casi matar a Isaac, la parte del Antiguo Testamento que siempre me molestó más es Moisés nunca llegar a la Tierra Prometida. ¿En serio? Después de todo lo que hizo y todo lo que pasó por el pobre hombre no tiene ni siquiera llegar a poner un pie en la tierra de leche y miel? Nope. Moisés encolerizó a Dios, y Dios no lo permitiría pulg Y eso sólo parece muy injusto.
Menciono esto porque el Bertone diseñado por Alfa Romeo Montreal no estaba disponible para su compra en la ciudad homónima, de Montreal. Tampoco cualquier parte de Canadá, y nunca salió a la venta en los EE.UU., tampoco. Culpar a ese hecho en el cambio de las emisiones y las leyes de seguridad, las luchas laborales, y sólo una falta de visión general, por parte de Alfa Romeo. Eso no quiere decir que Alfa vendió muchos de ellos en otros lugares, como el Protocolo de Montreal tuvo una producción total de sólo 3.917 unidades. Actualmente hay cerca de 100 de estos coches deportivos Alfa casi olvidados aquí en Estados Unidos, con sólo alrededor de una docena más o menos en California. Esta chica de color rojo que se ve aquí pasa a ser uno de ellos. Gracias, eh, Dios.
Menciono esto porque el Bertone diseñado por Alfa Romeo Montreal no estaba disponible para su compra en la ciudad homónima, de Montreal. Tampoco cualquier parte de Canadá, y nunca salió a la venta en los EE.UU., tampoco. Culpar a ese hecho en el cambio de las emisiones y las leyes de seguridad, las luchas laborales, y sólo una falta de visión general, por parte de Alfa Romeo. Eso no quiere decir que Alfa vendió muchos de ellos en otros lugares, como el Protocolo de Montreal tuvo una producción total de sólo 3.917 unidades. Actualmente hay cerca de 100 de estos coches deportivos Alfa casi olvidados aquí en Estados Unidos, con sólo alrededor de una docena más o menos en California. Esta chica de color rojo que se ve aquí pasa a ser uno de ellos. Gracias, eh, Dios.
En 1967, Alfa Romeo trajo un coupé de lujo de estilo personal sexy para la Expo de Montreal. No tenía nombre - en realidad era sólo un concepto Alfa que se supone que representa "la aspiración más alta del hombre en el campo de la automoción" - y los bits de la trama y de la suspensión eran idénticos a otros Alfas más comunes, como el Giulia o GTV. Pero la exhibición de autos tenía un as en la manga. Un hombre joven en Bertone llamado Marcello Gandini diseñó. El conocedores coche entre ustedes sin duda saben que el señor Gandini posteriormente diseñó obras maestras wedgy como el Lamborghini Countach y Lancia Stratos. Sin embargo, los dos aparecieron en la década de 1970. El diseño que realmente puso Gandini en el mapa es la-drop-dead gorgeous 1966 Lamborghini Miura, un coche que para algunos es el alfa y omega de guapo. Ahora, toma una mirada larga y dura en el Montreal, y se puede ver más que un poco de Miura en la línea de Alfa motor delantero, sobre todo desde el lado duro, donde las rejillas de ventilación en los pilares B, además de la forma general de la de efecto invernadero, en voz alta anunciar que los dos italianos son, de hecho, parientes muy cercanos, a pesar de la Lambo siendo motor central.
También digno de mención son las pestañas móviles más de los faros del Montreal, que son similares en estilo, al menos, a las pestañas negras del Miura. Hecho poco divertido: El único lugar en todo el coche en el que aparece la palabra Montreal se encuentra en la tapa del cenicero. Cómo increíblemente genial?
Si bien no hay duda de que el Protocolo de Montreal es un diseño Gandini, cuanto más las miras, más te das cuenta de lo único que es, aunque, por supuesto, la parte trasera se ve como un mash-up de un Datsun 240Z y un Saab Sonnet III. Ir con eso, el Montreal es en gran medida un producto de su tiempo. Alfa Romeo decidió mostrar la versión de producción del Montreal en el Salón de Ginebra de 1970 en marzo, junto con su competencia obvio, el Citroen SM y el Mercedes-Benz R107 SL (y más tarde el SLC). Alfa prometió que el coche estaría a la venta en junio de ese mismo año. Pero el descontento laboral envolvió la industria automovilística italiana, y los dos Alfa Romeo Bertone y pasó por ocho meses de huelgas y los incendios de neumáticos. Por último, en la segunda mitad de 1971, los primeros Montreals comenzaron a aparecer en las calzadas de los clientes. Sin embargo, en este punto, se hizo muy claro para Alfa que los ricos y deseable mercado de los EE.UU. se deslizaba fuera de su alcance. Emisiones más estrictas y las leyes sobre resistencia al impacto provocado que, como es, el Montreal tendría que ser rediseñado. Y acababa de salir de la puerta de Europa. Es una historia triste, y uno que hemos escuchado cientos de veces, pero se tomó la desafortunada decisión de no vender el Montreal en los EE.UU. o Canadá, condenando a las pequeñas ventas y la oscuridad. América era donde estaba el dinero. Dicho de otra manera, mientras que en la producción durante dos años menos, Citroën vendió cerca de 14.000 SMS en ambos continentes, a menos de 4.000 Montreals de Alfa.
Si bien no hay duda de que el Protocolo de Montreal es un diseño Gandini, cuanto más las miras, más te das cuenta de lo único que es, aunque, por supuesto, la parte trasera se ve como un mash-up de un Datsun 240Z y un Saab Sonnet III. Ir con eso, el Montreal es en gran medida un producto de su tiempo. Alfa Romeo decidió mostrar la versión de producción del Montreal en el Salón de Ginebra de 1970 en marzo, junto con su competencia obvio, el Citroen SM y el Mercedes-Benz R107 SL (y más tarde el SLC). Alfa prometió que el coche estaría a la venta en junio de ese mismo año. Pero el descontento laboral envolvió la industria automovilística italiana, y los dos Alfa Romeo Bertone y pasó por ocho meses de huelgas y los incendios de neumáticos. Por último, en la segunda mitad de 1971, los primeros Montreals comenzaron a aparecer en las calzadas de los clientes. Sin embargo, en este punto, se hizo muy claro para Alfa que los ricos y deseable mercado de los EE.UU. se deslizaba fuera de su alcance. Emisiones más estrictas y las leyes sobre resistencia al impacto provocado que, como es, el Montreal tendría que ser rediseñado. Y acababa de salir de la puerta de Europa. Es una historia triste, y uno que hemos escuchado cientos de veces, pero se tomó la desafortunada decisión de no vender el Montreal en los EE.UU. o Canadá, condenando a las pequeñas ventas y la oscuridad. América era donde estaba el dinero. Dicho de otra manera, mientras que en la producción durante dos años menos, Citroën vendió cerca de 14.000 SMS en ambos continentes, a menos de 4.000 Montreals de Alfa.
Ahora llega el momento en que llego a conducirlo. "Uno de ellos casi lo partió desplazando a 3000 rpm," dueño Gene Brown me dice mientras me preparo para tomar el Alfa cabo en Potrero Road en Hidden Valley, California. Una de las propias carreteras, como es el caso, en el que mi padre - quien es oriundo de Montreal - me enseñó a conducir. Pero aunque sé que esta cinta particular de macadam muy íntimamente, la advertencia de Gene me ha dejado nervioso. "Bueno, ¿dónde debo cambiar?" Me pregunto, miedo de que su respuesta me podría limitar a lo largo de conectar a 40 mph. "Bueno, yo sólo uso mis oídos, pero supongo 6.000 rpm es correcto." Mi cara se ilumina con una sonrisa. Oh, sí, sí, lo es. Me paso los siguientes 20 minutos con el acelerador totalmente abierto, corriendo arriba y abajo a través de cinco velocidades caja de cambios ZF de la Montreal. La sincro el 2 es un poco wonky, pero aparte de eso hipo casi sin sentido, estoy en absoluto el cielo del automóvil - la parte italiana. "Lo que me pone sobre la conducción de este coche es el dolor en la mandíbula", dice Brown. "Porque no puedo dejar de sonreír."
Parte del problema sonriente crónica de Brown es el sonido que hace el motor. Vamos a llegar a eso, pero por qué tiene ese sonido es toda una historia. Un error común acerca de la Montreal 2.6-litros V-8 es que no es nada más que dos 1290cc Alfa motores I-4 DOHC V'd juntos y unidos en torno a un cigüeñal común. ¡Mal! Motivador del Montreal es de hecho una versión desafinada del V-8 que se encuentra en la loca-rare 33 Stradale y el coche de carreras Tipo 33, con diferentes cabezas y un diámetro por carrera diferente, teniendo el desplazamiento 2,0-2,6 litros. (Por supuesto, hubo una que también se relaciona de 2.5 litros V-8 en el Tipo 33/2). El nuevo movimiento es un tiempo muy corto de 65 mm, mientras que el diámetro es de 80. Comparemos esas medidas a la casi "cuadrada" golpe 75mm y 74mm diámetro interior del motor 1290cc, y ves que V-8 del Protocolo de Montreal no se parece a la típica de Alfa Romeo I-4. Todo esto dicho, el tren de válvulas es muy similar, y eso es, probablemente, donde parte de la confusión proviene de. El resto proviene de lo muy prolijamente 2.6 divide en 1,3 litros, más el hecho de que Alfa acaba abofeteado dos bombas de combustible Giulia bajo el capó.
Mientras que el motor tiene cuatro cámaras como todos los demás DOHC V-8, que son cuatro cámaras únicas. Lo que significa que no se puede simplemente llamar a su vecindario amigable Alfa fanático y pedir algún viejo árbol de levas de Montreal, oh, no. Usted tiene que saber lo que específicamente que usted necesita. Sólo para mantener las cosas complicadas y caras, la leva de escape de pasajeros impulsa el concesionario, y el árbol de levas de admisión de pasajeros impulsa nada, la leva de admisión conductor acciona el sistema de inyección de combustible SPICA, mientras que los gases de escape del controlador, como la otra leva de escape, impulsa nada. Dicho de otra manera, 3917 Montreals salieron de la fábrica, y sólo 3.917 de cada árbol de levas también salieron de la fábrica. Estoy seguro de que hicieron los repuestos, pero de nuevo, la buena suerte de seguimiento de uno abajo. El cárter de aceite es de magnesio, como son las cubiertas de levas. Las válvulas de escape están rellenas de sodio, y un cárter seco maneja todo el aceite. Al igual que el próximo 2013 Shelby GT500, contrapesos del cigüeñal están hechos de tungsteno. Incluso el distribuidor es extraño: En lugar de utilizar un distribuidor grande de manejar ocho enchufes, o incluso una configuración de doble distribuidor como el de las bombas de combustible, Alfa se adelantó y se envasa dos distribuidores en uno. El rotor tiene un contacto hasta la parte superior y otro en la parte inferior, colocado en diagonal, de la que está en la parte superior. Hay cuatro puntos de contacto en el lado superior de la caja del distribuidor, y cuatro en la parte inferior, desplazamiento desde el cuarteto superior por 45 grados.
Toda esta asimetría mecánica y bajo el capó heterodoxia se suma a uno de los sonidos muy dulces que he establecido en los oídos. Se burbujea mientras berrear. Es gorjea y retumba como cualquier buen V-8, pero es una octava más alta, más de un riff de guitarra sonando de una línea de bajo sólido. Como empujo con más fuerza con el pie derecho, el sonido no sólo crece más fortissimo, pero más frenético, más salvaje, más crudo, semi-cacofónico. Si poseyera un Montreal, yo, al igual que Brown, que mis oídos hacen todo el desplazamiento. Incluso al ralentí, la abultada, Mini V-8 es un placer para los sentidos. No sólo los oídos, como los antes mencionados levas bumpily loping causan medidores del Montreal vibrar y bailar. Sin vídeo, la mejor manera de aproximar las agujas es mantener ambas manos en frente de su cara con sus dedos apartadas, y movieron sus manos hacia arriba y hacia abajo mientras un coro italiano grita en su oído. Al menos, esa es mi comida para llevar. En cuanto a la forma en que el coche va por el camino, bueno, es definitivamente un producto de finales de 1960. El Montreal se siente como un poderoso GTV. Dicho esto, he afirmado durante mucho tiempo que el GTV es la puerta de entrada de drogas Alfa, lo que significa que el Protocolo de Montreal es una pieza pura de narcótico italiano.
Pregúntale a Brown. Adquirió su primer Alfa Romeo en 1971, cuando salió de la Fuerza Aérea. Tenía la intención de meterse un Datsun 240Z, pero aquellos eran nuevas y muy caro. Así que comenzó a mirar más baratos, roadsters británicos más pequeños. Como no es definitivamente un hombre pequeño, que eran demasiado pequeños, demasiado confinar. Sin embargo, se encontró con el 1969 Fiat 124 Spyder a ser mucho más complaciente, así que compró una. "Era todo lo que quería.,, Discos asequibles espaciosos de cuatro ruedas, doble árbol de levas, de cinco velocidades, y una parte superior que no tiene que construir." Es evidente que el gusanillo italiano, Brown pasó a poseer "cuatro o cinco" Spyder, un sedán 124, y un carro 131. Luego, en 1996, compró un 1978 Alfa Romeo Spyder. La obsesión Fiat se transformó en el hábito mucho más caro Alfa. "Vi a mi primera Montreal en 1999. Me senté en ella y estaba abrumado por un deseo irracional de poseer uno." Hace una pausa por un momento y el comportamiento de su binario de programador de computadoras es totalmente reemplazado por otra cosa: "Mira, no hay justificación racional para este coche. Mi decisión de comprarlo era puramente emocional."
Brown adquirió su Montreal en marzo de 2000, sobre la North Shore de la Isla Grande de Hawai. El propietario tenía una buena colección, y se había puesto la mayor parte de ella a la venta en el LA Times:. Tenía 18 especies exóticas y quería reducir gradualmente su colección a sólo dos Ferraris
Brown llamó al dueño, quien le preguntó: "¿Qué son vendiendo por? " Brown dijo que entre $ 12.000 y $ 17.000. "Bueno, el mío de 17K $," dijo el dueño. Sin embargo, el hombre en Hawai por fax Brown un volante para la venta que tenía el Montreal lista de $ 15.000. Brown señaló el error involuntario, y el vendedor accedió a dejarle tener el auto por $ 15.000.
Brown llamó al dueño, quien le preguntó: "¿Qué son vendiendo por? " Brown dijo que entre $ 12.000 y $ 17.000. "Bueno, el mío de 17K $," dijo el dueño. Sin embargo, el hombre en Hawai por fax Brown un volante para la venta que tenía el Montreal lista de $ 15.000. Brown señaló el error involuntario, y el vendedor accedió a dejarle tener el auto por $ 15.000.
"Cuando llegué al coche, me ha decepcionado que estaba en tan buenas condiciones, porque no podía romper en él." Dos semanas más tarde, el Alfa Romeo presentó en el Puerto de Los Ángeles. Ese día, Brown condujo 50 millas a Camarillo para el trabajo y luego otro 45 a Culver City para una reunión del club Alfa. Al día siguiente, partió en su club anual En busca de las flores silvestres Tour, que dirige 100 millas más o menos hacia el desierto de Anza-Borrego. El Montreal funcionó perfectamente. Brown luego decidió ir a visitar a su hermana en Portland, a modo de Denver. Ida y vuelta, que viajó más de 5,000 millas por él mismo en un coche sin A / C en algunas carreteras subiendo más de 11.000 pies. Brown me aseguró que felizmente lo haría de nuevo mañana. Después de pasar el día con su Alfa Romeo Montreal, por lo que habría I.
Motor 158.3-cu-in/2594cc DOHC V-8 SPICA puerto mecánica de combustible de inyección de potencia y par motor (SAE bruto) 227 hp @ 6500 rpm, 199 lb-pie @ 4750 rpm Tren manual de 5 velocidades, tracción trasera Frenos delantero: discos ventilados, trasera: discos ventilados Suspensión delantera: brazos de control, resortes helicoidales, barra estabilizadora, trasera: eje rígido, muelles helicoidales, barra estabilizadora Dimensiones L: 166.1 in, W: 65,8 in, H: 48,8 en Peso 2.810 libras Performance 0 -60 mph: 8,0 seg, cuarto de milla: 16.6 segundos a 90 mph (Road & Track, abril de 1973) cuando el nuevo precio $ 6,000