Este es mi amigo dario,al cual le fasinan los autos y ha leido sobre el tema mas que nadie,disfruten de lo que pudimos hacer,es un trabajo bastante humilde pero fue hecho con ganas,test en video y escrito,todo por el,yo lo ayude haciendo el video.
Test escrito 100% por mi amigo tambien :
El Ultimo eslabon.
19 es el numero con el cual Renault designo para nombre de un vehiculo. Este auto, fue el ultimo modelo de la casa del rombo en llevar una cifra como nombre.
Este informe da lugar para que se lo defina como un retrotest, puesto que exigimos como Dios manda a un Renault 19 en impecable estado de conservación. Haciendo un poco de historia, este auto vio la luz en Europa en el año 1988, saliendo de las lineas de montaje con una carroceria bicuerpo o 5 puertas, como mas le guste la acepción.
En los años posteriores, este auto no paro de tener éxito alla en el viejo continente; fue elegido auto del año en Alemania y estuvo entre los autos mas vendidos en Francia y España. Por el año 1989 aparecio el 19 Chamade; esta era la version 4 puertas. Precisamente esta variante fue la designada para la importación aquí a la Argentina, que llego en el año 1992.
Otra historia
Corria el año 1993, y Renault, al mando del holding empresarial CIADEA, decidio presentar al mercado local el nuevo Renault 19. Eran dos variantes, la full, denominada RT estaba reservada para el 4 ptas. en tanto el RN que era entrada de gama, para la carroceria 5 ptas.
Los cambios básicamente se centraban en el sector delantero con nuevos faros, mas alargados, nuevo capot y paragolpes. La cola tambien sufrio modificaciones, con un replanteo de los casilleros de las luces y adopto un aplique “fume” acrilico en el centro de la tapa en donde se alojaba el faro antiniebla. El paragolpes tambien fue sustituido.
Suficiente con este preambulo, ahora pasemos a lo que nos ocupa, un RT del año 1995 muy bien mantenido que paso por nuestras manos.
¿Ilusion optica, o es parecido?
Ya mencionamos los cambios ocurridos en el auto. Nos centremos en esta version que en su momento fue tope de gama.
En el frente del auto, se alojan para este RT los faros antinieblas amarillos, muy usados por la marca en ese entonces. Esta era la diferencia respecto del RN. En el lateral no hay cambios respecto del Chamade; si uno lo ve de la mencionada vista se encuentra con un auto que tiene forma de cuña, muy aparente al mismo estilo del queridisimo R12. No le queda mal, lo cierto es que esta pensado asi por el valor del Cx, de tan solo 0,31; un valor de los mejores autos de hoy en dia.
Visto desde atrás, el conjunto luce muy armonico. A modo personal, creo que esta mas lograda la parte trasera de este 19 nacional que del importado.
Las llantas son en medida 13, con cubiertas radiales. Le juegan un poco en contra en la imagen del auto, ya que tiene tazas (el RN tambien pero no las mismas) y ademas porque son un poco chicas y se deja ver mucho guardabarro.
Tambien nuevo.
El interior tambien se modifico en esta fase 2 del 19. Abandono esas formas angulosas para dar lugar a las curvas. Esto se aprecia mas en la plancha y consola central, que ya no tienen esas partes “filosas” del importado. Motivos de seguridad.
El tablero por suerte no se modifico profundamente. Con esto queremos decir que se cambio la serigrafia (ahora blanca en fondo negro) pero no se toco ningun reloj; sigue siendo igual de completo que el importado (imposible no compararlo), hasta con aguja de nivel de aceite.
Esta muy bien presentado en una tonalidad azulada, con muy buenos materiales y terminacion. Las contrapuertas estan integramente tapizadas en el mismo material de las butacas. Y ya que las tocamos, merecen una mencion especial. Son muy mullidas, con una correcta sujeción lateral y un poco altas. La butaca del conductor cuenta con regulación en altura y lumbar, poco presente en autos de la actualidad. Todas las plazas cuentan con apoyacabezas regulables en altura y pivotantes, es decir se acercan a la cabeza de los ocupantes y protegen aun mas al cuello para evitar el efecto latigo.
La posición de manejo cuesta encontrarla sobre todo para los mas altos. La pedalera esta bien a la francesa, poco profunda, pero el volante queda lejos. Por ende, la solucion es acercar un poco la butaca para que los brazos vayan descansados.
El espacio trasero es correcto para una persona que no supere el metro setenta. Ya después de esta medida, la cosa se complica, porque las piernas de ese pasajero rozara con los respaldos delanteros. La altura de la cabeza al techo, no es inconveniente.
En materia de equipamiento cuenta con el pack electrico (cierre, levantavidrios delanteros y espejos) aire acondicionado de buen funcionamiento, idem para la calefaccion, comando satelital de la radio y luces de cortesia para el conductor, acompañante e individuales para plazas traseras. Mejor imposible.
Para todos los dias, incluidas vacaciones.
El motor de este nuevo 19 es exactamente el mismo del Chamade, es decir un 1.7 cuatro cilindros, 8 valvulas y alimentación por carburador Solex de doble boca. Es un impulsor muy silencioso en ralenty y a bajas vueltas, donde muestra su mejor cara, gracias a los 14 kgm de torque a 3000 vueltas, que se ponen de manifiesto a partir de las 2000 rpm. Por ende, en la ciudad, es un auto muy facil y ligero de llevar, donde la direccion asistida cumple su cometido para las maniobras de estacionamiento y las suspensiones brindan un muy buen confort de marcha, filtrando los baches y lomos de burro con total comodidad. La visibilidad se ve un poco comprometida hacia delante por el grueso parante A. En tanto para atrás, los exageradisimos pilares C quitan la vista por ej, para salir de un estacionamiento. Ayudan los espejos, de buen tamaño.
No se registraron ruidos en el tren delantero y en el interior, los esperables para 180.000 km rodados. La elasticidad es una caracteristica de este F2N, nombre tecnico de este impulsor: en tercera velocidad, se puede dar vuelta en una esquina, se acelera y el auto responde como si estuviera en una relacion menos. En esta condicion, el consumo fue de aproximadamente de 10l/100 km, un valor un tanto elevado si se tiene en cuenta los 980 kg del auto y los 93cv de potencia.
En la ruta es un placer viajar en el. La insonorizacion es un punto a favor, tanto eolica como del motor. Los sobrepasos se hacen faciles y el comportamiento en esta condicion es bueno siempre y cuando se circule a velocidades legales. A partir de alli se manifiesta una tendencia al subviraje corregible fácilmente despegando el pie derecho del acelerador. Las inclinaciones de la carroceria son las esperables, y el tren trasero en algunas ocasiones quiso levantar la rueda.
Los frenos se mostraron efectivos. En la exigencia siempre paro derecho, y en el uso tranquilo rara vez se noto un bloqueo.
¿A quien apunta?
Este 19 vino a reemplazar al 9 y al 11 respectivamente. Por consiguiente, si buscamos algun competidor, encontramos al Fiat Tempra y al Ford Escort entre los MERCOSUR, a la espera de su coterraneo, el 306.
Entre los importados, podria considerarse al Honda Civic, lógicamente con un precio superior.
Puntos negativos, que menos nos gustaron fueron: el espacio trasero, el consumo un poco elevado y la ubicación de la rueda de auxilio; fuera del baul, en una jaula no es la mas convincente puesto que siempre se encuentra sucia.
A favor, el confort de marcha, el equilibrado comportamiento dinamico y la progresividad y elasticidad del motor. Tambien la calidad del interior y el diseño del auto, siempre materia opinable.
Argumentos para ser lider no le faltaron, tuvo una gran aceptación en los 8 años que se vendio en el pais con sus 6 versiones.
Sera porque llevaba un rombo en su parrilla, y con eso, impone respeto..
Test escrito 100% por mi amigo tambien :
El Ultimo eslabon.
19 es el numero con el cual Renault designo para nombre de un vehiculo. Este auto, fue el ultimo modelo de la casa del rombo en llevar una cifra como nombre.
Este informe da lugar para que se lo defina como un retrotest, puesto que exigimos como Dios manda a un Renault 19 en impecable estado de conservación. Haciendo un poco de historia, este auto vio la luz en Europa en el año 1988, saliendo de las lineas de montaje con una carroceria bicuerpo o 5 puertas, como mas le guste la acepción.
En los años posteriores, este auto no paro de tener éxito alla en el viejo continente; fue elegido auto del año en Alemania y estuvo entre los autos mas vendidos en Francia y España. Por el año 1989 aparecio el 19 Chamade; esta era la version 4 puertas. Precisamente esta variante fue la designada para la importación aquí a la Argentina, que llego en el año 1992.
Otra historia
Corria el año 1993, y Renault, al mando del holding empresarial CIADEA, decidio presentar al mercado local el nuevo Renault 19. Eran dos variantes, la full, denominada RT estaba reservada para el 4 ptas. en tanto el RN que era entrada de gama, para la carroceria 5 ptas.
Los cambios básicamente se centraban en el sector delantero con nuevos faros, mas alargados, nuevo capot y paragolpes. La cola tambien sufrio modificaciones, con un replanteo de los casilleros de las luces y adopto un aplique “fume” acrilico en el centro de la tapa en donde se alojaba el faro antiniebla. El paragolpes tambien fue sustituido.
Suficiente con este preambulo, ahora pasemos a lo que nos ocupa, un RT del año 1995 muy bien mantenido que paso por nuestras manos.
¿Ilusion optica, o es parecido?
Ya mencionamos los cambios ocurridos en el auto. Nos centremos en esta version que en su momento fue tope de gama.
En el frente del auto, se alojan para este RT los faros antinieblas amarillos, muy usados por la marca en ese entonces. Esta era la diferencia respecto del RN. En el lateral no hay cambios respecto del Chamade; si uno lo ve de la mencionada vista se encuentra con un auto que tiene forma de cuña, muy aparente al mismo estilo del queridisimo R12. No le queda mal, lo cierto es que esta pensado asi por el valor del Cx, de tan solo 0,31; un valor de los mejores autos de hoy en dia.
Visto desde atrás, el conjunto luce muy armonico. A modo personal, creo que esta mas lograda la parte trasera de este 19 nacional que del importado.
Las llantas son en medida 13, con cubiertas radiales. Le juegan un poco en contra en la imagen del auto, ya que tiene tazas (el RN tambien pero no las mismas) y ademas porque son un poco chicas y se deja ver mucho guardabarro.
Tambien nuevo.
El interior tambien se modifico en esta fase 2 del 19. Abandono esas formas angulosas para dar lugar a las curvas. Esto se aprecia mas en la plancha y consola central, que ya no tienen esas partes “filosas” del importado. Motivos de seguridad.
El tablero por suerte no se modifico profundamente. Con esto queremos decir que se cambio la serigrafia (ahora blanca en fondo negro) pero no se toco ningun reloj; sigue siendo igual de completo que el importado (imposible no compararlo), hasta con aguja de nivel de aceite.
Esta muy bien presentado en una tonalidad azulada, con muy buenos materiales y terminacion. Las contrapuertas estan integramente tapizadas en el mismo material de las butacas. Y ya que las tocamos, merecen una mencion especial. Son muy mullidas, con una correcta sujeción lateral y un poco altas. La butaca del conductor cuenta con regulación en altura y lumbar, poco presente en autos de la actualidad. Todas las plazas cuentan con apoyacabezas regulables en altura y pivotantes, es decir se acercan a la cabeza de los ocupantes y protegen aun mas al cuello para evitar el efecto latigo.
La posición de manejo cuesta encontrarla sobre todo para los mas altos. La pedalera esta bien a la francesa, poco profunda, pero el volante queda lejos. Por ende, la solucion es acercar un poco la butaca para que los brazos vayan descansados.
El espacio trasero es correcto para una persona que no supere el metro setenta. Ya después de esta medida, la cosa se complica, porque las piernas de ese pasajero rozara con los respaldos delanteros. La altura de la cabeza al techo, no es inconveniente.
En materia de equipamiento cuenta con el pack electrico (cierre, levantavidrios delanteros y espejos) aire acondicionado de buen funcionamiento, idem para la calefaccion, comando satelital de la radio y luces de cortesia para el conductor, acompañante e individuales para plazas traseras. Mejor imposible.
Para todos los dias, incluidas vacaciones.
El motor de este nuevo 19 es exactamente el mismo del Chamade, es decir un 1.7 cuatro cilindros, 8 valvulas y alimentación por carburador Solex de doble boca. Es un impulsor muy silencioso en ralenty y a bajas vueltas, donde muestra su mejor cara, gracias a los 14 kgm de torque a 3000 vueltas, que se ponen de manifiesto a partir de las 2000 rpm. Por ende, en la ciudad, es un auto muy facil y ligero de llevar, donde la direccion asistida cumple su cometido para las maniobras de estacionamiento y las suspensiones brindan un muy buen confort de marcha, filtrando los baches y lomos de burro con total comodidad. La visibilidad se ve un poco comprometida hacia delante por el grueso parante A. En tanto para atrás, los exageradisimos pilares C quitan la vista por ej, para salir de un estacionamiento. Ayudan los espejos, de buen tamaño.
No se registraron ruidos en el tren delantero y en el interior, los esperables para 180.000 km rodados. La elasticidad es una caracteristica de este F2N, nombre tecnico de este impulsor: en tercera velocidad, se puede dar vuelta en una esquina, se acelera y el auto responde como si estuviera en una relacion menos. En esta condicion, el consumo fue de aproximadamente de 10l/100 km, un valor un tanto elevado si se tiene en cuenta los 980 kg del auto y los 93cv de potencia.
En la ruta es un placer viajar en el. La insonorizacion es un punto a favor, tanto eolica como del motor. Los sobrepasos se hacen faciles y el comportamiento en esta condicion es bueno siempre y cuando se circule a velocidades legales. A partir de alli se manifiesta una tendencia al subviraje corregible fácilmente despegando el pie derecho del acelerador. Las inclinaciones de la carroceria son las esperables, y el tren trasero en algunas ocasiones quiso levantar la rueda.
Los frenos se mostraron efectivos. En la exigencia siempre paro derecho, y en el uso tranquilo rara vez se noto un bloqueo.
¿A quien apunta?
Este 19 vino a reemplazar al 9 y al 11 respectivamente. Por consiguiente, si buscamos algun competidor, encontramos al Fiat Tempra y al Ford Escort entre los MERCOSUR, a la espera de su coterraneo, el 306.
Entre los importados, podria considerarse al Honda Civic, lógicamente con un precio superior.
Puntos negativos, que menos nos gustaron fueron: el espacio trasero, el consumo un poco elevado y la ubicación de la rueda de auxilio; fuera del baul, en una jaula no es la mas convincente puesto que siempre se encuentra sucia.
A favor, el confort de marcha, el equilibrado comportamiento dinamico y la progresividad y elasticidad del motor. Tambien la calidad del interior y el diseño del auto, siempre materia opinable.
Argumentos para ser lider no le faltaron, tuvo una gran aceptación en los 8 años que se vendio en el pais con sus 6 versiones.
Sera porque llevaba un rombo en su parrilla, y con eso, impone respeto..