A principios de 1960, mientras que los Beatles y Cliff Richard fueron encabezó las listas en Gran Bretaña, y Elvis amenazaba con convertirse en la exportación más conocido de América, Ferrari fueron elaborando algunos de los coches más bellos jamás volver el volante.
El Ferrari 250 llegó en muchas formas y se convirtió en el término genérico para una amplia gama de coches de Ferrari Gran Turismo. Con 15 modelos diferentes que abarca los años 1953 a 1963, la serie 250 abarca una década de los coches deportivos elegantes diseñados tanto para carretera y pista.
En una historia que abarca poco más de medio siglo, Ferrari ha producido autos con una amplia gama de estilo de la hermosa y elegante para un propósito e incluso brutal. El más famoso de los coches de la serie 250 son, sin duda, el SWB 250GT y la 250GTO increíble, ambas leyendas de la competición y con un propósito en busca de la misma. Pero entre los coches de carretera el 250GT Lusso tiene las más bellas líneas de todos, y es sin duda el camino más elegante ir Ferrari de todos los tiempos.
El Ferrari 250 llegó en muchas formas y se convirtió en el término genérico para una amplia gama de coches de Ferrari Gran Turismo. Con 15 modelos diferentes que abarca los años 1953 a 1963, la serie 250 abarca una década de los coches deportivos elegantes diseñados tanto para carretera y pista.
En una historia que abarca poco más de medio siglo, Ferrari ha producido autos con una amplia gama de estilo de la hermosa y elegante para un propósito e incluso brutal. El más famoso de los coches de la serie 250 son, sin duda, el SWB 250GT y la 250GTO increíble, ambas leyendas de la competición y con un propósito en busca de la misma. Pero entre los coches de carretera el 250GT Lusso tiene las más bellas líneas de todos, y es sin duda el camino más elegante ir Ferrari de todos los tiempos.
Esto es por supuesto un juicio subjetivo, una reacción visceral a un diseño que se ve bien desde todos los ángulos. Sin embargo, en el diseño, lo que se ve bien normalmente es, y cuando se pone de pie atrás y considerar el estilo del Lusso objetivamente, se hace evidente que sus proporciones básicas cumpla con todas las normas fundamentales del buen diseño.
En el núcleo de esta "corrección" en proporción es el frente largo, lo que transmite una sensación de poder y velocidad, mientras que la parte trasera se afina en la cola Kamm, la forma aerodinámica más eficiente para terminar un coche. En el medio, la proporción de techo para cuerpo y su forma y posición en relación con la distancia entre ejes es también perfección visual.
Los pilares del techo delgado y invernadero crean una sensación de luz y espacio, tanto dentro como fuera, lo que resulta en un coche que parece potente y elegante. Este es exactamente el tipo de mirada que hizo que el Supermarine Spitfire, otro diseño esbelto y curvilíneo, el clásico de la aviación que es.
En el núcleo de esta "corrección" en proporción es el frente largo, lo que transmite una sensación de poder y velocidad, mientras que la parte trasera se afina en la cola Kamm, la forma aerodinámica más eficiente para terminar un coche. En el medio, la proporción de techo para cuerpo y su forma y posición en relación con la distancia entre ejes es también perfección visual.
Los pilares del techo delgado y invernadero crean una sensación de luz y espacio, tanto dentro como fuera, lo que resulta en un coche que parece potente y elegante. Este es exactamente el tipo de mirada que hizo que el Supermarine Spitfire, otro diseño esbelto y curvilíneo, el clásico de la aviación que es.
Si el Lusso parece una forma simple a primera vista, la forma en que sus paneles de la carrocería se forman en 3D desmiente que la simplicidad. Las alas y paneles de las puertas cuentan con curvas complejas compuestas, una pesadilla chapistas, y en vista en planta, el Lusso se estrecha suavemente hacia cada extremidad. Si se tratara de un ser vivo, que respira, que seguramente sería un delfín!
Sobrepuesto en esta forma magistral es algunos bastante exquisitos detalles de la clase que usted nunca encontrará en un coche producido en masa. De las ordenadas de tres piezas, parachoques delanteros cromados y la rejilla de entrada de aire a mano en el capó de la cucharada de las cubiertas cromadas de los puntos de apoyo para el gato que celebran en lugar de tratar de ocultar una función utilitaria, el Lusso es una fiesta para los ojos agradecidos.
Y a continuación, abrir el capó. Ubicado cómodamente en el medio de la bahía del motor es la fabulosa-bloque de aleación de Columbo diseñado, doble árbol de levas, el triple-carburador Weber, V12 de 60 grados con sus crujidos negro pintadas cubiertas de levas. Conocido como el Tipo 168, esto es esencialmente el mismo motor que instala en la carretera que va 250GT SWB. La producción de 240 CV a 7.500 rpm, lo dio el Lusso un 8,0 seg tiempo de 0 a 60 mph y una velocidad máxima 150 mph.
El interior es sencillo y funcional en el estilo típico italiano de la época. Pero si hay una crítica del coche entonces es la disposición de los instrumentos con el desplazamiento de la línea central del salpicadero velocímetro y el cuentarrevoluciones. Es una gran distracción para apartar la mirada de la carretera cuando se circula con rapidez, e irónicamente, este triunfo del estilo sobre la funcionalidad se repitió por BMW con su roadster Z8 en 2000.
Por lo demás, el nivel de detalle en la cabina es bastante encantador. Cada elemento individual de la elegante volante con borde de madera de las bisagras cromadas de los parasoles se ha diseñado y elaborado cuidadosamente.
Para la gente que se utilizan para los coches modernos con sus controles asistida, un paseo en un coche de este periodo puede venir ya sea como un rudo golpe o un soplo de aire fresco, dependiendo de su perspectiva.
Por lo demás, el nivel de detalle en la cabina es bastante encantador. Cada elemento individual de la elegante volante con borde de madera de las bisagras cromadas de los parasoles se ha diseñado y elaborado cuidadosamente.
Para la gente que se utilizan para los coches modernos con sus controles asistida, un paseo en un coche de este periodo puede venir ya sea como un rudo golpe o un soplo de aire fresco, dependiendo de su perspectiva.
El 250 Lusso cae en la última categoría y realmente te sorprende de lo "moderno" que se siente, incluso en los caminos rurales Inglés pockmarked. Esto es particularmente cierto en lo que respecta a la carrera, que se tensa de forma deportiva GT, pero muy cómoda gracias a la primavera bien elegido y las tasas de amortiguador y la rueda de viaje relativamente largo.
El SWB 250GT conducía era coche RHD de Clive Beecham que Sir Stirling Moss utilizó para ganar el Tourist Trophy de 1962, y tenía una caja de cambios muy resbaladiza. A pesar de que utiliza la misma caja de cambios, las relaciones de la caja de cambios de este LHD Lusso no parecen dispuestos a la ranura en tan fácilmente.
El SWB 250GT conducía era coche RHD de Clive Beecham que Sir Stirling Moss utilizó para ganar el Tourist Trophy de 1962, y tenía una caja de cambios muy resbaladiza. A pesar de que utiliza la misma caja de cambios, las relaciones de la caja de cambios de este LHD Lusso no parecen dispuestos a la ranura en tan fácilmente.
Cuando me había convertido en lo suficientemente familiarizado con el coche para empezar a empujar junto con brío, se levantó para la ocasión, haciendo gala de una elegancia encantadora y la fluidez en las curvas de barrido rápido.
La otra sorpresa agradable fue los frenos de disco servo-asistida fuertes y sensibles, que se sentía bien hasta el rendimiento del coche, incluso para los estándares de hoy en día. En ese sentido, el Lusso es un coche muy bien equilibrado en comparación con el Daytona pesado y más potente que una vez propiedad, que había cegadora desempeño en línea recta y sin bastante los frenos para que coincidan.
La otra sorpresa agradable fue los frenos de disco servo-asistida fuertes y sensibles, que se sentía bien hasta el rendimiento del coche, incluso para los estándares de hoy en día. En ese sentido, el Lusso es un coche muy bien equilibrado en comparación con el Daytona pesado y más potente que una vez propiedad, que había cegadora desempeño en línea recta y sin bastante los frenos para que coincidan.
Una vez en la leva sin embargo, el V12-libre de revoluciones es simplemente magnífico, el sonido de sus carbouradores triples superponiendo thrash el distintivo de las cadenas de distribución y la corteza de los tubos de escape dobles. La vida cerca del extremo superior del cuenta revoluciones es lo que este motor fue diseñado para!
Siempre es difícil obtener una imagen real de lo que es un clásico era como cuando es nuevo, ya que hay muchos coches ropey alrededor. El Lusso no es una excepción, y un coche que no se beneficiaron de los conocimientos adecuados cuando reconstruida no le puede dar una imagen real de lo que este coche es realmente.
Siempre es difícil obtener una imagen real de lo que es un clásico era como cuando es nuevo, ya que hay muchos coches ropey alrededor. El Lusso no es una excepción, y un coche que no se beneficiaron de los conocimientos adecuados cuando reconstruida no le puede dar una imagen real de lo que este coche es realmente.
Con fresca Rosso Rubino (Código 106 R7) la pintura y Tan interior, el Lusso parece magnífico, pero lo que es importante tener en cuenta es la completa restauración conserva el carácter asimétrico construido a mano original del coche.