Con un presupuesto en torno al millón de euros LaFerrari, el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder se han despojado de cualquier complejo y limitación para poner toda la carne en el asador, en este caso el estado del arte de la tecnología de sus respectivas marcas, para culminar en los que probablemente serán los deportivos más rápidos y eficaces durante la próxima década.
Hablemos de diseño y de que el viento sople a tu favor
Aquel que contemple al Porsche 918 Spyder y no vea un 911 está muy ciego y no quiere ver. Está claro que Porsche sigue recurriendo a la pose y la curvatura de un icono, una marca en sí misma, como es el Porsche 911. La liberación de poder renunciar al motor descolgado por detrás y situarlo en posición trasera, pero central, ha servido para acentuar la forma de cuña de un superdeportivo de pura cepa, también para retomar la línea del antiguo y añorado Porsche Carrera GT. Si encima nos lo ofrecen ataviado de Martini Racing (en fotografía derecha), ¿cómo no van a conseguir que este flechazo se clave en nuestro corazón?
Y si Porsche se sintió condicionado para respetar los rasgos tradicionales del 911, no menos coartados se sintieron en Maranello. Su reto pasaba por producir un superdeportivo que, en tanto sucesor del Ferrari Enzo, nacía con el listón muy alto. Incluso tras haberlo podido contemplar en vivo y en directo tengo que decirles una cosa. Sigo teniendo la impresión de que algún que otro elemento aerodinámico responde a una macarrada y a un impulso de estilo italiano, más allá de la pura funcionalidad. Como si en el último instante Miguel Ángel hubiera decidido vestir al David con un taparrabos. Pero es indiscutible que el último cavallino rampante ha empleado sin temor ni resquemor todos aquellos dispositivos aerodinámicos activos que jamás hubiera podido siquiera imaginar en la scuderia Ferrari. Flaps aquí, flaps allá, alerón móvil y articulado, canalizaciones en la nariz. En definitiva, todo sea por ser el más rápido en la pista y en la calle.
Y si Porsche se sintió condicionado para respetar los rasgos tradicionales del 911, no menos coartados se sintieron en Maranello. Su reto pasaba por producir un superdeportivo que, en tanto sucesor del Ferrari Enzo, nacía con el listón muy alto. Incluso tras haberlo podido contemplar en vivo y en directo tengo que decirles una cosa. Sigo teniendo la impresión de que algún que otro elemento aerodinámico responde a una macarrada y a un impulso de estilo italiano, más allá de la pura funcionalidad. Como si en el último instante Miguel Ángel hubiera decidido vestir al David con un taparrabos. Pero es indiscutible que el último cavallino rampante ha empleado sin temor ni resquemor todos aquellos dispositivos aerodinámicos activos que jamás hubiera podido siquiera imaginar en la scuderia Ferrari. Flaps aquí, flaps allá, alerón móvil y articulado, canalizaciones en la nariz. En definitiva, todo sea por ser el más rápido en la pista y en la calle.
Y en el polo opuesto el McLaren P1. Frank Stephenson y su equipo tuvieron prácticamente una hoja en blanco para dibujar los rasgos del nuevo McLaren P1. Todos lo vemos como el sucesor del McLaren F1, pero la realidad es bien distinta, entonces trabajaron con la confianza de Usain Bolt en los 100 metros lisos antes de batir un récord, ahora lo hacen con el rabillo del ojo puesto en Maranello. McLaren ha trabajado duro para llevar el rendimiento dinámico de su flamante superdeportivo al máximo nivel y no falta un chasis que rebaja su altura hasta en 50 milímetros y un alerón que pivota y asciende 30 centímetros.
Estamos ante un auténtico Transformer. Pero el reto de esta floreciente y joven McLaren no es precisamente el de batir un récord, sino imponer una imagen de marca que sea bien reconocible, y creo que de una forma u otra con el McLaren MP4-12C y el McLaren P1 lo han conseguido.
Estamos ante un auténtico Transformer. Pero el reto de esta floreciente y joven McLaren no es precisamente el de batir un récord, sino imponer una imagen de marca que sea bien reconocible, y creo que de una forma u otra con el McLaren MP4-12C y el McLaren P1 lo han conseguido.
Un paso adelante para los híbridos que no tiene vuelta atrás
Quién dijo que los híbridos eran meros y aburridos turismos pensados para ahorrar hasta la última gota de combustible. El triángulo perfecto de superdeportivos toma forma gracias a tres mecánicas que de una forma u otra se aprovechan de la chispa de un motor eléctrico. El nexo común y la diferencia respecto a cualquier híbrido “para todos los públicos”, véase un Toyota Prius, es que en este caso el motor eléctrico únicamente toma sentido para llevar las prestaciones a un nuevo nivel. Que no nos engañe nadie hablando de eficiencia y respeto medioambiental, que seguimos hablando de tres superdeportivos tan extremadamente potentes como caros.
Haciendo las veces de un KERS, que recupera energía y la libera portentosa e instantáneamente, la hibridación garantizará aceleraciones que en el 0 a 100 km/h quedarán muy por debajo de los 3 segundos. En el caso concreto del McLaren P1 hay que combinar el impulso eléctrico con la sobrealimentación de no uno sino dos turbos.
Estoy convencido de que si tuvieras el placer de conducir uno de estos deportivos, desearías compartir la melodía de sus ocho o doce cilindros, en el caso de LaFerrari, con cualquiera que se cruce a tu paso. Pero irónicamente tanto el McLaren como el Porsche se han permitido la desfachatez de poder recorrer un puñado de kilómetros, del trabajo a casa y de casa a comprar el pan, sin gastar una gota de combustible ni emitir un mísero rugido gutural de sus correspondientes V8. Obviamente, será una alternativa que podrás escoger o no. Apostamos que estos deportivos seguirán siendo tan ruidosos como tu pie derecho te pida que sean.
Haciendo las veces de un KERS, que recupera energía y la libera portentosa e instantáneamente, la hibridación garantizará aceleraciones que en el 0 a 100 km/h quedarán muy por debajo de los 3 segundos. En el caso concreto del McLaren P1 hay que combinar el impulso eléctrico con la sobrealimentación de no uno sino dos turbos.
Estoy convencido de que si tuvieras el placer de conducir uno de estos deportivos, desearías compartir la melodía de sus ocho o doce cilindros, en el caso de LaFerrari, con cualquiera que se cruce a tu paso. Pero irónicamente tanto el McLaren como el Porsche se han permitido la desfachatez de poder recorrer un puñado de kilómetros, del trabajo a casa y de casa a comprar el pan, sin gastar una gota de combustible ni emitir un mísero rugido gutural de sus correspondientes V8. Obviamente, será una alternativa que podrás escoger o no. Apostamos que estos deportivos seguirán siendo tan ruidosos como tu pie derecho te pida que sean.
Y hablando de prestaciones entramos en la tensa calma que precede a la tempestad. Sabemos que ninguno de los tres superará los 3 segundos en el 0 a 100 km/h. Incluso ya tenemos tiempo en Nürburgring para el Porsche, que juega en casa. Pero como en una buena partida de póker, las cartas se han repartido y los contendientes miran a su rival para apreciar ese gesto o ese tic que les informe de cuantas figuras llevan en su mano.
Vaya por delante que la producción de 499 unidades de LaFerrari, 375 del McLaren P1 y 918 del Porsche 918 Spyder, si bien no habrán sido adjudicadas aún, ya están vendidas. Aún así, la rivalidad va por dentro, y aunque ninguna marca tenga que preocuparse por “deshacerse” de sus cachorros, estamos convencidos de que cada aspecto con el que logren superar a sus rivales será una batalla ganada y un motivo más para sacar pecho y hacer marca.
Vaya por delante que la producción de 499 unidades de LaFerrari, 375 del McLaren P1 y 918 del Porsche 918 Spyder, si bien no habrán sido adjudicadas aún, ya están vendidas. Aún así, la rivalidad va por dentro, y aunque ninguna marca tenga que preocuparse por “deshacerse” de sus cachorros, estamos convencidos de que cada aspecto con el que logren superar a sus rivales será una batalla ganada y un motivo más para sacar pecho y hacer marca.
El 918 Spyder con 887 CV será el que menos papeletas tenga para batir a un McLaren P1 con más de 900 CV y un Ferrari LaFerrari con 963 CV. Al final todo es cuestión de equilibrio, del balance perfecto entre potencia, peso, aerodinámica y tecnología. Pero, ¿alguien duda que estos tres deportivos con licencia de calle serían capaces de dejar en ridículo a muchos deportivos de carreras?