Mercedes T80
El piloto de Auto Union, Hans Stuck sugirió que se podría batir el record de velocidad, entonces propiedad de George Euston y John Cobb con una velocidad de 502 km/h con el Thunderbolt 73L logrado en Bonneville. Hitler vio con buenos ojos la iniciativa así que para lograr este record decidio que tanto Auto Union como Mercedes colaborasen entre ellos.
Asi se pusieron manos a la obra, Mercedes colaboro economicamente y "poniendo" el motor (procedente de un caza Messerschmitt Bf 109 pero evolucionado por Mercedes) con el nombre de Daimler-Benz DB 603, un fastuoso motor (no olvidemos que estamos en los años 30) v12 de 44.5 litros con 3.000 CV. Por otra parte Auto Union se encargó de la aerodinamica y del resto de la parte mecanica (en el equipo tecnico de Auto Union se encontraba el Dr.Ferdinand Porsche y el aerodinamista que habia creado otros cazarecords para Auto Union, Josef Mikcl).
En 1939 se finalizó el prototipo que costó 600.000 marcos. Para transmitir la potencia se instalaron 3 ejes (2 en la parte trasera y el restante en la delantera), la longitud de este modelo es de 8 metros, con un peso de 2,7 toneladas, logrando un alucinante (y más teniendo en cuenta la tecnología de la época) Cx de unicamente 0.18 que permitiría alcanzar, aproximadamente, 750 Km/h. Las alas de los laterales son desmontables y las traseras son fijas (ambas fueron patentadas por Mikcl) que permiten lograr una carga aerodinámica extra sin una reducción significativa de la velocidad máxima.
Para la tentativa del record se eligio la Dessau Autobahn (la actual A9 que une Berlín con Munich) de la que se tuvo que pavimentar a toda prisa más kilómetros para que el coche pudiera acelerar y frenar correctamente (al final el recorrido se quedo en 25 metros de ancho y 10 km de largo).
En Enero de 1940 se iba a realizar en dicha autopista una competicion para lograr records de velocidad (similar a lo que ocurre actualmente en Bonneville) pero desgraciadamente la segunda guerra mundial anuló el intento de superar los 600 km/h.
El coche fue desmontado y escondido en Austria. Posteriormente se volvio a montar todo a excepcion de la parte mecanica. Actualmente se conserva en el museo Mercedes.
El piloto de Auto Union, Hans Stuck sugirió que se podría batir el record de velocidad, entonces propiedad de George Euston y John Cobb con una velocidad de 502 km/h con el Thunderbolt 73L logrado en Bonneville. Hitler vio con buenos ojos la iniciativa así que para lograr este record decidio que tanto Auto Union como Mercedes colaborasen entre ellos.
Asi se pusieron manos a la obra, Mercedes colaboro economicamente y "poniendo" el motor (procedente de un caza Messerschmitt Bf 109 pero evolucionado por Mercedes) con el nombre de Daimler-Benz DB 603, un fastuoso motor (no olvidemos que estamos en los años 30) v12 de 44.5 litros con 3.000 CV. Por otra parte Auto Union se encargó de la aerodinamica y del resto de la parte mecanica (en el equipo tecnico de Auto Union se encontraba el Dr.Ferdinand Porsche y el aerodinamista que habia creado otros cazarecords para Auto Union, Josef Mikcl).
En 1939 se finalizó el prototipo que costó 600.000 marcos. Para transmitir la potencia se instalaron 3 ejes (2 en la parte trasera y el restante en la delantera), la longitud de este modelo es de 8 metros, con un peso de 2,7 toneladas, logrando un alucinante (y más teniendo en cuenta la tecnología de la época) Cx de unicamente 0.18 que permitiría alcanzar, aproximadamente, 750 Km/h. Las alas de los laterales son desmontables y las traseras son fijas (ambas fueron patentadas por Mikcl) que permiten lograr una carga aerodinámica extra sin una reducción significativa de la velocidad máxima.
Para la tentativa del record se eligio la Dessau Autobahn (la actual A9 que une Berlín con Munich) de la que se tuvo que pavimentar a toda prisa más kilómetros para que el coche pudiera acelerar y frenar correctamente (al final el recorrido se quedo en 25 metros de ancho y 10 km de largo).
En Enero de 1940 se iba a realizar en dicha autopista una competicion para lograr records de velocidad (similar a lo que ocurre actualmente en Bonneville) pero desgraciadamente la segunda guerra mundial anuló el intento de superar los 600 km/h.
El coche fue desmontado y escondido en Austria. Posteriormente se volvio a montar todo a excepcion de la parte mecanica. Actualmente se conserva en el museo Mercedes.