Bueno, hola de nuevo a todos, aca va otro post de muscle cars re copado para mis amigos tuerca de taringa, espero pronto convertirme en new full user asi todos pueden ver mis posts.
Bueno, en fin, para hoy tenemos una maquina de la Pontiac, me hubiera gustado hacer uno del GTO pero ya hay uno muy completo, que va'ser. Bueno, con ustedes el Pontiac Firebird......Enjoy
Dejen Sus Comentarios locoooo y recomienden mis posts a sus amigos, si les gustaron..
Bueno, Un poquito de Info para comenzar:
Primera Generacion (1967–1969)
La primera generación había Firebirds una característica "de coque de botella" estilo. A diferencia de su primo, el Chevrolet Camaro, su parachoques se integraron en el diseño de la parte delantera y su parte trasera "hendidura" luces traseras se inspiran en el Pontiac GTO. Ambos dos puertas rígido coupe y convertible, se ofrecieron a través de los años modelo 1970 (la próxima generación, menos los convertibles, se anunció en 1970 ½ modelos). Originalmente el coche era un "premio consuelo" para Pontiac, que inicialmente había querido producir un asiento de dos automóviles deportivos de su propio diseño, basado en el original concept car Banshee. Sin embargo, GM teme uno de estos vehículos que compiten directamente con el Chevrolet Corvette, y se tomó la decisión de dar Pontiac un pedazo de coche el caballo de mercado que tengan ellos comparten el F-órgano plataforma con Chevrolet. Algo decepcionado por la decisión de la gestión, Pontiac fue acerca de volver a hacer la F-cuerpo en su propia imagen con estilo y cambios de ingeniería.
El modelo básico Firebird vino equipado con el OHC en línea-6 y un solo barril de carburador. El siguiente modelo, el Sprint, había un período de cuatro barril carburador, el desarrollo de 215 CV (160 kW). Pero la mayoría de los compradores optaron por uno de los motores V8: el 326 en ³ (5,3 L), con un barril de dos carburador que producen 250 CV (186 kW), la "HO" (High Output) de motores de desplazamiento de la misma, pero con un período de cuatro barril carburador y la producción de 285 CV (213 kW), o los 400 in ³ (6,6 L) de la órbita de transferencia geoestacionaria con 325 CV (242 kW). A "Ram Air" también estaba disponible en 1968, proporcionando funcional campana primicias, los jefes superiores de flujo más fuerte con la válvula de manantiales, y un árbol de levas diferentes. Potencia para el Ram Air paquete es el mismo que el convencional 400 HO, pero el motor llegaron a un máximo de un mayor RPM. El 230 en ³ (3,8 L), los motores fueron sustituidos por 250 en ³ (4,1 L), el primer desarrollo de 175 CV (130 kW) a través de un único barril carburador, y el otro 215 CV (160 kW) con un motor de cuatro barril carburador. También para el modelo 1968, en el 326 ³ (5,3 L) de motor fue reemplazado por uno con un desplazamiento de 350 a ³ (5,7 L). Un "H.O." versión de la 350 a ³ con una versión revisada de levas también se ofreció a partir de ese año, desarrolló 320 CV. Potencia de salida de los demás motores se incrementó marginalmente. En 1969, a $ 725 la manipulación paquete opcional denominado "Trans Am funcionamiento y Apariencia Paquete", su nombre de la Trans Am Series, que incluye un spoiler trasero, fue presentado. De estos primeros "Trans enmiendas," sólo 689 hardtops y ocho se hicieron convertibles. Hubo un Ram Air IV opción para los 400 ³ a motor durante ese año, para complementar el Ram Air III, que generan 345 y 335 caballos respectivamente. El 350 "H.O." motor fue revisado de nuevo con otra cámara y culatas resultantes a 330 hp
Bodywise, la diferencia de estilo de 1967 para el modelo 1968 fue la adición del gobierno federal por mandato del marcador lateral luces: para la parte delantera del coche, el anteojeras se hicieron más grandes y ampliado para envolver alrededor de los bordes la parte delantera del coche, y en la detrás, el Pontiac (en forma de V) Arrowhead logo fue agregado a cada lado. Asimismo, Pontiac dejado de utilizar el ala-ventanas y comenzó a usar solo los cristales en las puertas. El modelo 1969 recibió un importante cara con una nueva interfaz de diseño de una vivienda Endura parachoques y los faros rejillas. Dentro, había una versión revisada del panel de instrumentos y volante. Por otra parte, el interruptor de encendido se trasladó desde el escritorio a la columna de dirección con la introducción de GM el nuevo bloqueo de encendido / volante.
Debido a problemas de ingeniería que en última instancia, demora la introducción de todas las novedades de Firebird 1970 más allá de la habitual caída debut, Pontiac continuación de la producción de 1969-modelo Firebirds en los primeros meses del año modelo 1970 - hasta el final del año civil 1969 (los otros 1970 Pontiac modelos se ha introducido el 18 de septiembre de 1969). De hecho, a finales de la primavera de 1969, Pontiac ha suprimido todos los años modelo de referencias en la literatura Firebird y materiales de promoción, previsión de la ampliación de la producción de los vigentes en ese momento los modelos 1969.
La primera generación de Firebird puede ser fácilmente distinguido de la Camaro con sus cuatro faros redondos, mientras que el Camaro sólo tenía dos
Segunda Generacion (1970-1981)
La segunda generación de debut para el año modelo 1970 se retrasó hasta el 26 de febrero de 1970, a causa de herramientas de ingeniería y problemas, por lo que su designación popular como 1970 1 / 2 modelo, mientras que los restos de 1969s se enumeran a principios de Pontiac literatura sin un modelo - año de identificación. La sustitución de la "botella de Coca Cola" es un estilo más "swoopy" estilo de la carrocería, con la parte superior de la ventana trasera línea recta pasa casi hasta el borde de la tapa del tronco - una mirada que iba a encarnar F - órgano de estilo para el período más largo durante el Firebird de toda la vida. El nuevo diseño se caracteriza inicialmente con un gran pilar C, hasta 1975 cuando la ventana trasera se amplió. Hubo dos Ram Air 400 motores para 1970: el Ram Air III (335 hp, 366 hp en GTO) y el Ram Air IV (345 hp, 370 hp en GTO), que fueron prorrogados de 1969. La diferencia entre el Firebird y GTO motores fue la secundaria carburator vinculación que impidieron la parte trasera de barriles de apertura. Bending el vínculo para permitir el pleno funcionamiento carburator idéntico resultado en los motores. Un distintivo, inclinación de la nariz lifting se produjo en 1977, rehacer un poco en 1979. De 1977 a 1981, el Firebird utilizó cuatro faros cuadrados, mientras que el Camaro a continuación mantener los dos faros redondos que había sido compartido por ambos diseños de Segunda Generación. Frenar el peso aumentó de manera espectacular en el año modelo 1973 debido a la aplicación de 5 MPH telescópico y los parachoques accidente varios otros relacionados con la seguridad y las mejoras estructurales; SD455 Trans enmiendas punta de la escala a la friolera de 3850 libras frenar.
El motor de 455 disponibles en la segunda generación Firebird Trans Am fue sin duda el último de alto rendimiento del motor original del coche generación muscular. El motor de 455 hizo su primera aparición en 1971 como el 455-HO. En 1973 y 1974, una versión especial del 455, llamado el SD-455, se ofreció. El SD-455 consistió en un fortalecimiento del bloque de cilindros que incluyó 4 pernos cojinetes principales y añade material en diversos lugares para mejorar la fuerza. Original planes de llamada para un cigüeñal forjado, aunque la producción real SD455s recibido de hierro modular cigüeñales con pequeñas mejoras. Forjado barras de aluminio forjado y los pistones se especifique lo contrario, como lo son exclusivas de alta corriente culatas. A 1967 GTO Ram Air árbol de levas con 301/313 grados de publicidad de duración, 0,407 pulgadas neto levantamiento de válvulas, y 76 grados de válvula de superposición se ha especificado para los motores de la producción real en lugar del mucho más agresivo Ram Air IV cam estilo que originalmente se había previsto para el motor (inicialmente valorados en 310 HP con que leva), pero incapaz de satisfacer las más estrictas normas de emisiones de la época. Esta cámara, combinada con una baja relación de compresión de 8.4 (publicidad) y 7.9:1 real dio lugar a 290 HP SAE NET. Los primeros coches de prensa que se dio a los entusiastas de diferentes revistas (por ejemplo, Hot Rod y Car and Driver) fueron equipados con el Ram Air IV estilo de levas y funcional hoodscoops - un hecho que ha sido confirmada por varias fuentes Pontiac aunque ninguna de esas fuentes se encuentran en la lista. Hay todavía cierta controversia acerca de lo que leva se utilizó en los primeros coches de prensa debido a un artículo escrito por Jerry Heasley para Musclecars revista titulada "MEXICANOS tiroteo." Sr Heasley no comenzó a cabo con la intención de abordar esta cuestión, pero en un extraño giro de los acontecimientos, lo hizo precisamente eso. Todo empezó con un "tiroteo" entre 1973 SD455 Trans Am y un 1967 440 Dodge Coronet R / T conjunto que tendrá lugar en el International Raceway de Houston en Texas. El R / T respaldado a cabo en el último minuto para que Heasley decidió ejecutar Mike's 81k millas existencias Trans Am para la comparación contra las veces que ha sido publicado por Car and Driver la revista en 1973. De tres carreras, Mike doble mejorarse los tiempos de publicación de Car and Driver, con una mejor racha de 13,75 segundos. Si bien algunas pruebas de producción real de los coches corren considerablemente más lento y dado 1 / 4 milla veces en el 14,5 second/98 MPH gama en sintonía sala de exposición - que los resultados son bastante coherentes para un coche con un peso de frenar 3850 libras y el evaluado 290 HP SAE NET cifra que algunas fuentes sugieren era "bajo rating," High Performance Pontiac revista ensayo ha probado una SD y le dio un honesto 371 SAE neto de calificación. Pontiac ofrece la 455 durante unos años más, pero las restricciones más estrictas sobre las emisiones de los vehículos garantiza su desaparición. De este modo, el Trans Am 1976 fue el último de los "Big Cube Aves", con sólo 7100 unidades producidas con el motor 455.
En 1974, Pontiac ofrece una línea-6, 185 CV a 350 ³ V8, y 175 a 225 CV a 400 ³ motores V8. El 455 produce 215 y 250 caballos, mientras que el SD-455 produce 290 hp. Los 400, 455 y SD-455 motores se ofrecen en la Trans Am y la Fórmula modelos durante 1974, pero los 400 y 455 motores fueron las únicas otras opciones en el 1975 y 1976 modelos. En 1976, Pontiac celebra su 50 º aniversario, y una edición especial de la Trans Am fue puesto en libertad. Pintado en negro con acentos de oro, este fue el primer aniversario Trans Am paquete y la primera producción de oro y Negro Edición especial. En 1977, Pontiac ofrece la T / A 6,6 litros 400 (RPO W72) valorada en 200 caballos, frente a los 6,6 litros ordinario de 400 (RPO L78) valorada en 180 CV. Además, California y coches de gran altitud recibió el Olds 403 motor, que ofreció un poco mayor relación de compresión y un par más útil que la banda de los motores de Pontiac de 1977.
A partir de 1978, los ingenieros de Pontiac invertido años de disminución de potencia mediante el aumento de la relación de compresión en el Pontiac 400 mediante la instalación de diferentes culatas con las pequeñas cámaras de combustión (tomado de la Pontiac 350). Este aumento de potencia en un 10% por un total de 220 durante los años 1978-79 modelo. El 400/403 opciones disponibles se mantuvo hasta 1979, cuando el 400 en los motores ³ sólo disponible en la 4-velocidad de transmisión de Trans enmiendas y fórmulas (los motores se han almacenado desde 1978, cuando PMD ha reducido la producción del motor). 1979 marcó el 10 º Aniversario de la Trans Am, y un paquete especial de aniversario se puso a disposición: la pintura de plata de plata con un interior de cuero. El 10 º Aniversario automóviles, también incluyó una campana especial Firebird calcomanía, la cual se extendió fuera de la campana y en la parte delantera defensas. En 1979, Pontiac vendió 116535 Trans enmiendas que aún tiene el récord hasta el día de hoy. En 1980, debido a la cada vez más restricciones a las emisiones, Pontiac se redujo todos sus motores de gran desplazamiento.
1980 ve, por tanto, el mayor motor de cambios para el Trans Am. El 301, ofrecido en 1979 como una opción de crédito, es ahora el motor estándar. Opciones incluyó un turboalimentado 301 o el Chevrolet 305 de bloque pequeño.
En el último año de la segunda generación Firebirds (1981), Trans Am sigue utilizando los mismos motores que en el anterior
Motores:
First generation
1967: OHC 6 & Sprint, 326 in³ V8, 326 in³ V8 H.O., 400 in³, 400 in³ Ram Air
1968: OHC 6 & Sprint; 350 in³; 350 H.O.; 400 in³; 400 in³ H.O.; Ram Air II 400 in³ (mid-year release; underrated)
1969: 350 in³; 350.H.O.; 400 in³; Ram Air III 400 in³; Ram Air IV 400 in³ (underrated)
Second generation
1970: 250 in³ I6, 350 in³ V8, 400 in³ V8, Ram Air III 400 in³ (Pontiac), Ram Air IV 400 in³ (Pontiac), Late Release 455 H.O. Pontiac (High Compression)
1971: 250 in³ six-cylinder, 350 in³ V8, 400 in³ V8, Base 455 in³, 455 in³ H.O.(Low Compression)
1972: 250 in³ six-cylinder, 350 in³ V8, 400 in³ V8, Base 455 in³, 455 in³ H.O.(Low Compression)
1973: 250 in³ six-cylinder, 350 in³ V8, Base 455 in³, 455 in³ H.O., 455 in³ S.D.
1974: 250 in³ six-cylinder, 350 in³ V8, 400 in³ V8, Base 455 in³, 455 in³ H.O., 455 in³ S.D.
1975: 250 in³ I6, 350 in³ V8, 400 in³ V8, 455 in³ V8
1976: 250 in³ I6, 350 in³ V8, 400 in³ V8, 455 in³ V8
1977: 231 in³ V6, 301 in³ V8, 302 in³ V8, 350 in³ V8, 400 in³ V8 (Pontiac), 403 in³ V8 (Oldsmobile)
1978: 231 in³ V6, 301 in³ V8, 302 in³ V8, 350 in³ V8, 400 in³ V8 (Pontiac), 403 in³ V8 (Oldsmobile) Also Available was a 350 chevrolet motor as well
1979: 231 in³ V6, 301 in³ V8, 305 in³ V8, 350 in³ V8, 400 in³ V8 (Pontiac), 403 in³ V8 (Oldsmobile)
1980: 301 in³ (Pontiac), 305 in³ (4-speed only) (Chevrolet), 301 in³ Turbo (Pontiac)
1981: 301 in³ (Pontiac), 305 in³ (4-speed only) (Chevrolet), 301 in³ Turbo (Pontiac)
Hay una Tercera Generacion De este auto, pero no me parece tan lindo el diseño....
Y ahoraaaaaa...... Fotos:
Y ahora, algunos videos....
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=NYSbiw1rqlE
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link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=MYKJ-lSiYNc
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=pr3HXbeJl-g
Bueno, vieron como pica...., una locura... vean mis otros post y pasenselos a sus amigos...
Bueno, en fin, para hoy tenemos una maquina de la Pontiac, me hubiera gustado hacer uno del GTO pero ya hay uno muy completo, que va'ser. Bueno, con ustedes el Pontiac Firebird......Enjoy
Dejen Sus Comentarios locoooo y recomienden mis posts a sus amigos, si les gustaron..
Bueno, Un poquito de Info para comenzar:
Primera Generacion (1967–1969)
La primera generación había Firebirds una característica "de coque de botella" estilo. A diferencia de su primo, el Chevrolet Camaro, su parachoques se integraron en el diseño de la parte delantera y su parte trasera "hendidura" luces traseras se inspiran en el Pontiac GTO. Ambos dos puertas rígido coupe y convertible, se ofrecieron a través de los años modelo 1970 (la próxima generación, menos los convertibles, se anunció en 1970 ½ modelos). Originalmente el coche era un "premio consuelo" para Pontiac, que inicialmente había querido producir un asiento de dos automóviles deportivos de su propio diseño, basado en el original concept car Banshee. Sin embargo, GM teme uno de estos vehículos que compiten directamente con el Chevrolet Corvette, y se tomó la decisión de dar Pontiac un pedazo de coche el caballo de mercado que tengan ellos comparten el F-órgano plataforma con Chevrolet. Algo decepcionado por la decisión de la gestión, Pontiac fue acerca de volver a hacer la F-cuerpo en su propia imagen con estilo y cambios de ingeniería.
El modelo básico Firebird vino equipado con el OHC en línea-6 y un solo barril de carburador. El siguiente modelo, el Sprint, había un período de cuatro barril carburador, el desarrollo de 215 CV (160 kW). Pero la mayoría de los compradores optaron por uno de los motores V8: el 326 en ³ (5,3 L), con un barril de dos carburador que producen 250 CV (186 kW), la "HO" (High Output) de motores de desplazamiento de la misma, pero con un período de cuatro barril carburador y la producción de 285 CV (213 kW), o los 400 in ³ (6,6 L) de la órbita de transferencia geoestacionaria con 325 CV (242 kW). A "Ram Air" también estaba disponible en 1968, proporcionando funcional campana primicias, los jefes superiores de flujo más fuerte con la válvula de manantiales, y un árbol de levas diferentes. Potencia para el Ram Air paquete es el mismo que el convencional 400 HO, pero el motor llegaron a un máximo de un mayor RPM. El 230 en ³ (3,8 L), los motores fueron sustituidos por 250 en ³ (4,1 L), el primer desarrollo de 175 CV (130 kW) a través de un único barril carburador, y el otro 215 CV (160 kW) con un motor de cuatro barril carburador. También para el modelo 1968, en el 326 ³ (5,3 L) de motor fue reemplazado por uno con un desplazamiento de 350 a ³ (5,7 L). Un "H.O." versión de la 350 a ³ con una versión revisada de levas también se ofreció a partir de ese año, desarrolló 320 CV. Potencia de salida de los demás motores se incrementó marginalmente. En 1969, a $ 725 la manipulación paquete opcional denominado "Trans Am funcionamiento y Apariencia Paquete", su nombre de la Trans Am Series, que incluye un spoiler trasero, fue presentado. De estos primeros "Trans enmiendas," sólo 689 hardtops y ocho se hicieron convertibles. Hubo un Ram Air IV opción para los 400 ³ a motor durante ese año, para complementar el Ram Air III, que generan 345 y 335 caballos respectivamente. El 350 "H.O." motor fue revisado de nuevo con otra cámara y culatas resultantes a 330 hp
Bodywise, la diferencia de estilo de 1967 para el modelo 1968 fue la adición del gobierno federal por mandato del marcador lateral luces: para la parte delantera del coche, el anteojeras se hicieron más grandes y ampliado para envolver alrededor de los bordes la parte delantera del coche, y en la detrás, el Pontiac (en forma de V) Arrowhead logo fue agregado a cada lado. Asimismo, Pontiac dejado de utilizar el ala-ventanas y comenzó a usar solo los cristales en las puertas. El modelo 1969 recibió un importante cara con una nueva interfaz de diseño de una vivienda Endura parachoques y los faros rejillas. Dentro, había una versión revisada del panel de instrumentos y volante. Por otra parte, el interruptor de encendido se trasladó desde el escritorio a la columna de dirección con la introducción de GM el nuevo bloqueo de encendido / volante.
Debido a problemas de ingeniería que en última instancia, demora la introducción de todas las novedades de Firebird 1970 más allá de la habitual caída debut, Pontiac continuación de la producción de 1969-modelo Firebirds en los primeros meses del año modelo 1970 - hasta el final del año civil 1969 (los otros 1970 Pontiac modelos se ha introducido el 18 de septiembre de 1969). De hecho, a finales de la primavera de 1969, Pontiac ha suprimido todos los años modelo de referencias en la literatura Firebird y materiales de promoción, previsión de la ampliación de la producción de los vigentes en ese momento los modelos 1969.
La primera generación de Firebird puede ser fácilmente distinguido de la Camaro con sus cuatro faros redondos, mientras que el Camaro sólo tenía dos
Segunda Generacion (1970-1981)
La segunda generación de debut para el año modelo 1970 se retrasó hasta el 26 de febrero de 1970, a causa de herramientas de ingeniería y problemas, por lo que su designación popular como 1970 1 / 2 modelo, mientras que los restos de 1969s se enumeran a principios de Pontiac literatura sin un modelo - año de identificación. La sustitución de la "botella de Coca Cola" es un estilo más "swoopy" estilo de la carrocería, con la parte superior de la ventana trasera línea recta pasa casi hasta el borde de la tapa del tronco - una mirada que iba a encarnar F - órgano de estilo para el período más largo durante el Firebird de toda la vida. El nuevo diseño se caracteriza inicialmente con un gran pilar C, hasta 1975 cuando la ventana trasera se amplió. Hubo dos Ram Air 400 motores para 1970: el Ram Air III (335 hp, 366 hp en GTO) y el Ram Air IV (345 hp, 370 hp en GTO), que fueron prorrogados de 1969. La diferencia entre el Firebird y GTO motores fue la secundaria carburator vinculación que impidieron la parte trasera de barriles de apertura. Bending el vínculo para permitir el pleno funcionamiento carburator idéntico resultado en los motores. Un distintivo, inclinación de la nariz lifting se produjo en 1977, rehacer un poco en 1979. De 1977 a 1981, el Firebird utilizó cuatro faros cuadrados, mientras que el Camaro a continuación mantener los dos faros redondos que había sido compartido por ambos diseños de Segunda Generación. Frenar el peso aumentó de manera espectacular en el año modelo 1973 debido a la aplicación de 5 MPH telescópico y los parachoques accidente varios otros relacionados con la seguridad y las mejoras estructurales; SD455 Trans enmiendas punta de la escala a la friolera de 3850 libras frenar.
El motor de 455 disponibles en la segunda generación Firebird Trans Am fue sin duda el último de alto rendimiento del motor original del coche generación muscular. El motor de 455 hizo su primera aparición en 1971 como el 455-HO. En 1973 y 1974, una versión especial del 455, llamado el SD-455, se ofreció. El SD-455 consistió en un fortalecimiento del bloque de cilindros que incluyó 4 pernos cojinetes principales y añade material en diversos lugares para mejorar la fuerza. Original planes de llamada para un cigüeñal forjado, aunque la producción real SD455s recibido de hierro modular cigüeñales con pequeñas mejoras. Forjado barras de aluminio forjado y los pistones se especifique lo contrario, como lo son exclusivas de alta corriente culatas. A 1967 GTO Ram Air árbol de levas con 301/313 grados de publicidad de duración, 0,407 pulgadas neto levantamiento de válvulas, y 76 grados de válvula de superposición se ha especificado para los motores de la producción real en lugar del mucho más agresivo Ram Air IV cam estilo que originalmente se había previsto para el motor (inicialmente valorados en 310 HP con que leva), pero incapaz de satisfacer las más estrictas normas de emisiones de la época. Esta cámara, combinada con una baja relación de compresión de 8.4 (publicidad) y 7.9:1 real dio lugar a 290 HP SAE NET. Los primeros coches de prensa que se dio a los entusiastas de diferentes revistas (por ejemplo, Hot Rod y Car and Driver) fueron equipados con el Ram Air IV estilo de levas y funcional hoodscoops - un hecho que ha sido confirmada por varias fuentes Pontiac aunque ninguna de esas fuentes se encuentran en la lista. Hay todavía cierta controversia acerca de lo que leva se utilizó en los primeros coches de prensa debido a un artículo escrito por Jerry Heasley para Musclecars revista titulada "MEXICANOS tiroteo." Sr Heasley no comenzó a cabo con la intención de abordar esta cuestión, pero en un extraño giro de los acontecimientos, lo hizo precisamente eso. Todo empezó con un "tiroteo" entre 1973 SD455 Trans Am y un 1967 440 Dodge Coronet R / T conjunto que tendrá lugar en el International Raceway de Houston en Texas. El R / T respaldado a cabo en el último minuto para que Heasley decidió ejecutar Mike's 81k millas existencias Trans Am para la comparación contra las veces que ha sido publicado por Car and Driver la revista en 1973. De tres carreras, Mike doble mejorarse los tiempos de publicación de Car and Driver, con una mejor racha de 13,75 segundos. Si bien algunas pruebas de producción real de los coches corren considerablemente más lento y dado 1 / 4 milla veces en el 14,5 second/98 MPH gama en sintonía sala de exposición - que los resultados son bastante coherentes para un coche con un peso de frenar 3850 libras y el evaluado 290 HP SAE NET cifra que algunas fuentes sugieren era "bajo rating," High Performance Pontiac revista ensayo ha probado una SD y le dio un honesto 371 SAE neto de calificación. Pontiac ofrece la 455 durante unos años más, pero las restricciones más estrictas sobre las emisiones de los vehículos garantiza su desaparición. De este modo, el Trans Am 1976 fue el último de los "Big Cube Aves", con sólo 7100 unidades producidas con el motor 455.
En 1974, Pontiac ofrece una línea-6, 185 CV a 350 ³ V8, y 175 a 225 CV a 400 ³ motores V8. El 455 produce 215 y 250 caballos, mientras que el SD-455 produce 290 hp. Los 400, 455 y SD-455 motores se ofrecen en la Trans Am y la Fórmula modelos durante 1974, pero los 400 y 455 motores fueron las únicas otras opciones en el 1975 y 1976 modelos. En 1976, Pontiac celebra su 50 º aniversario, y una edición especial de la Trans Am fue puesto en libertad. Pintado en negro con acentos de oro, este fue el primer aniversario Trans Am paquete y la primera producción de oro y Negro Edición especial. En 1977, Pontiac ofrece la T / A 6,6 litros 400 (RPO W72) valorada en 200 caballos, frente a los 6,6 litros ordinario de 400 (RPO L78) valorada en 180 CV. Además, California y coches de gran altitud recibió el Olds 403 motor, que ofreció un poco mayor relación de compresión y un par más útil que la banda de los motores de Pontiac de 1977.
A partir de 1978, los ingenieros de Pontiac invertido años de disminución de potencia mediante el aumento de la relación de compresión en el Pontiac 400 mediante la instalación de diferentes culatas con las pequeñas cámaras de combustión (tomado de la Pontiac 350). Este aumento de potencia en un 10% por un total de 220 durante los años 1978-79 modelo. El 400/403 opciones disponibles se mantuvo hasta 1979, cuando el 400 en los motores ³ sólo disponible en la 4-velocidad de transmisión de Trans enmiendas y fórmulas (los motores se han almacenado desde 1978, cuando PMD ha reducido la producción del motor). 1979 marcó el 10 º Aniversario de la Trans Am, y un paquete especial de aniversario se puso a disposición: la pintura de plata de plata con un interior de cuero. El 10 º Aniversario automóviles, también incluyó una campana especial Firebird calcomanía, la cual se extendió fuera de la campana y en la parte delantera defensas. En 1979, Pontiac vendió 116535 Trans enmiendas que aún tiene el récord hasta el día de hoy. En 1980, debido a la cada vez más restricciones a las emisiones, Pontiac se redujo todos sus motores de gran desplazamiento.
1980 ve, por tanto, el mayor motor de cambios para el Trans Am. El 301, ofrecido en 1979 como una opción de crédito, es ahora el motor estándar. Opciones incluyó un turboalimentado 301 o el Chevrolet 305 de bloque pequeño.
En el último año de la segunda generación Firebirds (1981), Trans Am sigue utilizando los mismos motores que en el anterior
Motores:
First generation
1967: OHC 6 & Sprint, 326 in³ V8, 326 in³ V8 H.O., 400 in³, 400 in³ Ram Air
1968: OHC 6 & Sprint; 350 in³; 350 H.O.; 400 in³; 400 in³ H.O.; Ram Air II 400 in³ (mid-year release; underrated)
1969: 350 in³; 350.H.O.; 400 in³; Ram Air III 400 in³; Ram Air IV 400 in³ (underrated)
Second generation
1970: 250 in³ I6, 350 in³ V8, 400 in³ V8, Ram Air III 400 in³ (Pontiac), Ram Air IV 400 in³ (Pontiac), Late Release 455 H.O. Pontiac (High Compression)
1971: 250 in³ six-cylinder, 350 in³ V8, 400 in³ V8, Base 455 in³, 455 in³ H.O.(Low Compression)
1972: 250 in³ six-cylinder, 350 in³ V8, 400 in³ V8, Base 455 in³, 455 in³ H.O.(Low Compression)
1973: 250 in³ six-cylinder, 350 in³ V8, Base 455 in³, 455 in³ H.O., 455 in³ S.D.
1974: 250 in³ six-cylinder, 350 in³ V8, 400 in³ V8, Base 455 in³, 455 in³ H.O., 455 in³ S.D.
1975: 250 in³ I6, 350 in³ V8, 400 in³ V8, 455 in³ V8
1976: 250 in³ I6, 350 in³ V8, 400 in³ V8, 455 in³ V8
1977: 231 in³ V6, 301 in³ V8, 302 in³ V8, 350 in³ V8, 400 in³ V8 (Pontiac), 403 in³ V8 (Oldsmobile)
1978: 231 in³ V6, 301 in³ V8, 302 in³ V8, 350 in³ V8, 400 in³ V8 (Pontiac), 403 in³ V8 (Oldsmobile) Also Available was a 350 chevrolet motor as well
1979: 231 in³ V6, 301 in³ V8, 305 in³ V8, 350 in³ V8, 400 in³ V8 (Pontiac), 403 in³ V8 (Oldsmobile)
1980: 301 in³ (Pontiac), 305 in³ (4-speed only) (Chevrolet), 301 in³ Turbo (Pontiac)
1981: 301 in³ (Pontiac), 305 in³ (4-speed only) (Chevrolet), 301 in³ Turbo (Pontiac)
Hay una Tercera Generacion De este auto, pero no me parece tan lindo el diseño....
Y ahoraaaaaa...... Fotos:
Y ahora, algunos videos....
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Bueno, vieron como pica...., una locura... vean mis otros post y pasenselos a sus amigos...