Hola, posteando solo por hacer justicia divina (mecánicos abstenerse).
Llevé un Fiat Uno scr motor tipo 1.6, por una pérdida importante de aceite (dejaba charcos de aceite por donde fuere), pasé por tres mecánicos que me decían que había que cambiar la junta del cárter; eso implica bajar el cárter, poner junta nueva y cobrar unos buenos pesos.
Fiat Uno SCR, motor tipo 1.6.
Motor tipo 1.6.
Pasé por varios mecánicos porque su explicación de la perdida no se condecía por el lugar de donde caía aceite, ya que goteaba muy adelante del motor y justo ahí no estaba el cárter, a pesar que el cárter estaba bañado de aceite.
Cárter del motor.
Cárter bañado en aceite.
Fue cuestión de observar con paciencia y buena luz por donde goteaba, y he aquí que vi una pequeña rosca por debajo de las bujías, por donde emanaba aceite, dicha rosca era ni mas ni menos que el bulbo de aceite. Primero pregunté a uno de los mecánicos de los que fui a consultar y me dijo que también eso había que cambiarlo, que lo comprara y que me lo cambiaba junto con el cárter.
Fui a comprar, pedí el bulbo de aceite para el susodicho motor y en el momento me dí cuenta que no era difícil cambiar eso.
En mi caso el bulbo de aceite
Primero identificar donde se encuentra el bulbo de aceite.
Gráfico de ubicación espacial del trabajo.
Este se encuentra aproximadamente en medio y por debajo de las dos bujías que se encuentran del lado del acompañante.
Ubicación del bulbo de aceite.
Segundo: una vez ubicado, para desenroscar con mayor soltura, sacar los capuchones que se insertan en las bujías (solo los dos capuchones del lado del acompañante), y al finalizar es importantísimo no olvidar volver a ponerlos donde corresponde en su correspondiente orden.
Reseña de cables con capuchones.
Tercero: el bulbo de aceite tiene un capuchón protector, donde se inserta un cable que va hacia los ventiladores, que por lo general este capuchón se corre solo, retirarlo hacia atrás. Es así que vamos a descubrir que el bulbo de aceite tiene atado en su punta el cable de cobre (este es el que va desde el bulbo hacia los ventiladores). Desatar el cable de la punta del bulbo aceite.
Este es el capuchón que protege el bulbo de aceite.
Cable que va hacia los ventiladores, y nos provee información instrumental en el tablero del conductor.
Una vez retirado el capuchón se ve el cable de cobre a desatar.
Recomendable usar llave tuerca, ya que con una de tubo es posible que se dañe el bulbo de aceite.
Cuarto: desenroscar con la llave tuerca correspondiente (si no mal recuerdo se necesita del n° 13), hasta extraerlo, de seguro será mas rápido desenroscarlo con los dedos de la mano al final.
Quinto: colocar de inmediato el repuesto, ya que va a perder aceite en el proceso, enroscando con los dedos y la llave tuerca hacia el final para ajustarlo. Una vez ajustado, atar el cable de cobre en su punta (ya que este es el que nos va a decir en el instrumental la falta o no de aceite) y colocar su capuchón protector.
Para culminar dar arranque al vehículo, y observar en el tablero si no se enciende la luz de peligro por falta de aceite, de ser así hicimos el trabajo correcto, y si denotaran falta de aceite, debieren agregar, con el motor apagado el aceite habitual de su vehículo (midan a través de la varilla de aceite, cuanto les queda).
Tablero de Fiat Uno scr, motor tipo1.6, modelo/93.
A pesar de tanta descripción, el cambio del bulbo es bastante sencillo y amigable para un inexperto en mecánica (o sea yo). Y dicho sea de paso, hice este post cansado de mecánicos mentirosos, que solo quieren que vayamos tantas veces les sea conveniente a ellos.
Por demás esta decir que hice lavar el motor (aconsejable sopletearlo con nafta), y quedó impecable. El cárter perfecto, no perdía, y el turno para el cambio de cárter, se los saqué a los tres, todavía me esperan je.
Discutan, peleen, aprendan, burlense si quieren, pero siempre levanten la mirada hacia algo mejor.
Llevé un Fiat Uno scr motor tipo 1.6, por una pérdida importante de aceite (dejaba charcos de aceite por donde fuere), pasé por tres mecánicos que me decían que había que cambiar la junta del cárter; eso implica bajar el cárter, poner junta nueva y cobrar unos buenos pesos.
Fiat Uno SCR, motor tipo 1.6.
Motor tipo 1.6.
Pasé por varios mecánicos porque su explicación de la perdida no se condecía por el lugar de donde caía aceite, ya que goteaba muy adelante del motor y justo ahí no estaba el cárter, a pesar que el cárter estaba bañado de aceite.
Cárter del motor.
Cárter bañado en aceite.
Fue cuestión de observar con paciencia y buena luz por donde goteaba, y he aquí que vi una pequeña rosca por debajo de las bujías, por donde emanaba aceite, dicha rosca era ni mas ni menos que el bulbo de aceite. Primero pregunté a uno de los mecánicos de los que fui a consultar y me dijo que también eso había que cambiarlo, que lo comprara y que me lo cambiaba junto con el cárter.
Fui a comprar, pedí el bulbo de aceite para el susodicho motor y en el momento me dí cuenta que no era difícil cambiar eso.
En mi caso el bulbo de aceite
Bueno manos a la obra.
Primero identificar donde se encuentra el bulbo de aceite.
Gráfico de ubicación espacial del trabajo.
Este se encuentra aproximadamente en medio y por debajo de las dos bujías que se encuentran del lado del acompañante.
Ubicación del bulbo de aceite.
Segundo: una vez ubicado, para desenroscar con mayor soltura, sacar los capuchones que se insertan en las bujías (solo los dos capuchones del lado del acompañante), y al finalizar es importantísimo no olvidar volver a ponerlos donde corresponde en su correspondiente orden.
Reseña de cables con capuchones.
Tercero: el bulbo de aceite tiene un capuchón protector, donde se inserta un cable que va hacia los ventiladores, que por lo general este capuchón se corre solo, retirarlo hacia atrás. Es así que vamos a descubrir que el bulbo de aceite tiene atado en su punta el cable de cobre (este es el que va desde el bulbo hacia los ventiladores). Desatar el cable de la punta del bulbo aceite.
Este es el capuchón que protege el bulbo de aceite.
Cable que va hacia los ventiladores, y nos provee información instrumental en el tablero del conductor.
Una vez retirado el capuchón se ve el cable de cobre a desatar.
Recomendable usar llave tuerca, ya que con una de tubo es posible que se dañe el bulbo de aceite.
Cuarto: desenroscar con la llave tuerca correspondiente (si no mal recuerdo se necesita del n° 13), hasta extraerlo, de seguro será mas rápido desenroscarlo con los dedos de la mano al final.
Quinto: colocar de inmediato el repuesto, ya que va a perder aceite en el proceso, enroscando con los dedos y la llave tuerca hacia el final para ajustarlo. Una vez ajustado, atar el cable de cobre en su punta (ya que este es el que nos va a decir en el instrumental la falta o no de aceite) y colocar su capuchón protector.
Para culminar dar arranque al vehículo, y observar en el tablero si no se enciende la luz de peligro por falta de aceite, de ser así hicimos el trabajo correcto, y si denotaran falta de aceite, debieren agregar, con el motor apagado el aceite habitual de su vehículo (midan a través de la varilla de aceite, cuanto les queda).
Tablero de Fiat Uno scr, motor tipo1.6, modelo/93.
A pesar de tanta descripción, el cambio del bulbo es bastante sencillo y amigable para un inexperto en mecánica (o sea yo). Y dicho sea de paso, hice este post cansado de mecánicos mentirosos, que solo quieren que vayamos tantas veces les sea conveniente a ellos.
Por demás esta decir que hice lavar el motor (aconsejable sopletearlo con nafta), y quedó impecable. El cárter perfecto, no perdía, y el turno para el cambio de cárter, se los saqué a los tres, todavía me esperan je.
Discutan, peleen, aprendan, burlense si quieren, pero siempre levanten la mirada hacia algo mejor.