Mitsubishi i-MIEV ZEM2ALL, a prueba: urbano, eléctrico y social
Eléctrico 100% urbano
Nos ponemos a los mandos del Mitsubishi i-MIEV, un automóvil eléctrico a baterías pensado por y para su uso en ámbitos urbanos. Pero esta prueba será diferente, ya que esta vez probaremos un eléctrico en unas condiciones muy diferentes al escenario habitual de nuestro país, aprovechando por ello la oportunidad que representa el programa ZEM2ALL para el impulso y el desarrollo de la movilidad eléctrica en la ciudad de Málaga.
A grandes rasgos podemos definir el programa ZEM2ALL como un programa de evaluación tecnológica cuyo objetivo es identificar las oportunidades y necesidades de la movilidad eléctrica en una ciudad modelo, Málaga para se exactos. 162 unidades del Mitsubishi i-MIEV recorren las calles de Málaga apoyados por una infraestructura de recarga rápida CHAdeMO con 23 puntos accesibles en la vía pública. Podemos decir sin tapujos que este es el mejor escenario para plantearse un eléctrico, o no…
Mitsubishi i-MIEV: la esencia de un vehículo eléctrico
Quizás el vehículo eléctrico en sí mismo no sea en esta prueba lo más importante, pues realmente el verdadero interés está en cómo es el día a día a los mandos de un eléctrico cuando los miedos a la falta de autonomía desaparecen. Cierto es que un eléctrico es suficientemente capaz de afrontar los trayectos diarios con autonomía más que de sobra, pero la confianza a través de la autonomía de más es una realidad.
Aún así, el Mitsubishi i-MIEV es un utilitario de cinco puertas de enfoque claramente urbano. Su origen nipón es evidente al hacer uso de una plataforma y planteamiento “Kei Car” desarrollado por y para el denso tráfico japonés. Dicho esto, el espacio interior es muy amplio a pesar de sus 3,48 metros de longitud y ofrece capacidad para cuatro ocupantes con un maletero con capacidad para 230 litros. Su máxima es el confort y la suavidad en orden de marcha, no existen concesiones al lujo o a la máxima calidad percibida.
En el apartado técnico es donde nos encontramos con la verdadera esencia del Mitsubishi i-MIEV. Su propulsor eléctrico con 67 CV de potencia máxima (48 CV nominales) y un par motor de 180 Nm mueven con soltura al Mitsubishi i-MIEV en cualquier circunstancia. El grupo motopropulsor se encuentra instalado debajo del maletero dando al i-MIEV la condición de vehículo de tracción trasera. Con una velocidad máxima de 130 Km/h y una aceleración 0-100 Km/h en 15,9 segundos, reafirmamos de nuevo que su territorio es claramente la ciudad.
Existe tres programas de retención (D,B y C) que consiguen que llegue a ser innecesario el uso del pedal de freno a no ser que nuestro objetivo sea la parada absoluta.
Las baterías del Mitsubishi i-MIEV se encuentran instaladas bajo el habitáculo con una capacidad de 16 kWh (15,4 kWh útiles) y tensión de trabajo de 330 Voltios. El peso de las baterías es de 227 Kilogramos incluyendo el sistema de refrigeración por aire forzado. La ubicación de las baterías en la zona inferior del chasis ofrece un centro de gravedad muy bajo en el Mitsubishi i-MIEV a pesar de sus 1,48 metros de ancho y 1,61 metros de alto. El peso del Mitsubishi i-MIEV es de 1.180 kilogramos con conductor.
Filosofía kei car adaptada al cliente europeo
El i-MIEV es un vehículo muy ágil gracias a un reducido radio de giro a pesar de una batalla muy extensa (2,56 metros) con respecto a su longitud total (3,48 metros). A esto se añade un dirección asistida eléctrica de muy poco peso que facilita cualquier maniobra a baja y media velocidad. En este punto cabe destacar que la suavidad y el ruido proveniente del exterior está muy bien filtrado, pasando desapercibido cualquier vibración o parásito. Incluso el juego de neumáticos en medidas 145/65 R15 y 175/55 R15 firmados por Dunlop apenas transmiten ningún tipo de rumorosidad al habitáculo.
Con esta radiografía del Mitsubishi i-MIEV, queda claro que entre manos tenemos un vehículo eléctrico pensado por y para ser usado como sistema de movilidad para ir del punto A al punto B. Con la máxima de la eficiencia como principal razón de ser, todo ha sido pensado para ahorrar peso y costes. De este modo encontramos como el aire acondicionado/calefacción, los asientos calefactados y el sistema de sonido son las únicas concesiones que da el vehículo al lujo y al confort.
Aunque eso sí, no hay que olvidar que una vez en marcha, los razonamientos e ideas convencionales dejan paso a nuevas formas de entender qué es el lujo y dónde realmente reside ese baremo de calidad pues; al encontrar suavidad, silencio y agrado de conducción en situaciones de denso tráfico, uno comienza a reescribir todos los prejuicios que lleva consigo. La electromovilidad te invita a replantearte no pocos valores preestablecidos.
Ahora es turno de ver qué es todo esto de ZEM2ALL y la movilidad social, acompáñanos en la segunda parte de esta prueba…
Infraestructura y conclusiones
Una vez conocido el planteamiento y los detalles del Mitsubishi i-MiEV en la primera parte de esta prueba, toca adentrarse en la verdadera protagonista de esta toma de contacto en profundidad: la infraestructura. ZEM2ALL cuenta con 23 puntos de recarga rápida CHAdeMO ubicados en diferentes zonas de la provincia de Málaga. Durante la prueba hicimos uso de los mismos además de la recarga convencional y, aunque solo sea por el factor psicológico, el respaldo de la infraestructura hace ver con otros ojos la adquisición de un eléctrico.
A finales del pasado año 2013, ZEM2ALL anunció la apertura de la red de puntos de recarga rápida al público, un anuncio que ha sido muy bien recibido por el colectivo de propietarios pero que ha visto en el precio de 6€ por recarga un hándicap a tener muy en cuenta. Durante la prueba que realizamos en Tecmovia sobre el Mitsubishi i-MiEV, ZEM2ALL permitía a los usuarios realizar infinitas recargas rápidas de forma gratuita con la única salvedad de la precaución por el estrés que puede causar a las baterías.
La recarga rápida como complemento de confianza
Los 23 puntos de recarga rápida instalados por ZEM2ALL están compuestos por diferentes modelos desarrollados por Mitsubishi e Hitachi. Todos comparten el protocolo de recarga CHAdeMO y dentro de los mismos podemos encontrar puntos de recarga con toma directa a la red, con reparto energético modular o con baterías para conseguir una potencia de suministro mayor para el vehículo con un menor impacto sobre la red. Las potencias de los diferentes puntos alcanzan 15, 30, 33, 45 y 50 kW en corriente continua.
Un servidor ha hablado largo y tendido con responsables del proyecto antes y después del anuncio del cobro de las recargas rápidas para poder relatar el uso real que hacen los usuarios. La realidad es que la amplia mayoría de los 162 i-MiEV en circulación apenas han realizado unas pocas recargas rápidas durante el primer año de vida del proyecto ZEM2ALL, dejando latente que las necesidades de autonomía reales son superadas con creces por la capacidad de un eléctrico como el i-MiEV.
El uso reiterado de la recarga rápida se ha dado en algún usuario puntual, pero a grandes rasgos se puede decir que la recarga rápida actúa más como punto de auxilio en momentos críticos que como paso obligado en nuestro trayecto habitual.
Así, gozar de acceso a puntos de recarga rápida, sobre todo cuando su uso es gratuito, añade al conductor de un vehículo eléctrico un extra de confianza. Durante la prueba pudimos observar como algún que otro participante echaba mano del conector CHAdeMO gratuito con la excusa del “por si acaso” y del “siendo rápido y gratis pues…”
Con la apertura de la red al público y el cobro de los ya famosos 6€ por recarga se reducirá el uso de la infraestructura, aunque desde ZEM2ALL se me apuntó que la decisión final sobre el cobro está aún abierta a modificaciones.
Adaptándose a las necesidades de un eléctrico
La recarga lenta es la verdadera recarga para el día a día, sólo que a los mandos de un eléctrico tenemos que acostumbrarnos a manejar cierta previsión de nuestros trayectos y a aprovechar todos los tiempos muertos en los que el vehículo está estacionado.
El primer paso es hacerse a la idea de que el vehículo debe estar conectado a la red toda vez que éste permanezca estacionado, siempre y cuando sea posible y sin forzar situaciones ridículas como el arresto del propietario de un Leaf acusado de robo energético. Según nuestras estimaciones, con cada hora de recarga lenta el i-MiEV consiguió restaurar en torno a 17 Km de autonomía real cumpliendo tensión de 230 Voltios e intensidad de 10 Amperios.
Pensado el Mitsubishi i-MiEV como ese segundo vehículo del hogar diseñado para afrontar el día a día y cubrir nuestras necesidades de desplazamiento, su autonomía de hasta 130 Km reales en tráfico urbano y 90-100 Km en vías rápidas permite adaptarse a muchos perfiles de comprador. Aunque eso sí, tocará hacer números sobre la energía que nos hará falta para cubrir nuestras necesidades, pues la disponibilidad de conector de carga en origen y destino condiciona mucho la compra de un eléctrico.
Un ejemplo claro de todo este lío de condicionantes lo tenemos en las rutas habituales para ir al trabajo. Si con menos de 60-70 Km en ciudad alcanzas para llegar a tu puesto de trabajo, sólo necesitarás de el enchufe de tu plaza de garaje. Si por el contrario necesitas más autonomía o afrontar vías rápidas, será obligatorio buscar un enchufe cerca de tu lugar de trabajo para recargar el i-MiEV.
ZEM2ALL: un oasis en el desierto eléctrico español
Los líos de autonomía y búsqueda de puntos de recarga son menos cuando la infraestructura está ahí sea cual sea el proveedor o el gestor. Con el fracaso del proyecto Movele en ciudades como Madrid por culpa de una gestión cuanto menos criticable, España sigue a la cola de Europa en el impulso de la movilidad eléctrica.
La recarga rápida es necesaria como formato de auxilio en un primer despliegue, pero más allá debe entenderse como necesaria y obligada para llegar a todos los usuarios que están pensando en hacerse con un eléctrico y la dependencia de un único enchufe no les permite ir más allá.
Aparcamientos públicos, estaciones de servicio e incluso zonas de aparcamiento exterior delimitadas son a todas luces escenarios más que correctos para el desarrollo de una red de puntos de recarga convencional con disponibilidad de recarga rápida. Aquí también hay que recordar que el aparcamiento es un lujo en las ciudades modernas, por lo que de nuevo es la infraestructura de acceso público la que puede multiplicar la repercusión de la movilidad eléctrica y facilitar un poco las cosas.