El nuevo Rav4, deme dos!

Ampliar foto Sólo con cinco plazas En cambio, el modelo que ya está en los concesionarios, ya sólo con cinco puertas, ha dado un notable estirón (13 centímetros extras) hasta los 4,57 metros, apenas dos centímetros más que un Mazda CX-5, exactamente lo mismo que un Honda CR-V y siete centímetros por debajo de un BMW X3. Aunque eso no impide que tenga el menor radio de giro (10,6 metros). Y como ha ganado 10 centímetros de batalla, disfruta ahora de un espacioso habitáculo que sorprende con medidas como la distancia disponible para las piernas de los ocupantes traseros. O la capacidad del maletero, nada menos que 547 litros (un 30% más) a los que hay que añadir otros 100 litros de un doble fondo. Sin rueda de repuesto Esto último implica varias cosas. Primero, que el coche se ofrece sólo con cinco plazas. Y segundo, que existe doble fondo porque no hay rueda de repuesto, sino kit antipinchazos. Si se pide una, que es normal, pero siempre con llanta de chapa de 17 pulgadas, adiós a ese doble fondo. Aparte, no es barata: 500 euros ya que según Toyota, al coste de la propia rueda hay que sumar la readaptación de toda esa zona oculta del suelo. El avance en la habitabilidad llega porque así lo habían pedido los clientes potenciales, deseosos de un coche más familiar. También atendiendo a esas peticiones, se ha mejorado la calidad del interior y aislado mejor el habitáculo. Tanto a nivel de ruidos como en los soportes de las suspensiones. Pinchando en este enlace puede leer una descripción más amplia de la presentación internacional del vehículo. Un sistema que se adelanta Además, en las versiones con acabado Advance se puede adquirir, por solo 500 euros en lugar de los 2.500 que cuesta, el Pack Drive que incluye faros de Xenón, llantas de aleación de 18», cristales traseros oscurecidos y portón trasero eléctrico (con apertura ahora en vertical y posible accionamiento eléctrico con memoria). Equipamiento con el acabado Advance La dotación mínima incluye llantas de aleación de 17’’, control de crucero, sistema Start & Stop, retrovisores exteriores eléctricos, sensores de lluvia, luz y de presión de neumáticos, climatizador dual, retrovisor interior electrocromático, sistema de info-entretenimiento Toyota Touch, cámara de visión trasera y sistema de audio con 6 altavoces. Entre los equipamientos disponibles ya hay detector de ángulo muerto, avisador de cambio involuntario de carril, luces automáticas de carretera Sistema dinámico de conducción Equipamiento del Executive No obstante, sólo las versiones AWD cuentan con el sistema dinámico de conducción que constituye una de las grandes novedades de esta generación del Rav4. El dispositivo puede llegar a actuar sobre el acelerador, la dirección, la tracción e incluso el cambio, cuando es automático. Se acciona a través del modo Sport y su gran ayuda es que, básicamente, se adelanta a los acontecimientos. Así, en lugar de esperar a que haya una pérdida de tracción en el eje delantero, basta que detecte un giro de volante (por ejemplo a la entrada de una curva) para que ya pase un par mínimo del 10% al trasero. A partir de aquí, y en función de la adherencia, puede mandar hasta un 50% a cada eje, volviendo al 100% del par Efectividad campo a través El sistema ayuda así tanto en carretera como en campo, por lo que Toyota organizó un pequeño recorrido off road para demostrar su utilidad fuera del asfalto. Y para contrastar que, aunque ni siquiera tiene reductora, este SUV solventa sin problemas el 99% de las situaciones a las que se enfrentará el cliente tipo, incluyendo unos respetables vadeos y zonas muy embarradas. Luego, en un circuito muy ratonero, hubo ocasión de probar específicamente el modo Sport. Con el desconectado, el Rav4 no puede evitar irse del eje delantero cuando se fuerza en exceso, mientras que activándolo, el morro se clava menos en las curvas y se nota bastante más sujeto el eje trasero, aunque esto último puede ser una rémora para determinados conductores. En todo caso, con el sistema activado o sin él, el control de tracción termina resultando muy intrusivo Felix Cerezo Fuente: http://www.elmundo.es/elmundomotor/2013/03/22/coches/1363958228.html