Bujias
sabían que si pongo una bujia de mejor calidad, puedo conseguir mas potencia??
Que hace la bujía en el motor?
Bueno, la bujía tiene 2 funciones primordiales
Quemar la mezcla aire/combustible.
Disipar la Temperatura dentro de la cámara de combustión hacia el sistema de enfriamiento del motor.
Podemos detectar gracias al "estado" de la bujía como estamos haciendo la mezcla del combustible, como también el funcionamiento del motor.
1.La primera es una bujia nueva.
2.Quemando de manera correcta.
3.Demasiado rica en gasolina..
4.Demasiado rica en aire.
Las bujías son las culpables de:
-> El consumo de gasolina
-> La velocidad total (full) del vehículo
-> Paradas imprevistas por corte de energía
-> El arranque instantáneo
-> La potencia en frío y/o caliente
Existen bujías más caras que otras que tienen mejor performance. Generalmente tienen más de un electrodo en su extremo y por supuesto el material es de mejor calidad. El electrodo en el extremo inferior tiende a gastarse en las bujías comunes lo que hace que la distancia entre el electrodo y la masa se haga mayor en consecuencia le cuesta ponerse en marcha al motor frío y también se notaran fallas como que el motor se apaga en pleno movimiento y luego se vuelve a encender.
Gráfico A
BUJIAS:
Este simpático elemento es el ‘encargado’ de generar una chispa dentro del motor que encenderá la mezcla provocando la combustión dentro del cilindro. ( Ver GRAFICO A )
La bujía tiene la capacidad de disipar (quitar) el calor que se genera en la cámara de combustión después de las explosiones. No todas las bujías disipan el calor de igual manera, como se ve en el gráfico A, hay bujías llamadas ‘Calientes‘ y bujías llamadas ‘Frías‘.
La capacidad de disipar el calor se mide y es llamada ‘Grado térmico de la bujía‘.
Bujía ‘Caliente’:
En esta bujía no se disipa tanto el calor de la explosión, por lo tanto, toda la cámara de combustión estará a más elevada temperatura que con una bujía llamada ‘Fría’. Esta bujía mejora el arranque en frío y ayuda a quemar las impurezas en motores de baja potencia y compresión.
Bujía ‘Fría‘ :
Es todo lo contrario a la bujía caliente, es decir, disipa el calor a más velocidad, por lo tanto la cámara de combustión trabaja a menor temperatura. Es utilizada en motores de alto rendimiento como por ejemplo en motores de competición.
Gráfico B
CONSEJO : El grado térmico de la bujía está pensado para el motor donde está instalada. Si bien los ingenieros de hace 40 o 50 años no tenían la tecnología que hay ahora , con ‘ reglas de cálculo ‘ y ‘ tablas de logaritmos ‘ se las ingeniaban más o menos bien para determinar correctamente la bujía a usar , por lo tanto " NO hay que usar bujías de grado térmico distinto al especificado de fábrica "
Poner una bujía de grado térmico equivocado, puede causar, entre otras cosas :
1) AUTOENCENDIDO, que puede generar el molesto ‘PISTONEO’ ese ruidito similar al ‘TACA TACA TACA‘ y, en el peor de los casos, perforar los pistones.
2) Dificultad para levantar temperatura en el motor.
3) Exceso de consumo de combustible.
4) Mayor temperatura de trabajo y ‘recalentamiento’ del motor.
Vista en corte de la bujía (GRAFICO B) :
En esta vista de la bujía se aprecian, de izquierda a derecha :
1) Conector de metal con el cable del distribuidor.
2) Aislante (Generalmente de Porcelana).
3) Cuerpo de la bujía.
4) Electrodo exterior.
En el interior, en color rojo - anaranjado, vemos el electrodo central, encargado de conducir la corriente de alta tensión hacia el electrodo exterior.
Luz de bujías :
La llamada luz de bujías es la distancia, expresada en décimas de milímetros o fracciones de pulgadas, que hay entre el electrodo central y el electrodo lateral . De una correcta luz de bujías depende el correcto funcionamiento del motor.
La luz de bujías es : 0,5 - 0,6mm
Defectos en las bujías :
Teniendo siempre como base que la aislación de la bujía de un motor que funciona normalmente tiene que tener un color te con leche.
Si así no fuese podría pasar que las bujías tengan alguno de estos inconvenientes
Aislador roto en cualquiera de sus partes :
Se observa a simple vista y hay que cambiar inmediatamente la bujía, porque inevitablemente se pierde la chispa por la rotura y como consecuencia inmediata baja el rendimiento del motor.
Bujías ‘carbonizadas’ :
Se ve que las bujías están cubiertas, en la parte que va adentro del motor, con una capa negra de un material similar a la mina del lápiz.
La bujía se debe limpiar con un cepillito de acero especial y una vez hecho eso , se vuelve a regular la luz.
Bujías ‘empastadas’ :
Aparece una ‘pasta’ mezcla del carbón explicado en el paso anterior y aceite del motor. Esto muestra una grave falla del motor, que es desgaste de los aros de compresión. La falla produce que el aceite depositado en el cárter pase a la cámara de combustión, en principio aparecerá un humo azul saliendo por el caño de escape y se empastarán las bujías, luego dificultad para arrancar el motor en caliente y por último pérdida de potencia del motor.
Bujías vitrificadas :
Se observa que en el electrodo central de la bujía aparecen como pelotitas de vidrio, Llamados residuos perla, que se forman cuando el grado térmico de la bujía es incorrecto.
Bujías con el aislador color amarillento :
Indican que hay que revisar la carburación porque el combustible que ingresa al cilindro es escaso.
Bujías con el aislante negro humo (no brilloso) :
Indican un exceso de combustible.
En el esquema puede verse de como se transfiere el calor desde el electrodo central a la parte roscada (fría) de la bujía.
El calor entra a la bujía por el extremo inferior que está en contacto con la combustión, las flechas rojas indican el camino que debe seguir este calor para llegar a la parte fría de la bujía. Un cono de aislante cerámico mas profundo reduce notablemente las posibilidades de disipación, mientras que este cono mas corto la aumenta en mucho.
Por este sencillo método se controla el valor de la temperatura final del electrodo central a un valor dentro de los rangos adecuados de trabajo, para que no se rompa la cerámica central por excesiva temperatura, ni se ponga incandescente el saliente metálico, pero que sea suficiente para que se quemen las partículas depositadas sobre la cerámica