Mirando con incredulidad de la Ferrari, está claro que el Corsa inocentemente estacionado en su camino no tuvo oportunidad. Clavado por dos toneladas y media de SUV díscolo con un bum-pum-skrrsssch mueca que induce, el desventurado Vauxhall hatchback hebillas bajo la fuerza de la colisión, mientras que el conductor Touareg distraído lleva la expresión de un hombre que acaba de tragarse su propia lengua , espetó de ensueño de felicidad para despertar la pesadilla en un golpe seco.
Es un final inesperadamente dramático a un fabuloso dos días que hemos disfrutado estos roadsters Modenese para el pleno entre los altos picos y lagos tranquilos de las Highlands escocesas. Es también un recordatorio oportuno de lo que un espectáculo de estos coches hacen entre el tráfico ordinario. Ellos sin duda hizo una impresión en el Corsa ...
Es un final inesperadamente dramático a un fabuloso dos días que hemos disfrutado estos roadsters Modenese para el pleno entre los altos picos y lagos tranquilos de las Highlands escocesas. Es también un recordatorio oportuno de lo que un espectáculo de estos coches hacen entre el tráfico ordinario. Ellos sin duda hizo una impresión en el Corsa ...
Llegamos muy temprano en Río Prestige (la empresa de alquiler superdeportivo) para recoger el Ferrari que amablemente han puesto a nuestra disposición para esta prueba. Se acabó en la clásica combinación de pintura Rosso Corsa y cuero Crema, y se ve todo un espectáculo. Más de una sorpresa es que también está equipado con una caja de cambios manual de "clásico" por igual y los frenos de acero, en lugar de los tapones de F1 de transmisión de paddle-shift y carbono opcionales que la gran mayoría de los clientes F430 son reportados a seleccionar. Es afortunado en cierto modo, porque el Gallardo tiene tres pedales y un palo, también, así que vamos a ser la comparación de la vieja escuela con su semejante.
En su mayor parte, el viaje en coche hasta Fort William no es una experiencia inolvidable, gracias en gran parte a un sistema de navegación vía satélite que parece decidido a llevarnos a través de cada ciudad anodina, congestionadas de tráfico entre Edimburgo y las Highlands. Cosas recoger una vez que lleguemos a Crianlarich, a partir del cual los caminos abiertos, el tráfico disminuye y Hayman decide estirar las piernas del Lambo.
En su mayor parte, el viaje en coche hasta Fort William no es una experiencia inolvidable, gracias en gran parte a un sistema de navegación vía satélite que parece decidido a llevarnos a través de cada ciudad anodina, congestionadas de tráfico entre Edimburgo y las Highlands. Cosas recoger una vez que lleguemos a Crianlarich, a partir del cual los caminos abiertos, el tráfico disminuye y Hayman decide estirar las piernas del Lambo.
Es algo bastante a seguir, incluso cuando usted está persiguiendo en un Ferrari. Emitiendo una banda sonora en tierra temblando, el cincelado Gallardo, con sus hombros anchos y cuadrados, se ve tan cohesionado como el coupé de la que ha derivado, y es más convincente esculpida y agradablemente proporciones que el poco de aspecto torpe Ferrari.
La razón resulta evidente cuando nos decidimos a bajar los techos. La complejidad en el programa en ambos es asombroso, incluso si el zumbido surtido, clunking y esfuerzo de los motores eléctricos es en última instancia un poco de palabrería en comparación con la simplicidad de, digamos, un BMW Z4. Pero mientras que toda la plataforma del motor del Lambo se inclina hacia el cielo para permitir la capucha bien doblado a contorsionarse sí mismo en el pequeño compartimiento rectangular cerca de la parte trasera escotilla, el mecanismo de la Ferrari se limita a las pequeñas jorobas que rodean cada rollo-hoop, preservando así la cubierta hermosa 'vitrina' motor.
Si bien es maravilloso ver el crepitar-acabado rojo de 4.3 litros V8 del Ferrari en la demostración, el despliegue aros, cubierta de techo y jorobas interrumpen las líneas afiladas de la F430. El diseño de Lamborghini es más ordenado y menos perjudicial, incluso si lo hace usted negar cualquier atisbo de la igualmente impresionante V10. El, cubierta plana ventilada se ejecuta en una línea ininterrumpida desde la cabina a las luces de cola, la creación de un perfil muy limpio y delgado. También incorpora una pantalla anti-golpeteo brillante de cristal, que sube y baja como una ventana eléctrica de la mampara detrás de los asientos. Es un toque muy aseado.
La razón resulta evidente cuando nos decidimos a bajar los techos. La complejidad en el programa en ambos es asombroso, incluso si el zumbido surtido, clunking y esfuerzo de los motores eléctricos es en última instancia un poco de palabrería en comparación con la simplicidad de, digamos, un BMW Z4. Pero mientras que toda la plataforma del motor del Lambo se inclina hacia el cielo para permitir la capucha bien doblado a contorsionarse sí mismo en el pequeño compartimiento rectangular cerca de la parte trasera escotilla, el mecanismo de la Ferrari se limita a las pequeñas jorobas que rodean cada rollo-hoop, preservando así la cubierta hermosa 'vitrina' motor.
Si bien es maravilloso ver el crepitar-acabado rojo de 4.3 litros V8 del Ferrari en la demostración, el despliegue aros, cubierta de techo y jorobas interrumpen las líneas afiladas de la F430. El diseño de Lamborghini es más ordenado y menos perjudicial, incluso si lo hace usted negar cualquier atisbo de la igualmente impresionante V10. El, cubierta plana ventilada se ejecuta en una línea ininterrumpida desde la cabina a las luces de cola, la creación de un perfil muy limpio y delgado. También incorpora una pantalla anti-golpeteo brillante de cristal, que sube y baja como una ventana eléctrica de la mampara detrás de los asientos. Es un toque muy aseado.
Mientras él y Hayman ocuparse en algunas tomas de la Lambo, hago con el Ferrari a dar una vuelta en solitario. Es una cuchilla afilada gallardo, el F430. Perspicaz y con hambre de revoluciones, que se nutre de las carreteras, que fluyen rápidos que caracterizan a esta remota región de Escocia. Es necesario trabajar en ello, sin embargo, pues aunque tratable, el V8 realmente golpea su paso, y encuentra su voz, por encima de 5000rpm. Por debajo de este motor emite un estruendo intrusiva pero no especialmente agradable. Manténgase por encima de ella, sin embargo, y la araña basa en un crescendo gritos que rebota en los afloramientos escarpados en la orilla del camino, llenando la cabina abierta con ecos de Fiorano.
Hay una sensación formidable a los frenos, y una excelente potencia de frenado también. De hecho, para todos, pero el uso de la carretera y la pista más extrema se sienten lo suficientemente fuerte, incluso si lo hacen parecer un poco maleza detrás de las aleaciones de cinco radios. Es una delicia para frenar fuerte en una esquina, rodar el tobillo a través de ejecutar un cambio descendente de talón y dedo del pie y encontrar el freno y los pedales del acelerador perfectamente colocado.
Menos satisfactoria es el temblor de echar por tierra que tiembla a través de la estructura sobre las principales imperfecciones de la carretera. No es catastrófico, pero es notable, y no disminuye el sentido de la precisión que se sienta frente a la Berlinetta. Peor aún es la reculada pronunciado a través del volante cuando se pulse un desagüe de la cubierta o una olla agujero a media curva con la rueda delantera interior. Realmente hace jar, especialmente cuando el flujo de información es otra manera detallada y delicada. El impacto de malo-se alza el coche por un momento o dos. Si usted ha experimentado la integridad sólida del Berlinetta, viene como un shock.
Hay una sensación formidable a los frenos, y una excelente potencia de frenado también. De hecho, para todos, pero el uso de la carretera y la pista más extrema se sienten lo suficientemente fuerte, incluso si lo hacen parecer un poco maleza detrás de las aleaciones de cinco radios. Es una delicia para frenar fuerte en una esquina, rodar el tobillo a través de ejecutar un cambio descendente de talón y dedo del pie y encontrar el freno y los pedales del acelerador perfectamente colocado.
Menos satisfactoria es el temblor de echar por tierra que tiembla a través de la estructura sobre las principales imperfecciones de la carretera. No es catastrófico, pero es notable, y no disminuye el sentido de la precisión que se sienta frente a la Berlinetta. Peor aún es la reculada pronunciado a través del volante cuando se pulse un desagüe de la cubierta o una olla agujero a media curva con la rueda delantera interior. Realmente hace jar, especialmente cuando el flujo de información es otra manera detallada y delicada. El impacto de malo-se alza el coche por un momento o dos. Si usted ha experimentado la integridad sólida del Berlinetta, viene como un shock.
En sí misma, sin embargo, el equilibrio del chasis del F430 Spider sigue siendo emocionante, explotable y minuciosamente ajustable. Entrando en uno de los innumerables rincones apretando un poco demasiado rápido, me veo obligado a frenar más profundo de lo ideal, y el viento-en otro cuarto de vuelta de la cerradura. Es uno de esos momentos que te hace recuperar el aliento, pero el Ferrari está conmigo todo el camino, el endurecimiento de su línea sin quejarse, la indirecta más leve de subviraje el único signo externo de mi error de juicio. Para un motor de mediados de espinoso coche ágil, que es impresionante que perdona.
En el momento en que vuelva a la base fotográfica de Morgan, a orillas del Loch Shiel, que ha hecho con el Gallardo. Después de haber conseguido muy marcado en las respuestas de la F430, el contraste entre éste y el Lamborghini es inmediata y sorprendente: en el que el Ferrari tiene que ver con la ligereza de toque, el Gallardo es un peso pesado grueso que exige un enfoque más musculoso.
El embrague, caja de cambios y la dirección son significativamente más peso que el de Ferrari. El motor rebosa de grandilocuencia desde el momento en que el fuego hacia arriba, y el chasis se siente más robusto, los cuatro neumáticos plantados en ángulo recto en sus treadblocks donde el Ferrari siempre se siente la luz en sus pies. Es un coche que todo lo abarca más físico. Usted conducirlo con los antebrazos en lugar de las muñecas, y mientras que usted no tiene que intimidar a él, usted tiene que hacerse valer ante los geles Gallardo.
En el momento en que vuelva a la base fotográfica de Morgan, a orillas del Loch Shiel, que ha hecho con el Gallardo. Después de haber conseguido muy marcado en las respuestas de la F430, el contraste entre éste y el Lamborghini es inmediata y sorprendente: en el que el Ferrari tiene que ver con la ligereza de toque, el Gallardo es un peso pesado grueso que exige un enfoque más musculoso.
El embrague, caja de cambios y la dirección son significativamente más peso que el de Ferrari. El motor rebosa de grandilocuencia desde el momento en que el fuego hacia arriba, y el chasis se siente más robusto, los cuatro neumáticos plantados en ángulo recto en sus treadblocks donde el Ferrari siempre se siente la luz en sus pies. Es un coche que todo lo abarca más físico. Usted conducirlo con los antebrazos en lugar de las muñecas, y mientras que usted no tiene que intimidar a él, usted tiene que hacerse valer ante los geles Gallardo.
Como siempre ocurre con el Gallardo, los frenos sido objeto de críticas. No por su falta de poder de permanencia, ya que las carreteras aquí son rápidas y fluidas en vez de estrecho y revirado, pero por la falta inicial de sensación y el pedal de desplazamiento, haciendo una conducción suave, por no hablar de talón y toeing efectiva, menos intuitiva . Una vez más, lo hace aprender a compensar con el tiempo y la familiaridad, pero podría ser mejor.
Forzado a hacer una elección, nos gustaría ir por el Ferrari. Tal vez la precisión quirúrgica de la Berlinetta significa que el F430 tiene menos que perder en la transición del spider. Que a nuestros ojos el Gallardo también recibe el visto bueno de estilo sella la victoria de Sant'Agata, sino por el más delgado de los márgenes.
Forzado a hacer una elección, nos gustaría ir por el Ferrari. Tal vez la precisión quirúrgica de la Berlinetta significa que el F430 tiene menos que perder en la transición del spider. Que a nuestros ojos el Gallardo también recibe el visto bueno de estilo sella la victoria de Sant'Agata, sino por el más delgado de los márgenes.