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hola amigos taringueros
HOY LES TRAIGO MI SEGUNTO POST!!!
sobre autos motos etc.....
NUMERO 1:
Lotus Exige S
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El Lotus Exige S está a la venta desde 60.365 €.Que Son Exactamente $1.020,233 De Pesos Mexicanos Es el modelo más caro de los que vende actualmente Lotus en España (precio, ficha y equipamiento).
Se caracteriza por una relación entre peso y potencia muy baja. Tiene un motor de 221 CV y pesa 1.010 kg. Como todos los Lotus, tiene el motor situado en la parte central-posterior, en posición transversal y tracción trasera.
La carrocería es muy similar a la del Lotus Elise, pero a diferencia de éste, el Exige tiene carrocería cerrada (como el Lotus Europa S). Otra diferencia es que el Exige tiene una carrocería de tres volúmenes, en lugar de los dos que tiene el Elise.
Otros detalles específicos del Exige son que las llantas están pintadas de color oscuro y que el alerón de la parte trasera de la carrocería es de mayor tamaño que en el Elise. También tiene una entrada de aire en el techo, que va directamente al motor, y las tomas de aire laterales son mayores que las del Elise, para incrementar la refrigeración del motor.
El sistema de escape tiene un terminal colocado en la parte trasera en posición central y está integrado en un difusor de tres piezas.
El Exige tiene prácticamente el mismo motor que el Lotus Elise SC. De gasolina, cuatro cilindros y compresor volumétrico. Su potencia es 221 CV.
Con respecto al que lleva el Elise SC, el motor del Exige se caracteriza por dar el par máximo a más revoluciones (215 Nm 5.500 rpm). (tabla comparativa del Exige con todos los modelos de la gama Elise). La caja de cambios es manual de seis velocidades.
El Exige acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 s y logra una velocidad máxima de 238 Km/h. Comparado con el Elise SC, el Exige es 3 décimas de segundo más rápido en la medición de 0 a 100 Km/h (con mayor peso y una potencia prácticamente idéntica). La velocidad máxima es la misma en ambos modelos.
Los consumos del Exige S son más parecidos a los del Europa S, que tiene mayor peso, que a los del Elise SC (tabla comparativa de prestaciones y consumos).
Opcionalmente y por un sobreprecio de 4.184 €, Lotus ofrece la posibilidad de aumentar la potencia del motor hasta 246 CV (no disponemos de datos de prestaciones del Exige con esta potencia).
El Lotus Exige tiene neumáticos de mayor medida que cualquiera de los modelos que se venden actualmente en la gama Lotus. En el eje delantero, las llantas son de 16 pulgadas de diámetro y los neumáticos de 195/50. En el posterior, llantas de 17 pulgadas con neumáticos 225/45. Opcionalmente puede disponer de llantas más ligeras.
Las suspensiones son prácticamente las mismas que pueden tener, opcionalmente, todos los modelos de la gama Elise. Los amortiguadores son Bilstein y los muelles Eibach. Opcionalmente, por un sobreprecio de 1.647 €, puede disponer unos amortiguadores con 10 regulaciones diferentes (también de Bilstein) y regulación en las barras estabilizadoras.
El sistema de frenos lleva ABS y control electrónico de la frenada. Está compuesto por discos ventilados y perforados de 288 mm de diámetro en ambos ejes. Las pinzas de freno delanteras don de dos pistones y están firmadas por la marca AP Racing. Las pinzas traseras son simples y las firma Brembo.
NUMERO 2:
Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni
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El Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni es una edición limitada a 250 unidades. En España está en venta desde 211.815 € Que Son Exactamente $3.587,060 De Pesos Mexicanos con cambio manual y desde 222.275 € Que Son Exactamente $ 3.764,199 De Pesos Mexicanos con cambio automático «e-gear» (precio, equipamiento y ficha técnica). Está basado en el Gallardo LP 560-4 (lanzado en 2005).
Se distingue de otros Gallardo porque tiene cambios en la suspensión, el motor, la caja de cambios y la aerodinámica. Pero la diferencia más notable es que tiene tracción trasera en vez de tracción total (como todos los modelos que comercializa actualmente Lamborghini).
El motor tiene 550 CV y puede ir acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades o automática «e-gear», también de seis relaciones. El Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni alcanza 320 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 s. El Gallardo LP 560-4 (560 CV) acelera en 3,7 s y logra una velocidad máxima de 325 km/h.
El diferencial trasero del Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni está tarado al 45% y el control de estabilidad tiene un programa, llamado «CORSA», que permite que el coche deslice lateralmente antes de entrar en funcionamiento.
La carrocería puede ir pintada en ocho colores diferentes y hay una franja blanca y dorada que recorre el coche longitudinalmente por el capó y el techo. Las llantas, diseño «Scorpius», están acabadas en color gris oscuro. Las pinzas de freno van pintadas en naranja, amarillo o negro, en función del color de la carrocería.
NUMERO 3:
McLaren MP4-12C
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El McLaren MP4-12C es un cupé biplaza de motor central y tracción trasera. Mide 4,51 m de largo, 1,91 m de ancho y 1,20 m de alto.
Está en venta desde 2011. A partir de junio de 2012 se comercializa con algunas modificaciones mecánicas, pequeñas mejoras en algunos elementos del interior y mayor oferta de opciones (más información). Los propietarios del modelo anterior pueden obtener las mejoras mecánicas de forma gratuita a partir de octubre de 2012.
El precio del MP4-12C 2013 en España es de 232 800 € Que Son Exactamente $ 3.942,438 De Pesos Mexicanos ,Es decir, es más caro que un Lamborghini Gallardo LP560-4 (560 CV) y un Ferrari 458 Italia (570 CV). Este precio puede aumentar si se incluyen las muchas opciones de personalización disponibles, entre otras, hasta 17 guarnecidos distintos para el interior, 18 tonalidades de pintura, pinzas de freno pulidas, sistema de escape deportivo, frenos de material cerámico o varios tipos de llantas de aleación.
El MP4-12C lleva un motor de gasolina de ocho cilindros en «V» sobrealimentado con dos turbocompresores y tiene 3,8 l de cilindrada. Va colocado en la parte trasera de la carrocería, justo detrás del habitáculo. Da 625 CV a 7500 rpm —el modelo 2011 tenía 600 CV a 7000 rpm—, por lo que su potencia específica es muy alta. El par máximo es de 600 Nm entre 3000 y 7000 rpm.
Las prestaciones difieren ligeramente en función de los neumáticos que lleve (McLaren ofrece dos juegos de distintas características en función del tipo de uso). Con las ruedas «Pirelli P Zero Corsa» —opcionales y con las que se consiguen los mejores resultados— el McLaren MP4-12C 2013 acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 s, de 0 a 200 km/h en 8,8 s y de 0 a 300 km/h en 26,5 s. La velocidad máxima es 333 km/h. No hay datos de los tiempos de aceleración con las ruedas de serie.
Acelera mucho en parte porque el peso final es bajo. Eso ha sido posible porque la estructura está fabricada con fibra de carbono. La mayoría de los cupés de unos 600 CV de potencia son mucho más pesados (como el Ferrari 458 Italia). Hay alguna excepción; por ejemplo Porsche 911 GT2 RS pesa menos y eso que su estructura es de acero. A su favor tiene un motor de seis cilindros en vez de ocho y una carrocería un poco más corta que la del McLaren.
El cambio de marchas es automático de doble embrague con siete velocidades. Sólo es posible cambiar de marchas desde las levas en el volante (no hay palanca entre los asientos).
Si se utiliza la función «Pre-Cog» los cambios de marcha pueden ser muy rápidos. Si se hace una pequeña presión sobre la leva, el sistema interpreta que pronto se va a requerir un cambio de marcha. Cuando se pulsa una segunda vez, y con mayor fuerza, es cuando se engrana la marcha seleccionada. Otra función interesante es la que permite reducir todas las velocidades necesarias durante las frenadas para salir de las curvas lentas en la relación apropiada. Para ello hay que mantener tirada la leva izquierda mientras se está frenando. Como suele ser habitual en coches de este tipo, hay una función para salir desde parado con la máxima aceleración («Launch Control») y otra para condiciones de muy baja adherencia («Winter»).
En el McLaren MP4-12C 2013 la gestión del cambio de marchas es diferente. Tiene un tiempo de respuesta al acelerador menor y realiza los cambios con mayor suavidad. Hay además un nuevo sistema denominado «Intake Sound Generator» (ISG) que controla el ruido producido por la admisión del motor y da al conductor la posibilidad de variar su volumen y tono en el habitáculo a través del menú que hay en el cuadro de mandos. Se puede configurar para que cada uno de los tres programas de suspensión disponibles —«Normal», «Sport» y «Track»— tenga una sonoridad diferente.
El aspecto del exterior recuerda al del McLaren F1. Como en éste y en el Mercedes-Benz SLR McLaren, las puertas se abren hacía arriba. Van articuladas en su parte delantera (imagen), no como las de un SLS AMG, que pivotan en el techo. McLaren dice que necesitan menos espacio lateral para abrirse que unas tradicionales batientes.
McLaren ha colocado los asientos muy próximos entre sí para que la parte de la carrocería correspondiente al habitáculo no fuera muy ancha y para que el conductor tenga mejor control del coche. Hay espacio para que dos ocupantes adultos de complexión normal no rocen entre sí con sus hombros.
Para poder centrar los asientos McLaren ha tenido que hacer una consola más bien estrecha (imagen). En ella hay unos mandos que sirven para seleccionar el grado de intervención del control de estabilidad, la respuesta del motor y del cambio automático. Los mandos del sistema de climatización están en los tiradores de cada puerta.
NUMERO 4!!:
Lamborghini Reventón
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El Lamborghini Reventón se presentó en el Salón de Francfort de 2007 y se fabricaron sólo 20 unidades entre 2007 y 2008. En el 2009 Lamborghini mostró el Reventon Roadster del que producirá 15 unidades. Su precio sin impuestos es 1,1 millones de Euros.Que Son Exactamente $16.936.564,964 (Diecises Billones Novecientos Treinta Y Seis Mil Millones Quinentos Sesenta Y Cuatro Mil Novecientos Sesenta Y Cuatro De Pesos) Según ha comunicado el fabricante italiano a km77.com, todas las unidades están vendidas.
Es un modelo derivado del Murciélago LP640 con variaciones en la carrocería. La parte exterior, salvo las puertas, siguen siendo de material compuesto de fibra de carbono, el chasis es de este mismo material y acero.
El Reventón tiene un motor de 650 CV si es cupé y de 670 CV si es descapotable. El Murciélago LP640 tiene 641. El motor va colocado detrás del habitáculo y en posición longitudinal.
Tanto el Reventón como el Reventón Roadster aceleran hasta 100 km/h con salida parada en 3,4 segundos. Su consumo medio homologado es 21,3 l/100 km (que equivale a 495 g/km de CO2). Estos datos son idénticos a los de un Lamborghini Murciélago LP640 Coupé. Es uno de los coches que más consumen de los que actualmente están en venta en España.
El peso en condiciones de homologación es 1.837 kg para el cupé y 1.862 kg para el descapotable. Incluye líquidos (12 l de lubricante en el motor, 7 l en la caja de cambios y los diferenciales, 15 l de refrigerante y el 90 por ciento de la capacidad del depósito de gasolina) y el peso del conductor. El peso total es muy alto auque no tanto como el de un Ferrari 612 Scaglietti F1.
La diferencia de peso que hay entre los dos modelos de Reventón es muy pequeña para la que suele ser habitual entre un coche de carrocería cerrada y su derivado sin techo. El descapotable tiene unas barras que salen de la parte de atrás de la carrocería en caso de vuelco.
La caja de cambios es automática de seis velocidades con mandos tras el volante para seleccionar las marchas manualmente. El conductor puede elegir entre tres modos de funcionamiento del cambio de marchas: «Normal», «Corsa» y «Low adherente».
Tiene un sistema de tracción total conectable. Si las ruedas traseras tienen mucho deslizamiento arrastran a las delanteras mediante un diferencial viscoso. En condiciones normales de adherencia la mayor parte de la fuerza la hacen las traseras.
Las diferencias interiores con relación a un Murciélago son principalmente decorativas: el diseño de algunos elementos y los materiales de recubrimiento. Las diferencias más grandes entre un Reventón y un Reventón Roadster están en la parte trasera de la carrocería.
NUMERO 5 Y ULTIMO DE ESTA PRIMERA PARTE!!!
GUARDE LO MEJOR PARA EL FINAL....XD
EL SUPER-DEPORTIVO EL INIGUALABLE Y NO TAN CARO:
Pagani Zonda C12 S
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EL MEJOR
Pagani es una pequeña empresa afincada en Italia, que se dedica a la fabricación de coches exclusivos. Su última creación se llama Zonda C12 S. Es un deportivo biplaza con motor Mercedes, diseño italiano y chasis de acero, fibra de carbono y aluminio. Tiene previsto fabricar 25 unidades durante 2001.
A diferencia de otros muchos coches con este aspecto, el Zonda es un coche matriculable y capaz de circular por carreteras abiertas a pesar de sus dimensiones; mide 4,39 m de largo, 2,05 m de ancho y 1,15 m de alto.Cuesta
exactamente $5.927,205 de pesos mexicanos
La carrocería del Zonda no sólamente es fruto del trabajo de los diseñadores de la marca, también intervino el Campeón del mundo de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio, que dio su opinión sobre el coche y su diseño en los primeros bocetos que se hicieron del mismo. La carrocería del Zonda está estudiada para conseguir un gran apoyo aerodinámico a alta velocidad. A 200 km/h la carga aerodinámica es 100 kg en el eje delantero y 130 kg en el trasero. La caja de cambios es manual de 6 velocidades y la fuerza del motor se transmite sólo a las ruedas traseras, que disponen de autoblocante para evitar las pérdidas de tracción.
La parte central del chasis (donde va situado el piloto) está fabricada con fibra de carbono. El resto (parte anterior y posterior del coche) es una estructura tubular sobre la que va apoyada el motor (en posición central longitudinal) y la suspensión es de aluminio de paralelogramo deformable. Esto permite un peso inferior a 1.300 kg y una rigidez torsional de 26.300 Nm/grado. La relación peso potencia, 2,27 kg/CV, permite una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,7 segundos. Los frenos son Brembo de cuatro pistones con discos perforados y ventilados de 355 y 335 mm de diámetro, los delanteros y los traseros respectivamente.
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gracias por ver mi post pendientes de la parte 2...