Su médico - que podría tener un Maserati en el garaje - dirá el mantenimiento de un equilibrio trabajo / vida adecuado hace maravillas para su bienestar. Pero como todos sabemos, la búsqueda de equilibrio es a veces más fácil decirlo que hacerlo.
Si usted está funcionando con un público que puede pagar $ 100K-plus coupes Grand Touring y quiere estabilizar su trabajo y la vida sube y baja, el nuevo 2013 Maserati GranTurismo Sport es una propuesta atractiva. Después de haber relevado al GranTurismo S Automático como el "nivel de entrada" Maser, el GT Sport tiene como objetivo atraer a una amplia gama de clientes, todos ellos probablemente tienen diferentes peticiones y deseos para su $ 129,500 adquisición al mínimo (lista MSRP plus destino / la inspección y el impuesto a la gasolina de alto consumo). Si usted piensa que es caro, se le recuerde, incluso el aspecto acomodada de valor en sus compras, y esta seductora de Módena está armado con una larga lista de cambios. Seguir a lo largo de aprender por qué el GT Sport es el modelo mismo de equilibrio felicidad trabajo / vida.
De acuerdo con el departamento de planificación de productos de Maserati, su comprador prototípico tiene más probabilidades de dar el paso al que han llegado a los 55 años de edad. Alguien con los medios a la primavera para un Deporte GranTurismo presumiblemente tiene muchas obligaciones profesionales y personales, lo que nos dicen de la media GranTurismo es impulsada más millas a lo largo del año que sus competidores de precio similar, lo que sugiere que el GT Sport tendrá que mantener su propio curso a la oficina, tirando hacia arriba al club de campo, y el transporte de los niños de vez en cuando alrededor. El comprador, sin duda, tiene buen gusto, teniendo en cuenta restringida forma y proporciones y elegante del GT Sport.
Las direcciones Sport GT funcionan prioridades con las consideraciones financieras y mejoras de proyectos destinados a hacer que la conducción diaria como libre de problemas como sea posible. Maserati dice que está sosteniendo su aumento MSRP año tras año a menos del 1 por ciento a pesar del flujo de divisas entre el dólar y el euro, y que incluye la contabilidad de las diferencias en el equipo. Los nuevos sensores delanteros de aparcamiento (cuatro en total) y sistema de advertencia son una fuente de gran orgullo empresa. Una gran cantidad de tiempo se dedicó a la recopilación de información y las medidas en todos los posibles obstáculos que podrían posiblemente ding hasta la fascia delantera rediseñada y sus conductos funcionales. Cubierta del parachoques delantero del GT Sport se inspiró en la producción limitada GranTurismo MC.
Estar orientado a los detalles es un activo en el lugar de trabajo, y el GT Sport está repleto de detalles bien dentro y por fuera. Las cubiertas de lentes de faros son nuevos y no cuesta nada para cambiar entre los diseños de llanta de 20 pulgadas, pero la pintura de la rueda es extra. La cabina cuenta con un volante de fondo plano elegantemente renovado. Los reposacabezas de los asientos están ahora integrados y la amortiguación se ha modificado para la comodidad y apoyo. El asiento del conductor es notablemente más firme en la parte posterior inferior y superior del lado del pasajero. No hay una tonelada de reforzar cualquier lugar, pero la desventaja obvia es fácil entrar y salir. La consola central y el software de navegación podrían ser agraciados atributos mínimos del GT Sport, pero hay un teclado numérico para realizar llamadas en las llamadas de negocios. Como es la norma en este reino de precios, la atención que se presta a la personalización y selección de color es asombroso.
Me han preguntado varias veces lo que es tener acceso a los coches (muy) caro como parte de mi trabajo. La respuesta es siempre la misma: es intimidante. Uno nunca quiere echar a perder el coche de otra persona, y la ansiedad sube exponencialmente una vez que la barrera sobre-$ 100K es violada. En este estratosfera, cada vehículo tiene hombros extra-ancha y que se preocupe por los espejos laterales no suministrar amplia-suficientes puntos de vista. Pero en el GranTurismo Sport, la visibilidad hacia el exterior no es un reto, y sentado cerca del centro del crucero refinada (longitudinalmente) ofrece un enorme sentimiento de lo que el coche está haciendo y dónde se tiene que ser colocado en la carretera. Usted nunca se sentirá más en mooching paz por la ciudad y luego tratar de aparcar en un lugar increíblemente estrecho.
no sé una mano de italiano, que se parece a mí en desventaja para la revisión de Maserati. (Esto lo aprendí después de cavar alrededor para otros Maser escribir-ups.) En algún lugar en el manual del periodista auto, en la sección titulada "Maserati", hay una disposición de que todas las opiniones deben incluir una frase en italiano proclamando euforia, o una referencia a la cultura italiana , preferentemente de música relacionados (más específicamente, la ópera). La música, como era de suponer, alude a la inimitable ensamblado Ferrari Maserati 4.7-litros V-8.
Ahora embalaje 454 caballos de fuerza y 384 lb-pie de torque, el GT Sport es 0,1 segundos más lento a 60 mph que el anterior GranTurismo hemos probado - una 2009 GT S con 433 caballos de fuerza, 361 libras-pie, y la democracia Ricardo-auto-embrague manual - pero suena divino todo lo mismo. Paolo Martinelli, quien supervisó V-10 de la Scuderia Ferrari durante carmesí reinado de Herr Schumacher, ahora está trabajando duro en los motores de Maserati. Bajo la vigilancia de Martinelli, el GT Sport 4.7 recibió nuevos pistones, revisada del encendido por chispa y la cartografía y la gestión del motor retocado. Los ingenieros de sonido se encargaron de extraer las cualidades auditivas particulares del marque tridente de soporte. Pulse el botón Sport para abrir las válvulas de derivación de escape, pie plano del pedal del acelerador, y ser una estrella de la acera a los transeúntes y los aspirantes exóticos-dueños de automóviles de todo el mundo.
La vida puede ser muy dulce cuando su coche suena increíble. Se pone mejor cuando la ZF de 6 velocidades automática recalibrado (basado en la unidad GT MC) demuestra ser adepto al tumbarse a lo largo o en celo. La transmisión V-8 y concesionarios operan en perfecta armonía; incluso los más rápidos cambios 200 milisegundos accionados mediante las levas montada en la columna no se sienten tan grave como se podría pensar. Un transexual manual de tres pedales habría sido más atractivo, pero no coincide con la misión de Maserati. Entretenida, el tacómetro tiene dificultad para permanecer con el motor tirando limpiamente, a menudo golpeando visualmente la línea roja después de que el motor se ha quedado sin aliento.
Al igual que el intercambio de la experiencia de conducción con amigos y familiares? Representantes de Maserati se mantienen firmes el asiento de atrás es apto para los adultos, y todo lo que puedo decir es, sí, un adulto o dos técnicamente caben. La calidad de marcha abarca la línea entre el justo y un poco demasiado apretado, dependiendo de cómo te gustan las configuraciones. La norma del GT Sport, la suspensión adaptativa Skyhook tiene una tasa de resorte 10 por ciento más alto y utiliza 10 por ciento barras estabilizadoras más rígidas que las suspensiones anteriores.
Conducir a solas, y usted puede ser sorprendido. Yo era. Yo no estaba seguro de qué esperar con el manejo, pero resultó ser tan encantador como bufidos y crepitaciones knockout del GranTurismo Sport. El 49/51 por ciento delante / distribución del peso trasero contrapesado ayuda máscara del coche 4.260 libras. Clavar el equilibrio y el chasis hace que la melodía Sport GT un auto sumamente satisfactorio para conducir. Estando en el modo Sport es la clave - el acelerador es más delicado, la lógica de cambios de la transmisión es más agresivo, la dirección es más pesado, los choques de trabajar un poco más, y se oye más de la corteza Maserati. La dirección presenta al conductor con un fino sentido del control, sin abrumar a la retroalimentación, y la parte delantera 245mm y 285mm Pzeros Pirelli traseras permiten 0,97 g de agarre lateral. Transferencia de carga del coche es deliberada y responde previsiblemente durante las transiciones de lado a lado con el fomento de precisión - en torno a la figura de ocho, el 24.9-segunda pasada es igual a nuestro viejo largo plazo E90 BMW M3 (571 libras más ligero), entre otras prestaciones- máquinas enfocadas como un nuevo Porsche Boxster y varios Mercedes-Benz AMG. Eso es empresa sólida para un dos puertas que no está tratando de ser un misil tierra con bordes duros.