PEUGEOT 908 HY (Híbrido de Competición)
El motor V12 de 5,5 litros y 48 válvulas en posición central eroga una potencia máxima de 700 Cv con un par motor máximo de 1.200 Nm. Podrá contar hasta con 80 Cv extra durante 20 segundos por vuelta: una ventaja increíble para superar autos en las rectas, algo parecido a los power boost de los autos de la A1GP.
Peugeot prueba los motores híbridos y para que sus esfuerzos sean visibles, el fabricante francés quiere probar su prototipo delante de las cámaras en la edición 2009 de las 24 horas de Le Mans. El vehículo ya se conoce puesto que el 908 HDi FAP participó en la competición del 2008, sin llegar no obstante a superar al Audi. Pero bajo la chapa del modelo HY, las diferencias son enormes. El arranque ha sido sustituido por un voluminoso motor-generador eléctrico de 60 kilovatios (o sea 80 caballos). Recupera la energía del frenado o producto de la electricidad, almacenada en diez conjuntos de baterías ion-litio (600 células en total), instaladas en el lugar de la batería del modelo original y también en el fondo de la cabina.
El 908 HY reanuda la carrocería del 908 HDi FAP que ya tiene varios carreras en su haber.
Peugeot 908 HDi FAP
El conjunto puede funcionar de tres maneras diferentes, como un híbrido tradicional, con el solo motor térmico, con ayuda del único motor eléctrico o con una combinación de los dos. En este último caso, la energía eléctrica puede utilizarse de dos maneras. Viniendo a compensar en parte al motor térmico, puede servir para mantener la misma potencia para un consumo menor (entre el 3 y el 4% según Peugeot). El motor eléctrico puede también añadir momentáneamente sus 80 caballos a los del motor térmico para alcanzar una potencia más elevada, automáticamente o a petición del piloto.
El sistema, administrado por un ordenador, se ha concebido para su participación en las 24 horas de Le Mans. Sobre este circuito, se conocen perfectamente las fases de aceleraciones y frenados. Durante una vuelta de pista, que dura tres minutos y medio, el 908 podrá, según los cálculos de Peugeot, recuperarse de la energía durante entre 20 y 30 segundos.
Según estas estimaciones, los 80 caballos suplementarios podrán proporcionar 20 segundos de potencia suplementaria por vuelta o ser consumidos voluntariamente por el piloto que las utilizará para aumentar la capacidad de aceleración del coche. Este sistema hace más interesante la gestión estratégica de las carreras.
Implantación de los distintos elementos. Cerca del motor térmico (en azul), el motor-generador eléctrico (en verde, etiquetado 1) es mecánicamente dependiente de la caja de velocidad (en naranja). En gris (2), el diez packs de baterías al litio-ion. Todo ello es controlado por un ordenador (3, en negro).
Una competición como las 24 horas de Le Mans constituye un excelente laboratorio para esta nueva tecnología. Los vehículos participantes son casi prototipos y los presupuestos invertidos son elevados. Mientras que una técnica como la motorización híbrida es compleja y costosa de establecer sobre coches de serie, sólo representa un coste excesivo desdeñable sobre un vehículo de carreras mientras que la competición oferta múltiples posibilidades de experimentación.
Por el momento, el Reglamento de las 24 horas de Le Mans prohibe el uso de este tipo de motorización con la finalidad de que haya cierta igualdad entre los competidores. Habrá que ver que ocurre.
En síntesis, los híbridos (que practicamente no contaminan y consumen menos combustible, cuidando nuestro planeta) parece que llegaron para quedarse... y competir!
http://www.autocosmos.com.ar/noticias/expand.asp?id=18068
http://www.caballosdevapor.com/peugeot-908-hy-un-coche-de-carreras-con-un-motor-hibrido.html
Gracias por Pasar!
El motor V12 de 5,5 litros y 48 válvulas en posición central eroga una potencia máxima de 700 Cv con un par motor máximo de 1.200 Nm. Podrá contar hasta con 80 Cv extra durante 20 segundos por vuelta: una ventaja increíble para superar autos en las rectas, algo parecido a los power boost de los autos de la A1GP.
Peugeot prueba los motores híbridos y para que sus esfuerzos sean visibles, el fabricante francés quiere probar su prototipo delante de las cámaras en la edición 2009 de las 24 horas de Le Mans. El vehículo ya se conoce puesto que el 908 HDi FAP participó en la competición del 2008, sin llegar no obstante a superar al Audi. Pero bajo la chapa del modelo HY, las diferencias son enormes. El arranque ha sido sustituido por un voluminoso motor-generador eléctrico de 60 kilovatios (o sea 80 caballos). Recupera la energía del frenado o producto de la electricidad, almacenada en diez conjuntos de baterías ion-litio (600 células en total), instaladas en el lugar de la batería del modelo original y también en el fondo de la cabina.
El 908 HY reanuda la carrocería del 908 HDi FAP que ya tiene varios carreras en su haber.
Peugeot 908 HDi FAP
El conjunto puede funcionar de tres maneras diferentes, como un híbrido tradicional, con el solo motor térmico, con ayuda del único motor eléctrico o con una combinación de los dos. En este último caso, la energía eléctrica puede utilizarse de dos maneras. Viniendo a compensar en parte al motor térmico, puede servir para mantener la misma potencia para un consumo menor (entre el 3 y el 4% según Peugeot). El motor eléctrico puede también añadir momentáneamente sus 80 caballos a los del motor térmico para alcanzar una potencia más elevada, automáticamente o a petición del piloto.
El sistema, administrado por un ordenador, se ha concebido para su participación en las 24 horas de Le Mans. Sobre este circuito, se conocen perfectamente las fases de aceleraciones y frenados. Durante una vuelta de pista, que dura tres minutos y medio, el 908 podrá, según los cálculos de Peugeot, recuperarse de la energía durante entre 20 y 30 segundos.
Según estas estimaciones, los 80 caballos suplementarios podrán proporcionar 20 segundos de potencia suplementaria por vuelta o ser consumidos voluntariamente por el piloto que las utilizará para aumentar la capacidad de aceleración del coche. Este sistema hace más interesante la gestión estratégica de las carreras.
Implantación de los distintos elementos. Cerca del motor térmico (en azul), el motor-generador eléctrico (en verde, etiquetado 1) es mecánicamente dependiente de la caja de velocidad (en naranja). En gris (2), el diez packs de baterías al litio-ion. Todo ello es controlado por un ordenador (3, en negro).
Una competición como las 24 horas de Le Mans constituye un excelente laboratorio para esta nueva tecnología. Los vehículos participantes son casi prototipos y los presupuestos invertidos son elevados. Mientras que una técnica como la motorización híbrida es compleja y costosa de establecer sobre coches de serie, sólo representa un coste excesivo desdeñable sobre un vehículo de carreras mientras que la competición oferta múltiples posibilidades de experimentación.
Por el momento, el Reglamento de las 24 horas de Le Mans prohibe el uso de este tipo de motorización con la finalidad de que haya cierta igualdad entre los competidores. Habrá que ver que ocurre.
En síntesis, los híbridos (que practicamente no contaminan y consumen menos combustible, cuidando nuestro planeta) parece que llegaron para quedarse... y competir!
http://www.autocosmos.com.ar/noticias/expand.asp?id=18068
http://www.caballosdevapor.com/peugeot-908-hy-un-coche-de-carreras-con-un-motor-hibrido.html
Gracias por Pasar!
