F40 (1987)
El F40 sigue la filosofía de la máquina extrema cultivada por su predecesor, el GTO, pero se lo llevó a nuevos niveles. Durante mediados de los ochenta había varias fotos espía en revistas del motor de un prototipo radical (s) por las calles de Maranello, con todo tipo de hipótesis en cuanto a su razón de ser. Posteriormente se supo que el coche era lo que se conocía como el "Evoluzione", un banco de pruebas para el próximo F40. Un total de cinco modelos "Evoluzione" fueron construidos con fines de evaluación, cuatro de los cuales fueron finalmente vendidas a clientes privados, y el quinto retenido por la fábrica. Cuando el F40 fue finalmente anunció a mediados de 1987 su cuerpo diseñado Pininfarina tomó aliento de todo el mundo de distancia, estaba cruda y cruel, un coche que parecía un modelo de carreras, pero eso era totalmente camino legal y podría ser conducido a las tiendas, si se desea . El título modelo F40 se deriva de "F" de Ferrari y el 40 representa el cuadragésimo aniversario de la producción de automóviles Ferrari. También fue la última presentación nueva coche asistido por Enzo Ferrari antes de su muerte en agosto de 1988.
Los únicos rastros de la ascendencia 308 permanecieron todo el perfil de la cabina y el satén cara pintada negro guión de línea, de lo contrario el diseño de la carrocería radical era todo nuevo, al igual que los materiales de construcción. La baja media y la parte delantera de ancho fluyeron a través de una ecléctica variedad de ranuras de refrigeración y los conductos de admisión a través de la cola, con su pantalla panorámica trasera bajo la cual yacía el motor, y detrás de la cual proyecta el ala alta montada integral de ancho total, que presenta lo último declaración de la energía ochenta. El público le encantó, y las colas de clientes formada chequera en la mano, para unirse a la lista de espera, a pesar de Ferrari niega a decir exactamente cuántos se construiría y en qué plazo. Esto era para tratar de negar que se repita el clamor extraordinario para el GTO, y por lo tanto dejó de producción ampliable, pero no hizo nada para calmar la tormenta. Fue tan radical, tan rápido y tan codiciado, que las personas querían y querían ahora! En el apogeo del boom de supercar en 1989 fueron cambiando de manos en torno a un millón de libras! La producción continuó hasta 1992, tiempo durante el cual 1.311 ejemplos fueron producidos en el rango de números de chasis de 76.624-95.317, casi cinco veces más que el GTO. Racing versiones con sufijos LM y GT-E fueron desarrollados por Michelotto de Padova y obtuvo un gran éxito durante varios años durante la década de los noventa en el GT Europeo de carreras con varios operadores privados.
Los cuerpos fueron montados en un chasis de distancia entre ejes de 2450 mm, como en el GTO, pero se aumentaron la parte delantera y la vía trasera, al igual que la longitud total debido principalmente a la nariz más larga más aerodinámico. El chasis tenía los números de referencia de fábrica F 120 AB, todos fueron numerados en la secuencia de número de chasis del coche del camino continuo, que se inició a partir del número de chasis 75000. La construcción siguió el principio Ferrari de un bastidor de chasis de acero tubular, ahora con una sección frontal progresivamente deformable para cumplir con la legislación crecientes en todo el mundo. La premisa general era similar a la de la GTO, sin embargo había tirantes de refuerzo adicionales, y los elementos de material compuesto se une al bastidor del chasis con un adhesivo especial para proporcionar una resistencia aún mayor. El F40 fue el primer coche de producción en serie el uso de materiales compuestos principalmente por sus paneles de la carrocería, que ascendieron a sólo once piezas, debido a la secciones posteriores de gran frente único y la unidad. Considerando que el chasis GTO tenía una sección trasera atornillada a simplificar la extracción del motor, este elemento era innecesaria en el F40 debido a la sección de cuerpo trasera totalmente extraíble, que proporciona un buen acceso a todos los componentes mecánicos. Las ruedas eran cinco radios Speedline fabricados unidades llanta partida unidos por una sola tuerca a un concentrador Rudge, 8J x 17 "de diámetro en la parte delantera, y 10J x 17" de diámetro en la parte trasera. Estos cruz grande cubierto perforado frenos de disco ventilados con circuitos hidráulicos gemelos, sin servoasistencia. Se proporcionó suspensión independiente mediante horquillas tubulares de acero, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos, junto con barras estabilizadoras delanteras y traseras contra. Un sistema de suspensión controlado electrónicamente ajustable en altura se hizo disponible como una opción durante el periodo de producción.
El motor montado mediados era una unidad V8 de 90 grados montado longitudinalmente como en el GTO. Sin embargo, el trabajo de desarrollo en los modelos "Evoluzione" en el ínterin vio un pequeño aumento de la capacidad, una relación de compresión ligeramente mayor de 7,7:1, un aumento de la presión de sobrealimentación, y numerosos otros cambios que resultaron en un aumento significativo de la potencia de salida y también mejoró torque. La cilindrada total fue de 2936cc, con un 81.9mm x 69.5mm de diámetro y carrera, y referencia de fábrica F 120 R. Cuando los convertidores catalíticos se ajustaron el número de tipo de motores se convirtió F 120 D 040. Tenía cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas por bancada, cada banco está provista de su propia correa dentada, lubricación por cárter seco, con agua twin turbo IHI enfriado alimentación de entrada de aire a través de un par de intercoolers Behr a 1,1 bar, junto a un Weber-Marelli IAW combinado de encendido / sistema de inyección de combustible, para proporcionar una salida de potencia de 478bhp reivindicado en 7000rpm. El conjunto de diferencial se monta en la parte posterior del motor en la unidad con la parte trasera montada de cinco velocidades todo caja de cambios sincronizados. Una caja de cambios sincronizada "deportivo" no estaba disponible como opción, para aquellos que querían llevar el concepto de carreras hasta el extremo.
Como con el GTO, puede tener cualquier color que te gustaba, siempre te gustó roja! Del mismo modo, si usted quería una continuación, que tenía que ser con volante a la izquierda, aunque esta vez una versión del mercado EE.UU. se puso a disposición. Esto puede ser identificado externamente por un profundo negro spoiler de caucho, las luces de posición laterales delanteras en el lado del cuerpo guión de línea, que también tiene un inserto de caucho negro en la sección de cola, con una luz de posición lateral trasera por encima de la línea de guión en las alas traseras . Una concesión fue hecha para comodidad de la criatura, como el aire acondicionado se incluye de serie. Caso contrario, el interior era espartano en el extremo, con un par de telas rojas cubiertas asientos deportivos, y aparte del revestimiento del techo, el fieltro tablero cubierto y el túnel central, además de tacón de goma de la estera de conducir, no había acabado interior, sólo simple o superficies de materiales compuestos pintado. No elevalunas eléctrico, sólo un simple manual de la devanadera en el panel de la puerta interior, o paneles deslizantes en las ventanas de plástico de los primeros coches de la serie, mientras que la captura de liberación de la puerta era un hilo de tracción en las bolsas de las puertas desnudas. El conductor dispone de un acabado satinado negro, tres radios, con borde de cuero del volante y los pedales de aluminio perforado. Este interior minimalista acentuó el corredor de la apelación por carretera, y completó la imagen de un pedazo serio de equipo.
Motor
Tipo
trasera, longitudinal, 90 ° V8
Diámetro / Carrera
82 x 69,5 mm
Desplazamiento unitario
367,03 cc
Desplazamiento total
2936.25 cc
Relación de compresión
7,7: 1
Potencia máxima
351,5 kW (478 CV) a 7.000 rpm
Energía por litro
163 CV / l
Par máximo
577 Nm (58,8 kgm) a 4000 rpm
Válvula de accionamiento
árbol de levas doble por banco, cuatro válvulas por cilindro
Alimentación de combustible
Weber-Marelli inyección electrónica, turbo doble
Ignición
Weber-Marelli electrónico, bujía individual por cilindro
Lubricación
cárter seco
Embrague
doble disco
Chasis
Marco
de tubo de acero y materiales compuestos
Suspensión delantera
, horquillas de longitud desigual independientes, muelles helicoidales sobre amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Suspensión trasera
, horquillas de longitud desigual independientes, muelles helicoidales sobre amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Frenos
discos
Transmisión
5 velocidades y marcha atrás
Gobierno
de piñón y cremallera
Depósito de combustible
capacidad de 120 litros
Neumáticos delanteros
245/40 ZR 17
Neumáticos traseros
335/35 ZR 17
Tipo
trasera, longitudinal, 90 ° V8
Diámetro / Carrera
82 x 69,5 mm
Desplazamiento unitario
367,03 cc
Desplazamiento total
2936.25 cc
Relación de compresión
7,7: 1
Potencia máxima
351,5 kW (478 CV) a 7.000 rpm
Energía por litro
163 CV / l
Par máximo
577 Nm (58,8 kgm) a 4000 rpm
Válvula de accionamiento
árbol de levas doble por banco, cuatro válvulas por cilindro
Alimentación de combustible
Weber-Marelli inyección electrónica, turbo doble
Ignición
Weber-Marelli electrónico, bujía individual por cilindro
Lubricación
cárter seco
Embrague
doble disco
Chasis
Marco
de tubo de acero y materiales compuestos
Suspensión delantera
, horquillas de longitud desigual independientes, muelles helicoidales sobre amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Suspensión trasera
, horquillas de longitud desigual independientes, muelles helicoidales sobre amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Frenos
discos
Transmisión
5 velocidades y marcha atrás
Gobierno
de piñón y cremallera
Depósito de combustible
capacidad de 120 litros
Neumáticos delanteros
245/40 ZR 17
Neumáticos traseros
335/35 ZR 17
Carrocería
Tipo
dos plazas Berlinetta
Longitud
4358 mm
Ancho
1970 mm
Altura
1124 mm
Distancia entre ejes
2450 mm
Vía delantera
1594 mm
Vía trasera
1606 mm
Peso
1100 kg (seco)
Rendimiento
La velocidad máxima
324 kmh
Aceleración de 0 a 100 km / h
4.1 seg
0-400 m
11,9 sec
0-1000 m
20,9 sec
Nota a los detalles técnicos
Los datos indicados son los publicados por Ferrari en la presentación del modelo.Para los modelos producidos en el
participar en estas dos categorías) y Gran Turismo. (Los coches de carretera para pasar, muchos de los cuales también participaron en varias carreras internacionales).
primeros años sin medidas externas del cuerpo se les dio, ya que estas podrían variar de un coche a otro.Todos los modelos de Ferrari se han dividido en tres categorías: los monoplazas, Deporte / Prototype (la
El año de todas las presentaciones de los modelos es el debut en las competiciones de los monoplazas y del Deporte / Prototipos y la presentación oficial hasta el Gran Turismo se refiere.
Tipo
dos plazas Berlinetta
Longitud
4358 mm
Ancho
1970 mm
Altura
1124 mm
Distancia entre ejes
2450 mm
Vía delantera
1594 mm
Vía trasera
1606 mm
Peso
1100 kg (seco)
Rendimiento
La velocidad máxima
324 kmh
Aceleración de 0 a 100 km / h
4.1 seg
0-400 m
11,9 sec
0-1000 m
20,9 sec
Nota a los detalles técnicos
Los datos indicados son los publicados por Ferrari en la presentación del modelo.Para los modelos producidos en el
participar en estas dos categorías) y Gran Turismo. (Los coches de carretera para pasar, muchos de los cuales también participaron en varias carreras internacionales).
primeros años sin medidas externas del cuerpo se les dio, ya que estas podrían variar de un coche a otro.Todos los modelos de Ferrari se han dividido en tres categorías: los monoplazas, Deporte / Prototype (la
El año de todas las presentaciones de los modelos es el debut en las competiciones de los monoplazas y del Deporte / Prototipos y la presentación oficial hasta el Gran Turismo se refiere.