Bueno, esta vez les traigo un auto que redefinio el estandar para los autos pony con su debut el 26 de Septiembre de 1966.
El Camaro era mas que una mera respuesta al Ford Mustang. Fue un icono instantaneo que capturo la atencion del mercado de los autos pony, orientados a la juventud. Derivado de una palabra francesa que significa "camarada" o "amigo", la palabra Camaro rapidamente fue reconocida como una palabra amigable para los compradores de autos deportivos que buscaban asimismo economia. Con sus aerodinamicas lineas y una larga lista de opciones de performance y de lujo, el nuevo auto fue un exito entre el publico. El nuevo bastidor en forma de semi chasis del Camaro fue la base para una variedad de opciones de suspensio y motores. Rodeando el chasis, habia una "cascara" que estaba estipulado que se convertiria en un clasico. El estilo atemporal de su larga trompa y corta cola, dio el concepto para los autos pony, y fue quizas el punto maximo de fluidez en diseño. Una lista inagotable de opciones, asi como tambien los paquetes RS y SS, permitieron a los compradores customizar su automovil a su gusto.
Recien salido de la concesionaria, el Camaro podia tener motores que iban desde los 6 cilindros en linea hasta los motores V8 de bloque grande de 396 pulgadas cubicas, pero al publico le tomo un tiempo darse cuenta que un auto pony podia ser asimismo rapido y poderoso. La gran mayoria de "Carrocerias F" (asi se denominaba a los Camaros) fueron ordenados con el motor V8 de bloque chico de 327 pulgadas cubicas o el nuevo V8 de 350 pulgadas cubicas, siendo cualquiera de estos dos, mas poderosos que el 289 de Ford, y generaban excelentes resultados en el uso urbano. La aparicion a mediados de año de la version z/28 con su motor de bloque chico de 302 pulgadas cubicas, entrego a los usuarios la combinacion ideal de performance con alto caballaje de fuerza y relacion peso potencia, para considerarlo un auto ideal de performance tanto en la carretera como en un circuito cerrado. Inmediatamente ya competia el Z/28 en los circuitos de carreras SCCA Trans Am.
Para los entusiastas que deseaban caballos de fuerza por doquier, se corrio rapidamente la voz de que el Chevrolet Camaro era un verdadero infierno en las picadas en linea recta. Los Camaros de bloque grande inmediatamente comenzaron a propulsar a leyendas de la talla de Bill "Grumpy" Jenkins a las victorias de Super Stock en los picodromos locales a nivel nacional, y los corredores de fin de semana siguieron sus pasos. Viendo un negocio brillante y aun no explotado en el terreno de la alta performance, concesionaras de Chevrolet como Dana, Nickey y Yenko pronto crearon sus propias leyendas, introduciendo motores de bloque grande de 427 pulgadas cubicas denominadas "Ratas" (los "ratones" eran los motores de bloque chico) dentro de los cofres de los Camaro, antes de que salgan de sus concesionarias.
Los Camaros Z/28 de 1967 no tenian emblemas que mencionaran Z/28. (Fueron introducidas en 1968) pero los propietarios podian agregarles insignias de aftermarket a sus autos 1967. El resultado de no tener emblemas distintivos en 1967, significó que solo se podia distinguir un Z/28 de un Camaro comun por las franjas dobles sobre el capot y la tapa de baul.
Fue un buen año para el Camaro, llegando la produccion a las 220,906 unidades. Representaba el 2.9% del total de la produccion industrial de los Estados Unidos de America. El total incluia 58,761 autos con motores 6-cilindros (L6) y 162,145 Camaros propulsados por motores V8. Los datos de la industria revelan que 154,698 Camaros fueron construidos en la planta de Norwood, Ohio, y 65,008 Camaros fueron construidos en la planta de Van Nuys (Los Angeles), California. Asimismo, 1,200 Camaros fueron producidos en la planta de ensamblaje de Bloomfield, New Jersey. De acuerdo a lo comentado por Scott Settlemire, quien en ese momento era Gerente de Marcas, estos 1,200 vehiculos fueron en realidad construidos en la planta de Norwood y enviados luego a Bloomfield donde eran preparados para envios al exterior. Esto significa que el numero total de automoviles fabricados en la planta de Norwood asciende a 155,898. Las ventas para el Camaro dentro del año calendario dieron 205,816 (2.7% de la industria) en 1967 comparado con los 46,758 (0.6%) en el otoño de 1966, justo luego de que fuera oficialmente introducido.
La edicion de Marzo de 1967 de la revista "Road & Track" presentaba una prueba a un Camaro RS (Rally Sport) Sport Coupe con un motor V8 de 327-pulgadas cubicas y 275-hp, caja de velocidades manual de 4 marchas y un diferencial con una relacion de 3.07:1. Hizo de 0 a 30 mph in 3.7 segundos, 0 a 60 mph en 9.1 sec. y su tiempo en el cuarto de milla fue de 16.9 segundos a 87 mph. La edicion de mayo de 1967 de la revista "Motor Trend" hizo la prueba con un Camaro Z28 coupe con el motor V8 de 302 pulgadas cubicas y 290hp, caja de velocidades manual de 4 marchas, y los resultados fueron en los 0 a 60 mph de 7.0 segundos y el cuarto de milla en 14.8 segundos a 96 mph. La revista resalto que este motor "podia llegar a tener mas de 400 hp para impulsarse desde la linea de salida". Tambien resalto que un Z28 era mas lento que un Camaro SS de motor V8 bloque grande de 396 pulgadas cubicas en los 0 a 60 mph, pero era mas rapido en el cuarto de milla.
Un Camaro 1967 RS/SS-396 convertible fue elegido como pace car para la carrera de las 500 millas de Indianapolis. Un total de 104 similares convertibles fueron construidos para uso "oficial" en la gran carrera. El semi chasis del Chevrolet Camaro era lo suficientemente grande y robusto para albergar los motores V8 de bloque grande de Chevrolet como el Turbo Jet 396. Eso significaba que los motores V8 de 427 pulgadas cubicas tambien podian ser instalados y un pequeño numero de Camaros 67 fueron convertidos al poder del 427 por la Yenko Chevrolet de Cannonsburg, Pennsylvania, Nickey Chevrolet de Chicago, Bill Thomas de Anaheim, California (quien trabajaba en conexion con Nickey Chevrolet), y por Motion Performance de Baldwin, New York.
El 78.8% tenian radio AM, 2.8% tenian radio AM/FM, 18.2% tenian reloj, 12.8% tenian aire acondicionado, 3.6% tenian volante contraible, 41.7% tenian direccion de potencia (hidraulica), 8.3% tenian frenos de tambor asistidos por booster, 6.7% tenian frenos a disco, 2.2% tenian ventanillas electricas, 97% tenian butacas delanteras, 23.7% tenian techo vinilico, 63% tenian bandas blancas en las cubiertas, 37.1% tenian parabrisas tonalizado, 15.7% tenian todos los vidrios tonalizados, 16.3% tenian doble salida de escape, 14.4% tenian diferencial autoblocante, 67.9% tenian cobertores de ruedas and 0.1% tenian control crucero.
Bueno, espero que les alla gustado.
Les digo que va a ver mas sobre autos que si se les puede llamar auto. Tanto nacion como internacion de tunner a deportivo.
El Camaro era mas que una mera respuesta al Ford Mustang. Fue un icono instantaneo que capturo la atencion del mercado de los autos pony, orientados a la juventud. Derivado de una palabra francesa que significa "camarada" o "amigo", la palabra Camaro rapidamente fue reconocida como una palabra amigable para los compradores de autos deportivos que buscaban asimismo economia. Con sus aerodinamicas lineas y una larga lista de opciones de performance y de lujo, el nuevo auto fue un exito entre el publico. El nuevo bastidor en forma de semi chasis del Camaro fue la base para una variedad de opciones de suspensio y motores. Rodeando el chasis, habia una "cascara" que estaba estipulado que se convertiria en un clasico. El estilo atemporal de su larga trompa y corta cola, dio el concepto para los autos pony, y fue quizas el punto maximo de fluidez en diseño. Una lista inagotable de opciones, asi como tambien los paquetes RS y SS, permitieron a los compradores customizar su automovil a su gusto.
Recien salido de la concesionaria, el Camaro podia tener motores que iban desde los 6 cilindros en linea hasta los motores V8 de bloque grande de 396 pulgadas cubicas, pero al publico le tomo un tiempo darse cuenta que un auto pony podia ser asimismo rapido y poderoso. La gran mayoria de "Carrocerias F" (asi se denominaba a los Camaros) fueron ordenados con el motor V8 de bloque chico de 327 pulgadas cubicas o el nuevo V8 de 350 pulgadas cubicas, siendo cualquiera de estos dos, mas poderosos que el 289 de Ford, y generaban excelentes resultados en el uso urbano. La aparicion a mediados de año de la version z/28 con su motor de bloque chico de 302 pulgadas cubicas, entrego a los usuarios la combinacion ideal de performance con alto caballaje de fuerza y relacion peso potencia, para considerarlo un auto ideal de performance tanto en la carretera como en un circuito cerrado. Inmediatamente ya competia el Z/28 en los circuitos de carreras SCCA Trans Am.
Para los entusiastas que deseaban caballos de fuerza por doquier, se corrio rapidamente la voz de que el Chevrolet Camaro era un verdadero infierno en las picadas en linea recta. Los Camaros de bloque grande inmediatamente comenzaron a propulsar a leyendas de la talla de Bill "Grumpy" Jenkins a las victorias de Super Stock en los picodromos locales a nivel nacional, y los corredores de fin de semana siguieron sus pasos. Viendo un negocio brillante y aun no explotado en el terreno de la alta performance, concesionaras de Chevrolet como Dana, Nickey y Yenko pronto crearon sus propias leyendas, introduciendo motores de bloque grande de 427 pulgadas cubicas denominadas "Ratas" (los "ratones" eran los motores de bloque chico) dentro de los cofres de los Camaro, antes de que salgan de sus concesionarias.
Los Camaros Z/28 de 1967 no tenian emblemas que mencionaran Z/28. (Fueron introducidas en 1968) pero los propietarios podian agregarles insignias de aftermarket a sus autos 1967. El resultado de no tener emblemas distintivos en 1967, significó que solo se podia distinguir un Z/28 de un Camaro comun por las franjas dobles sobre el capot y la tapa de baul.
Fue un buen año para el Camaro, llegando la produccion a las 220,906 unidades. Representaba el 2.9% del total de la produccion industrial de los Estados Unidos de America. El total incluia 58,761 autos con motores 6-cilindros (L6) y 162,145 Camaros propulsados por motores V8. Los datos de la industria revelan que 154,698 Camaros fueron construidos en la planta de Norwood, Ohio, y 65,008 Camaros fueron construidos en la planta de Van Nuys (Los Angeles), California. Asimismo, 1,200 Camaros fueron producidos en la planta de ensamblaje de Bloomfield, New Jersey. De acuerdo a lo comentado por Scott Settlemire, quien en ese momento era Gerente de Marcas, estos 1,200 vehiculos fueron en realidad construidos en la planta de Norwood y enviados luego a Bloomfield donde eran preparados para envios al exterior. Esto significa que el numero total de automoviles fabricados en la planta de Norwood asciende a 155,898. Las ventas para el Camaro dentro del año calendario dieron 205,816 (2.7% de la industria) en 1967 comparado con los 46,758 (0.6%) en el otoño de 1966, justo luego de que fuera oficialmente introducido.
La edicion de Marzo de 1967 de la revista "Road & Track" presentaba una prueba a un Camaro RS (Rally Sport) Sport Coupe con un motor V8 de 327-pulgadas cubicas y 275-hp, caja de velocidades manual de 4 marchas y un diferencial con una relacion de 3.07:1. Hizo de 0 a 30 mph in 3.7 segundos, 0 a 60 mph en 9.1 sec. y su tiempo en el cuarto de milla fue de 16.9 segundos a 87 mph. La edicion de mayo de 1967 de la revista "Motor Trend" hizo la prueba con un Camaro Z28 coupe con el motor V8 de 302 pulgadas cubicas y 290hp, caja de velocidades manual de 4 marchas, y los resultados fueron en los 0 a 60 mph de 7.0 segundos y el cuarto de milla en 14.8 segundos a 96 mph. La revista resalto que este motor "podia llegar a tener mas de 400 hp para impulsarse desde la linea de salida". Tambien resalto que un Z28 era mas lento que un Camaro SS de motor V8 bloque grande de 396 pulgadas cubicas en los 0 a 60 mph, pero era mas rapido en el cuarto de milla.
Un Camaro 1967 RS/SS-396 convertible fue elegido como pace car para la carrera de las 500 millas de Indianapolis. Un total de 104 similares convertibles fueron construidos para uso "oficial" en la gran carrera. El semi chasis del Chevrolet Camaro era lo suficientemente grande y robusto para albergar los motores V8 de bloque grande de Chevrolet como el Turbo Jet 396. Eso significaba que los motores V8 de 427 pulgadas cubicas tambien podian ser instalados y un pequeño numero de Camaros 67 fueron convertidos al poder del 427 por la Yenko Chevrolet de Cannonsburg, Pennsylvania, Nickey Chevrolet de Chicago, Bill Thomas de Anaheim, California (quien trabajaba en conexion con Nickey Chevrolet), y por Motion Performance de Baldwin, New York.
El 78.8% tenian radio AM, 2.8% tenian radio AM/FM, 18.2% tenian reloj, 12.8% tenian aire acondicionado, 3.6% tenian volante contraible, 41.7% tenian direccion de potencia (hidraulica), 8.3% tenian frenos de tambor asistidos por booster, 6.7% tenian frenos a disco, 2.2% tenian ventanillas electricas, 97% tenian butacas delanteras, 23.7% tenian techo vinilico, 63% tenian bandas blancas en las cubiertas, 37.1% tenian parabrisas tonalizado, 15.7% tenian todos los vidrios tonalizados, 16.3% tenian doble salida de escape, 14.4% tenian diferencial autoblocante, 67.9% tenian cobertores de ruedas and 0.1% tenian control crucero.
Bueno, espero que les alla gustado.
Les digo que va a ver mas sobre autos que si se les puede llamar auto. Tanto nacion como internacion de tunner a deportivo.