Lamborghini
Automobili Lamborghini Holding S.p.A. comúnmente conocido como Lamborghini (pronunciado [lamborˈɡiːni] en italiano), es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Según parece, Lamborghini había amasado una cuantiosa fortuna. Apasionado por los deportivos, se instala en una diminuta villa llamada Sant'Agata Bolognese, en Bolonia, a pocas millas de Maranello para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches. La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori SpA.
Desde los primeros coupés deportivos hasta los actuales "Reventón", "Murciélago" y "Gallardo", los Lamborghini siempre se han destacado por sus prestaciones y sus diseños exóticos.
http://es.wikipedia.org/wiki/Lamborghini
Lamborghini Reventon:
Inspirado en el avión de combate F22 Raptor, en Lamborghini han diseñado un coche que, según los compañeros de Motor Trend “si una imagen vale más que mil palabras, puedes juntar el triple de ellas y no describirán la obra que han creado”. A mí, desde luego, no se me ocurriría como describírselo a alguien que nunca lo hubiera visto sin una foto delante.
Su motor es el mismo V12 de 6.5 litros de cilindrada del Murciélago LP640 con un plus de 10 cv extras (en total 650 cv). Está fabricado en aluminio y entrega la potencia máxima a nada menos que 8.000 rpm. Gracias a su gran cilindrada el Lamborghini Reventón no es difícil de conducir a velocidades bajas. Su cambio secuencial y su enorme par facilitan el trabajo al conductor hasta las 4.500 rpm, momento en el que el Reventón cambia de cara.
Con el pie a fondo aseguran que el empuje es, evidentemente, increíble. Las marchas suben y el velocímetro alcanza cotas altamente ilegales sin que asome ningún tipo de debilidad en el Lambo. ¡Quiero probarlo ya!
Ya se han hecho comparaciones con otros supercoches como el Bugatti Veyron y el McLaren F1. En Motor Trend lo resumen como que “es más visceral que el Veyron y probablemente más pesado que el McLaren. Los Lamborghini son siempre distintos. Es algo así como si el Countach siguiera en producción”.
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Lamborghini Estoque Concept:
Hagan Click en la imagen para saber sobre este auto
Lamborghini Murciélago LP650-4 Roadster:
Alguien se ha saltado el típico embargo de datos e imágenes antes de los salones del automóvil y al final han llegado hasta nosotros unas filtraciones de lo que parece una presentación digital del Lamborghini Murciélago LP 650-4 Roadster. La primera imágen última edición especial prevista para el evento de Ginebra de dentro de unos días fue filtrada hace un tiempo adelantándonos una de esos hitos en la historia de Lamborghini. La marca del “toro” se supera a sí misma con uno de los cabrios más deportivos del mundo.
Para comenzar el LP 650-4 Roadster suma la vertiginosa sensación de cielo abierto junto a uno de los V12 más bravos de Lambo, el mismo de 6.5 litros y 650 CV del que hace gala el “caza” Reventón. Lamborghini le ha puesto número al rendimiento que más solemos tener en cuenta, el 0 a 100 km/h, con un total de 3.4 segundos. Además han publicado que su precio rondará los 400.000 dólares frente a los aproximadamente 380.000 dólares que cuesta el LP 640 Roadster. La diferencia está claramente compensada por su radical visión deportiva.
Pero en esta exclusiva edición afloran más los acabados únicos por encima de un aumento grande de potencia. La pintura gris con acentos naranjas es el único “theme” disponible e incluye afiladas fauces, marcados laterales y detalles únicos como la tapa transparente del motor con una estructura de fibra de carbono. Dentro la piel oscura Nero Perseus y el también oscuro Alcantara Nera conjugan nuevos detalles en brillante naranja, incluso sobre los asientos deportivos que abrazarán totalmente a sus dos pasajeros.
Entre su equipamiento destaca la caja de cambios automática de seis marchas, la e-gear, y algunas sutiles comodidades como el completo sistema de navegación o la cámara de visión trasera para facilitar el aparcamiento. Esperaremos a los datos oficiales para completar las características de este enorme descapotable italiano.
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Lamborghini Murciélago LP670-4 Superveloce:
Las siglas SV que adornan los laterales del coche y los revestimientos interiores de las puertas significan algo más que “SuperVeloce”, significan una herencia que solo han llevado otros dos modelos de Lamborghini hasta la fecha, el Miura (1971) y el Diablo (1995). De ellos el Murciélago LP670 no solo hereda la deportividad extrema y la afinada puesta a punto del chasis que sabe aportar Lamborghini a sus modelos sino también su motor, un bloque V12 a 60º que ha ido evolucionando a lo largo de los años hasta el V12 6.2 que monta el actual SuperVeloce, desarrollando una potencia de 670 CV a 8.000 rpm y un par de 660 Nm a 6.500 rpm.
El motor va situado en posición longitudinal central-trasera como bien indican sus siglas “LP” (Longitudinale Posteriori en Italiano) y permite que un 58% del peso sea soportado por eje trasero mientras el tren delantero recibe el 42% del peso restante.
Para transmitir toda esta potencia al suelo se recurre a la tracción a las cuatro ruedas (de ahí el numero “4” que aparece en el nombre del coche justo antes de las letras “SV”), que se reparte en un 35% a las ruedas delanteras hasta que los descomunales neumáticos traseros de 335mm de anchura empiezan a derrapar, en cuyo caso se empieza a desviar potencia al eje delantero hasta que las ruedas vuelven a recuperar tracción.
Las mejoras también incluyen una reducción del peso de 100 kg respecto al modelo “básico”, quedándose en 1565 kg. Solo con un nuevo sistema de escape ya se logran reducir 25 kg de peso, mientras que con la supresión de elementos interiores como la radio se consiguen reducir otros 35 kg (Lamborghini también declara que la piel Alcántara que recubre prácticamente todo el interior del vehículo pesa menos que el cuero).
La cura de adelgazamiento también tiene su dosis de fibra de carbono y aleaciones ligeras de acero que sirven además, para aumentar la rigidez del bastidor.
Con estas características sobre la mesa no es de extrañar que Lamborghini declare un 0-100 km/h en 3.2s y una velocidad máxima de 342 Km/h sin el AeroPack, que consiste en un alerón trasero en fibra de carbono que aporta un agarre extra al eje trasero, con el alerón montado la velocidad se queda en una nada despreciable cifra de 337 Km/h y la seguridad de que la parte trasera del coche no nos dará ningún susto en curvas amplias a alta velocidad.
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Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera:
Vuelve el apellido Superleggera a la gama Lamborghini con el Gallardo LP 570-4 Superleggera y lo hace con el coche más liviano de toda la gama del fabricante de Sant’Agata Bolognese. Ya han pasado tres años desde la introducción del Gallardo Superleggera original y su éxito, vendiendo 618 unidades en un sólo año, ha servido a Lamborghini como detonante para crear este nuevo coche “superligero”, que mejora varios aspectos respecto a su predecesor.
Todas las modificaciones exteriores en este modelo han sido enfocadas a mejorar la aerodinámica, con un fuerte trabajo en el túnel de viento. La nueva defensa delantera con grandes entradas de aire de forma trapezoidal juega un papel crucial en mejorar el flujo de aire al rededor del coche. Si continuamos el recorrido del aire por debajo del coche nos encontraremos con unos bajos lisos, que facilitan el trabajo del difusor trasero, mientras que si vamos por encima del techo acabaremos encontrándonos con un pequeño alerón, que opcionalmente se puede sustituir por uno de gran tamaño.
Si nos introducimos al interior vemos que la fibra de carbono no tiene su logar únicamente en el exterior, sino que ha invadido la cabina también. Tanto los paneles de las puertas, como el túnel de la transmisión, o la palanca de la caja de cambios son ejemplo de elementos que están fabricados en este ligero material compuesto. Para ahorrar peso también se ha usado Alcántara en lugar de piel, aunque no todo son sacrificios, alguno de los pequeños “lujos” de los que dispone este coche aligerado son el climatizador bi-zona y elevalunas eléctricos.
Como ya es costumbre, el nuevo Gallardo incluye en su nombre las siglas LP, que denotan la posición longitudinal posterior del motor, un motor V10 de 5.204 cc que rinde 109.6 CV por litro. Os ahorraré las matemáticas, la potencia total del motor es de 570 CV que se alcanzan cuando gira a 8.000 rpm, la curva de par motor llega a su punto álgido a las 6.500 rpm con 540 Nm.
La caja de cambios elegida es una e-gear, operada a través de las levas en el volante, las transiciones entre las seis relaciones son más rápidas que las que puede realizar un humano. También está presente el sistema launch control, que revoluciona el motor hasta 5.000 vueltas para hacer arrancadas desde parado con gran eficacia y evitar dejar medio juego de neumáticos en cada arrancada en la que le pidamos lo máximo al coche. La distribución de potencia, tras pasar por la transmisión es de 30% para el eje delantero y 70% para el trasero, mientras que la distribución de peso es de 43% delante y 57% detrás.
Para transferir la potencia al asfalto se ha confiado en neumáticos de la serie Pirelli P Zero Corsa, montados sobre llantas de 19 pulgadas y en medidas 235/35 para el eje delantero y 295/30 para el trasero. Los frenos incluidos montan pinzas de aluminio con ocho pistones dentro de las llantas delanteras y de cuatro en las trasera, con unas medidas de los discos de 365 mm y 356 mm respectivamente. El sistema ESP viene de serie y como opción podemos montar frenos cerámicos de carbono con una medida de 380 mm en el eje delantero, que equipan pinzas de seis pistones.
La reducción de peso junto con la mayor potencia de la mecánica resultan en una combinación interesante, sobre todo si miramos los datos. Si hablamos de aceleración, pasamos de 0 a 100 en 3,4 segundos y si seguimos acelerando llegaremos a los 200 km/h en tan sólo 10,4 segundos. Como os comentaba antes, a pesar del aumento de potencia, el uso de inyección directa en el motor que mueve un coche más ligero hace que el consumo del coche descienda un 20,5% hasta situarse en 13,5 l/100 km.
La lista de extras incluye elementos de lo más diverso, como una jaula anti vuelco, un extintor u opciones para alfombrillas y volante. También existe un paquete que añade más fibra de carbono en la consola central y tirador del freno de mano. Un paquete de iluminación LED da luz a la bahía del motor y el interior de la cabina, en la que se puede integrar además un sistema de navegación GPS y sistema de apertura del garage. Todo esto y otros elementos como la cámara de marcha atrás montada en el alerón forman parte del programa de personalización de Lamborghini.
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Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni
Valentino Balboni es un nombre de culto para los aficionados a Lamborghini. Este probador oficial de la casa fue contratado por el mismo fundador de la marca – Ferrucio Lamborghini – en 1967 y por sus pies y manos han pasado el Miura, Countach, Diablo o Gallardo. Tras más de 40 años al servicio de Sant’Agata Bolognese le ha llegado la hora de la jubilación y Lamborghini ha decidido homenajear a su más querido probador lanzando una edición limitada del Gallardo con su nombre, el LP550-2 Valentino Balboni.
Las primeras imágenes oficiales fueron filtradas a la red hace unos días, pero ya tenemos todos los datos oficiales y fotografías de este nuevo astado. La denominación LP550-2 no deja lugar a dudas, su motor 5.2 V10 entrega ahora 550 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 540 Nm a 6.500 rpm, frente a los 560 CV del Gallardo LP560-4. La pérdida de 10 CV no es apenas relevante, pero sí lo es la pérdida de un eje motriz. Efectivamente, este Gallardo es un tracción trasera, lo que también le sirve para ahorrarse 30 kg de peso.
Aunque no sea un Superleggera, un peso de 1.380 kg no le viene nada mal al superdeportivo. Las prestaciones brutas se resienten ligeramente debido a la menor tracción, acelera de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos – frente a los 3.7 del LP560-4 – y su velocidad máxima es de 320 km/h. La potencia puede pasar a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades o bien una manual robotizada de seis relaciones denominada e-gear, la misma que equipa el Gallardo LP560-4 con excelentes resultados.
Sin embargo, no sólo se ha suprimido el envío de potencia al eje delantero, para una mejor dinámica el diferencial trasero se ha re-desarrollado y ahora tiene un bloqueo al 45%. En la caja de cambios semi-automática se ha incluido un programa Corsa especialmente preparado para permitir mayores ángulos practicando el drifting. Balboni también deja su marca personal en el vehículo en forma de una aerodinámica ligeramente retocada, un nuevo recalibrado de la suspensión y nuevos neumáticos.
Visualmente, la competición de los años 70 vive en la carrocería del LP550-2. Con independencia del color que elijamos para la carrocería – de entre ocho – siempre habrá una franja blanca y dorada cruzándola de manera longitudinal. El mismo patrón se repite en el habitáculo, dicha franja cruza los asientos y los elementos de consola central y túnel de transmisión. Del Valentino Balboni sólo se fabricarán 250 unidades, creando uno de los más exclusivos y deseables Lamborghinis.
Su precio será de 162.000€, impuestos excluidos. Al final de nuestro bolsillo deberían salir unos 210.000€.
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Lamborghini Reventon Roadster:
Este morlaco con corazón de 6,5 litros y 12 cilindros se pondrá a la venta este mismo año para una selecta clientela, y es que además de la exclusividad habitual de la firma, se suma el hecho de que serán comercializadas "menos de 20 unidades". Así, sin especificar. El precio por hacerse con una de ellas será de 1,1 millones de euros.
Pero claro, no podemos hablar de motor e importes sin mencionar sus prestaciones. Sobresalientes, como no podía ser de otra forma. El 0 a 100 llega en 3 segundos y 4 décimas cronometradas, y el velocímetro puede seguir subiendo sin problemas hasta acariciar los 330 km/h. Este es el resultado de unir sus 670 CV de potencia a un peso de 1.690 kg, solo 35 kg más que el modelo de techo fijo. La tracción, por supuesto, se ejecuta en las cuatro ruedas, y el cambio de velocidades es un secuencial de seis relaciones.
Todo esto, como salta a la vista, se ve envuelto por una carrocería de fibra de carbono sencillamente portentosa, sin equivalente posible en la industria. Las afiladísimas formas del Reventón original encuentran continuación en el hueco dejado para el techo (targa, por supuesto), y si deslizas tus ojos hacia la zaga hallarás un alerón variable; se despliega al alcanzar los 130 km/h, y varía de inclinación al pasar de los 220. Todo el conjunto ha sido cubierto por una nueva tonalidad de gris, que ha sido apropiadamente bautizada como "Gris Reventón".
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Lamborghini Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition:
Haz click en la imagen para saber más
Lamborghini Sesto Elemento:
Haz click en la imagen para saber más
Lamborghini Gallardo Spyder Performante:
Haz click en la imagen para saber más
Bueno esto es todo, espero que les hallan gustado la segunda parte de los modelos más importante de Lamborghini, Agradecer no cuesta nada , Que no se les olvide comentar
Automobili Lamborghini Holding S.p.A. comúnmente conocido como Lamborghini (pronunciado [lamborˈɡiːni] en italiano), es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Según parece, Lamborghini había amasado una cuantiosa fortuna. Apasionado por los deportivos, se instala en una diminuta villa llamada Sant'Agata Bolognese, en Bolonia, a pocas millas de Maranello para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches. La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori SpA.
Desde los primeros coupés deportivos hasta los actuales "Reventón", "Murciélago" y "Gallardo", los Lamborghini siempre se han destacado por sus prestaciones y sus diseños exóticos.
http://es.wikipedia.org/wiki/Lamborghini
Lamborghini Reventon:
Inspirado en el avión de combate F22 Raptor, en Lamborghini han diseñado un coche que, según los compañeros de Motor Trend “si una imagen vale más que mil palabras, puedes juntar el triple de ellas y no describirán la obra que han creado”. A mí, desde luego, no se me ocurriría como describírselo a alguien que nunca lo hubiera visto sin una foto delante.
Su motor es el mismo V12 de 6.5 litros de cilindrada del Murciélago LP640 con un plus de 10 cv extras (en total 650 cv). Está fabricado en aluminio y entrega la potencia máxima a nada menos que 8.000 rpm. Gracias a su gran cilindrada el Lamborghini Reventón no es difícil de conducir a velocidades bajas. Su cambio secuencial y su enorme par facilitan el trabajo al conductor hasta las 4.500 rpm, momento en el que el Reventón cambia de cara.
Con el pie a fondo aseguran que el empuje es, evidentemente, increíble. Las marchas suben y el velocímetro alcanza cotas altamente ilegales sin que asome ningún tipo de debilidad en el Lambo. ¡Quiero probarlo ya!
Ya se han hecho comparaciones con otros supercoches como el Bugatti Veyron y el McLaren F1. En Motor Trend lo resumen como que “es más visceral que el Veyron y probablemente más pesado que el McLaren. Los Lamborghini son siempre distintos. Es algo así como si el Countach siguiera en producción”.
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Lamborghini Estoque Concept:
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Lamborghini Murciélago LP650-4 Roadster:
Alguien se ha saltado el típico embargo de datos e imágenes antes de los salones del automóvil y al final han llegado hasta nosotros unas filtraciones de lo que parece una presentación digital del Lamborghini Murciélago LP 650-4 Roadster. La primera imágen última edición especial prevista para el evento de Ginebra de dentro de unos días fue filtrada hace un tiempo adelantándonos una de esos hitos en la historia de Lamborghini. La marca del “toro” se supera a sí misma con uno de los cabrios más deportivos del mundo.
Para comenzar el LP 650-4 Roadster suma la vertiginosa sensación de cielo abierto junto a uno de los V12 más bravos de Lambo, el mismo de 6.5 litros y 650 CV del que hace gala el “caza” Reventón. Lamborghini le ha puesto número al rendimiento que más solemos tener en cuenta, el 0 a 100 km/h, con un total de 3.4 segundos. Además han publicado que su precio rondará los 400.000 dólares frente a los aproximadamente 380.000 dólares que cuesta el LP 640 Roadster. La diferencia está claramente compensada por su radical visión deportiva.
Pero en esta exclusiva edición afloran más los acabados únicos por encima de un aumento grande de potencia. La pintura gris con acentos naranjas es el único “theme” disponible e incluye afiladas fauces, marcados laterales y detalles únicos como la tapa transparente del motor con una estructura de fibra de carbono. Dentro la piel oscura Nero Perseus y el también oscuro Alcantara Nera conjugan nuevos detalles en brillante naranja, incluso sobre los asientos deportivos que abrazarán totalmente a sus dos pasajeros.
Entre su equipamiento destaca la caja de cambios automática de seis marchas, la e-gear, y algunas sutiles comodidades como el completo sistema de navegación o la cámara de visión trasera para facilitar el aparcamiento. Esperaremos a los datos oficiales para completar las características de este enorme descapotable italiano.
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Lamborghini Murciélago LP670-4 Superveloce:
Las siglas SV que adornan los laterales del coche y los revestimientos interiores de las puertas significan algo más que “SuperVeloce”, significan una herencia que solo han llevado otros dos modelos de Lamborghini hasta la fecha, el Miura (1971) y el Diablo (1995). De ellos el Murciélago LP670 no solo hereda la deportividad extrema y la afinada puesta a punto del chasis que sabe aportar Lamborghini a sus modelos sino también su motor, un bloque V12 a 60º que ha ido evolucionando a lo largo de los años hasta el V12 6.2 que monta el actual SuperVeloce, desarrollando una potencia de 670 CV a 8.000 rpm y un par de 660 Nm a 6.500 rpm.
El motor va situado en posición longitudinal central-trasera como bien indican sus siglas “LP” (Longitudinale Posteriori en Italiano) y permite que un 58% del peso sea soportado por eje trasero mientras el tren delantero recibe el 42% del peso restante.
Para transmitir toda esta potencia al suelo se recurre a la tracción a las cuatro ruedas (de ahí el numero “4” que aparece en el nombre del coche justo antes de las letras “SV”), que se reparte en un 35% a las ruedas delanteras hasta que los descomunales neumáticos traseros de 335mm de anchura empiezan a derrapar, en cuyo caso se empieza a desviar potencia al eje delantero hasta que las ruedas vuelven a recuperar tracción.
Las mejoras también incluyen una reducción del peso de 100 kg respecto al modelo “básico”, quedándose en 1565 kg. Solo con un nuevo sistema de escape ya se logran reducir 25 kg de peso, mientras que con la supresión de elementos interiores como la radio se consiguen reducir otros 35 kg (Lamborghini también declara que la piel Alcántara que recubre prácticamente todo el interior del vehículo pesa menos que el cuero).
La cura de adelgazamiento también tiene su dosis de fibra de carbono y aleaciones ligeras de acero que sirven además, para aumentar la rigidez del bastidor.
Con estas características sobre la mesa no es de extrañar que Lamborghini declare un 0-100 km/h en 3.2s y una velocidad máxima de 342 Km/h sin el AeroPack, que consiste en un alerón trasero en fibra de carbono que aporta un agarre extra al eje trasero, con el alerón montado la velocidad se queda en una nada despreciable cifra de 337 Km/h y la seguridad de que la parte trasera del coche no nos dará ningún susto en curvas amplias a alta velocidad.
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Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera:
Vuelve el apellido Superleggera a la gama Lamborghini con el Gallardo LP 570-4 Superleggera y lo hace con el coche más liviano de toda la gama del fabricante de Sant’Agata Bolognese. Ya han pasado tres años desde la introducción del Gallardo Superleggera original y su éxito, vendiendo 618 unidades en un sólo año, ha servido a Lamborghini como detonante para crear este nuevo coche “superligero”, que mejora varios aspectos respecto a su predecesor.
Todas las modificaciones exteriores en este modelo han sido enfocadas a mejorar la aerodinámica, con un fuerte trabajo en el túnel de viento. La nueva defensa delantera con grandes entradas de aire de forma trapezoidal juega un papel crucial en mejorar el flujo de aire al rededor del coche. Si continuamos el recorrido del aire por debajo del coche nos encontraremos con unos bajos lisos, que facilitan el trabajo del difusor trasero, mientras que si vamos por encima del techo acabaremos encontrándonos con un pequeño alerón, que opcionalmente se puede sustituir por uno de gran tamaño.
Si nos introducimos al interior vemos que la fibra de carbono no tiene su logar únicamente en el exterior, sino que ha invadido la cabina también. Tanto los paneles de las puertas, como el túnel de la transmisión, o la palanca de la caja de cambios son ejemplo de elementos que están fabricados en este ligero material compuesto. Para ahorrar peso también se ha usado Alcántara en lugar de piel, aunque no todo son sacrificios, alguno de los pequeños “lujos” de los que dispone este coche aligerado son el climatizador bi-zona y elevalunas eléctricos.
Como ya es costumbre, el nuevo Gallardo incluye en su nombre las siglas LP, que denotan la posición longitudinal posterior del motor, un motor V10 de 5.204 cc que rinde 109.6 CV por litro. Os ahorraré las matemáticas, la potencia total del motor es de 570 CV que se alcanzan cuando gira a 8.000 rpm, la curva de par motor llega a su punto álgido a las 6.500 rpm con 540 Nm.
La caja de cambios elegida es una e-gear, operada a través de las levas en el volante, las transiciones entre las seis relaciones son más rápidas que las que puede realizar un humano. También está presente el sistema launch control, que revoluciona el motor hasta 5.000 vueltas para hacer arrancadas desde parado con gran eficacia y evitar dejar medio juego de neumáticos en cada arrancada en la que le pidamos lo máximo al coche. La distribución de potencia, tras pasar por la transmisión es de 30% para el eje delantero y 70% para el trasero, mientras que la distribución de peso es de 43% delante y 57% detrás.
Para transferir la potencia al asfalto se ha confiado en neumáticos de la serie Pirelli P Zero Corsa, montados sobre llantas de 19 pulgadas y en medidas 235/35 para el eje delantero y 295/30 para el trasero. Los frenos incluidos montan pinzas de aluminio con ocho pistones dentro de las llantas delanteras y de cuatro en las trasera, con unas medidas de los discos de 365 mm y 356 mm respectivamente. El sistema ESP viene de serie y como opción podemos montar frenos cerámicos de carbono con una medida de 380 mm en el eje delantero, que equipan pinzas de seis pistones.
La reducción de peso junto con la mayor potencia de la mecánica resultan en una combinación interesante, sobre todo si miramos los datos. Si hablamos de aceleración, pasamos de 0 a 100 en 3,4 segundos y si seguimos acelerando llegaremos a los 200 km/h en tan sólo 10,4 segundos. Como os comentaba antes, a pesar del aumento de potencia, el uso de inyección directa en el motor que mueve un coche más ligero hace que el consumo del coche descienda un 20,5% hasta situarse en 13,5 l/100 km.
La lista de extras incluye elementos de lo más diverso, como una jaula anti vuelco, un extintor u opciones para alfombrillas y volante. También existe un paquete que añade más fibra de carbono en la consola central y tirador del freno de mano. Un paquete de iluminación LED da luz a la bahía del motor y el interior de la cabina, en la que se puede integrar además un sistema de navegación GPS y sistema de apertura del garage. Todo esto y otros elementos como la cámara de marcha atrás montada en el alerón forman parte del programa de personalización de Lamborghini.
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Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni
Valentino Balboni es un nombre de culto para los aficionados a Lamborghini. Este probador oficial de la casa fue contratado por el mismo fundador de la marca – Ferrucio Lamborghini – en 1967 y por sus pies y manos han pasado el Miura, Countach, Diablo o Gallardo. Tras más de 40 años al servicio de Sant’Agata Bolognese le ha llegado la hora de la jubilación y Lamborghini ha decidido homenajear a su más querido probador lanzando una edición limitada del Gallardo con su nombre, el LP550-2 Valentino Balboni.
Las primeras imágenes oficiales fueron filtradas a la red hace unos días, pero ya tenemos todos los datos oficiales y fotografías de este nuevo astado. La denominación LP550-2 no deja lugar a dudas, su motor 5.2 V10 entrega ahora 550 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 540 Nm a 6.500 rpm, frente a los 560 CV del Gallardo LP560-4. La pérdida de 10 CV no es apenas relevante, pero sí lo es la pérdida de un eje motriz. Efectivamente, este Gallardo es un tracción trasera, lo que también le sirve para ahorrarse 30 kg de peso.
Aunque no sea un Superleggera, un peso de 1.380 kg no le viene nada mal al superdeportivo. Las prestaciones brutas se resienten ligeramente debido a la menor tracción, acelera de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos – frente a los 3.7 del LP560-4 – y su velocidad máxima es de 320 km/h. La potencia puede pasar a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades o bien una manual robotizada de seis relaciones denominada e-gear, la misma que equipa el Gallardo LP560-4 con excelentes resultados.
Sin embargo, no sólo se ha suprimido el envío de potencia al eje delantero, para una mejor dinámica el diferencial trasero se ha re-desarrollado y ahora tiene un bloqueo al 45%. En la caja de cambios semi-automática se ha incluido un programa Corsa especialmente preparado para permitir mayores ángulos practicando el drifting. Balboni también deja su marca personal en el vehículo en forma de una aerodinámica ligeramente retocada, un nuevo recalibrado de la suspensión y nuevos neumáticos.
Visualmente, la competición de los años 70 vive en la carrocería del LP550-2. Con independencia del color que elijamos para la carrocería – de entre ocho – siempre habrá una franja blanca y dorada cruzándola de manera longitudinal. El mismo patrón se repite en el habitáculo, dicha franja cruza los asientos y los elementos de consola central y túnel de transmisión. Del Valentino Balboni sólo se fabricarán 250 unidades, creando uno de los más exclusivos y deseables Lamborghinis.
Su precio será de 162.000€, impuestos excluidos. Al final de nuestro bolsillo deberían salir unos 210.000€.
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Lamborghini Reventon Roadster:
Este morlaco con corazón de 6,5 litros y 12 cilindros se pondrá a la venta este mismo año para una selecta clientela, y es que además de la exclusividad habitual de la firma, se suma el hecho de que serán comercializadas "menos de 20 unidades". Así, sin especificar. El precio por hacerse con una de ellas será de 1,1 millones de euros.
Pero claro, no podemos hablar de motor e importes sin mencionar sus prestaciones. Sobresalientes, como no podía ser de otra forma. El 0 a 100 llega en 3 segundos y 4 décimas cronometradas, y el velocímetro puede seguir subiendo sin problemas hasta acariciar los 330 km/h. Este es el resultado de unir sus 670 CV de potencia a un peso de 1.690 kg, solo 35 kg más que el modelo de techo fijo. La tracción, por supuesto, se ejecuta en las cuatro ruedas, y el cambio de velocidades es un secuencial de seis relaciones.
Todo esto, como salta a la vista, se ve envuelto por una carrocería de fibra de carbono sencillamente portentosa, sin equivalente posible en la industria. Las afiladísimas formas del Reventón original encuentran continuación en el hueco dejado para el techo (targa, por supuesto), y si deslizas tus ojos hacia la zaga hallarás un alerón variable; se despliega al alcanzar los 130 km/h, y varía de inclinación al pasar de los 220. Todo el conjunto ha sido cubierto por una nueva tonalidad de gris, que ha sido apropiadamente bautizada como "Gris Reventón".
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Lamborghini Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition:
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Lamborghini Sesto Elemento:
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Lamborghini Gallardo Spyder Performante:
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Bueno esto es todo, espero que les hallan gustado la segunda parte de los modelos más importante de Lamborghini, Agradecer no cuesta nada , Que no se les olvide comentar