Con el GP de China vuelve la acción a la pista tras casi tres semanas de descanso. Después de un arranque de competición sin respiro con las carreras de Australia y Malasia, el "gran circo" nos ha dejado un tiempo para asimilar todo lo ocurrido, que no ha sido poco, antes de continuar con la gira asiática. Llega la tercera prueba puntuable del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2013 y con ella veremos por fin el rendimiento real de cada monoplaza de cara al resto del año. A continuación el previo para este Gran Premio con toda la info.
Circuito: Shanghai International Circuit
Web del circuito: http://www.icsh.sh.cn
Dirección: No.2000 Yining Road, Jiading District Shanghai - China 201814
Teléfono (+86) 2163305555
Fax (+86) 2163306655
Aforo: 200.000 espectadores
HORARIOS PARA EL GRAN PREMIO
Viernes, 12 de Abril
Sesión libres 1 ---->ARG 23:00 (11 Abril) , ESP 04:00 , MEX 21:00 (11 Abril)
Sesión libres 2 ----> ARG 03:00 , ESP 08:00 , MEX 01:00
Sábado, 13 de Abril
Sesión libres 3 ----> ARG 00:00 , ESP 05:00 , MEX 22:00 (12 Abril)
Sesión de clasificación ----> ARG 03:00 , ESP 08:00 , MEX 01:00
Domingo, 14 de Abril
Carrera -----------> ARG 04:00 , ESP 09:00 , MEX 02:00
Horarios para otros Paises
http://www.f1latam.com/horarios.php
DATOS DEL CIRCUITO
Vueltas a completar: 56
Longitud del trazado: 5.451 mts.
Distancia de carrera: 305,066 km
Curvas: 16 (7 Izqda. - 9 Dcha.)
Carga aerodinámica: MEDIA-ALTA
Desgaste de frenos: MEDIO-BAJO
Desgaste de neumáticos: MEDIO
Agarre: MEDIO
Consumo por vuelta: 2,42 Kg.
Cambios por vuelta: 52
Acelerador al máximo: 55 % de la vuelta
Aceleración máxima: 19 segs. / 1370 mts.
Zona DRS: Con el objetivo de aumentar el espectáculo, la FIA ha delimitado dos zonas de DRS para esta carrera. La detección de la primera zona estará situada en la curva 12, y la activación de la misma tendrá lugar justo en la larga recta que prosigue a dicha curva. Por otro lado, la detección de la segunda zona de DRS estará ubicada justo en la última curva del circuito, la que da acceso a la línea de meta, donde ya se podrá activar el DRS..
Compuestos: Medio (BLANCO) y Blando (AMARILLO) Esta combinación,es la misma que se nominó el año pasado, permite que todas las diferentes condiciones climáticas encontradas en Shanghai en esta época del año, estén cubiertas.
Velocidad media: 240 Km/h.
Velocidad punta: 324,4 Km/h.
Datos Pit-Stop: 380 mts. / 100 Km/h / 21 segs. + parada
Record de vuelta: 1:32.238 - Michael Schumacher (2004)
PODIO 2012
1 - Nico ROSBERG
2 - Jenson BUTTON
3 - Lewis HAMILTON
Pole Position 2012: Nico ROSBERG ( 1:35.121 )
Fastest Lap 2012: Kamui KOBAYASHI ( 1:39.960 )
Más victorias por piloto: Barrichello, Shumacher, Alonso, Räikkönen, Hamilton, Vettel y Button (1)
Más victorias por escudería: Ferrari (3)
ANALISIS DEL CIRCUITO
La F1 ha disputado en este gigantesco país nueve ediciónes de su Gran Premio.
El Circuito Internacional de Shangai, donde se disputará el Gran Premio de China, es un Autódromo de última generación, hecha especialmente para la Fórmula 1 y fue diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke. Está emplazado sobre un pantano, por lo que los cimientos de poliestireno de la pista tienen una profundidad de 48 metros. La forma es del símbolo chino 'Shang' que significa 'Ascender' y los boxes están ubicado dentro de un lago. El Autódromo tiene una capacidad de 150.000 personas.
Es una pista bastante revirada, con mayoría de curvas lentas, aunque hay una sección corta de alta velocidad. Hay tres secciones rectas que pueden ofrecer oportunidades de sobrepaso, la primera curva es muy cerrada, lo que hará que la salida de la carrera sea interesante, y exigente; es una curva interminable hacia la derecha con una gran carga de fuerza G.
Tiene un número igual de curvas tanto a derecha como a izquierda, una buena combinación de diferentes tipos de virajes, desde los sectores rápidos hasta las difíciles horquillas y unas rectas muy largas. La más recta larga tiene casi un kilómetro y está entre las curvas 13 y 14, al final de la vuelta.
Para afrontarlo se requiere de una alta carga aerodinámica y de un buen estado físico por parte de los pilotos debido a las largas curvas. Una particularidad del trazado es la longitud de sus curvas, en especial la primera en la que los pilotos experimentarán más de 2G durante casi cuatro segundos. En cuanto a las características de las curvas y la frenada, el circuito es bastante parecido a Nürburgring, pero con una recta muy larga, por lo que será un reto con los motores.
Shangai requiere de un alto nivel de agarre mecánico para los neumáticos ya que las largas rectas y sus rápidas curvas le producen a los neumáticos un intenso calor para considerar. Se espera que haga mucho calor que podrían llegar a los 30 grados ambiente subiendo a 50 la temperatura de la pista. La superficie de la pista es medianamente suave y no abrasiva.
Las características del trazado varían a medida que transcurre una vuelta. La primera parte está repleta de curvas lentas, las que siguen a la recta de boxes hasta llegar a la horquilla de la vuelta 6. A continuación se entra en un sector mucho más exigente, con tres virajes a izquierda, derecha, izquierda que se toman bajando la velocidad progresivamente. Esta zona condicionará en gran medida el tiempo total por vuelta. Los pilotos tendrán que encontrar una buena trazada en ese sector.
Después de esta secuencia de curvas, una corta recta desemboca en un estrecho viraje a la izquierda que nos lleva hasta una larga curva a la derecha que nos introduce en el último sector de la vuelta. Ese viraje desemboca en la recta principal del circuito, que supera el kilómetro de longitud y será importante salir bien de la curva anterior, ya que a final de recta hay una horquilla en la que es posible intentar un adelantamiento. Este viraje lento lleva hacia otra recta, a la que le sigue una curva de velocidad media-baja a izquierdas y que desemboca en la segunda recta del trazado donde concluye la vuelta.
El circuito tiene una longitud de 5.451 km., está pautado a 56 vueltas con lo que su distancia será de 305.256 kilómetros.
HISTORIA DEL GP DE CHINA
Shanghái, con 14 millones de habitantes, es la ciudad más poblada de China, y el centro económico, financiero e industrial de este país. Ello es debido en parte a su situación estratégica, ya que es la salida natural hacia el mar de las ricas provincias de Jiangsu y Zhejiang, donde viven más de 120 millones de personas. Shanghái es la ciudad de China por excelencia, el lugar donde se concentran los vicios y las virtudes de una urbe. Su tráfico caótico, su actividad incesante, sus calles abarrotadas de forasteros y ciudadanos, sus barrios y edificios en los que la historia ha dejado su impronta, le dan un aire único. Y es que Shanghái es la gran ciudad mítica de Asia. Un mundo que son muchos mundos, a cual más fascinante. Encrucijada de tendencias, industrias e ideas, es el crisol en el que China se busca a sí misma para proyectarse con estilo propio a un futuro desconocido.
La tradición de la competición automovilística en China es igual a cero, abría que remontarse a los legendarios Raid que tenían más de expedición que de competición. En épocas más recientes hemos visto como el que fuera bastión comunista se ha ido liberalizando y abriéndose al régimen capitalista y con ello han comenzado a florecer los eventos del deporte del motor como el Rallye de China, las carreras de la FIA GT y aún más reciente la incorporación de un equipo chino a la recién nacida A1GP.
Más conocido por todos ha sido las tradicionales reuniones de la F3 y de los coches de turismo en Macao. Esta ciudad era un protectorado portugués en el que se ha venido disputando carreras muy afamadas y de gran prestigio, al punto que se le llegó a denominar el Montecarlo asiático. Su Gran Premio de F3 tenia la consideración de auténtico Mundial de la especialidad.
La F1 sólo ha disputado en este gigantesco país nueve ediciónes de su Gran Premio. Les resumimos brevemente cual fueron sus desenlace.
2012: El piloto alemán Nico Rosberg se quedó con el primer lugar en el Gran Premio de China logrando así su primer triunfo en una carrera de Fórmula 1. Los ingleses Jenson Button y Lewis Hamilton completaron el podio de la carrera. Además, Rosberg logró un triunfo importante para la escudería
Mercedes, que obtuvo su primera victoria desde 1955. El piloto alemán se había llevado la ‘pole’ el sábado, por lo que partió primero y lideró la carrera de principio a fin.
“Es una sensación increíble, no esperábamos ser tan rápidos hoy, estoy muy feliz”. En tanto, con este resultado, Lewis Hamilton se convirtió en el líder de la clasificación general con 45 puntos, dos por encima de Button, mientras que Vettel, el actual campeón del mundo está quinto con 28 unidades.
2011: McLaren volvió a la victoria de la mano de Lewis Hamilton, que sacó el máximo provecho de una estrategia que resultó ser efectiva. El británico consiguió superar a Vettel a escasas vueltas del final, y pasó a ocupar de este modo el liderato. El de Red Bull sufrió, ya que acusó demasiada degradación en sus neumáticos, y no pudo defenderse cuando el de McLaren lo quiso adelantar. El mismo Vettel y Webber ocuparon el segundo y el tercer cajón del podio.
Cabe destacar la carrera de Mark Webber, que pese a empezar desde la decimooctava posición consiguió acabar tercero, en parte sobretodo al hecho de no haber pasado de la Q1, lo que le dejó muchos juegos de gomas nuevas por usar. Esta fue la primera remontada atribuida a los neumáticos de la temporada. Alonso hizo una discreta carrera y tan sólo pudo ser séptimo; Alguersuari tuvo que abandonar cuando sus mecánicos no aseguraron bien una de las ruedas del STR6 en un pit-stop. Pérez fue decimoséptimo, Maldonado decimooctavo.
La anécdota del fin de semana la protagonizó Jenson Button al entrar a boxes, ya que casi se paró en el lugar donde los mecánicos de Red Bull esperaban a Vettel. Por suerte, el inglés no llegó a frenar del todo, lo que le permitió seguir hasta su box, aunque perdió la posición. Los comisarios no decidieron aplicarle ninguna sanción.
2010: Inolvidable fin de semana para McLaren. Jenson Button supo mantener la cabeza fría en la lluvia de Shanghái y dominó el GP de la China, seguido por su compañero de equipo Lewis Hamilton. El podio estuvo formado íntegramente por motores Mercedes, ya que Rosberg y su W01 acabaron en la tercera posición. Un error le valió a Fernando Alonso el Gran Premio. El piloto asturiano, que salía tercero, dio gas antes de tiempo y se adelantó en la salida, motivo por el cual recibió un Drive-Through. No obstante, el asturiano se las arregló para terminar cuarto.
Pese a que en 2009 Red Bull consiguió su primera victoria en Shanghái, en 2010 la suerte no acompañó a Vettel y a Webber. Seb salió desde la pole, pero ya perdió la primera posición al llegar a la primera curva, para acabar la carrera en 7ª posición, dos puestos por delante de Mark. Jaime Alguersuari, que fue decimotercero, se quedó a diez segundos de los puntos, mientras que los problemas de fiabilidad del Sauber C29 impidieron a Pedro de la Rosa completar la carrera. Ambos Hispania acabaron la carrera.
2009: Sebastian Vettel consiguió hacerse con la Pole en seco, pero la victoria se la tuvo que trabajar sobre mojado. El alemán de Red Bull llevó a cabo una carrera magistral, sin un solo error y con un ritmo inalcanzable para sus rivales.
Su compañero de equipo, Mark Webber, logró el segundo puesto, su mejor clasificación en un Gran Premio de Fórmula 1, lo que completaba un extraordinario doblete para Red Bull. Por su lado, los pilotos de Brawn se tuvieron que conformar esta vez con el tercer puesto de Button y el cuarto de Barrichello.
Alonso, que salía desde la segunda posición tras una calificación con poca carga de gasolina, tuvo que repostar a las pocas vueltas de empezar el GP quedando relegado a la última posición de la carrera. Desde ahí ha podido remontar, y cuando la quinta posición parecía un objetivo realista, cometió un error y un trompo le costó perder de nuevo posiciones. Desde el decimotercer lugar, Fernando volvió a la carga y lofró terminar la carrera en una aceptable novena posición.
2008: Lewis Hamilton vence en una carrera magistral desde la pole. Ferrari completa el podium con Massa segundo. Kubica se queda sin opciones. La carrera de hoy podía ser decisiva para conocer el campeón de pilotos.
Cuando sólo faltaban 7 vueltas para el final de la carrera, Räikkönen seguía delante de Massa. La pregunta del año se nos presentaba ante nuestros ojos: ¿Qué hará Ferrari, obligar a Kimi a que le deje pasar?. Efectivamente. Poco a poco el piloto finlandés fue perdiendo tiempo hasta que Massa le adelantó en la recta de atrás. Una decisión de equipo totalmente lógica, aunque la FIA asegura que las órdenes de equipo no deberían existir, toda escudería debe mirar por sus intereses.
Lewis Hamilton vuelve a ganar desde Alemania y se acerca al título. Massa debe vencer en su tierra natal y esperar que el piloto inglés tenga un mal día. El Mundial de Pilotos sigue liderado, pues, por Hamilton con 94 puntos, seguido de Massa con 87 y Kubica con 75. El piloto polaco ha tenido una carrera difícil y se ha quedado sin opciones matemáticas de ser campeón.
2007: Si hubiera que ponerle un título a este GP se le podría llamar: "como tirar por la borda un Mundial en una entrada a boxes". Esto exactamante es lo que hicieron el equipo McLaren y Lewis Hamilton en un gran premio en el que sólo debían de tener de ojo a Fernando Alonso y pensar en sumar puntos para el campeonato.
La carrera estuvo marcada por la inestabilidad climática y los participantes tuvieron que lidiar con una pista que, por momentos, estaba mojada y poco después iba secándose, pero siempre con la amenaza de la lluvia presente. En esas condiciones, Hamilton se ponía en cabeza de la prueba y con suficiencia iba distanciando a sus rivales.
En las paradas para los repostajes, el entonces líder del mundial optó por mantener sus neumáticos intermedios para tener la ventaja de equipar unas gomas más adecuadas a las condiciones de pista. dos stint seguidos, unido al sobre esfuerzo que el piloto de Dennis exigía a sus neumáticos, hizo que, bajo la presión de un inspirado Raikkonen, Hamilton dejara sus gomas en las telas y que cuando se decidió a entrar en boxes tuviera que alargar la trazada en la curva de entrada a pits y acabar en la graba encallado y sin posibilidad de continuar en la carrera.
Raikkonen supo continuar con un ritmo elevado, a pesar de la recuperación que Alonso protagonizaba desde atrás, alcanzando una victoria que le suponía recortar 10 puntos de golpe sobre la cabeza del campeonato de pilotos. Alonso acabó finalmente segundo y Massa, que ya no tenía opciones para el título, ocupaba el tercer escalón del podio en un GP que reabría las opciones de Fernando Alonso y de Kimi Raikkonen cuando estas parecían ya residuales.
2006: Con el Mundial en su momento más caliente, la F1 ve como Alonso consigue la Pole Position en el Circuito de Shanghái. Michael Schumacher es sólo sexto y el otro español, Pedro de la Rosa estás justo en sus talones.
La carrera comienza bien para el campeón español que adquiere una cómoda ventaja, bajo la lluvia, sobre su rival por el título que se mantiene sexto. Segundo es Fisichella que sirve de escudo a Alonso frente al peligro que supone la recuperación Raikkonen. Después de someterlo a presión Raikkonen supera a Fisico y por su parte Schumacher adelanta a Button y se coloca ya cuarto.
Con el paso de los monoplazas la pista se va secó ligeramente y fue el momento de los repostajes. Raikkonen entró y no le sustituyen los neumáticos, Michael hizo una operación idéntica, cinco vueltas más tarde que el finlandés, y sale con las misma gomas. Alonso por el contrario si cambió sus neumáticos y montó intermedios nuevos. Está operación se reveló clave pues la pista tenía cada vez menos agua y los neumáticos intermedios con los que se comenzó la carrera proporcionaban más agarre que los fríos neumáticos recién cambiados. En estas condiciones Alonso fue perdiendo tiempo respecto a Fisichella y Schumacher hasta el punto de que ambos lo adelantaron sin dificultades. Más tarde Michael superó también al italiano y pasó a dominar la prueba.
Con el secarse de la pista, Massa fue el primer piloto en montar gomas de seco. En la vuelta siguiente lo hizo Alonso pero su parada duró más de 20 segundos. Schumacher, con el liderato bien asegurado, paró cinco vueltas después del asturiano para poner gomas de seco, mientras Alonso iniciaba una furiosa remontada a base de vueltas rápidas. La ventaja del alemán respecto del número 1 se fundía pero no a la velocidad que el español necesitaba. Finalmente Michael Schumacher ganó la carrera por delante de Fernando Alonso que superó a su compañero Fisichella a ocho vueltas del final. La aparición de la lluvia en los compases finales hizo que Alonso recuperara mucho terrenos frente al alemán y fueron tan solo 3 segundos los que le separaron en la meta.
Alonso y Schumacher salieron de China con igualdad en los puntos y ambos a la cabeza del mundial de pilotos a falta de dos carreras para la finalización de la temporada.
2005: Desde los mismos entrenamientos oficiales se había podido ver. Los Renault funcionaban de maravilla en la pista de Shanghái. Los dos coches franceses copaban la primera fila de parrilla y Kimi se debía conformar con estar a sus espaldas. El primer coche calzado con Bridgestone era Michael Schumacher. El alemán colisionó con Albers en la misma vuelta de formación. Los mecánicos del equipo italiano instalaron a Michael en el coche de reserva y este pudo tomar la salida del GP.
La salida vio como Alonso superaba a todos sus rivales que tenían que pelear con la resistencia del segundo Renault. Fisichella se defendía bien lo que facilitaba la escapada de Alonso en la primera posición. Con Alonso solidamente en primera posición, una rejilla de desagüe del circuito es embestida por el McLaren de Montoya y destroza la rueda y la suspensión del colombiano que abandona. El incidente hace aparecer al coche de seguridad con lo que Alonso pierde la ventaja acumulada. Los coches siguen al Safety Car cuando Schumacher se abalanza sobre un participante y en la corrección pierde el control de Ferrari y se va a la grava. Es el final de la carrera para el alemán.
El Safety Car aun volverá ha hacer acto de presencia cuando Karthikeyan accidenta su Midland-Jordan y sus restos quedan esparcidos por la pista. Los coches aprovechan para efectuar el cambio de neumáticos. Fisichella y Raikkonen tiene un rifirrafe en la línea de pists que acaba con una sanción para el italiano que pierde así su oportunidad de podio.
Tras relanzarse la carrera, Alonso vuelve a imponer un ritmo superior al de todos sus rivales y ya no es molestado hasta la meta. Renault se proclama campeón de Constructores y Alonso da la vuelta triunfal cantando el célebre "Somos los campeones" del mítico grupo 'Queen'. Raikkonen es finalmente segundo y Ralf Schumacher se encuentra con la tercera plaza. Fisichella acaba cuarto a pesar de la penalización.
2004: El brasileño Rubens Barrichello con Ferrari ganó el primer Gran Premio de la China de Fórmula 1 por delante de Jenson Button con BAR-Honda y del finlandés Kimi Raikkonen a los mandos del McLaren-Mercedes.
La victoria de Barrichello fue la novena de su carrera deportiva y se contrapuso con un desastroso 12º puesto de su jefe de filas Michael Schumacher, que a pesar de todo, marcó el record de vuelta rápida al circuito m de Shanghái. El piloto alemán salió desde la parte trasera de la parrilla después cambiar el motor de su monoplaza. En su remontada, Schumacher sufrió una salida de pista y posteriormente un pinchazo que lo relegaron definitivamente de las posiciones nobles de la carrera.
Sobre el podio, junto a Barrichello, subieron Jenson Button, (por novena vez en la temporada) y Raikkonen (tercera presencia para el finlandés) China supuso la segunda victoria de la temporada para el piloto de Sao Paulo. Rubens conservó la cabeza en la arrancada y hasta la vuelta 29 en que la cedió a Button durante la fase de repostaje. El de Ferrari empleó una táctica de tres paradas mientras que el británico de BAR se conformaba con dos. Tras el repostaje de Button, Barrichelo volvió a la cabeza presionado por Raikkonen durante casi la mitad de la carrera.
Al final de la carrera, los tres pilotos llegan muy juntos y sólo 1"469 los separa. Cuarto es Fernando Alonso a 32"510 que entra desahogadamente por delante de Juan Pablo Montoya.
Por Juan Francisco Gómez Fernández (Autor del libro: Fórmula 1: 50 años de historia) y Martí Muñoz.
TRAZADO DEL CIRCUITO
IMAGEN AEREA DEL CIRCUITO
VUELTA ON BOARD
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METEOROLOGIA
Web Meteorológica http://www.worldmeteo.info/es/tiempo.html?id=CHXX0116
Saludos
Circuito: Shanghai International Circuit
Web del circuito: http://www.icsh.sh.cn
Dirección: No.2000 Yining Road, Jiading District Shanghai - China 201814
Teléfono (+86) 2163305555
Fax (+86) 2163306655
Aforo: 200.000 espectadores
HORARIOS PARA EL GRAN PREMIO
Viernes, 12 de Abril
Sesión libres 1 ---->ARG 23:00 (11 Abril) , ESP 04:00 , MEX 21:00 (11 Abril)
Sesión libres 2 ----> ARG 03:00 , ESP 08:00 , MEX 01:00
Sábado, 13 de Abril
Sesión libres 3 ----> ARG 00:00 , ESP 05:00 , MEX 22:00 (12 Abril)
Sesión de clasificación ----> ARG 03:00 , ESP 08:00 , MEX 01:00
Domingo, 14 de Abril
Carrera -----------> ARG 04:00 , ESP 09:00 , MEX 02:00
Horarios para otros Paises
http://www.f1latam.com/horarios.php
DATOS DEL CIRCUITO
Vueltas a completar: 56
Longitud del trazado: 5.451 mts.
Distancia de carrera: 305,066 km
Curvas: 16 (7 Izqda. - 9 Dcha.)
Carga aerodinámica: MEDIA-ALTA
Desgaste de frenos: MEDIO-BAJO
Desgaste de neumáticos: MEDIO
Agarre: MEDIO
Consumo por vuelta: 2,42 Kg.
Cambios por vuelta: 52
Acelerador al máximo: 55 % de la vuelta
Aceleración máxima: 19 segs. / 1370 mts.
Zona DRS: Con el objetivo de aumentar el espectáculo, la FIA ha delimitado dos zonas de DRS para esta carrera. La detección de la primera zona estará situada en la curva 12, y la activación de la misma tendrá lugar justo en la larga recta que prosigue a dicha curva. Por otro lado, la detección de la segunda zona de DRS estará ubicada justo en la última curva del circuito, la que da acceso a la línea de meta, donde ya se podrá activar el DRS..
Compuestos: Medio (BLANCO) y Blando (AMARILLO) Esta combinación,es la misma que se nominó el año pasado, permite que todas las diferentes condiciones climáticas encontradas en Shanghai en esta época del año, estén cubiertas.
Velocidad media: 240 Km/h.
Velocidad punta: 324,4 Km/h.
Datos Pit-Stop: 380 mts. / 100 Km/h / 21 segs. + parada
Record de vuelta: 1:32.238 - Michael Schumacher (2004)
PODIO 2012
1 - Nico ROSBERG
2 - Jenson BUTTON
3 - Lewis HAMILTON
Pole Position 2012: Nico ROSBERG ( 1:35.121 )
Fastest Lap 2012: Kamui KOBAYASHI ( 1:39.960 )
Más victorias por piloto: Barrichello, Shumacher, Alonso, Räikkönen, Hamilton, Vettel y Button (1)
Más victorias por escudería: Ferrari (3)
ANALISIS DEL CIRCUITO
La F1 ha disputado en este gigantesco país nueve ediciónes de su Gran Premio.
El Circuito Internacional de Shangai, donde se disputará el Gran Premio de China, es un Autódromo de última generación, hecha especialmente para la Fórmula 1 y fue diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke. Está emplazado sobre un pantano, por lo que los cimientos de poliestireno de la pista tienen una profundidad de 48 metros. La forma es del símbolo chino 'Shang' que significa 'Ascender' y los boxes están ubicado dentro de un lago. El Autódromo tiene una capacidad de 150.000 personas.
Es una pista bastante revirada, con mayoría de curvas lentas, aunque hay una sección corta de alta velocidad. Hay tres secciones rectas que pueden ofrecer oportunidades de sobrepaso, la primera curva es muy cerrada, lo que hará que la salida de la carrera sea interesante, y exigente; es una curva interminable hacia la derecha con una gran carga de fuerza G.
Tiene un número igual de curvas tanto a derecha como a izquierda, una buena combinación de diferentes tipos de virajes, desde los sectores rápidos hasta las difíciles horquillas y unas rectas muy largas. La más recta larga tiene casi un kilómetro y está entre las curvas 13 y 14, al final de la vuelta.
Para afrontarlo se requiere de una alta carga aerodinámica y de un buen estado físico por parte de los pilotos debido a las largas curvas. Una particularidad del trazado es la longitud de sus curvas, en especial la primera en la que los pilotos experimentarán más de 2G durante casi cuatro segundos. En cuanto a las características de las curvas y la frenada, el circuito es bastante parecido a Nürburgring, pero con una recta muy larga, por lo que será un reto con los motores.
Shangai requiere de un alto nivel de agarre mecánico para los neumáticos ya que las largas rectas y sus rápidas curvas le producen a los neumáticos un intenso calor para considerar. Se espera que haga mucho calor que podrían llegar a los 30 grados ambiente subiendo a 50 la temperatura de la pista. La superficie de la pista es medianamente suave y no abrasiva.
Las características del trazado varían a medida que transcurre una vuelta. La primera parte está repleta de curvas lentas, las que siguen a la recta de boxes hasta llegar a la horquilla de la vuelta 6. A continuación se entra en un sector mucho más exigente, con tres virajes a izquierda, derecha, izquierda que se toman bajando la velocidad progresivamente. Esta zona condicionará en gran medida el tiempo total por vuelta. Los pilotos tendrán que encontrar una buena trazada en ese sector.
Después de esta secuencia de curvas, una corta recta desemboca en un estrecho viraje a la izquierda que nos lleva hasta una larga curva a la derecha que nos introduce en el último sector de la vuelta. Ese viraje desemboca en la recta principal del circuito, que supera el kilómetro de longitud y será importante salir bien de la curva anterior, ya que a final de recta hay una horquilla en la que es posible intentar un adelantamiento. Este viraje lento lleva hacia otra recta, a la que le sigue una curva de velocidad media-baja a izquierdas y que desemboca en la segunda recta del trazado donde concluye la vuelta.
El circuito tiene una longitud de 5.451 km., está pautado a 56 vueltas con lo que su distancia será de 305.256 kilómetros.
HISTORIA DEL GP DE CHINA
Shanghái, con 14 millones de habitantes, es la ciudad más poblada de China, y el centro económico, financiero e industrial de este país. Ello es debido en parte a su situación estratégica, ya que es la salida natural hacia el mar de las ricas provincias de Jiangsu y Zhejiang, donde viven más de 120 millones de personas. Shanghái es la ciudad de China por excelencia, el lugar donde se concentran los vicios y las virtudes de una urbe. Su tráfico caótico, su actividad incesante, sus calles abarrotadas de forasteros y ciudadanos, sus barrios y edificios en los que la historia ha dejado su impronta, le dan un aire único. Y es que Shanghái es la gran ciudad mítica de Asia. Un mundo que son muchos mundos, a cual más fascinante. Encrucijada de tendencias, industrias e ideas, es el crisol en el que China se busca a sí misma para proyectarse con estilo propio a un futuro desconocido.
La tradición de la competición automovilística en China es igual a cero, abría que remontarse a los legendarios Raid que tenían más de expedición que de competición. En épocas más recientes hemos visto como el que fuera bastión comunista se ha ido liberalizando y abriéndose al régimen capitalista y con ello han comenzado a florecer los eventos del deporte del motor como el Rallye de China, las carreras de la FIA GT y aún más reciente la incorporación de un equipo chino a la recién nacida A1GP.
Más conocido por todos ha sido las tradicionales reuniones de la F3 y de los coches de turismo en Macao. Esta ciudad era un protectorado portugués en el que se ha venido disputando carreras muy afamadas y de gran prestigio, al punto que se le llegó a denominar el Montecarlo asiático. Su Gran Premio de F3 tenia la consideración de auténtico Mundial de la especialidad.
La F1 sólo ha disputado en este gigantesco país nueve ediciónes de su Gran Premio. Les resumimos brevemente cual fueron sus desenlace.
2012: El piloto alemán Nico Rosberg se quedó con el primer lugar en el Gran Premio de China logrando así su primer triunfo en una carrera de Fórmula 1. Los ingleses Jenson Button y Lewis Hamilton completaron el podio de la carrera. Además, Rosberg logró un triunfo importante para la escudería
Mercedes, que obtuvo su primera victoria desde 1955. El piloto alemán se había llevado la ‘pole’ el sábado, por lo que partió primero y lideró la carrera de principio a fin.
“Es una sensación increíble, no esperábamos ser tan rápidos hoy, estoy muy feliz”. En tanto, con este resultado, Lewis Hamilton se convirtió en el líder de la clasificación general con 45 puntos, dos por encima de Button, mientras que Vettel, el actual campeón del mundo está quinto con 28 unidades.
2011: McLaren volvió a la victoria de la mano de Lewis Hamilton, que sacó el máximo provecho de una estrategia que resultó ser efectiva. El británico consiguió superar a Vettel a escasas vueltas del final, y pasó a ocupar de este modo el liderato. El de Red Bull sufrió, ya que acusó demasiada degradación en sus neumáticos, y no pudo defenderse cuando el de McLaren lo quiso adelantar. El mismo Vettel y Webber ocuparon el segundo y el tercer cajón del podio.
Cabe destacar la carrera de Mark Webber, que pese a empezar desde la decimooctava posición consiguió acabar tercero, en parte sobretodo al hecho de no haber pasado de la Q1, lo que le dejó muchos juegos de gomas nuevas por usar. Esta fue la primera remontada atribuida a los neumáticos de la temporada. Alonso hizo una discreta carrera y tan sólo pudo ser séptimo; Alguersuari tuvo que abandonar cuando sus mecánicos no aseguraron bien una de las ruedas del STR6 en un pit-stop. Pérez fue decimoséptimo, Maldonado decimooctavo.
La anécdota del fin de semana la protagonizó Jenson Button al entrar a boxes, ya que casi se paró en el lugar donde los mecánicos de Red Bull esperaban a Vettel. Por suerte, el inglés no llegó a frenar del todo, lo que le permitió seguir hasta su box, aunque perdió la posición. Los comisarios no decidieron aplicarle ninguna sanción.
2010: Inolvidable fin de semana para McLaren. Jenson Button supo mantener la cabeza fría en la lluvia de Shanghái y dominó el GP de la China, seguido por su compañero de equipo Lewis Hamilton. El podio estuvo formado íntegramente por motores Mercedes, ya que Rosberg y su W01 acabaron en la tercera posición. Un error le valió a Fernando Alonso el Gran Premio. El piloto asturiano, que salía tercero, dio gas antes de tiempo y se adelantó en la salida, motivo por el cual recibió un Drive-Through. No obstante, el asturiano se las arregló para terminar cuarto.
Pese a que en 2009 Red Bull consiguió su primera victoria en Shanghái, en 2010 la suerte no acompañó a Vettel y a Webber. Seb salió desde la pole, pero ya perdió la primera posición al llegar a la primera curva, para acabar la carrera en 7ª posición, dos puestos por delante de Mark. Jaime Alguersuari, que fue decimotercero, se quedó a diez segundos de los puntos, mientras que los problemas de fiabilidad del Sauber C29 impidieron a Pedro de la Rosa completar la carrera. Ambos Hispania acabaron la carrera.
2009: Sebastian Vettel consiguió hacerse con la Pole en seco, pero la victoria se la tuvo que trabajar sobre mojado. El alemán de Red Bull llevó a cabo una carrera magistral, sin un solo error y con un ritmo inalcanzable para sus rivales.
Su compañero de equipo, Mark Webber, logró el segundo puesto, su mejor clasificación en un Gran Premio de Fórmula 1, lo que completaba un extraordinario doblete para Red Bull. Por su lado, los pilotos de Brawn se tuvieron que conformar esta vez con el tercer puesto de Button y el cuarto de Barrichello.
Alonso, que salía desde la segunda posición tras una calificación con poca carga de gasolina, tuvo que repostar a las pocas vueltas de empezar el GP quedando relegado a la última posición de la carrera. Desde ahí ha podido remontar, y cuando la quinta posición parecía un objetivo realista, cometió un error y un trompo le costó perder de nuevo posiciones. Desde el decimotercer lugar, Fernando volvió a la carga y lofró terminar la carrera en una aceptable novena posición.
2008: Lewis Hamilton vence en una carrera magistral desde la pole. Ferrari completa el podium con Massa segundo. Kubica se queda sin opciones. La carrera de hoy podía ser decisiva para conocer el campeón de pilotos.
Cuando sólo faltaban 7 vueltas para el final de la carrera, Räikkönen seguía delante de Massa. La pregunta del año se nos presentaba ante nuestros ojos: ¿Qué hará Ferrari, obligar a Kimi a que le deje pasar?. Efectivamente. Poco a poco el piloto finlandés fue perdiendo tiempo hasta que Massa le adelantó en la recta de atrás. Una decisión de equipo totalmente lógica, aunque la FIA asegura que las órdenes de equipo no deberían existir, toda escudería debe mirar por sus intereses.
Lewis Hamilton vuelve a ganar desde Alemania y se acerca al título. Massa debe vencer en su tierra natal y esperar que el piloto inglés tenga un mal día. El Mundial de Pilotos sigue liderado, pues, por Hamilton con 94 puntos, seguido de Massa con 87 y Kubica con 75. El piloto polaco ha tenido una carrera difícil y se ha quedado sin opciones matemáticas de ser campeón.
2007: Si hubiera que ponerle un título a este GP se le podría llamar: "como tirar por la borda un Mundial en una entrada a boxes". Esto exactamante es lo que hicieron el equipo McLaren y Lewis Hamilton en un gran premio en el que sólo debían de tener de ojo a Fernando Alonso y pensar en sumar puntos para el campeonato.
La carrera estuvo marcada por la inestabilidad climática y los participantes tuvieron que lidiar con una pista que, por momentos, estaba mojada y poco después iba secándose, pero siempre con la amenaza de la lluvia presente. En esas condiciones, Hamilton se ponía en cabeza de la prueba y con suficiencia iba distanciando a sus rivales.
En las paradas para los repostajes, el entonces líder del mundial optó por mantener sus neumáticos intermedios para tener la ventaja de equipar unas gomas más adecuadas a las condiciones de pista. dos stint seguidos, unido al sobre esfuerzo que el piloto de Dennis exigía a sus neumáticos, hizo que, bajo la presión de un inspirado Raikkonen, Hamilton dejara sus gomas en las telas y que cuando se decidió a entrar en boxes tuviera que alargar la trazada en la curva de entrada a pits y acabar en la graba encallado y sin posibilidad de continuar en la carrera.
Raikkonen supo continuar con un ritmo elevado, a pesar de la recuperación que Alonso protagonizaba desde atrás, alcanzando una victoria que le suponía recortar 10 puntos de golpe sobre la cabeza del campeonato de pilotos. Alonso acabó finalmente segundo y Massa, que ya no tenía opciones para el título, ocupaba el tercer escalón del podio en un GP que reabría las opciones de Fernando Alonso y de Kimi Raikkonen cuando estas parecían ya residuales.
2006: Con el Mundial en su momento más caliente, la F1 ve como Alonso consigue la Pole Position en el Circuito de Shanghái. Michael Schumacher es sólo sexto y el otro español, Pedro de la Rosa estás justo en sus talones.
La carrera comienza bien para el campeón español que adquiere una cómoda ventaja, bajo la lluvia, sobre su rival por el título que se mantiene sexto. Segundo es Fisichella que sirve de escudo a Alonso frente al peligro que supone la recuperación Raikkonen. Después de someterlo a presión Raikkonen supera a Fisico y por su parte Schumacher adelanta a Button y se coloca ya cuarto.
Con el paso de los monoplazas la pista se va secó ligeramente y fue el momento de los repostajes. Raikkonen entró y no le sustituyen los neumáticos, Michael hizo una operación idéntica, cinco vueltas más tarde que el finlandés, y sale con las misma gomas. Alonso por el contrario si cambió sus neumáticos y montó intermedios nuevos. Está operación se reveló clave pues la pista tenía cada vez menos agua y los neumáticos intermedios con los que se comenzó la carrera proporcionaban más agarre que los fríos neumáticos recién cambiados. En estas condiciones Alonso fue perdiendo tiempo respecto a Fisichella y Schumacher hasta el punto de que ambos lo adelantaron sin dificultades. Más tarde Michael superó también al italiano y pasó a dominar la prueba.
Con el secarse de la pista, Massa fue el primer piloto en montar gomas de seco. En la vuelta siguiente lo hizo Alonso pero su parada duró más de 20 segundos. Schumacher, con el liderato bien asegurado, paró cinco vueltas después del asturiano para poner gomas de seco, mientras Alonso iniciaba una furiosa remontada a base de vueltas rápidas. La ventaja del alemán respecto del número 1 se fundía pero no a la velocidad que el español necesitaba. Finalmente Michael Schumacher ganó la carrera por delante de Fernando Alonso que superó a su compañero Fisichella a ocho vueltas del final. La aparición de la lluvia en los compases finales hizo que Alonso recuperara mucho terrenos frente al alemán y fueron tan solo 3 segundos los que le separaron en la meta.
Alonso y Schumacher salieron de China con igualdad en los puntos y ambos a la cabeza del mundial de pilotos a falta de dos carreras para la finalización de la temporada.
2005: Desde los mismos entrenamientos oficiales se había podido ver. Los Renault funcionaban de maravilla en la pista de Shanghái. Los dos coches franceses copaban la primera fila de parrilla y Kimi se debía conformar con estar a sus espaldas. El primer coche calzado con Bridgestone era Michael Schumacher. El alemán colisionó con Albers en la misma vuelta de formación. Los mecánicos del equipo italiano instalaron a Michael en el coche de reserva y este pudo tomar la salida del GP.
La salida vio como Alonso superaba a todos sus rivales que tenían que pelear con la resistencia del segundo Renault. Fisichella se defendía bien lo que facilitaba la escapada de Alonso en la primera posición. Con Alonso solidamente en primera posición, una rejilla de desagüe del circuito es embestida por el McLaren de Montoya y destroza la rueda y la suspensión del colombiano que abandona. El incidente hace aparecer al coche de seguridad con lo que Alonso pierde la ventaja acumulada. Los coches siguen al Safety Car cuando Schumacher se abalanza sobre un participante y en la corrección pierde el control de Ferrari y se va a la grava. Es el final de la carrera para el alemán.
El Safety Car aun volverá ha hacer acto de presencia cuando Karthikeyan accidenta su Midland-Jordan y sus restos quedan esparcidos por la pista. Los coches aprovechan para efectuar el cambio de neumáticos. Fisichella y Raikkonen tiene un rifirrafe en la línea de pists que acaba con una sanción para el italiano que pierde así su oportunidad de podio.
Tras relanzarse la carrera, Alonso vuelve a imponer un ritmo superior al de todos sus rivales y ya no es molestado hasta la meta. Renault se proclama campeón de Constructores y Alonso da la vuelta triunfal cantando el célebre "Somos los campeones" del mítico grupo 'Queen'. Raikkonen es finalmente segundo y Ralf Schumacher se encuentra con la tercera plaza. Fisichella acaba cuarto a pesar de la penalización.
2004: El brasileño Rubens Barrichello con Ferrari ganó el primer Gran Premio de la China de Fórmula 1 por delante de Jenson Button con BAR-Honda y del finlandés Kimi Raikkonen a los mandos del McLaren-Mercedes.
La victoria de Barrichello fue la novena de su carrera deportiva y se contrapuso con un desastroso 12º puesto de su jefe de filas Michael Schumacher, que a pesar de todo, marcó el record de vuelta rápida al circuito m de Shanghái. El piloto alemán salió desde la parte trasera de la parrilla después cambiar el motor de su monoplaza. En su remontada, Schumacher sufrió una salida de pista y posteriormente un pinchazo que lo relegaron definitivamente de las posiciones nobles de la carrera.
Sobre el podio, junto a Barrichello, subieron Jenson Button, (por novena vez en la temporada) y Raikkonen (tercera presencia para el finlandés) China supuso la segunda victoria de la temporada para el piloto de Sao Paulo. Rubens conservó la cabeza en la arrancada y hasta la vuelta 29 en que la cedió a Button durante la fase de repostaje. El de Ferrari empleó una táctica de tres paradas mientras que el británico de BAR se conformaba con dos. Tras el repostaje de Button, Barrichelo volvió a la cabeza presionado por Raikkonen durante casi la mitad de la carrera.
Al final de la carrera, los tres pilotos llegan muy juntos y sólo 1"469 los separa. Cuarto es Fernando Alonso a 32"510 que entra desahogadamente por delante de Juan Pablo Montoya.
Por Juan Francisco Gómez Fernández (Autor del libro: Fórmula 1: 50 años de historia) y Martí Muñoz.
TRAZADO DEL CIRCUITO
IMAGEN AEREA DEL CIRCUITO
VUELTA ON BOARD
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METEOROLOGIA
Web Meteorológica http://www.worldmeteo.info/es/tiempo.html?id=CHXX0116
Saludos