Morgan 3 Wheeler 2014: ahora con un tacto de conducción mejorado
Posiblemente el Morgan 3 Wheeler sea uno de los modelos más peculiares de cuantos actualmente se pueden matricular. 3 ruedas, un motor bicilíndrico presidiendo el frontal sin cubierta alguna que medie entre el aíre y los dos cilindros, un sinfín de guiños retro, una particular carrocería… un coche hecho por y para disfrutar, tanto a la vista como al volante. Hecho para auténticos amantes del motor.
Ahora el Morgan 3 Wheeler se actualiza en mitad de la polémica tras la salida de la marca de Charles Morgan, alto directivo, encargado de la estrategia de producto de la marca y accionista, además de nieto del fundador de esta, debido a que, según habrían considerado en el consejo de administración, se habría propasado de sus funciones. Al menos así se señaló desde Autocar.
Polémicas a un lado, uno de los modelos con mayor encanto de cuantos se comercializan se pone al día, así que conozcamos los cambios introducidos por la marca británica en el nuevo Morgan 3 Wheeler.
El Morgan 3 Wheeler cuenta con un bloque V2 de 2 litros y 80 caballos para un peso total de 500 kg. Su chasis está realizado en aluminio mientras que para su transmisión se recurre a una caja de cambios de 5 velocidades
Desde la página web de la marca se anuncia ya un listado de cambios para el Morgan 3 Wheeler destinados a evolucionar su tacto, a mejorar el confort en marcha, la refrigeración del motor, nuevas posibilidades estéticas y mejores servicios para sus clientes, todo ello sin cambios en su diseño más allá de las nuevas combinaciones gráficas para su exterior.
Según apuntan desde Morgan el chasis habría mejorado para ofrecer una mayor rigidez torsional y un mejor tacto de conducción, mientras que la refrigeración del propulsor se habría mejorado para su uso urbano. El tacto de la dirección también se habría revisado, ofreciendo una mayor estabilidad también a altas velocidades. Se reducen las vibraciones, mientras que la entrega de potencia más suave, mejorando también su fiabilidad.
Estéticamente, aunque no se produce ningún cambio en su carrocería, se introducen nuevos gráficos para decorar su “fuselaje”. Aparecen nuevas opciones de financiación para Reino Unido y además mejorar las condiciones de garantía, ofreciendo una cobertura de 30 meses o 30.000 millas, 48.280 km.
Según apuntan desde la marca a Autocar, las mejoras habrían llegado tras los comentarios transmitidos por los clientes norteamericanos de la marca. El nuevo modelo estará disponible desde comienzos de 2014 con un precio que se mantiene respecto al actual modelo, 31.140 libras, al cambio 37.200 euros.
El Morgan 3 Wheeler cuenta con un bloque V2 de 2 litros y 80 caballos para un peso total de 500 kg. Su chasis está realizado en aluminio mientras que para su transmisión se recurre a una caja de cambios de 5 velocidades
Morgan Aero Coupé, diseño retro británico y potencia alemana unidos en un deportivo
En los últimos años hemos vivido un interesante despertar de Morgan, el fabricante artesanal inglés reconocido mundialmente por sus modelos completamente retro. Al lanzamiento del espectacular Morgan Aero SuperSports y el atemporal Morgan Threewheeler, habrá que sumar tres nuevos modelos que van a presentar en el Salón de Ginebra. Uno de ellos es el Morgan Roadster 3.7 que ya nos mostró mi compañero Sergio hace días; el segundo en discordia es el Morgan Aero Coupé que analizaremos a continuación.
Llega para convertirse en la referencia de la marca en cuanto a deportividad se refiere, puesto que tanto su estética como su mecánica son más espectaculares que en el resto de modelos de Morgan. Basta echar un vistazo a su aspecto para saber que estamos ante algo gordo. Aunque mantiene todo el estilo clásico, detalles como la gran cantidad de líneas curvas aerodinámicas de su carrocería, la atractiva zaga o las modernas llantas hacen pensar que bajo su capó se encuentra algo interesante.
Efectivamente, el corazón que propulsa al Morgan Aero Coupé promete grandes sensaciones. Se trata del motor 4.4 V8 atmosférico de BMW, que la marca británica ofrece con dos potenciaciones diferentes. La más básica ya entrega 372 CV, pero la cifra se puede aumentar hasta 395 CV en caso de utilizar unos escapes más deportivos. En ambos casos el par motor máximo disponible es de 490 Nm. La transmisión puede ser manual de seis marchas o bien una automática secuencial.
En caso de optar por caja manual, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, cifra que se reduce hasta 4,2 segundos con la caja de cambios automática. En ambos casos la velocidad máxima es de 273 km/h. La caja automática resulta mejor en todas las cifras, puesto que también ayuda a obtener unos consumos más reducidos (11,0 l/100 km frente a 12,1 l/100 km de la caja manual). Las emisiones de CO2 se sitúan en 256 y 282 g/km respectivamente.
El vehículo pesa en vacío 1.175 kg y tiene las siguientes dimensiones: 4,15 metros de largo, 1,25 metros de alto y 1,75 metros de ancho. Las dimensiones son recortadas para lo que se estila en los deportivos; cuenta con dos plazas más un maletero de gran capacidad (Morgan no ha confirmado su volumen total). Probablemente se trata del modelo más radical jamás fabricado por la marca, y es que está inspirado en el Mortan Aero que participa en el GT3.
Por el momento no se conoce el precio que tendrá el Morgan Aero Coupé y tampoco se sabe cuándo comenzarán a fabricarse las primeras unidades, pero el fabricante ya acepta pedidos por este atractivo deportivo.
Morgan 4/4 75th Anniversary, el clásico incombustible sigue vivo
75 años lleva en producción el Morgan 4/4. Desde el año 1936. Un coche que se sigue vendiendo actualmente, que fue ideado antes de que estallase la Guerra Civil Española. Pensadlo fríamente, es un coche de hace generaciones y generaciones, que no obstante, ha sabido mantenerse en el candelero. El caso de Morgan en general me fascina profundamente, y algún día lo trataré a fondo. El Morgan 4/4 es un roadster que sigue manteniendo su espíritu, y que recibe ahora una edición especial por su 75 aniversario.
Por supuesto, sobra decir que como buen Morgan, gran parte de su chasis está construido en ligera madera de fresno, aunque su base ya no es la del 4/4 original, sino el más potente Morgan +8 de los años 50. Construir gran parte de un coche en madera podría no parecer una buena idea, pero permite que su peso sea de apenas 920 kg y curiosamente, obtiene mejores puntuaciones en crash-test que un vehículo 100% construido en acero. Lo que no ha variado apenas es un aspecto exterior absolutamente clásico y arrebatador.
Una de las curiosidades de este Morgan 4/4 75th Anniversary es que monta el motor del Morgan +4, un 2.0 Duratec de origen Ford con 145 CV de potencia. Puede no parecer mucha chicha, pero no olvidemos que el coche es muy ligero, tiene tracción trasera y caja de cambios manual: es una máquina diseñada para la diversión. Acelera de 0 a 100 km/h en sólamente 7,2 segundos y tiene una velocidad punta de 189 km/h. Sólo consume una media de 7,2 l/100 km de gasolina, emitiendo 162 g/km de dióxido de carbono.
Estéticamente hablando, se diferencia de otros Morgan 4/4 porque sólo se puede encargar en los colores Sport Black, Sport Red u Old English White, las llantas van pintadas en color negro y los espejos retrovisores son cromados. Un juguete identificado en su edición especial por unos vinilos de carrocería especiales, muy discretos. No es barato, pero serán 38.750 libras esterlinas invertidas en un producto realmente único, una pieza de coleccionista que seguro se revalorizará con el tiempo.
Morgan 3 Wheeler Gulf Edition: regreso al pasado con el sabor de la competición y Gulf Oil
El eslabón perdido entre la motocicleta y el roadster más clásico se llama Morgan Three Wheeler, un diminuto pero apasionante biplaza de tres ruedas que a muchos se nos antojaría como el automóvil definitivo para apasionantes paseos de fin de semana en nuestro tiempo ocioso. Pero si alguno pensaba que era imposible que Morgan consiguiese fabricar un producto aún más atractivo, puro y con el sabor más clásico y retro de los roadster de antaño, se equivocaba, el Morgan Three Wheeler Gulf Edition pretende ser el máximo exponente del sentimiento que Morgan ha tratado de imprimir históricamente a sus productos.
Recurrir al tono azul celeste y los detalles anaranjados de Gulf Oil, asociados íntimamente a la competición y a los deportivos más legendarios de la historia del automovilismo, es ya un clásico, y una manera de proceder que nunca pasará de moda. El Morgan Three Wheeler Gulf Edition llegará de la mano de una edición conmemorativa con una tirada limitada a cien unidades, con un precio – impuestos no incluidos – de 29,162 libras esterlinas (más de 36.000 euros) en Reino Unido. Un Three Wheeler ya parte de serie de las 25.000 libras esterlinas sin incluir impuestos.
Tendremos entre manos un atípico automóvil, si es que procede denominar como tal al Morgan Three Wheeler, de escasos 500 kilogramos, con un motor V2 de 80 CV y un 0 a 100 km/h por debajo de los 6 segundos. El modelo Gulf Edition además de la decoración tematizada de Gulf Oil, dispone de faros oscurecidos, detalles negros en el motor y en las salidas de escape, tapizados de piel en forma de rombos, ruedas con la circunferencia destacada en naranja y otros detalles que lo convertirán en una experiencia aún más especial como una placa con la numeración de esta edición limitada.
Por cierto, no será la primera vez que Morgan vista a una de sus máquinas de esta guisa. De hecho este mismo año desarrolló junto con Oak Racing dos prototipos con motor Nissan para algunas carreras de resistencia en Le Mans, Sebring, Silverstone y Spa, entre otras.
Morgan Roadster 3.7, potencia Mustang para el gentleman británico
Los deportivos fabricados por Morgan me parecen coches realmente especiales. Para empezar, partes de su chasis están construidas en madera de fresno y el diseño general de los Morgan Roadster data de los años 30 del pasado siglo. Sin embargo, Morgan ha sabido sobrevivir lanzando productos más modernos como el Morgan Aero. Pero lo que nunca se ha abandonado ha sido la línea clásica de roadsters, que en 2012 recibirá un nuevo integrante con potencia Ford bajo su capó.
Y es que el Morgan Roadster 3.7 lleva bajo el capó un V6 Cyclone de 3,7 litros de cilindrada, cuyo origen es Ford. Es un motor cuya evolución se monta entre otros vehículos en el Ford Mustang. Su potencia es de 280 CV a 6.000 rpm, asociados a un par máximo de 352 Nm. El Morgan Roadster es un coche para puristas, por lo que va asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones, que pasa toda su potencia al tren trasero por medio de un diferencial autoblocante mecánico.
Gracias a un peso muy bajo de sólo 950 kg y unas dimensiones compactas (4,01 metros de longitud) es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en sólamente 4,9 segundos. Su velocidad punta es de 225 km/h, fundamentalmente limitada por desarrollos y aerodinámica. Su consumo medio homologado de fábrica es de 9,8 l/100 km, que se traduce en unas emisiones de dióxido de carbono de 230 g/km. El consumo es alto, pero tampoco debería importar demasiado a quién se pueda permitir un coche así.
El equipamiento no es muy profuso, pero sabemos que tendrá un habitáculo guarnecido en madera, aire acondicionado o instrumentación analógica, sin olvidarnos de un ordenador de a bordo digital, algo que es innovador en Morgan. La premiere del Morgan Roadster 3.7 tendrá lugar en el Salón de Ginebra, que arranca en un mes exacto. El precio y disponibilidad no han sido hechos públicos por el momento, pero se espera que tenga un valor acorde a su exclusividad.
Morgan presenta el programa +E, su apuesta por el deportivo eléctrico
Los coches que produce Morgan Motor Company siempre han tenido ese halo de coches clásicos por su exterior, que camufla nuevas tecnologías en su interior. Siguiendo esta filosofía, la compañía se ha asociado con un consorcio de empresas tecnológicas en el Reino Unido para desarrollar y lanzar en 2012 dos nuevos modelos completamente eléctricos.
Para el desarrollo de ambos modelos se tomará el chasis de aluminio del Morgan Aero Supersport, al que se le extirpará el motor V8 4.8 de origen BMW para sustituirlo por un motor eléctrico de Zytek, la empresa encargada de proveer de motores eléctricos a grandes compañías como General Motors o Daimler. Por poner un ejemplo, el smart fortwo electric drive hace uso de un motor de origen Zytek.
En el caso de este prototipo con toques clásicos y actuales, se hará uso de un motor de 70 kW (94 CV aprox.) que dispone de un par máximo de 300 Nm. Las baterías serán de ión-litio, pero no especifican todavía cual será la capacidad de estas baterías. Lo curioso de este proyecto es que la caja de cambios usada en el Morgan Aero Supersport seguirá estando presente en ambos prototipos. No es muy común ver un coche eléctrico con una caja de cambios convencional.
Para los cambios en el chasis de aluminio se hará cargo Radshape, un carrocero británico. Supongo que todo el trabajo de adaptación hará que el coche pese algo más, pero si hacen bien su trabajo y posicionan correctamente las baterías para equilibrar pesos y mantener una buena relación de peso delante/detrás no será algo poco divertido de conducir. Falta ver como lo visten por fuera, pero con el buen gusto que tienen en Morgan Motor Company para carrozar sus coches, hay esperanza.
Posiblemente el Morgan 3 Wheeler sea uno de los modelos más peculiares de cuantos actualmente se pueden matricular. 3 ruedas, un motor bicilíndrico presidiendo el frontal sin cubierta alguna que medie entre el aíre y los dos cilindros, un sinfín de guiños retro, una particular carrocería… un coche hecho por y para disfrutar, tanto a la vista como al volante. Hecho para auténticos amantes del motor.
Ahora el Morgan 3 Wheeler se actualiza en mitad de la polémica tras la salida de la marca de Charles Morgan, alto directivo, encargado de la estrategia de producto de la marca y accionista, además de nieto del fundador de esta, debido a que, según habrían considerado en el consejo de administración, se habría propasado de sus funciones. Al menos así se señaló desde Autocar.
Polémicas a un lado, uno de los modelos con mayor encanto de cuantos se comercializan se pone al día, así que conozcamos los cambios introducidos por la marca británica en el nuevo Morgan 3 Wheeler.
El Morgan 3 Wheeler cuenta con un bloque V2 de 2 litros y 80 caballos para un peso total de 500 kg. Su chasis está realizado en aluminio mientras que para su transmisión se recurre a una caja de cambios de 5 velocidades
Desde la página web de la marca se anuncia ya un listado de cambios para el Morgan 3 Wheeler destinados a evolucionar su tacto, a mejorar el confort en marcha, la refrigeración del motor, nuevas posibilidades estéticas y mejores servicios para sus clientes, todo ello sin cambios en su diseño más allá de las nuevas combinaciones gráficas para su exterior.
Según apuntan desde Morgan el chasis habría mejorado para ofrecer una mayor rigidez torsional y un mejor tacto de conducción, mientras que la refrigeración del propulsor se habría mejorado para su uso urbano. El tacto de la dirección también se habría revisado, ofreciendo una mayor estabilidad también a altas velocidades. Se reducen las vibraciones, mientras que la entrega de potencia más suave, mejorando también su fiabilidad.
Estéticamente, aunque no se produce ningún cambio en su carrocería, se introducen nuevos gráficos para decorar su “fuselaje”. Aparecen nuevas opciones de financiación para Reino Unido y además mejorar las condiciones de garantía, ofreciendo una cobertura de 30 meses o 30.000 millas, 48.280 km.
Según apuntan desde la marca a Autocar, las mejoras habrían llegado tras los comentarios transmitidos por los clientes norteamericanos de la marca. El nuevo modelo estará disponible desde comienzos de 2014 con un precio que se mantiene respecto al actual modelo, 31.140 libras, al cambio 37.200 euros.
El Morgan 3 Wheeler cuenta con un bloque V2 de 2 litros y 80 caballos para un peso total de 500 kg. Su chasis está realizado en aluminio mientras que para su transmisión se recurre a una caja de cambios de 5 velocidades
Morgan Aero Coupé, diseño retro británico y potencia alemana unidos en un deportivo
En los últimos años hemos vivido un interesante despertar de Morgan, el fabricante artesanal inglés reconocido mundialmente por sus modelos completamente retro. Al lanzamiento del espectacular Morgan Aero SuperSports y el atemporal Morgan Threewheeler, habrá que sumar tres nuevos modelos que van a presentar en el Salón de Ginebra. Uno de ellos es el Morgan Roadster 3.7 que ya nos mostró mi compañero Sergio hace días; el segundo en discordia es el Morgan Aero Coupé que analizaremos a continuación.
Llega para convertirse en la referencia de la marca en cuanto a deportividad se refiere, puesto que tanto su estética como su mecánica son más espectaculares que en el resto de modelos de Morgan. Basta echar un vistazo a su aspecto para saber que estamos ante algo gordo. Aunque mantiene todo el estilo clásico, detalles como la gran cantidad de líneas curvas aerodinámicas de su carrocería, la atractiva zaga o las modernas llantas hacen pensar que bajo su capó se encuentra algo interesante.
Efectivamente, el corazón que propulsa al Morgan Aero Coupé promete grandes sensaciones. Se trata del motor 4.4 V8 atmosférico de BMW, que la marca británica ofrece con dos potenciaciones diferentes. La más básica ya entrega 372 CV, pero la cifra se puede aumentar hasta 395 CV en caso de utilizar unos escapes más deportivos. En ambos casos el par motor máximo disponible es de 490 Nm. La transmisión puede ser manual de seis marchas o bien una automática secuencial.
En caso de optar por caja manual, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, cifra que se reduce hasta 4,2 segundos con la caja de cambios automática. En ambos casos la velocidad máxima es de 273 km/h. La caja automática resulta mejor en todas las cifras, puesto que también ayuda a obtener unos consumos más reducidos (11,0 l/100 km frente a 12,1 l/100 km de la caja manual). Las emisiones de CO2 se sitúan en 256 y 282 g/km respectivamente.
El vehículo pesa en vacío 1.175 kg y tiene las siguientes dimensiones: 4,15 metros de largo, 1,25 metros de alto y 1,75 metros de ancho. Las dimensiones son recortadas para lo que se estila en los deportivos; cuenta con dos plazas más un maletero de gran capacidad (Morgan no ha confirmado su volumen total). Probablemente se trata del modelo más radical jamás fabricado por la marca, y es que está inspirado en el Mortan Aero que participa en el GT3.
Por el momento no se conoce el precio que tendrá el Morgan Aero Coupé y tampoco se sabe cuándo comenzarán a fabricarse las primeras unidades, pero el fabricante ya acepta pedidos por este atractivo deportivo.
Morgan 4/4 75th Anniversary, el clásico incombustible sigue vivo
75 años lleva en producción el Morgan 4/4. Desde el año 1936. Un coche que se sigue vendiendo actualmente, que fue ideado antes de que estallase la Guerra Civil Española. Pensadlo fríamente, es un coche de hace generaciones y generaciones, que no obstante, ha sabido mantenerse en el candelero. El caso de Morgan en general me fascina profundamente, y algún día lo trataré a fondo. El Morgan 4/4 es un roadster que sigue manteniendo su espíritu, y que recibe ahora una edición especial por su 75 aniversario.
Por supuesto, sobra decir que como buen Morgan, gran parte de su chasis está construido en ligera madera de fresno, aunque su base ya no es la del 4/4 original, sino el más potente Morgan +8 de los años 50. Construir gran parte de un coche en madera podría no parecer una buena idea, pero permite que su peso sea de apenas 920 kg y curiosamente, obtiene mejores puntuaciones en crash-test que un vehículo 100% construido en acero. Lo que no ha variado apenas es un aspecto exterior absolutamente clásico y arrebatador.
Una de las curiosidades de este Morgan 4/4 75th Anniversary es que monta el motor del Morgan +4, un 2.0 Duratec de origen Ford con 145 CV de potencia. Puede no parecer mucha chicha, pero no olvidemos que el coche es muy ligero, tiene tracción trasera y caja de cambios manual: es una máquina diseñada para la diversión. Acelera de 0 a 100 km/h en sólamente 7,2 segundos y tiene una velocidad punta de 189 km/h. Sólo consume una media de 7,2 l/100 km de gasolina, emitiendo 162 g/km de dióxido de carbono.
Estéticamente hablando, se diferencia de otros Morgan 4/4 porque sólo se puede encargar en los colores Sport Black, Sport Red u Old English White, las llantas van pintadas en color negro y los espejos retrovisores son cromados. Un juguete identificado en su edición especial por unos vinilos de carrocería especiales, muy discretos. No es barato, pero serán 38.750 libras esterlinas invertidas en un producto realmente único, una pieza de coleccionista que seguro se revalorizará con el tiempo.
Morgan 3 Wheeler Gulf Edition: regreso al pasado con el sabor de la competición y Gulf Oil
El eslabón perdido entre la motocicleta y el roadster más clásico se llama Morgan Three Wheeler, un diminuto pero apasionante biplaza de tres ruedas que a muchos se nos antojaría como el automóvil definitivo para apasionantes paseos de fin de semana en nuestro tiempo ocioso. Pero si alguno pensaba que era imposible que Morgan consiguiese fabricar un producto aún más atractivo, puro y con el sabor más clásico y retro de los roadster de antaño, se equivocaba, el Morgan Three Wheeler Gulf Edition pretende ser el máximo exponente del sentimiento que Morgan ha tratado de imprimir históricamente a sus productos.
Recurrir al tono azul celeste y los detalles anaranjados de Gulf Oil, asociados íntimamente a la competición y a los deportivos más legendarios de la historia del automovilismo, es ya un clásico, y una manera de proceder que nunca pasará de moda. El Morgan Three Wheeler Gulf Edition llegará de la mano de una edición conmemorativa con una tirada limitada a cien unidades, con un precio – impuestos no incluidos – de 29,162 libras esterlinas (más de 36.000 euros) en Reino Unido. Un Three Wheeler ya parte de serie de las 25.000 libras esterlinas sin incluir impuestos.
Tendremos entre manos un atípico automóvil, si es que procede denominar como tal al Morgan Three Wheeler, de escasos 500 kilogramos, con un motor V2 de 80 CV y un 0 a 100 km/h por debajo de los 6 segundos. El modelo Gulf Edition además de la decoración tematizada de Gulf Oil, dispone de faros oscurecidos, detalles negros en el motor y en las salidas de escape, tapizados de piel en forma de rombos, ruedas con la circunferencia destacada en naranja y otros detalles que lo convertirán en una experiencia aún más especial como una placa con la numeración de esta edición limitada.
Por cierto, no será la primera vez que Morgan vista a una de sus máquinas de esta guisa. De hecho este mismo año desarrolló junto con Oak Racing dos prototipos con motor Nissan para algunas carreras de resistencia en Le Mans, Sebring, Silverstone y Spa, entre otras.
Morgan Roadster 3.7, potencia Mustang para el gentleman británico
Los deportivos fabricados por Morgan me parecen coches realmente especiales. Para empezar, partes de su chasis están construidas en madera de fresno y el diseño general de los Morgan Roadster data de los años 30 del pasado siglo. Sin embargo, Morgan ha sabido sobrevivir lanzando productos más modernos como el Morgan Aero. Pero lo que nunca se ha abandonado ha sido la línea clásica de roadsters, que en 2012 recibirá un nuevo integrante con potencia Ford bajo su capó.
Y es que el Morgan Roadster 3.7 lleva bajo el capó un V6 Cyclone de 3,7 litros de cilindrada, cuyo origen es Ford. Es un motor cuya evolución se monta entre otros vehículos en el Ford Mustang. Su potencia es de 280 CV a 6.000 rpm, asociados a un par máximo de 352 Nm. El Morgan Roadster es un coche para puristas, por lo que va asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones, que pasa toda su potencia al tren trasero por medio de un diferencial autoblocante mecánico.
Gracias a un peso muy bajo de sólo 950 kg y unas dimensiones compactas (4,01 metros de longitud) es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en sólamente 4,9 segundos. Su velocidad punta es de 225 km/h, fundamentalmente limitada por desarrollos y aerodinámica. Su consumo medio homologado de fábrica es de 9,8 l/100 km, que se traduce en unas emisiones de dióxido de carbono de 230 g/km. El consumo es alto, pero tampoco debería importar demasiado a quién se pueda permitir un coche así.
El equipamiento no es muy profuso, pero sabemos que tendrá un habitáculo guarnecido en madera, aire acondicionado o instrumentación analógica, sin olvidarnos de un ordenador de a bordo digital, algo que es innovador en Morgan. La premiere del Morgan Roadster 3.7 tendrá lugar en el Salón de Ginebra, que arranca en un mes exacto. El precio y disponibilidad no han sido hechos públicos por el momento, pero se espera que tenga un valor acorde a su exclusividad.
Morgan presenta el programa +E, su apuesta por el deportivo eléctrico
Los coches que produce Morgan Motor Company siempre han tenido ese halo de coches clásicos por su exterior, que camufla nuevas tecnologías en su interior. Siguiendo esta filosofía, la compañía se ha asociado con un consorcio de empresas tecnológicas en el Reino Unido para desarrollar y lanzar en 2012 dos nuevos modelos completamente eléctricos.
Para el desarrollo de ambos modelos se tomará el chasis de aluminio del Morgan Aero Supersport, al que se le extirpará el motor V8 4.8 de origen BMW para sustituirlo por un motor eléctrico de Zytek, la empresa encargada de proveer de motores eléctricos a grandes compañías como General Motors o Daimler. Por poner un ejemplo, el smart fortwo electric drive hace uso de un motor de origen Zytek.
En el caso de este prototipo con toques clásicos y actuales, se hará uso de un motor de 70 kW (94 CV aprox.) que dispone de un par máximo de 300 Nm. Las baterías serán de ión-litio, pero no especifican todavía cual será la capacidad de estas baterías. Lo curioso de este proyecto es que la caja de cambios usada en el Morgan Aero Supersport seguirá estando presente en ambos prototipos. No es muy común ver un coche eléctrico con una caja de cambios convencional.
Para los cambios en el chasis de aluminio se hará cargo Radshape, un carrocero británico. Supongo que todo el trabajo de adaptación hará que el coche pese algo más, pero si hacen bien su trabajo y posicionan correctamente las baterías para equilibrar pesos y mantener una buena relación de peso delante/detrás no será algo poco divertido de conducir. Falta ver como lo visten por fuera, pero con el buen gusto que tienen en Morgan Motor Company para carrozar sus coches, hay esperanza.