Mini y el carrocero italiano Touring Superleggera han ideado un roadster clásico y minimalista, con la carrocería de aluminio moldeada a mano. La marca británica no descartaría producirlo en serie.
Hablar de Mini a estas alturas, cuando la marca lleva casi 15 años bajo la exitosa tutela de BMW, aporta poco al profano en los coches. En cambio, Touring Superleggera si requiere un pequeño repaso. Este nos sitúa sobre un afamado carrocero italiano (de Milán, para ser más exactos) que se hizo famoso a finales de los años 30 del siglo pasado por ser el primero del mundo en concebir una carrocería enteramente metálica y muy liviana, de donde le viene el nombre.
Alfa Romeo 8C 2900
Aquella innovación puso en vanguardia a la compañía, cuya técnica fue utilizada en algunos de los más bellos automóviles de la posguerra, como el Alfa Romeo 8C 2900B, el Aston Martin DB5 o el Lamborghini 350 GT. No obstante, el encarecimiento y complejidad que suponía la creación de estas carrocerías, hechas enteramente a mano, entró en conflicto con la necesidad de unas producciones más amplias en volumen y recortadas en el tiempo. Una urgencia que llevó a desistir paulatinamente de la tecnología y empujó a Touring a la quiebra en 1966. Desde entonces, pasó por distintas manos hasta su reaparición definitiva en el año 2006, bajo el control de un pequeño grupo industrial italiano.
El Mini Superleggera Vision, que se desvelará como primicia mundial en el Concurso de Elegancia de Villa D’Este, es su último trabajo y ha sido realizado en colaboración con la marca británica. Se trata de un roadster al estilo más clásico, sin ningún tipo de techo y, por supuesto, sólo dos plazas.
En él, todo el diseño (tanto exterior como interior) se ha simplificado al máximo para que los sentidos de sus ocupantes se centren en el viaje. Incluso el parabrisas, sin marco de ningún tipo, está reducido a una mínima expresión, con un detalle tan retro como la varilla que sirve de apoyo al retrovisor interior.
Por supuesto, la carrocería está construida casi de forma íntegra en aluminio que ha sido moldeado a mano por los expertos de la compañía italiana. Solo hay algunos elementos realizados en fibra de carbono. Las proporciones vienen definidas por el capo alargado, una batalla generosa (no se dan cifras) y las ruedas colocadas en los extremos. Los rasgos que más recuerdan a los actuales Mini los encontramos en el frontal, con faros y antinieblas circulares y parrilla hexagonal. Lateralmente, el coche se da un cierto aire a un Porsche Boxster, con la nota extravagante que supone la enorme aleta sobre la trasera.
El interior pretende ser igual de minimalista, por lo que se han dejado voluntariamente a la vista elementos estructurales de alta calidad: el salpicadero está formado por una única plancha de aluminio sin tratar y los refuerzos internos de las puertas reproducen la bandera británica, la Union Jack. Esta, pero representada por mitades, da forma también a los grupos ópticos posteriores.
La instrumentación replica lo ya conocido en los actuales Mini, aunque lejos de la consola abigarrada de estos. Aquí solo hay un pequeño reloj circular por delante del volante y en el centro del salpicadero, un controlador táctil con dos instrumentos circulares a los lados. Uno es para un reloj analógico, el otro sirve para activar una cámara que graba a los ocupantes, al estilo de las famosas Go-pro.
En principio, el coche es un ejercicio de estilo, pero Mini no descartaría fabricarlo si se consigue que el precio se quede por debajo de los 35.000 euros, lo que haría posible producirlo en un volumen suficiente para rentabilizar el proyecto. Tampoco ha dicho nada de su motorización salvo que es eléctrico y esto sí que es un brindis a la galería, ya que sólo el peso de las baterías es una cuestión incompatible con el espíritu del vehículo. Lo más cercano que existe en la gama actual de la marca británica es el Roadster.
Hablar de Mini a estas alturas, cuando la marca lleva casi 15 años bajo la exitosa tutela de BMW, aporta poco al profano en los coches. En cambio, Touring Superleggera si requiere un pequeño repaso. Este nos sitúa sobre un afamado carrocero italiano (de Milán, para ser más exactos) que se hizo famoso a finales de los años 30 del siglo pasado por ser el primero del mundo en concebir una carrocería enteramente metálica y muy liviana, de donde le viene el nombre.
Alfa Romeo 8C 2900
Aquella innovación puso en vanguardia a la compañía, cuya técnica fue utilizada en algunos de los más bellos automóviles de la posguerra, como el Alfa Romeo 8C 2900B, el Aston Martin DB5 o el Lamborghini 350 GT. No obstante, el encarecimiento y complejidad que suponía la creación de estas carrocerías, hechas enteramente a mano, entró en conflicto con la necesidad de unas producciones más amplias en volumen y recortadas en el tiempo. Una urgencia que llevó a desistir paulatinamente de la tecnología y empujó a Touring a la quiebra en 1966. Desde entonces, pasó por distintas manos hasta su reaparición definitiva en el año 2006, bajo el control de un pequeño grupo industrial italiano.
El Mini Superleggera Vision, que se desvelará como primicia mundial en el Concurso de Elegancia de Villa D’Este, es su último trabajo y ha sido realizado en colaboración con la marca británica. Se trata de un roadster al estilo más clásico, sin ningún tipo de techo y, por supuesto, sólo dos plazas.
En él, todo el diseño (tanto exterior como interior) se ha simplificado al máximo para que los sentidos de sus ocupantes se centren en el viaje. Incluso el parabrisas, sin marco de ningún tipo, está reducido a una mínima expresión, con un detalle tan retro como la varilla que sirve de apoyo al retrovisor interior.
Por supuesto, la carrocería está construida casi de forma íntegra en aluminio que ha sido moldeado a mano por los expertos de la compañía italiana. Solo hay algunos elementos realizados en fibra de carbono. Las proporciones vienen definidas por el capo alargado, una batalla generosa (no se dan cifras) y las ruedas colocadas en los extremos. Los rasgos que más recuerdan a los actuales Mini los encontramos en el frontal, con faros y antinieblas circulares y parrilla hexagonal. Lateralmente, el coche se da un cierto aire a un Porsche Boxster, con la nota extravagante que supone la enorme aleta sobre la trasera.
El interior pretende ser igual de minimalista, por lo que se han dejado voluntariamente a la vista elementos estructurales de alta calidad: el salpicadero está formado por una única plancha de aluminio sin tratar y los refuerzos internos de las puertas reproducen la bandera británica, la Union Jack. Esta, pero representada por mitades, da forma también a los grupos ópticos posteriores.
La instrumentación replica lo ya conocido en los actuales Mini, aunque lejos de la consola abigarrada de estos. Aquí solo hay un pequeño reloj circular por delante del volante y en el centro del salpicadero, un controlador táctil con dos instrumentos circulares a los lados. Uno es para un reloj analógico, el otro sirve para activar una cámara que graba a los ocupantes, al estilo de las famosas Go-pro.
En principio, el coche es un ejercicio de estilo, pero Mini no descartaría fabricarlo si se consigue que el precio se quede por debajo de los 35.000 euros, lo que haría posible producirlo en un volumen suficiente para rentabilizar el proyecto. Tampoco ha dicho nada de su motorización salvo que es eléctrico y esto sí que es un brindis a la galería, ya que sólo el peso de las baterías es una cuestión incompatible con el espíritu del vehículo. Lo más cercano que existe en la gama actual de la marca británica es el Roadster.