Doce años después del debut oficial del Zonda en el 1999 Geneva Motor Show, propietario y jefe de diseño de Horacio Pagani sacó las sábanas de su sucesor. El 2012 Pagani Huayra se dio a conocer al público en el Salón de Ginebra 2011. Casi un año después, nos encontramos frente a la fábrica de Pagani con la llave en la mano, listo para experimentar el Huayra por primera vez.
Por supuesto, eso no es del todo cierto! A finales de 2011, tuvimos una primera impresión con este coche indignante cuando visitamos Horacio y dimos un paseo con Davide Testi, piloto de pruebas oficial de la compañía italiana. Es una experiencia que no podemos recomendar lo suficiente, sin embargo, no podemos tener una impresión completa del automóvil simplemente de montar la escopeta en el asiento del pasajero.
Por ahora usted probablemente ha oído todo sobre el origen del nombre del Huayra. Pagani nombró después Aymara Huayra Tata, el dios argentino de viento. Se dice que el Huayra Tata controla la brisa, el viento y los huracanes que afectan a las montañas, barrancos y laderas de la cordillera de los Andes. El nombre se mantiene fuerte resonancia con el concepto que impulsa el proyecto Huayra. El viento y la energía son fundamentales para el carácter del coche.
Sentado en el centro del paquete Huayra es un totalmente nuevo monocasco de carbono-titanio único. La construcción compuesta ofrece una plataforma extremadamente rígida a la vez que contribuye a la ligera el tema general del coche. La seguridad es otro aspecto de diseño del monocasco, el titanio actúa como una malla, que sostiene las piezas juntas en el impacto.
A ambos lados de la bañera semi-cromo-molibdeno subtramas han sido equipados para ofrecer una excepcional relación rigidez-peso. El subchasis acuna numerosas partes técnicas que incluyen la suspensión push-rod. Los componants suspensión, construidas a partir de Avional, se probaron extenively en el Zonda R y son 30 por ciento más ligero. Enfoque constante de Pagani, en la perfección ha creado una instalación que garantiza la mejor protección posible en caso de un impacto aún tiene un peso increíblemente bajo.
Desde el momento en que entras en la fábrica de Pagani, tus ojos se sienten atraídos por el más pequeño de características. Más de 1.000 de 4.700 piezas del Huayra están a medida construido por ASPA en Módena. Tomemos, por ejemplo, la placa Huayra montado en el extremo posterior del coche. Se mecanizado a partir de una sola pieza sólida de aluminio en un proceso que se lleva a 24 horas. La cubierta del motor solo se tarda cinco días en completarse.
Ya hemos mencionado algunas de las medidas de ahorro de peso que el Huayra emplea. Su peso es de menos de 1.350 kg, lo que es en realidad un aumento de peso con el Zonda. Sin embargo, el Huayra sigue siendo el coche deportivo ligero de su clase. En comparación con el Agera es 100 kg más ligero, y no hace falta decir, que pesa unos 530kg menos que el Bugatti Veyron.
Ya hemos mencionado algunas de las medidas de ahorro de peso que el Huayra emplea. Su peso es de menos de 1.350 kg, lo que es en realidad un aumento de peso con el Zonda. Sin embargo, el Huayra sigue siendo el coche deportivo ligero de su clase. En comparación con el Agera es 100 kg más ligero, y no hace falta decir, que pesa unos 530kg menos que el Bugatti Veyron.
En el corazón del Huayra es el motor biturbo de doce cilindros M158 de origen a través de AMG. Esta es una nueva unidad desarrollado junto con los ingenieros alemanes en Affolterbach para satisfacer las necesidades específicas de Pagani, en términos de especificaciones técnicas y de calidad. Mucho se ha dicho acerca de la nueva opción de motor. Muchos fans Pagani querían ver un V12 atmosférico en el Huayra. Ellos querían mantener la pasión y el sonido de la unidad M120 saliente del Zonda. La inclusión del sistema biturbo ha cambiado drásticamente el carácter coches. Sin embargo, es un cambio que se ha visto forzada a través de la interrupción de la unidad M120 de envejecimiento.
A cada paso, los clientes de Pagani participaron en la elección de los motores. Los clientes dejaron claro que querían conservar el motor de doce cilindros, y por lo tanto la solución de Pagani era una unidad biturbo. El M158 está hecho a medida construido para el Huayra. Se basa en el motor que impulsa el SL600, sin embargo, tiene turbos más pequeños para reducir la cantidad de retraso, un intercooler modificado y lubricación por cárter seco.
De 6.0 litros AMG logró extact un 720HP sorprendente y 1.000 Nm de par máximo. El poder se convierte a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de siete velocidades transversal con una placa de embrague dual a favor respecto a un sistema de doble embrague que está en una posición única baja en el centro del coche para reducir el centro de gravedad. Solo, esto ahorra 70kg de peso. Los cambios son exactamente como se puede esperar de un coche de la capacidad del Huayra. Son tremendamente rápido.
De 6.0 litros AMG logró extact un 720HP sorprendente y 1.000 Nm de par máximo. El poder se convierte a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de siete velocidades transversal con una placa de embrague dual a favor respecto a un sistema de doble embrague que está en una posición única baja en el centro del coche para reducir el centro de gravedad. Solo, esto ahorra 70kg de peso. Los cambios son exactamente como se puede esperar de un coche de la capacidad del Huayra. Son tremendamente rápido.
Con una increíble cantidad de energía disponible exclusivamente a las ruedas traseras, usted se está preguntando probablemente lo que se siente. En realidad, es un coche muy fácil de conducir, tanto lentamente agresivamente. El modo normal permite que la mujer pueda usarlo para un viaje a las tiendas, aunque el espacio de almacenamiento limitado significaría que estaría limitado a un solo par de Louboutins! Sin embargo, pulse el botón de deporte y se puede abordar el twistiest de caminos de montaña sin realmente llegar a situaciones límite.
Todos los botones que necesita se encuentran en el volante, haciendo ajustes es fácil cuando se viaja a la velocidad. En modo deportivo la distribución del peso es un perfecto 50/50 equilibrio que inspira confianza, mientras que al mismo tiempo le da la sensación de un rendimiento sin límites. No pudimos encontrar una situación en la que no se sentía así. Del mismo modo, si usted deja los sistemas electrónicos de estabilidad permitieron que casi no se notan de trabajo.
La entrega de potencia es lineal y progresiva, con potencia disponible en toda la gama de revoluciones. Pon tu pie en el suelo, aunque y en un abrir y cerrar de ojos, estás inmediatamente en territorio licencia amenazando! Por supuesto, es probable que no se le presta atención a este punto. El sonido de soplido único de la cola de impresión hasta del turbo es adictivo. Tal vez incluso un poco demasiado adictivo!
La entrega de potencia es lineal y progresiva, con potencia disponible en toda la gama de revoluciones. Pon tu pie en el suelo, aunque y en un abrir y cerrar de ojos, estás inmediatamente en territorio licencia amenazando! Por supuesto, es probable que no se le presta atención a este punto. El sonido de soplido único de la cola de impresión hasta del turbo es adictivo. Tal vez incluso un poco demasiado adictivo!
La caja de cambios se controla a través de palancas de cambio detrás del volante o por medio de una palanca de cambios-central montado, lo que le ofrece la experiencia en mecánica de una barra manual usual. Es una solución innovadora para aquellos que quieren lo mejor de ambos mundos. Las paletas de cambio son de buen tamaño, aunque nos dimos cuenta de que los botones indicadores en el volante no fueron particularmente útiles. De vez en cuando nos había golpeado el equivocado. Es seguro decir que iban a tomar un tiempo para acostumbrarse.
En cuanto a la ciudad de crucero ronda va bien, el Pagani es muy capaz. Tiene una suspensión muy rígido pero en realidad monta bastante bien a velocidades bajas. El sistema de elevación de la nariz se asegura de que la cara de la nariz de fibra de carbono no se raye y, en general, la caja de cambios se comporta admirablemente a bajas velocidades. De hecho, uno de los mayores problemas que es probable que venir al otro lado es la atención. Donde quiera que vayas, el Huayra hace girar cabezas!
Otro tema de conversación para los aficionados que Pagani y clientes es el paquete aerodinámico activo. Las cuatro aletas colocadas en los extremos de la carrocería cambian de forma independiente la forma aerodinámica de la Huayra. Ellos constantemente reaccionan a los cambios en las acciones del conductor y las condiciones del vehículo, asegurando el coeficiente de rozamiento mínimo y el máximo de la fuerza hacia abajo. Una unidad de comando especial recibe y procesa información sobre la velocidad, la velocidad de guiñada, la aceleración lateral, el ángulo de dirección y la posición del acelerador, y actúa con el fin de mantener un comportamiento neutral en todas las condiciones, el equilibrio aerodinámico rollo y frenado correcto.
A medida que avanzamos desde la ciudad hasta los caminos de montaña a las afueras de Módena, el modo deportivo está habilitado y todo el poder del Huayra se hace evidente. El equilibrio es perfecto, lo que nos permite conectar las esquinas perfectamente. Pasar de una esquina a otra es un simple apretón de la válvula reguladora, y glace más hacia el horizonte.
En las montañas se convierte en aún más evidente que el Huayra tiene dos personalidades. La compostura de tráfico de la ciudad se olvida rápidamente a medida que avancemos a través de las colinas que dominan Modena. La experiencia es perfecta. El coche está bien equilibrado, los frenos cerámicos de carbono frenan el coche de manera efectiva al entrar en las horquillas y el poder lo lleva a cabo con una mínima cantidad de deslizamiento de la rueda trasera, sorprendente para un hypercar tracción trasera 720HP!
En las montañas se convierte en aún más evidente que el Huayra tiene dos personalidades. La compostura de tráfico de la ciudad se olvida rápidamente a medida que avancemos a través de las colinas que dominan Modena. La experiencia es perfecta. El coche está bien equilibrado, los frenos cerámicos de carbono frenan el coche de manera efectiva al entrar en las horquillas y el poder lo lleva a cabo con una mínima cantidad de deslizamiento de la rueda trasera, sorprendente para un hypercar tracción trasera 720HP!
Pagani tiene al menos 96 órdenes para el Huayra ya, y doce con un paquete de pista opcional. Eso es casi cuatro años de producción se vendieron! Para reducir la lista de espera y aumentar la capacidad de producción, Pagani pronto pasará a una instalación más grande se encuentra en la misma zona industrial. En el momento en que el espacio se utiliza para almacenar los coches de los clientes, repuestos y para el mantenimiento en el Zonda R, pero debería estar listo en algún momento del próximo año.
Pagani también establecerá cada Huayra a los gustos individuales de los clientes, con el chasis y la amortiguación de las opciones disponibles para ajustar. Del mismo modo, el interior ofrece un alto nivel de personalización. Vimos todo tipo de colores interiores en el Zonda Pagani y esperan producir lo mismo para el Huayra. La consola central, incluso le permite elegir el color de la iluminación ambiental para conducir de noche. Elegimos rosa para nuestro viaje de la noche!
Pagani también establecerá cada Huayra a los gustos individuales de los clientes, con el chasis y la amortiguación de las opciones disponibles para ajustar. Del mismo modo, el interior ofrece un alto nivel de personalización. Vimos todo tipo de colores interiores en el Zonda Pagani y esperan producir lo mismo para el Huayra. La consola central, incluso le permite elegir el color de la iluminación ambiental para conducir de noche. Elegimos rosa para nuestro viaje de la noche!
En general, nos encantó nuestra oportunidad de experimentar el Huayra. Es testimonio de cuatro años de desarrollo. No hemos impulsado algo así antes, el equilibrio es perfecto y la forma en que aborda el poder es increíble. A veces puede ser considerado muy bueno en lo que hace. Sin embargo, sospechamos que muchos propietarios potenciales, probablemente lo usarán para atraer la atención de la gente en las calles de Mónaco o Londres. Es, ciertamente, bien equipado para este papel, siendo a la vez fácil de conducir y así visualmente impresionante. Si bien puede no tener el mismo sonido crudo como el Zonda, su nueva banda sonora es tan entretenido!
