar, asegúrate de que conoces la diferencia entre el significado de “no arranca” y “no enciende”. Si el ordenador no arranca, significa que el equipo recibe alimentación, pero no aparece nada en la pantalla, o estás recibiendo un mensaje de error en ella, y si después de asegurarte de que le llega corriente al ordenador, pero al pulsar el botón de encendido no hace nada, es que no enciende.Prueba los cables: si no está recibiendo energía intenta intercambiando los cables. Si estás en un escritorio puedes utilizar el cable de corriente que está conectado al monitor. Si la torre del ordenador enciende con el cable del monitor es casi seguro que el cable esta mal. Los portátiles tienen dos cables, uno que se conecta a un pequeño transformador rectangular y en este transformador entra en la toma de corriente. Aquí en este caso empieza reemplazando cada cable individual antes de intentar reemplazar los dos.
La toma de corriente: si todavía no se enciende, tendrás que enchufarlos a otra toma de corriente. Obviamente, esto es fácil con un ordenador portátil, pero las torres son un poco más abultados para moverlos. Si funciona en una toma diferente y da energía correctamente, ya sabes que algo está pasando con el enchufe anterior.Ciclo de encendido: esto significa que apagas completamente un dispositivo. Para ello retira cualquier cable de alimentación que se conecte desde el PC a la pared. Espera unos 10-15 segundos y vuelve a conectarlo. Esto descargará cualquier energía que se almacenaba y puedes volver a intentarlo.Ahora ya sabes, que cuando se habla de que no arranca, la mayoría de las veces tendrás un mensaje de error justo en frente, en la pantalla del pc. Si llamas al soporte técnico con este mensaje de error en la mano, conseguirás que las cosas vayan mucho más rápido, ya que a los técnicos les ayuda a saber qué es exactamente lo que deben buscar.
cosas que hacer antes de llamar al soporte técnico Parte II, memoria y discos duros, acerca de cómo solucionar problemas comunes de ordenador antes de llamar al servicio técnico. Hoy voy a contarles acerca de cómo examinar las cuestiones relacionadas con la memoria y los discos duros. Puedes ponerte al día mediante la lectura de la primera parte de las técnicas de solución de problemas básicos .
Estos problemas de memoria se relacionan generalmente con inestabilidades del sistema, como la pantalla azul de la muerte o el bloqueo del disco duro del sistema durante la ejecución de las aplicaciones. Los fallos de memoria y disco duro suelen ser, muy sutiles.
Hay una diferencia entre un “bloqueo blando” del equipo y el “bloqueo duro”. Si sufres un bloqueo duro, ni siquiera el puntero del ratón se mueve. Hay un par de maneras que puedes probar para comprobar si es un problema de memoria ram. La primera de ellas es ejecutando cualquier herramienta de prueba de memoria que tengas disponible en tu ordenador. Windows 7 tiene una herramienta que puedes utilizar para este fin, si estás en ete sistema operativo.
Comprobación de la memoria
Una vez que sepas con certeza que se trata de problemas de memoria, hay varias cosas que puedes hacer con la memoria física y probar antes de llamar al servicio técnico. Ten en cuenta que estos consejos son sólo para equipos de sobremesa. No lo intentes con ordenadores portátiles.
Abre la torre del equipo y verás tus memorias RAM insertadas. Puedes usar memorias individuales para probar si sacaste una mala. Puedes cambiar alguna que veas diferente a las demás (no tienen que ser nuevas, sólo diferente).Si hay una ranura de memoria RAM libre mueve una de las memorias a esa ranura. Si todavía tienes problemas de memoria después de probar esto con las memorias, a continuación, llama a la asistencia técnica y diles que trataste todo esto.Así el servicio técnico se salta todas las secuencias de comandos y les haces pensar que el problema es mas crítico.El siguiente es probablemente uno de los temas más importantes que tienes que mirar seriamente, los problemas de disco duro. Estos son los temas que deseo te tomes más en serio porque parte, la mayoría o todos tus datos de empresa están en peligro aquí. Por suerte hay una herramienta que puedes utilizar para comprobar si hay sectores defectuosos en tu disco duro de empresa antes de llamar al servicio técnico.
Antes de llamar a la asistencia técnica por problemas de disco duro
chkdsk no funcionará a menos que lo ejecutes como administrador, así que te voy a decir muy rápidamente cómo ejecutar esta herramienta.
Pulsa el botón Inicio de Windows.En la búsqueda de la parte inferior escribe cmd pero no pulse enter.En los resultados dale clic derecho en cmd y selecciona “Ejecutar como Administrador”Escribe chkdsk c: /r y pulsa enter.
Obtendrás una salida que tiene el siguiente aspecto que te muestro a continuación. Ten en cuenta las secciones en negrita que son lo que estás buscando:
[color=#000000][color=#000000][color=#000000][color=#000000]C: Windowssystem32> chkdsk c: /r
El tipo de sistema de archivos es NTFS.[/color][/color][/color][/color]
[color=#000000][color=#000000][color=#000000][color=#000000]CHKDSK está comprobando archivos (etapa 1 de 3) …
206336 registros de archivos procesados.
Verificación de archivo completada.
786 archivos grandes procesados.
[b]0 registros de archivos malos procesados.[/b]
2 registros EA procesados.
60 registros de reanálisis procesados.
CHKDSK está comprobando índices (etapa 2 de 3) …
278234 entradas de índice procesadas.
Índice de verificación completado.
0 archivos no indexados escaneados.
0 archivos no indexados recuperados.
CHKDSK está comprobando descriptores de seguridad (etapa 3 de 3) …
206336 fichero SDS/SID procesados.
Seguridad verificación descriptor completado.
35950 archivos de datos procesados.
CHKDSK está comprobando diario USN …
35708648 bytes USN procesado.
Usn verificación Diario completado.
Windows ha comprobado el sistema de archivos y no encontró problemas.
488282111 KB de espacio en disco total.
162045264 KB 169201 en los archivos.
112004 KB en 35951 índices.
[b]0 KB en sectores defectuosos.[/b]
323179 KB en uso por el sistema.
65536 KB ocupado por el archivo de registro.
325801664 KB disponibles en disco.
[/color][/color][/color][/color]
[color=#000000][color=#000000][color=#000000][color=#000000]4096 bytes en cada unidad de asignación.
122070527 total de unidades de asignación en disco.
81450416 asignación disponibles en disco unidades.[/color][/color][/color][/color]
Resumiendo
Si esos puntos en negrita tienen más de 0kb, los sectores están defectuosos, es el momento de sustituir el disco duro. Te en cuenta que ya debes tener a estas alturas tu copia de seguridad de los datos de la empresa almacenados en el, pero si no tienes que hacerlo ya.
Eso es todo por este post. En el próximo hablaremos de problemas extraños de visualización, así como los problemas que puede solucionar de la placa base antes de llamar al servicio técnico.
Vamos de nuevo a otra edición de cosas que hacer antes de llamar al soporte técnico en su parte III, pantalla y placa base. En el post de hoy voy a repasar los pasos básicos para solucionar problemas con la pantalla del monitor y la placa base.
Esto concluirá esta serie de tres ( lee la Parte 1 y Parte 2 ), y espero de que con estos nuevos consejos dejes de tener que llamar al servicio técnico, o saltarte todos los pasos que hemos visto y que debes de contestar.
Así que digamos que tu pantalla se ve muy “rara”. Tal vez como con extrañas barras, o bloques grandes de patterns en technicolor. Lo que tienes que hacer antes que intentar de llamar al soporte técnico a hacer en este caso, es lo que vemos a continuación.
Solución de problemas de pantalla antes de llamar a soporte técnico
Si conectas otro monitor a tu PC muestra los mismos resultados, puede que no sea el monitor. Podría ser el puerto de la tarjeta gráfica el que está causando esto.
Si es el monitor, lo único que puedes hacer es enviarlo si está bajo garantía o si puedes, sustituirlo. No trates de arreglar los problemas físicos del monitor, los monitores CRT (desfasados). No sólo no conseguirás solucionarlo, y corres el riesgo de hacerte daño.
Si no es el Monitor
Si conectas otro monitor y todavía te da estos mismos problemas, entonces no es el monitor, pero la tarjeta gráfica probablemente tendrás que sustituirla. Antes con el monitor, prueba diferentes cables, tanto el cable de alimentación (recuerda que puedes utilizar el cable desde el PC a la pared para conectarlo directamente a tu monitor, porque es el mismo cable) y el cable que se conecta a la parte posterior del PC a. monitor. Si resulta ser el cable el problema, reemplaza el cable. Antes de que me olvide, no te olvides de tener encendido el monitor!
Comprueba la placa base
Entrando en cuestiones relacionadas con la placa base, particularmente con la memoria Ram, donde las ranuras de la placa base pueden ser un problema, la ranura de la tarjeta de vídeo o tal vez el cable de energía. Si ninguna de estas cuestiones te han solucionado algo, y has intentado todos los pasos para solucionar problemas que hemos visto y posiblemente a los de soporte técnico le has dado la última cosa que puede ser, la placa base. Señalar que lo único que puedes hacer es reemplazarla.
acordate por favor de tener en cuenta todo esto es muy importante que sepan como funciona el aparato que tenes en la mano.
ahora vamos por otro punto conflictivo, el aire acondicionado, la funcionalidad es complicada, por eso te voy a dejar unos simples consejos para tener en mente.
Precauciones practicas que deben de intentarse antes de llamar a su tecnico de confianza. Si tiene problemas con su equipo de aire acondicionado, siempre puede llamar a su tècnico de confianza para que le ayude y le preste servicio. Pero de cualquier manera, aquí le ofrecemos soluciones sencillas que usted puede intentar antes de llamar a su experto para que realice una visita de servicio.
Los parametros del termostato deben de estar en la posición “cool” (frío). El interruptor ON-OFF debe estar en la posición “ON” (encendido).Checar los controles electricos que esten debidamente conectados.Checar el swicht exterior de la unidad condensadora este en correctas condiciones.Checar que el ventilador tanto interior como exterior esten funcionando.Checar siempre que los filtros estén limpios.
ahora, el lavarropas otro conflictivo elemento de la casa.
FALLAS DE LAVARROPAS
1º Antes de proceder a desmontar cualquier tapa o carcasa de la lavadora, desenchufarla de la red eléctrica 220V y cerrar el grifo o canilla de entrada de agua, (Ojo evite sustos desagradables).
2º No tocar o desmontar y menos con corriente eléctrica en el equipo, lo que no conozcamos o ignoremos que función realiza en la lavadora.
3º No desconectar o extraer los cables eléctricos de múltiples colores de ningún programador de lavadora, lavavajillas, etc. Es mas me extiendo a cualquier componente que lleve mas de dos cables, SIN ANTES HABERLOS MARCADO, DIBUJADO O MARCADO EN PAPEL Y FOTOGRAFIADO SI ES PRECISO, luego es imposible volver a montarlo y que funcione.
4º Para los que sean un poco mas expertos, los esquemas de lavadoras al contrario de lo que sucede con los esquemas de TV, NO SE PUEDEN LOCALIZAR EN NINGÚN SITIO, por lo que volvemos al punto 3º.
5º Muchísimo cuidado al utilizar el polímetro con voltaje en la lavadora y estar apoyados en el suelo o de rodillas, suele dar sacudidas desagradables.
6º Cuidado con el remanente de agua en lavadoras y lavavajillas al desmontar mangueras; A parte de mojarnos nosotros podemos mojar algún otro componente delicado.
7º Antes de desmontar nada leer otra vez muy atentamente el manual de instrucciones y mantenimiento de la máquina, que nos puede recordar algo que hayamos olvidado revisar.
8º Por último y reinsistiendo en el punto 3º, Si no tienes claro lo que vas a hacer y no crees que lo puedas volver a montar, mejor no lo toques o desmontes, la factura del técnico del Servicio Técnico te va a salir el doble de cara si encuentra desarmado el electrodoméstico cuando le llames desesperado.
Jabonera.
Es un elemento al que muchas veces descuidamos, su limpieza, acumulándose incrustaciones de jabón o restos pastosos de detergente en gel, que obstruyen los conductos y enmohecen, pudiendo provocar manchas en la ropa, o problemas en la toma de detergente, acumulándose excesiva cantidad de agua en el, lo mas adecuado es sacar el cajetín y lavarlo bajo un grifo, frotándolo con lavavajillas y un cepillo o pincel lo mas rígido posible va muy bien uno de los utilizados en el prelavado de la vajilla, que suelen ser enteramente de plástico. Para limpiar la parte interior del hueco del cajetín de la lavadora podemos utilizar el mismo cepillo y a demás un cepillo de limpiar botellas también de plástico, que debido a su dureza retira muy bien los restos de jabón, esto también nos evitará que se oxide la carcasa de la máquina por el jabón acumulado en las esquinas, es una operación sencilla y dichos cepillos suelen costar unos 2 € cada uno.
Carga agua constantemente, llena el tambor y rebosa. Avanzando manualmente el programador, la máquina tira el agua :
- Desmontar el tubo de goma transparente (tubo pulmón) del presostato y limpiarlo perfectamente desatascarlo si esta obstruido con restos de jabón en la parte baja.
- Presostato no se activa, averiado o contactos pegados, sacarlo y golpearlo para ver si saltan los contactos, soplar por el orificio, medir con polímetro.
- Electro válvula de entrada de agua se queda abierta, agarrotada por la cal.
- Programador no corta la señal, causa menos probable.
No carga agua y del tambor sale vaho.
- Comprobar obstrucción en manguera presostato, desmontarla y limpiarla.
- Comprobar presostato, que salten los dos contactos (soplando por la manguera).
- El vaho se produce al calentarse la resistencia y evaporar la humedad interior del tambor.
Después de un corte de agua en la vivienda no carga agua correctamente.
- Comprobar posible atasco de cal en el filtro de la manguera de entrada.
- Comprobar la electro válvula de entrada, si abre y cierra correctamente, sustituirla.
- Cargando agua directamente por el cajetín de detergente con una manguera la máquina debe funcionar correctamente, hasta la siguiente carga de agua, (problema electro válvula de entrada).
En algún punto del programador no avanza y carga agua hasta rebosar.
- Comprobar manguera de presostato hermeticidad y posible obstrucción de jabón por lo que no varía la presión de aire, limpiar.
- Comprobar o sustituir presostato.
Siempre lava con agua caliente:
- Avería termostato, siempre activado, medir con polímetro.
Salta el diferencial de la vivienda al lavar con agua caliente.
- Comprobar la resistencia y posibles derivaciones entre los polos y la carcasa metálica, extraerla de la lavadora y si no se aprecia defecto a simple vista introducirla en un cubo con agua para medirla.
- Sustituir la resistencia.
No comienza a girar el tambor con carga:
- Verificar cierre de puerta, si vacío el tambor gira, no importa verificar esto.
- Desenganchar la correa de la polea para comprobar si el motor empieza a girar, si es así.
- Sustituir el Condensador del Motor por uno de igual capacidad.
- Otras opciones son, correa del motor floja.
- Motor con algún bobinado abierto.
- Bomba de agua, con bobinado abierto aunque esto pararía toda la máquina.
No comienza a girar el tambor en vacío sin carga ni centrífuga.
- Si produce un zumbido como si tratara de funcionar, avería Condensador, sustituirlo.
- En las de carga frontal esta situado casi al fondo de la máquina en las de carga superior está bajo la tapa superior, tiene 2 cables y no está polarizado.
- Avería Programador girarlo para ver si el motor arranca en algún punto.
- Avería motor, después de cambiar el Condensador si persiste, medir los voltajes que llegan al motor, para determinar si es fallo de motor o programador, medir los bobinados.
- Placa de control electrónica, sacarla, limpiarle los contactos con una goma de borrar bolígrafo o con lija muy fina, tratar de limpiar los conectores con lija fina si es posible, volver a montarla.
Motor no gira, moviéndolo con la mano se consigue que empiece a girar:
- Modelos de altas revoluciones, avería de las escobillas, sustituirlas, en modelos de bajas revoluciones, avería del condensador si produce zumbido como si funcionase.
- Sustituir el condensador.
- Comprobar el bobinado del motor.
Motor no gira en lavado si en centrifugado, empujándolo empieza a girar.
- Comprobar estado de la correa.
- Comprobar un posible bobinado abierto en motor.
- Sustituir el condensador.
- Comprobar voltaje de alimentación al motor para descartar fallo del programador.
Huele a quemado o ha salido humo, tambor no gira, en centrifugado gira pero despacio.
- Comprobar y sustituir Condensador.
- Comprobar bobinados motor.
- Comprobar Programador.
Lavadora Electrónica, inicia al comienzo del lavado el centrifugado, se para coge agua, la expulsa y se para:
- Esta tratando de pesar la ropa sin éxito para determinar el programa a utilizar, se ha roto o caído el optoacoplador del eje del motor, (lamina con orificios) buscarlo y montarlo.
- Placa de control electrónica, sacarla y limpiar los contactos.
No termina el ciclo de lavado se queda siempre desaguando, bomba siempre activa.
- Comprobar tubos del presostato.
- Comprobar presostato.
Lavadora electrónica, lavado ok, centrifugado lento.
El control de velocidad se basa en una bobina colocada a un extremo del eje del motor. La bobina, al girar el motor, produce impulsos que van al circuito de control electrónico el cual regula la velocidad del motor.
Comprobar que no este suelta, desplazada o desprendida la bobina no funcionando adecuadamente el motor.
No lava con agua caliente:
- Avería resistencia. Medir los 28 ohms aproximadamente de la resistencia.
- Medir si llegan los 220V a la resistencia.
- Avería termostato no cierra el contacto.
- Avería programador.
Agua no se calienta adecuadamente.
- Comprobar el botón termostato del frontal de la máquina.
- Comprobar o sustituir los termostatos de la cuba.
No centrífuga a la velocidad habitual:
- Comprobar filtro.
- Sustituir condensador.
- Comprobar bomba de agua, si la misma extrae agua si no es así el agua frena el tambor.
- Comprobar el modulo de control electrónico, desmontarlo y limpiar los contactos.
- Comprobar bobinados motor.
No centrífuga algunas veces.
- Comprobar filtro.
- Comprobar bomba de agua.
- Comprobar tubos de presostato obstruidos por jabón, limpiarlos y comprobar que cierran herméticamente.
- Comprobar presostato.
No centrífuga.
- Comprobar filtro, posibles obstrucciones, la manguera de desagüe y el propio desagüe que no tengan obstrucciones.
- Comprobar si la bomba de agua funciona adecuadamente, extrayendo el agua, si no es así verificar obstrucciones, que le llegue voltaje o probarla fuera de la máquina, así como que el tiempo de desagüe sea correcto
- Comprobar si con el tambor vacío centrífuga la máquina, pasando los puntos del programador, si no es así verificar si lava bien, comprobar el condensador y ,los bobinados del motor.
- Si llega a centrifugar al cabo de mucho tiempo, comprobar la manguera del presostato en su parte baja y por último el presostato.
No realiza el centrifugado en ocasiones y no carga suavizante.
- Comprobar la manguera del presostato.
- Comprobar presostato.
Pierde agua en algunos lavados:
- Muy posiblemente es por exceso de jabón, perdiéndola por la manguera de rebose, de todas formas verificar el estado de los manguitos y abrazaderas así como obstrucciones en la gaveta de jabón.
Bomba de agua pierde agua por el eje:
- Sustituir la misma, algunos modelos son desmontables y se pueden engrasar.
Bomba de agua está activada constantemente funcionando.
- Comprobar programador, se han quedado dos contactos unidos debido al chisporroteo, avanzarlo para comprobar si en algún punto para, sustituir programador.
No entra agua a la lavadora, no inicia el ciclo:
- Comprobar el cierre de la puerta.
- Comprobar los filtros de entrada de agua en la electro válvula.
- Comprobar estado de la electro válvula de entrada.
- Comprobar estado del bobinado de la bomba de agua (salida agua) inicialmente le llegan 16Vac durante el periodo de carga de agua inicial, si está abierto o suelto el conector la máquina no realiza ninguna función.
Sale espuma por la gaveta del detergente:
- Excesivo detergente u obstrucción de los conductos de salida.
La ropa no se lava correctamente quedan manchas y sale húmeda:
- Posible avería de uno de los bobinados, del motor lavado o centrifugado.
- Comprobar el condensador.
Soporte metálico de la puerta roto:
- Es una avería muy común por el uso aun en lavadoras relativamente nuevas, desmontarlo y buscar repuesto, suelen ser standart, no existiendo muchos modelos.
Goma de la escotilla negra con moho:
- Es debido al detergente, según modelos no es muy complicada su sustitución, podemos tratar de limpiarla en parte con cepillo, estropajo y lejía, con alcohol también funciona a veces.
Programador No gira:
- Comprobar si llega tensión a los cables que alimentan el pequeño motor del programador.
- Comprobar si este suena tratando de girar.
- Sustituir el motor si es posible o el programador entero si no es desmontable.
Modelo electrónico, el programador gira constantemente funcionamiento aleatorio. Pudiendo funcionar varios días correctamente y volver a fallar.
- Comprobar el modulo regulador de tensión.
- Revisar y limpiar conexiones a modulo electrónico.
- Sustituir el programador.
Carga agua estando apagada:
- Problema de desgaste o cal en la electro válvula de entrada, limpiarla o sustituirla, se queda abierta y por la presión de las tuberías entra agua.
Carga poco agua y muy lentamente, gaveta del jabón no se vacía de detergente.
- Comprobar la presión de agua de la finca.
- Comprobar obstrucciones en el filtro de entrada en electroválvula.
- Comprobar la electro válvula, sacar la manguera que sale de la electro válvula y probar a cargar agua en un cubo para determinar a que presión sale, si la misma es baja sustituir electro válvula, se queda atascada por la cal.
Coge agua solo en algunos programas.
- Comprobar electro válvula de entrada.
- Comprobar el tubo de goma del presostato.
- Comprobar presostato.
Perdidas ocasionales de agua.
Comprobar los manguitos interiores y las abrazaderas si no lo localizamos, comprobar la goma de la escotilla, sobretodo en la parte superior de la mima por si existe algún corte, puede ser necesario desengancharla del frontal para examinarla.
Se va quedando sin agua durante el lavado.
Comprobar en la parte trasera a que altura está situada la salida del desagüe, si está situado demasiado bajo, el agua se va saliendo por si sola, levantar la goma y sujetarla
Tarda en empezar a funcionar.
Posible problema del microinterruptor del cierre de la escotilla, permite la puesta en marcha, tiene 3 cables, el central es común uniendo los otros dos la maquina se pone en marcha, el primer síntoma del fallo es que hay que golpear la escotilla fuerte para que empiece a funcionar.
Después de saltar el diferencial no funciona nada, se enciende el piloto.
Comprobar el cierre de la escotilla, provisto de resistencia PTC, al fallar corta el resto de funcionamiento de la máquina, sustituirlo.
Salta el diferencial y No se abre la escotilla.
Posible fallo de la bobina de el cierre de la escotilla y de la resistencia PTC en cortocircuito, quitamos la tapa superior y podemos tratar de desenganchar los 3 cables del cierre (con la maquina desenchufada ojo, para abrir la escotilla podemos tratar de empujarla y estirar.
Lavadora carga superior no empieza a funcionar.
- Comprobar los voltajes de entrada.
- Comprobar los microswitches de la puerta superior, hay uno en el cierre y puede haber otro semioculto junto a la jabonera o a la bisagra.
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Identificación de los bobinados de un motor:
- Suelen disponer de un conector de alimentación con 6 cables, 3 para el bobinado normal y 3 para el centrifugado de cada grupo de 3 uno es común, estando unidos los dos comunes.
- Dispone de dos bobinados, uno de lavado normal, que puede girar alternativamente en ambos sentidos. Bobina de arranque de mayor resistencia y bobinado fino, bobina principal de menor resistencia y bobinado grueso, el condensador mejora el par de arranque del motor dispone de 3 cables, uno directo a red 220V y los otros dos al condensador, dependiendo de a que lado del condensador conectemos el segundo cable de red, el motor girará en un sentido o en otro.
- Otro bobinado de lavado rápido o centrifugado, este solo gira en un sentido, el condensador es el mismo de el otro bobinado, este bobinado es de menor resistencia.
Se sale la correa.
- Cambiar correa.
- Desmontar y sustituir cojinete si está defectuoso.
- Sustituir polea (volante) + cojinete.
Engancha la ropa y la rompe.
Posible problema de cojinetes.
Lavadora comprada en EEUU no funciona en Europa.
Los electrodomésticos de EEUU no pueden funcionar en Europa primero porque su voltaje es de 125V y necesitarían transformador, pero principalmente porque su frecuencia es de 60 Hz en lugar de 50 Hz de Europa, por lo que los motores funcionan mas lentamente se recalientan y se queman. Solo para las resistencias esto no influye.
Ruido en el lavado en ambos sentidos de giro, proveniente de los cojinetes.
- Probar a engrasar los cojinetes, aunque no suele solucionarse al haberse perdido la grasa interior, en algún caso funciona.
- Maquinas de carga frontal comprobar holgura en los cojinetes tratando de ver si se mueve el tambor empujándolo arriba y abajo desde la parte superior de la escotilla frontal, si el fallo es este durante el centrifugado el ruido debe ser mayor.
- Comprobar posible desgaste de la correa, puede patinar sobre la polea, sustituirla.
- Sustituir cojinetes y el retén.
Presostato,aclaración.
Los terminales del presostato están marcados con dos numeraciones consecutivas, 11-12-13 para el primer conmutador (media carga) y 21-22-23 para el segundo conmutador (llenado total)
Podemos medir con un polímetro en la escala de ohmios, la continuidad de los contactos, siendo por lo general 11(común) y 12 en reposo (Contacto NC Normaly Closed - continuidad) y entre 11 y 13 activado (Contacto NO Normaly Open), soplando por la manguera y reteniendo el aire, debe conmutar de un contacto al otro, dando continuidad, inicialmente de 11 a 12 pasará a tener continuidad de 11 a 13, lo mismo sucederá con el segundo juego de contactos del presostato, 21 – 22 (NC) y 21-23 (NO).
Algunos modelos de maquinas llevan un presostato simple con un solo juego de contactos y un solo tubo pulmón.
Ante un problema de una máquina que no carga agua, comprobar la posible continuidad entre los contactos 11-13 y 21-23, ya que estará detectando nivel máximo de agua por lo que no cargará mas aunque no tenga, desenganchando el manguito, debe abrirse el contacto, sino está averiado el presostato.
La máquina da descargas eléctricas al tocarla.
- Comprobar el estado de la toma de tierra de la vivienda.
- Ante la ausencia de toma de tierra, desconectarle el filtro anti parasitario de red, para evitar derivaciones a la carcasa metálica.
bueno gente espero que les allá sido útil esta info, voy a hacer una segunda parte, por que no me entro todo en un mismo post, el próximo se va a dedicar mas a la tecnologia y consolas.desde ya agradezco que hayan pasado. y les recuerdo este post esta hecho para que sepan identificar problemas y no los estafen los técnicos. un saludo para todos,.
me han eliminado el post, asique ahora lo vuelvo a postear poniendo bien las fuentes y aclarando que es una recopilacion de muchas, por las dudas