Kawasaki 1400 GTR 2010... un caño!

Información General Basada en las impresionantes prestaciones de su predecesora, la 1400 GTR de 2010 incorpora importantes mejoras y equipa múltiples ayudas a la conducción. Con unas prestaciones de súper deportiva y gran confort para viajes largos la nueva 1400 GTR se separa claramente de sus rivales. Instrumentación El botón de selección de modo en la parte delantera del puño izquierdo (donde anteriormente se encontraba el botón para señalizar un adelantamiento) aumenta la comodidad permitiendo al piloto cambiar los modos LCD sin tener que retirar la mano del puño. Pantalla más alta y ajustable El parabrisas ajustable eléctricamente es ahora 70 mm más alto y más ancho en la parte superior. La nueva altura del parabrisas impide que el aire pase por debajo de la parte superior de la pantalla, haciendo que fluya con suavidad alrededor del casco del piloto. La parte superior más ancha hace que el piloto reciba menos viento en los hombros y la parte superior de los brazos. KIPASS El KIPASS (sistema de encendido de llave inteligente) es un sistema que permite la activación remota de los interruptores principales de la motocicleta. Para mayor seguridad, se ha incorporado una función inmovilizadora en el sistema de encendido. Maletas de 35l. de capacidad Las maletas de gran volumen están diseñadas íntegramente para complementar el diseño del conjunto de la GTR. Las maletas se desmontan con facilidad. Pueden alojar perfectamente un casco integral y son resistentes al agua. Se colocan lo más cerca posible de la línea central y del centro de gravedad de la motocicleta. Su estructura ligera se ha diseñado para reducir al mínimo la influencia de su peso sobre el centro de masa de la motocicleta. K-ACT de 2ª generación La K-ACT (tecnología de freno coactiva de Kawasaki) ABS permite a los pilotos ejecutar una frenada controlada y estable. Con un diseño que complementa la fuerza de frenada aplicada por el piloto, la K-ACT ABS asegura una distribución perfecta de la fuerza de frenada para maximizar la eficacia durante la frenada. Sistema Tetra-lever y cardán Para asegurar que la torsión de la GTR se transmita al asfalto de la forma más eficaz posible, se utiliza un brazo oscilante muy rígido, doble y de 4 articulaciones. Se ha diseñado para compensar la tendencia de la moto a hundirse o levantarse. Se utilizan ejes articulados en dos puntos, lo que garantiza una transmisión de potencia suave. Modo de ahorro de combustible El piloto puede activar o desactivar el modo de asistencia de ahorro de combustible. Al activar este modo se cambia la ECU a un mapa de combustible más eficiente cuya prioridad es el ahorro de combustible sobre la capacidad de conducción. (El tiempo de encendido y la inyección de combustible están fijados para un aprovechamiento máximo del combustible). Cuando está activado aparece una indicación en la pantalla LCD. Para que el indicador de conducción eficiente o el modo de asistencia de ahorro de combustible sea eficaz, el piloto debe conducir de una forma suave: a menos de 6.000 r/min, una aceleración inferior al 30% y por debajo de los 160 km/h. Ambos funcionan en cualquier marcha. Kawasaki Traction Control (KTRC) El primer sistema de control de tracción de Kawasaki no se ha diseñado para que los pilotos puedan conducir más rápido sino para ofrecer más seguridad al piloto al facilitarle una conducción más suave sobre superficies resbaladizas e irregulares. El sistema busca la diferencia de velocidad entre las ruedas delantera y trasera. Cuando se detecta el giro de la rueda trasera (p. ej.: cuando la velocidad de la rueda trasera es mayor que la de la delantera) se controla el rendimiento del motor para permitir que la rueda trasera recupere su agarre. Motor de 4 cilindros con VTT La potencia proviene de un motor basado en la ZZR1400 adaptado para obtener una mejor respuesta a revoluciones bajas o medias gracias a la incorporación de un sistema de distribución variable. Este motor de refrigeración líquida, 16 válvulas con cuatro cilindros en línea posee un sistema de distribución variable para grandes aceleraciones a r/min bajas y medias. Indicador de conducción eficiente El indicador de conducción eficiente aparece en la pantalla LCD para mostrar el consumo de combustible. Si se presta atención a las condiciones que representan las indicaciones que aparecen, estas pueden ayudar a los pilotos a maximizar el aprovechamiento del combustible. Esta práctica característica se encuentra siempre activa. Para que el indicador de conducción eficiente o el modo de asistencia de ahorro de combustible sea eficaz, el piloto debe conducir de una forma suave: a menos de 6.000 r/min, una aceleración inferior al 30% y por debajo de los 160 km/h. Ambos funcionan en cualquier marcha. Puños calefactables En el modelo estándar se incorporan calefactores de puños de control progresivo. El interruptor está situado al lado del piloto para un fácil acceso Control de presión de neumáticos Para advertir a los conductores de cualquier irregularidad en la presión de los neumáticos, se han incluido sensores de presión de los neumáticos como equipo de serie. El sistema permite que el piloto pueda monitorizar la presión de los neumáticos en cualquier circunstancia. Cuando la presión de los neumáticos es inferior a 220 kPa, aparece un indicador de advertencia de presión baja. La capacidad de considerar los cambios de temperatura y de mostrar valores recalculados para 20 °C ayuda a evitar las advertencias falsas cuando el aire se expande por el calentamiento de los neumáticos. GRACIAS!