Buenas amigos taringueros, hoy les traigo fotografías y datos tecnicos de estas bellezas.
Que las disfruten!!
Que las disfruten!!
DUCATI 848 EVO
Ducati le da una vuelta de tuerca, y nunca mejor dicho, a su superbike 848 para lanzar una versión más competitiva denominada 848 EVO. Las mejoras practicadas en la deportiva italiana abarcan desde el chasis hasta la mecánica propulsora.
La “evolución” de la Ducati 848 EVO comienza por una labor de mejora del chasis multitubular que se complementa con un subchasis de magnesio, con un basculante monobrazo y con una suspensión Showa ajustable en amortiguación. El carenado, mejorado en aerodinámica y peso, contribuye tanto a la mejora de paso de aire al radiador como a la reducción de peso. La 848 EVO tiene un peso en seco de sólo 168 kg.
Prestacionalmente la 848 EVO arroja unas prestaciones de órdago. Alcanza una velocidad máxima de 260 Km/h y en aceleración pura es capaz de marcar los 100 Km/h en sólo 3 segundos partiendo desde parado. Está al nivel de algunas motos de litro como la Kawasaki ZX-10R y se empareja con la Suzuki GSXR 600 entre otras.
Un detalle novedoso en la Ducati 848 EVO es el panel digital derivado de MotoGP con iluminación LED y numerosa información accesible mediante las teclas de piña situadas a la izquierda: velocidad, rpms del motor, reloj, temperatura ambiente, voltaje de la batería, reserva de combustible e incluso tiempos de vuelta, sin duda una característica apreciada por los que saquen el mayor partido a la superbike.
Una de las revisiones ha elevado la potencia del bloque motor bicilíndrico hasta los 140 CV (6 CV extra) desarrollados a 10.500 rpm así como un aumento de la linealidad y de la cantidad neta de par máximo entregable hasta los 98 Nm cuando la aguja marca 9.750 rpm. En complemento a esta aupada potencia se distinguen los frenos Brembo monobloque con discos de 32 cm y pinzas de cuatro pistones.
]--- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS ---
Motor Bicilíndrico en L a 90º
Refrigeración Liquida
Cilindrada 849.4 cc
Diámetro / Carrera 94 x 61.2 mm
Relación de compresión 13,2 : 1
Potencia máxima 140 CV (98.5 Kw.)/ 10.500 r.p.m
Par máximo 98 Nm (9.8 Kgm) / 7.950 r.p.m
Distribución DOHC, desmodrómica, 8 válvulas, correas
Alimentación Inyección electrónica Marelli, cuerpo de mariposa ovalado
Embrague Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico
Tipo de transmisión 6 velocidades
Transmisión primaria Engranajes de dientes rectos, relación 1.84 : 1
Transmisión final Cadena; Piñón 15; Corona 39
--- ESTRUCTURA DE LA MOTO ---
Chasis Multitubular de acero ALS 450
Basculante Monobrazo de aluminio
Lanzamiento 24,3º/24,5º
Avance 97 mm
Suspensión delantera Horquilla invertida Showa completamente regulable, 3 vías
Diámetro barras
43 mm
Recorrido 127 mm
Suspensión trasera Progresiva con monoamortiguador Showa completamente regulable Basculante monobrazo de aluminio, 3 vías
Recorrido 120 mm
Freno delantero Dos discos semiflotantes, pinzas Brembo con enganche radial de 4 pistones monobloque y 2 pastillas
Diámetro
320 mm
Freno trasero Disco con pinza de 2 pistones
Diámetro
245 mm
Llanta delantera 3.5 x 17". Aleación ligera de 5 brazos
Llanta trasera 5.5 x 17". Aleación ligera de 5 brazos
Neumático delantero 120 / 70 ZR - 17
Neumático trasero 180 / 55 ZR - 17
--- DATOS GENERALES ---
Distancia entre ejes 1.430 mm
Altura del asiento 830 mm
Peso 168 Kg
Capacidad del depósito 15,5 Litros (De los cuales 4 son de reserva)
Cumple la normativa Euro 3
Está disponible en el color rojo Ducati con las nuevas llantas ligeras en negro o en color negro Dark Stealth en la que tanto el chasis como las llantas de aleación son de color oscuro.
Qué les parece? Está grosera verdad
DUCATI 1198 SP
Ducati nos presenta la 1198 SP como uno de sus modelos deportivos que lanzará en el 2011. Con un motor de 1198.4 cc, bicilíndrico en L con 4 válvulas por cilindro, distribución desmodrómica, refrigeración líquida, sistema de alimentación por inyección electrónica Marelli con cuerpos de inyección ovalados, etc. La 1198 SP nos ofrece una potencia máxima de 170 CV a 9750 revoluciones por minuto y un par motor de 131.4 NM a 8000 revoluciones por minuto, además gracias a su gran depósito, con capacidad para labergar 18 litros de combustible esta moto logra una gran autonomía para poder realizar largos trayectos sin necesidad de parar a repostar.
Gracias a las suspensiones se logra un gran control sobre la moto ya que logran minimizar al máximo las irregularidades del terrenos haciendo que los baches sean insignificantes. La suspensión delantera está equipada con una horquilla invertida Öhlins con barras de 43 mm de diámetro con tratamiento TiN y totalmente ajustable mientras que la trasera viene con un monoamortiguador también Öhlins TTX con contramuelle y basculante monobrazo de aluminio, esta también es totalmente ajustable.
En cuanto a los frenos gracias a los discos grandes proporcionan una frenada potente y eficaz. El freno delantero con doble disco de 330 mm de diámetro viene mordido por una pinza Brembo monobloque radial mientras que el freno trasero está equipado por un disco de 245 mm de díametro.
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--- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS ---
Motor Bicilíndrico en L a 90º
Refrigeración Liquida
Cilindrada 1198,4 cc
Diámetro / Carrera 106 x 67,9 mm
Relación de compresión 12,7 : 1
Potencia máxima 170 CV (125 Kw.)/ 9.750 r.p.m
Par máximo 131,4 Nm /8.000 r.p.m
Distribución DOHC, desmodrómica, 8 válvulas, correas
Alimentación Inyección electrónica Marelli, cuerpo de mariposa ovalado
Embrague Multidisco en seco con mando hidráulico
Tipo de transmisión 6 velocidades
Transmisión primaria Engranajes de dientes rectos, relación 1.84 : 1
Transmisión final Cadena; Piñón 15; Corona 38
--- ESTRUCTURA DE LA MOTO ---
Chasis Multitubular de acero ALS 450
Basculante Monobrazo de aluminio
Lanzamiento 24,5º
Angulo de direccion 57º
Suspensión delantera Horquilla invertida Ohlins completamente regulable, 3 vías
Diámetro barras
43 mm
Recorrido 120 mm
Suspensión trasera Progresiva con monoamortiguador Ohilins TTX completamente regulable, 3 vías
Recorrido 127 mm
Freno delantero Dos discos semiflotantes, pinzas con anclaje radial Brembo monobloc de 4 pistones y 2 pastillas
Diámetro
330 mm
Freno trasero Disco con pinza de 2 pistones
Diámetro
245 mm
Llanta delantera 3.5 x 17". Aleación ligera de 7 brazos
Llanta trasera 6.0 x 17". Aleación ligera de 7 brazos
Neumático delantero 120 / 70 ZR - 17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Neumático trasero 190 / 55 ZR - 17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
--- DATOS GENERALES ---
Distancia entre ejes 1.430 mm
Longitud total 2.100 mm
Altura total 1.100 mm
Altura del asiento 820 mm
Peso 168 Kg
Capacidad del depósito 18 Litros
Cumple la normativa Euro 3
UN LUJO DE VERDAD!!
Motor Bicilíndrico en L a 90º
Refrigeración Liquida
Cilindrada 1198,4 cc
Diámetro / Carrera 106 x 67,9 mm
Relación de compresión 12,7 : 1
Potencia máxima 170 CV (125 Kw.)/ 9.750 r.p.m
Par máximo 131,4 Nm /8.000 r.p.m
Distribución DOHC, desmodrómica, 8 válvulas, correas
Alimentación Inyección electrónica Marelli, cuerpo de mariposa ovalado
Embrague Multidisco en seco con mando hidráulico
Tipo de transmisión 6 velocidades
Transmisión primaria Engranajes de dientes rectos, relación 1.84 : 1
Transmisión final Cadena; Piñón 15; Corona 38
--- ESTRUCTURA DE LA MOTO ---
Chasis Multitubular de acero ALS 450
Basculante Monobrazo de aluminio
Lanzamiento 24,5º
Angulo de direccion 57º
Suspensión delantera Horquilla invertida Ohlins completamente regulable, 3 vías
Diámetro barras
43 mm
Recorrido 120 mm
Suspensión trasera Progresiva con monoamortiguador Ohilins TTX completamente regulable, 3 vías
Recorrido 127 mm
Freno delantero Dos discos semiflotantes, pinzas con anclaje radial Brembo monobloc de 4 pistones y 2 pastillas
Diámetro
330 mm
Freno trasero Disco con pinza de 2 pistones
Diámetro
245 mm
Llanta delantera 3.5 x 17". Aleación ligera de 7 brazos
Llanta trasera 6.0 x 17". Aleación ligera de 7 brazos
Neumático delantero 120 / 70 ZR - 17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Neumático trasero 190 / 55 ZR - 17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
--- DATOS GENERALES ---
Distancia entre ejes 1.430 mm
Longitud total 2.100 mm
Altura total 1.100 mm
Altura del asiento 820 mm
Peso 168 Kg
Capacidad del depósito 18 Litros
Cumple la normativa Euro 3
UN LUJO DE VERDAD!!
DUCATI HYPERMOTARD 1100 EVO SP
La marca de Borgo Panigale de nuevo nos deleita con una de esas delicatessen que hacen que nos preguntemos por qué no nos toca la lotería de una vez. La Ducati Hypermotard 1100 Evo SP es una de esas motos que te enamora a primera vista. Como dicen en la propia marca, es más hyper que nunca. Una mayor altura al suelo, suspensiones pata negra y un poco menos de peso, convierten lo que ya es muy bueno en algo exquisito.
Hace pocas semanas que ya tiene precio en España, costará 13.995 euros. Está claro que es un capricho, porque no es una moto demasiado polivalente, sobre todo pensando en los poco más de doce litros que tiene de capacidad su tanque de gasolina, que la lastran un poco en el aspecto más rutero. Pero estoy seguro que eso no será un problema para el que se la compre. Parar a menudo a repostar y tener menos protección que una naked, se compensará con creces al llegar a carreteras reviradas, donde tiene que ser espectacular.
Pero como en las carreteras hay que ser prudente, el sitio más apropiado para esta moto es el circuito. Según nos cuentan en la fábrica italiana, la Ducati Hypermotard Evo SP se ha desarrollado durante dos años en la Desmo Challenge y se han seguido las demandas de los clientes más exigentes. La lista de mejoras es larga.
Hace pocas semanas que ya tiene precio en España, costará 13.995 euros. Está claro que es un capricho, porque no es una moto demasiado polivalente, sobre todo pensando en los poco más de doce litros que tiene de capacidad su tanque de gasolina, que la lastran un poco en el aspecto más rutero. Pero estoy seguro que eso no será un problema para el que se la compre. Parar a menudo a repostar y tener menos protección que una naked, se compensará con creces al llegar a carreteras reviradas, donde tiene que ser espectacular.
Pero como en las carreteras hay que ser prudente, el sitio más apropiado para esta moto es el circuito. Según nos cuentan en la fábrica italiana, la Ducati Hypermotard Evo SP se ha desarrollado durante dos años en la Desmo Challenge y se han seguido las demandas de los clientes más exigentes. La lista de mejoras es larga.
La nueva horquilla invertida Marzocchi de 50mm, totalmente ajustable, cuenta con 195mm (165mm en la normal). Está recubierta de color negro con tratamiento DLC de baja fricción. La suspensión trasera se encomienda a un monoamortiguador Öhlins de 156mm de recorrido (Sachs de 141mm en la normal), totalmente regulable en compresión, extensión y precarga.
Las llantas son unas ligeras Marchesini forjadas y mecanizadas, que pasan a montar de serie unos Pirelli Diablo Supercorsa SP, si de esos que agarran poco…
Las llantas son unas ligeras Marchesini forjadas y mecanizadas, que pasan a montar de serie unos Pirelli Diablo Supercorsa SP, si de esos que agarran poco…
La distancia entre ejes se ha aumentado 10mm con respecto a la versión normal, pero el lanzamiento de 24º no varía. En cuanto a los frenos, se mejora el delantero al montar pinzas monobloque en los ya fantásticos Brembo semi-flotantes de pinzas radiales y cuatro pistones. Con semejantes frenos, dignos de la mejor de las superbikes, se te deben salir los ojos de las órbitas en frenadas extremas.
A esta Ducati Hypermotard 1100 Evo SP también se la ha vestido con carbono en el guardabarros trasero, protectores de horquillas, tapas de distribución, guardabarros delantero y tapas laterales.
Y no podía faltar el Ducati Data Analyser (DDA), que incluye un software específico y una tarjeta de memoria USB, que permite analizar tu rendimiento y el de la moto, grabando información como apertura del acelerador, velocidad, revoluciones del motor, temperatura del motor, distancia recorrida, vueltas y tiempos por vuelta. Tres horas y media de grabación de datos, para ver y comparar tus evoluciones y las de tu Hypermotard. Lo dicho, auténtica pata negra.
A esta Ducati Hypermotard 1100 Evo SP también se la ha vestido con carbono en el guardabarros trasero, protectores de horquillas, tapas de distribución, guardabarros delantero y tapas laterales.
Y no podía faltar el Ducati Data Analyser (DDA), que incluye un software específico y una tarjeta de memoria USB, que permite analizar tu rendimiento y el de la moto, grabando información como apertura del acelerador, velocidad, revoluciones del motor, temperatura del motor, distancia recorrida, vueltas y tiempos por vuelta. Tres horas y media de grabación de datos, para ver y comparar tus evoluciones y las de tu Hypermotard. Lo dicho, auténtica pata negra.
--- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS ---
Motor L-Twin, 4 tiempos, Desmodrómica, DOHC, 4 válvulas
Refrigeración Aire / aceite
Cilindrada 1.078 cc
Diámetro x Carrera 98 x 71,5 mm
Relación de Compresión 11,3 : 1
Potencia Máxima 95 Cv (69,9 Kw.)/ 7.500 r.p.m
Par Motor Máximo 103 Nm (10,5 kgm) / 5.750 r.p.m
Sistema de Alimentación Inyección electrónica Siemens, cuerpo de mariposa 45 mm
Encendido Electrónico digital CDI
Embrague Multidisco en seco con control hidráulico
Arranque Motor eléctrico
Caja de Cambio 6 velocidades
Tipo de Transmisión Cadena sellada
Transmisión Primaria Engranajes de dientes rectos, relación 1,84 : 1
1ª Velocidad 37/15
2ª Velocidad 30/17
3ª Velocidad 27/20
4ª Velocidad 24/22
5ª Velocidad 23/24
6ª Velocidad 24/28
Transmisión Final Cadena; Piñón 15; Corona 41
--- ESTRUCTURA DE LA MOTO ---
Chasis Multitubular trellis de acero Cr-Mo
Basculante Mono-brazo de aluminio
Angulo Horquilla 24º / 70º
Suspensión Delantera Horquilla invertida Marzocchi con DLC, completamente regulable
Diámetro
50 mm
Recorrido
195 mm
Suspensión Trasera Progresiva con mono-amortiguador Öhlins completamente regulable
Recorrido
141 mm
Freno Delantero Dos discos semiflotantes, pinzas Brembo monobloque radiales de 4 pistones de 34 mm y 2 pastillas
Diámetro
305 mm
Freno Trasero Disco con pinza de 2 pistones opuestos
Diámetro
245 mm
Llanta Delantera 3,5 x 17" Aleación ligera de 5 brazos Marchesini
Llanta Trasera 5,5 x 17" Aleación ligera de 5 brazos Marchesini
Neumático Delantero 120 / 70 ZR - 17" Pirelli Diablo Supercorsa
Neumático Trasero 180 / 55 ZR - 17" Pirelli Diablo Supercorsa
--- DATOS GENERALES ---
Longitud Total 2.130 mm
Altura Total 1.185 mm
Distancia entre Ejes 1.465 mm
Altura del Asiento 875 mm
Peso 171 Kg
Capacidad del Depósito 12,4 litros
Cumple la Normativa Euro 3
Bueno, la que más me copa
Ya la conocen no???
- Motor Bicilindrico en "L" 90º.
- 996 c.c
- Dos inyectores por cada cilindro.
- 8 Valvulas sistema desmodromico.
- Bielas de titanio.
- Volante motor aluminio ultra ligero.
- Chasis de cromo molibdeno,modelo Fogarty.
- Sub-chasis de aluminio.
- Llantas de magnesio "marchesini".
- Velocidad Maxima 270 kms/h.
- 135 hp rueda trasera.
- 0 a 100 kms/h en 2,8 segundos.
- Suspenciones Ohlins linea top.
- Amortiguador de direcion Ohlins.
- Fibra de Carbono por todos lados.
- Piezas en aluminio anonizado.
- Tornilleria de titanio y aluminio anonizado.
- Frenos Brembo linea "oro".
- Bomba de freno y embrague Brembo linea GP.
- Manillares de aluminio anonizado azul.
- Latiguillos de freno Metalico y Kevlar
- Marcador digital de marcha Digitech.
- Filtro aire bañado en aceite Superbike.
- Escapes Fibra carbono "Termignoni".
- Opcional escapes aluminio "Termignoni".
- Chip de potencia aumentada.
Y el mejor video que encontre...
Eso fue todo amigos, gracias por pasar!!
Copy-Paste: Muchos sitios de internet
Ya la conocen no???
Ducati 996
En 1999, Ducati presentó su nuevo modelo, la 996 en tres variantes: el modelo base o también llamado Biposto, la 996S dotada de suspensiones Öhlins y el motor de la 996SPS y por último, la 996R, con una parte de ciclo muy mejorada y un motor todavía más potente.
Este motor, derivaba del utilizado en la 916SPS (Sport Production Special) con modificaciones en el cigüeñal, válvulas, inyección, admisión y escape. Sin embargo, su potencia se veía reducida hasta los 113 caballos a 8.500 vueltas pero llegaba a los 93Nm a 8.000 vueltas.
En 1999, Ducati presentó su nuevo modelo, la 996 en tres variantes: el modelo base o también llamado Biposto, la 996S dotada de suspensiones Öhlins y el motor de la 996SPS y por último, la 996R, con una parte de ciclo muy mejorada y un motor todavía más potente.
Este motor, derivaba del utilizado en la 916SPS (Sport Production Special) con modificaciones en el cigüeñal, válvulas, inyección, admisión y escape. Sin embargo, su potencia se veía reducida hasta los 113 caballos a 8.500 vueltas pero llegaba a los 93Nm a 8.000 vueltas.
El chasis sufrió alguna ligera modificación, y se le añadieron nuevas llantas más ligeras. Se mejoraron los frenos y la amortiguación continuó siendo Showa, pero completamente regulable. En el año 2000 adoptó llantas Marchesini de cinco radios en vez de tres como en la 916, la horquilla recibió un nuevo tratamiento antifricción y el amortiguador paso a ser Öhlins.
La Ducati 996SPS llevaba la potencia de su motor hasta los 125 caballos, con un nuevo diseño de chasis y llantas mucho más ligero. Por si esto fuera poco, en el 2000 la horquilla paso a ser también Öhlins como el amortiguador. Por último, disponía de regulación en el lanzamiento de la horquilla con el fin de poder adaptarla a los distintos circuitos.
La última variante fue la Ducati 996R, limitada a 500 unidades y en la que su motor pasaba a cubicar 998cc. La principal novedad de este nuevo propulsor fue la introducción del denominado Testastretta (estrecho de cabeza), en el que el ángulo entre las válvulas de admisión y escape es de tan sólo 25 grados. Su potencia se veía incrementada hasta los 136 caballos, con un par máximo de 105Nm.
Suspensiones del fabricante sueco, carrocería completa en fibra de carbono y mucho más estilizada con el fin de mejorar la aerodinámica. El chasis permaneció inalterado, pero los frenos recibieron nuevas pinzas de cuatro pistones con discos mucho más finos.
Al final de su comercialización, que duró hasta el año 2002, tanto la 996SPS como la 996R también recibieron un nuevo subchasis de aluminio, con el fin de disminuir aun más su contenido peso.
Como nota curiosa, en la película The Matrix Reloaded, se veía una 996 verde pilotada por Trinity. Como la película fue estrenada en el año 2003 y la producción de este modelo había cesado, Ducati decidió sacar una serie limitada de este modelo pintado en verde pero usando como base la nueva 998.
La Ducati 996SPS llevaba la potencia de su motor hasta los 125 caballos, con un nuevo diseño de chasis y llantas mucho más ligero. Por si esto fuera poco, en el 2000 la horquilla paso a ser también Öhlins como el amortiguador. Por último, disponía de regulación en el lanzamiento de la horquilla con el fin de poder adaptarla a los distintos circuitos.
La última variante fue la Ducati 996R, limitada a 500 unidades y en la que su motor pasaba a cubicar 998cc. La principal novedad de este nuevo propulsor fue la introducción del denominado Testastretta (estrecho de cabeza), en el que el ángulo entre las válvulas de admisión y escape es de tan sólo 25 grados. Su potencia se veía incrementada hasta los 136 caballos, con un par máximo de 105Nm.
Suspensiones del fabricante sueco, carrocería completa en fibra de carbono y mucho más estilizada con el fin de mejorar la aerodinámica. El chasis permaneció inalterado, pero los frenos recibieron nuevas pinzas de cuatro pistones con discos mucho más finos.
Al final de su comercialización, que duró hasta el año 2002, tanto la 996SPS como la 996R también recibieron un nuevo subchasis de aluminio, con el fin de disminuir aun más su contenido peso.
Como nota curiosa, en la película The Matrix Reloaded, se veía una 996 verde pilotada por Trinity. Como la película fue estrenada en el año 2003 y la producción de este modelo había cesado, Ducati decidió sacar una serie limitada de este modelo pintado en verde pero usando como base la nueva 998.
- Motor Bicilindrico en "L" 90º.
- 996 c.c
- Dos inyectores por cada cilindro.
- 8 Valvulas sistema desmodromico.
- Bielas de titanio.
- Volante motor aluminio ultra ligero.
- Chasis de cromo molibdeno,modelo Fogarty.
- Sub-chasis de aluminio.
- Llantas de magnesio "marchesini".
- Velocidad Maxima 270 kms/h.
- 135 hp rueda trasera.
- 0 a 100 kms/h en 2,8 segundos.
- Suspenciones Ohlins linea top.
- Amortiguador de direcion Ohlins.
- Fibra de Carbono por todos lados.
- Piezas en aluminio anonizado.
- Tornilleria de titanio y aluminio anonizado.
- Frenos Brembo linea "oro".
- Bomba de freno y embrague Brembo linea GP.
- Manillares de aluminio anonizado azul.
- Latiguillos de freno Metalico y Kevlar
- Marcador digital de marcha Digitech.
- Filtro aire bañado en aceite Superbike.
- Escapes Fibra carbono "Termignoni".
- Opcional escapes aluminio "Termignoni".
- Chip de potencia aumentada.
Y el mejor video que encontre...
Eso fue todo amigos, gracias por pasar!!
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