Nissan GT-R, el super deportivo accesible

bajado de los 7 minutos en el anillo, aparecen superdeportivos como el SR8LM (6:48) Radical SR8 (6:55) Ferrari 599xx (6:58) . Pero la pregunta del millón de dolares es ¿ alguien los ha visto circulando por una calle atestada de trafico o en el parking de un supermercado, o simplemente los ha visto ? . Me juego el cuello a que la respuesta es no, porque simplemente no estan echos para estos menesteres. Pero ademas de cuestiones practicas, esta el tema dinerario. Para adquirir una de las 10 unidades del Pagani Zonda R deberíamos desembolsar 1,2 millones de dolares.Un Ferrari Enzo en el caso de unas de las 31 unidades del xx nos llevarían a hacer un talón como mínimo de 950.000 euros, precio de la ultima subasta de un Enzo. Si hablamos del Radical ni tan siquiera encuentro un precio oficial , quizá debido a su fabricación artesanal, casi a la carta con multitud de componentes a escoger.



Es por tanto que hay muchas dudas sobre la validez de estos records pues no pueden considerarse como coches de producción. Es decir han sido desarrollados con el único propósito de batir el record de un circuito. Otros fabricantes mas generalistas utilizan el complejo circuito de Nurburgring con otros fines. Es el caso de Porsche o de Nissan, quienes ruedan allí para testear la puesta a punto de sus unidades. El doble campeón del mundo de rallys, Walter Rohrl ha dado incontables vueltas a Nordschliefe a lomos de los Porsches "pata negra", apellidados GT o Turbo para mostrar al futuro propietario hasta donde es capaz de llegar su futuro coche. Nissan también ha seguido este camino con su modelo GT-R. En abril del 2009 la marca japonesa conseguia un estratosferico tiempo de 7 minutos y 26 segundos. El piloto fue el jefe de los probadores de la marca nipona, Toshio Suzuki.





Dicen que las comparaciones son odiosas, pero no puedo resistir caer en la tentación. El Nissan GT-R no tiene la historia y el glamour de un Ferrari ( en Japón puede que si ) pero cuesta 10 veces y media menos que un Enzo y tan solo se queda a 30 segundos por vuelta en Nurburgring. Estamos hablando de un tramo de unos 20 km. Es decir pierde poco mas o menos segundo y medio por km. Respecto con un Zonda R, tendríamos que pagar 13 veces y media mas para obtener una ventaja de 40 segundos es decir 2 segundos por km. No se a vosotros pero a mi no me parecen diferencias tan significativas para justificar tan abismales sumas de dinero. Pero dejemos el mítico circuito alemán y viajemos a España.(si puede ser dentro de un GT-R) En el no menos histórico circuito del Jarama, un GT-R ostenta el record del circuito en coches de serie en los track days de la escuela de conduccion.con un tiempo de 1 minuto 47 segundos, pilotado por Nestor Ramos.



De todos modos quien adquiere un Ferrari, Porsche o un Pagani, no siempre busca el rendimiento puro y duro en un circuito, sino que lo hace como exponente de su alto status social y económico. El Nissan en cambio es otro concepto de superdeportivo, ideal para quien quiera combinar un uso diario razonable con unas tandas de fin de semana en circuito, y a la vez desee pasar lo mas desapercibido posible en una gran urbe, todo ello con un coste de combustible y mantenimiento mas reducidos que sus rivales en una pista.

















En resumen, quizá estemos ante la cuadratura del circulo, el SUPERCOCHE DEFINITIVO, hiperrapido pero a la vez, confortable, "civilizado", practico, seguro, eficaz , capaz de poner la mas alta tecnología al alcance de cualquier conductor y todo ello por un precio supercomepetitivo .






Aunque estamos acostumbrados a hablar de los superdeportivos más rápidos del mundo y de su pequeña competición por estar en la cumbre, lo cierto es que hay preparaciones brutales, que si bien no han salido de un aeródromo sueco ni de las instalaciones de Bugatti, están a la altura de todos ellos.
Se trata del AMS Alpha+, una máquina capaz de hacer que nos replanteemos el concepto de velocidad o, más bien, el de aceleración. A su lado parecen lentos utilitarios aparatos de la talla de un Corvette ZR1 Hennessey (760 CV), un BMW M3 ESS VT2 (750 CV) o un Porsche 911 GTS 4WD de 9ff (1.100 CV).
AMS Performance lanzó allá por 2011 el kit de preparación Alpha 12 que aumentaba la potencia del GT-R hasta los 1.327 CV y, ahora, añade la denominación Plus (+) y consigue que el motor V6 turbo del Nissan alcance una desorbitada potencia máxima de nada menos que 1.723 CV.



Con tal caballería bajo el capó, el GT-R AMS Alpha 12+ ha conseguido el título de GT-R más rápido del planeta al alcanzar una velocidad de 382,16 km/h en la inmensa recta que utilizan los rusos de Dragtimes para sus eventos. Además, necesitó sólo 2,99 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, 6,5 segundos para llegar a 200 km/h y únicamente 12,37 segundos para superar los 300 km/h. Menuda salvajada.
Todo esto, traducido a jerga norteamericana, supone un tiempo de 9,447 segundos en el cuarto de milla, llegando a 260,1 km/h, y una impresionante marca de 22,538 segundos en completar una milla, que equivale a 1,6 kilómetros, aproximadamente. Disfrutad del vídeo, que no tiene desperdicio.

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