La Historia del Citroën 3CV

¿Quién en su vida no ha tenido la experiencia única de transportarse en un Citroën 3 cv?. Ese auto casi de juguete para los más chicos, en donde un viaje es una diversión gracias a los suaves brincos que otorga al pasar sobre un lomo de burro. Esa económica herramienta de trabajo para muchos, por su bajo consumo, su fidelidad y fácil mantenimiento. Y ese “primer autito” de los adolescentes de varias generaciones, que ha soportado la sobrecarga de amigos utilizándolo como World Rally Car en algún camino vecinal. André Citroën Para comprender la popularidad de este vehiculo debemos remontarnos a su historia que comienza con André Citroën, un capitán de artillería francés, que durante la Primera Guerra Mundial fué llamado por el Estado Mayor para poner en funcionamiento una fábrica militar de proyectiles, fábrica que llamó la atención por la introducción de varias novedades además de la fabricación en cadena; como por ejemplo: duchas, vestuarios, enfermería totalmente equipada, restaurante y guardería (los hombres estaban peleando en el frente y sólo trabajaban las mujeres). Al finalizar la guerra decidió seguir con la fábrica dedicándose a producir un auto popular, económico, rendidor y resistente, por lo que en 1919 salió a la venta el “10HP Tipo A”, primer auto en el mundo equipado con cinco neumáticos, luces y arranque eléctricos, además de ser el más barato. No obstante siguió sus investigaciones e innovaciones hasta que en 1934 presentó el “7”, que revolucionó la industria automotriz al incorporar la tracción delantera, motor flotante, frenos hidráulicos, barras de torsión y ser el primer auto sin estribos. Lamentablemente tuvo defectos de diseño por los que la fábrica cayó en quiebra vendiéndose a la empresa Michelín, quien solucionó los errores y lo convirtió en uno de los mayores éxitos de la industria automotriz. Nace el «2 CV» La Empresa Citroën se recupera hacia 1936 gracias a la producción de la tracción delantera (éxito que André no pudo apreciar ya que falleció en 1935) y se decide encarar un proyecto único, el TVP “Tout Petite Voiture” (lo mínimo del coche francés), “Cuatro ruedas bajo un paraguas” lo definió el Gerente General de la empresa en esa época; un auto económico, seguro, capaz de transportar a cuatro personas y cincuenta kilos de equipaje a cincuenta kilómetros por hora; con un máximo de confort tal, que al llevar una cesta de huevos a través de un campo de labor ninguno se rompiera. Este proyecto derivo en 250 prototipos para el año 1939 que fueron ocultados o destruidos para evitar el espionaje industrial durante la Segunda Guerra Mundial, a pesar de que varios de ellos fueron utilizados para desplazarse dentro de la fábrica. El 6 de octubre de 1948 el primer 2CV ve la luz ante el asombro de todo el público presente, este asombro derivó en el sarcasmo de algunos, como un crítico que consultó si venia incluido el abrelatas ya que se comercializaba sólo en color gris metalizado, y el halago de otros que decían: “en la montaña actúa como si fuese una cabra!”, “que confort y economía!”. Gracias a su raro motor de 2 cilindros opuestos de 375 cc con 9cv, refrigerado por aire, alcanzaba los 65 km/h consumiendo sólo de 4 a 5 litros cada 100 km, cumpliendo los requerimientos del trabajador francés promedio. Argentina y el «3CV» Los primeros 2CV llegan a Argentina en la década del ‘60 con motores de 425 cc e innovaciones como: limpiaparabrisas mecánico, regulación de faros desde el interior y el arranque que se hacía desde el habitáculo, tirando un cable que accionaba el béndix. En 1967 se erige en el barrio de Barracas la primera fábrica argentina de Citroën y allí desarrollan el 3CV que se diferenció de su antecesor por poseer un motor de 605cc con 28 cv que se fabricó junto con el AMI 8, los furgones y el Mehari (ya populares en Europa y norte de Africa). La planta se desactivó en 1982 con 23.703 vehículos vendidos y fue comprada por Eduardo Sai-Larí que retomó la fabricación de los 3CV bajo la marca IES y luego diseñó el América y Súper América, que contaba con algunas reformas criollas como las ópticas cuadradas, cambio en la estética del capot e interior y en el sistema de suspensión, el cual fue un total fracaso. Por problemas legales cerró definitivamente la fábrica unos años mas tarde. Se produjo hasta 1991 A pesar de que «3 cv» es el nombre con el que más se lo conoce en Argentina, en el resto del mundo siempre mantuvo el nombre de su antecesor, el cual se produjo en Portugal hasta 1991, vendiéndose un total de 3.872.583 «2 CV», luego de 41 años y 8 meses de producción de este raro, innovador, fiel, simpático y simple autito. 1958 La Societe Anonyme André Citroën decide radicarse en Argentina. Junto a la empresa local Staud y Cía. realizan los estudios de factibilidad para producir integralmente modelos de la marca. Los planes de radicación son aceptados por la Secretaría de Industria y Minería. 1959 Historia del Citroën El 8 de Mayo de 1959, el Poder Ejecutivo Nacional le otorga Personería Jurídica a Citroën Argentina S.A. El modelo elegido para la producción fue el Citroën 2CV que de acuerdo a la legislación vigente integraba el denominado segmento B de automóviles de pasajeros con motorizaciones entre 190 cm3 y 700 cm3. Se adquiere un inmueble sobre la calle Zepita 3220 en el barrio de Barracas que pertenecía a la empresa Catita S.A. productora de cocinas y estufas a gas. La inversión inicial fue de 8.250.000 dólares y contemplaba la compra de todo el herramental necesario y su instalación para la producción integral de automóviles. Producción Nacional Como muchas otras empresas, le necesidad de abastecer rápidamente la demanda obligó a Citroën a adaptar un establecimiento ya existente antes de levantar una planta nueva. Se recurrió así a las instalaciones de la empresa Pfaff-Bromberg ubicadas en la localidad de Jappener en el partido bonaerense de Brandsen, donde comenzaron fabricarse a partir de 1960 los primeros Citroën 2 CV y la Furgoneta Citroën. Mientras tanto, se reacondicionaba el edificio de Barracas, y finalmente en 1962 con la presencia de su nuevo directorio encabezado por Michel Koundadzé, se inaugura oficialmente la planta sobre la calle Zepita. El programa de inicial contemplaba la producción de 10.000 unidades en 1962, 15.000 en 1963 y 20.000 en 1964. Dentro de estas cifras estaba prevista la exportación del modelo 2 CV al Paraguay. En 1965 la planta cuenta con una superficie cubierta de 69.000 m2 y emplea a 961 operarios. La producción de ese año totaliza 6.300 unidades del modelo 2CV AZL y 1.400 de la Furgoneta AZU. Las exportaciones aumentan con el envío a Uruguay de chasis, motor y caja para montar el 2 CV y también se envía una Historia del Citroënpartida de caja de velocidades del mismo modelo a España. Durante la década se realizan constantes mejoras en el motor y sistema de transmisión que equipa a ambos modelos y en 1969 se lanza el Citroën 3CV. Ese mismo año Citroën se incorpora a la Asociación de Fábricas de Automotores de la República Argentina (ADEFA). Nuevos Modelos Los lanzamientos continúan al iniciarse la década del ´70. En 1970 el Ami 8 se incorpora a la gama de productos Citroën y al año siguiente, un nuevo utilitario con carrocería de plástico, el Mehari, hace su aparición destinado especialmente al público joven. De esta manera se completa la gama que prácticamente con la misma base mecánica, ofrece diversas opciones. Al poco tiempo se discontinúa el 2CV y la oferta se concentra en los modelos restantes Nuevos Modelos Los lanzamientos continúan al iniciarse la década del ´70. En 1970 el Ami 8 se incorpora a la gama de productos Citroën y al año siguiente, un nuevo utilitario con carrocería de plástico, el Mehari, hace su aparición destinado especialmente al público joven. De esta manera se completa la gama que prácticamente con la misma base mecánica, ofrece diversas opciones. Al poco tiempo se discontinúa el 2CV y la oferta se concentra en los modelos restantes.Historia del Citroën Historia del Citroën Hasta 1977 la producción total de Citroën Argentina alcanzaba 204.980 unidades. Poco tiempo después, los avatares de la economía comenzaron a hacerse sentir especialmente sobre los sectores medios de la sociedad que perdió gran parte de su poder adquisitivo. Este sector constituía el principal mercado de Citroën y pronto se hizo notar en su volumen de ventas. Historia del Citroën En 1983, desde la casa matriz se decide vender todos los activos de la empresa y retirarse de la actividad productiva. Las instalaciones de Citroën Argentina son adquiridas por un grupo de empresarios argentinos liderado por Eduardo Sal Lari, Presidente de la empresa Daher Boge proveedora de Citroën, que continúa con la producción de algunos de sus modelos bajo la marca IES. dejen comentarios!!!!!!!!!!!!!!!!