El deporte de la diversión, son simplemente haciendo su corazón y alma. La otra lucha con uñas y dientes para mejores tiempos, tácticas serias acerca de las buenas colocaciones. La pura diversión de conducción rápida toma de un coche deportivo de pura raza - ya que las emociones juegan un papel importante. Pero ¿dónde estamos en un BMW de carril, el - hasta el techo lleno de alta tecnología, casi lleno de potencia y energía ardiente - promesas mejores valores de viaje? Pero, probablemente, en la segunda categoría. Lo hacemos por este medio. Porque queremos saber quién es el mejor. El competidor con el alma o la mente-atleta M6. Con su 507 CV a partir de una brutal, de cinco litros V-diez cilindros es sin duda también el puro placer de retozar. Las porciones de la electrónica y una carga enorme dosis correspondiente de la ingeniería en suspensión y control de la transmisión hacen de él, sino un "pensamiento" Renner. Un candidato tácticamente entrenada para sauschnelles conducción. Sólo que no hay muchos rivales que podían tomar la lucha con la M6. Una corriente Porsche 911 Carrera, tal vez? Oh, a cojear. Una limusina de la flota de Mercedes-Benz AMG musculoso? Pah! Demasiado lento. Ferrari ? Ahora nos encontramos en la música. El M6 relacionado 515 hp hablar del 575M Maranello. Además, el 575M viene del tipo de máquina de conducción consistente: un biplaza, una 300-km/h-Brenner. Él es un digno oponente, un luchador con un gran corazón.
El 575M fuerte comparativamente es similar con cerca de 200.000 de euros, casi el doble de caro que un M6 (€ 106.500). . Y los italianos también prometen mejores valores de viaje, las promesas de hoja de datos del motor con casi seis litros tanto buenas Vamos a pasar por lo que es un Ferrari más cualificado: Además de los grandes nombres y el estado de un coche deportivo icónico del 575M lanza tecnología de competición pura a la mezcla. Anota con un V12 respetable - difusión en el ángulo de 65 grados inusual -. Montados Profundamente bajo la larga, coronados por una feroz frente cucharada de la capilla en cuclillas comportamiento de mala gana hace el exuberante unidad en posición todavía muy poco espectáculo. Sólo cuando se abre el segundo bloqueo de decibelios (entonces proporcionar solapas con control de velocidad en los respectivos tubos de escape internas sucesivamente), nos ladra el doce cilindros sin desvío a través de la piel de gallina en los brazos del tímpano. El 575M también cuentas con una transmisión que vive de acuerdo con transeje estilo para una mejor distribución del peso sobre el eje trasero. También convence con discos de freno masivas, que se toman de un total de 20 pistones en las pinzas. Los casi 40 centímetros están disponibles bajo petición en carbono disponibles / Cerámica - junto con un escape deportivo, suspensión strafferem y llantas de 19 pulgadas costará la luego empaquetar los clientes de la Maranello, sin embargo, el pequeño detalle de 22620 (!) euros.
Lo que, sin embargo, proporciona un M6? Para BMW, las leyendas, por supuesto mucho más delgada. Y como uno de los principales fabricantes, la empresa tiene más de los productos básicos de limusina que ofrecer que una flota de 300-km/h-Boliden. En cualquier caso, plantea una limitación de la velocidad máxima a 250 km / h, no necesariamente por parte de los integrantes triunfador en deportes cuartetos de automóviles. Sin embargo, el M6 tiene un montón de cosas ocultas en oferta. Las puertas laterales y capuchas hechas de aluminio, por ejemplo, unos pocos metros cuadrados de fibra de carbono en peso superligero. En el techo se sustituye una hoja de metal mucho más pesado, lo que disminuye el centro de gravedad. Incluso el material extremadamente caro lleva el parachoques. Aunque esto ahorra unos pocos kilogramos. Pero lo que debería, ya que se utiliza para la "palanca termina" extremos del mismo, deje que dar, mucho más ágil. entonces el concepto de accionamiento: La distorsión de diez cilindros a altas velocidades en el embrague . Hasta 8250 visitas están ahí. Ese es el sonido: Desde el tranquilo murmullo, casi sorprendentemente tranquila al ralentí durante martilleo sordo maravillosamente a plena carga, la gama se extiende a lo bestial, aunque algo menos intensa en las trompetas de Coches sintéticos. Para la entrega de potencia que eso significa: Con una rica cilindrada del V10 ya ajustado a bajas velocidades a una poderosa palanca de largo; llevado a oscilar, presiona cantidad casi indecente de energía hacia fuera. Sus 520 Nm de par motor se envía una secuencia cambiado la caja de cambios de siete velocidades. Sin embargo, BMW M6 parece ningún cliente en mano. Eso sería demasiado complicado. Desde las primeras marchas, altamente cargadas giran justo al lado de los puntos de apoyo, sería el diagrama de cableado de una enmarañada.
Esto puede ser una fuente de electro-hidráulico en el regazo-batalla mucho más fácil de recordar - el conductor debe entonces activar solamente en la palanca de cambios o en las levas en el volante. Entonces, ¿qué hay en la Ferrari también, que los italianos llaman la transmisión automatizada simplemente F1. Sin embargo, la caja de interruptores cuesta € 8.000 extras. . En ambos coches, sin embargo, la electrónica está destinada principalmente a reducir las pausas de conmutación, mediante la carga mucho más rápido que un conductor experimentado jamás podría crear el BMW creemos que - no es el Ferrari. Para la SMG circuito de llamada en seis, en contraste con el sistema de 575M ni una conciencia ni un sentido de durabilidad. De todos modos, cuando se trata de la dureza de los cambios de marcha. Con una brutalidad dolorosa, sin importar el desgaste o la temperatura de desarrollo, los cilindros hidráulicos de la BMW en 65 milisegundos, las horquillas de cambio a través del tren de ruedas. En todo caso, en el más feroz de los seis ajustable a través de los modos de los botones. manera programada para lanzar, el BMW corre el Ferrari tras empate inicial entonces también. En detalle, se ve así: Impulsado por el Launch Control, el engranaje BMW segunda martillando en que ya antes de la primera etapa ha luchado su batalla contra las ruedas que giran a su fin. Dos transición oscila luego a 100 kilómetros por hora - nuestra herramienta de prueba informa de 4,4 segundos de aplicación. Exactamente este valor crea el Maranello también. Pero su ventaja de rendimiento se esfuma cada vez con mayor velocidad en el más reticente ordenados conmutación automática, las décimas de segundo transcurren durante los cambios de marcha. Durante el M6 a 200 kph continuar hereinhämmert las marchas sin tener en cuenta las pérdidas, el Maranello gira mientras ágil, pero notablemente más reflexivo. Aunque el corto espasmos en el acelerador protege las vigas de transmisión, cuesta la 575M, pero de seis décimas en el segundo BMW. En las figuras 13,7 a 13,1 segundos
Nosotros nos hacemos - alimentado por 22 cilindros y 1.022 caballos de fuerza - a Oschersleben, en el Parque Moto. El seis es importante aquí, un poco más tarde. Porque con velocímetro 270 se encuentra con una pared invisible: el obstáculo de la velocidad máxima limitada de BMW. Es una pena, sobre todo porque el M6 a este paso todavía tiene la séptima marcha en reserva y sobre 320 kmh pudiera, si pudiera porque. El Maranello debe - y se ilumina con 325 kmh delante. Sin embargo, el piloto de Ferrari es notablemente más tensa. Alta velocidad demanda una apropiación duro el volante. Distorsiones pequeñas en la superficie de la carretera reconocieron la máquina de conducción de color rojo con un tic nervioso, de vez en cuando con un péndulo en la dirección. Los seis niveles atraerán incluso a velocidad máxima estoica de su órbita. El Ferrari establece el tiempo de la vuelta atrás: Un minuto, 45 segundos - eso es suficiente para la duodécima posición en el eterno TEST automático de imagen y Tuning. El hecho de que hasta el momento se precipita hacia adelante, es la única cosa - cómo lo hace, el otro: Aparentemente dirige automáticamente a. En el rango milimétrico corregir neutral en el límite, cuando los cambios de carga útil sobreviraje, sendero estable incluso durante una frenada brusca, con una enorme tracción al acelerar - por lo que el sello excelentes valores en la sección de la tabla. La posición de asiento bajo - percibe por debajo del centro de gravedad - y transmite la sensación de control juguetón y una respuesta rápida. El Maranello simplemente pertenece a las pistas, a los bollos Cómo hay coches más sensibles - por ejemplo de BMW. Debido a la M6 es diferente. Por todo el año, un segundo más lento, lo cual no es un mundo. Sin embargo, la posición del asiento más alto, la lenta respuesta a los comandos de dirección, la suspensión más suave y el almacenamiento de espectacular llanura, que fluye suavemente y controlar las reacciones en la región de frontera puede estar en el camino de vuelta de la gran diversión en la caja. Pero para el día a día de la M6 es claramente la opción sensata.
