Con dos GPs por delante para cerrar la temporada, la Fórmula 1 vuelve al país de las oportunidades: Estados Unidos, el lugar donde unos seguirán luchando por el subcampeonato o acumulando records y otros verán cómo sus sueños se ven enterrados en la arena del desierto de Austin, donde este domingo se celebrará la decimoctava prueba puntuable del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2013 en el Circuito de las Américas, la última obra de Hermann Tilke.
Nombre del circuito: Circuit of Americas
Travis County (Austin - Texas), Estados Unidos
Dirección. P.O. Box 849 Austin, TX 78767
Tipo de circuito: Permanente
Capacidad de espectadores: 140000
Web del circuito: http://www.circuitoftheamericas.com/
HORARIOS PARA EL GRAN PREMIO
Viernes, 15 de Noviembre
Sesión libres 1 -------> 13:00 ARG , 11:00 MEX , 17:00 ESP
Sesión libres 2 -------> 17:00 ARG , 15:00 MEX , 21:00 ESP
Sábado, 16 de Noviembre
Sesión libres 3 -------> 13:00 ARG , 11:00 MEX , 17:00 ESP
Sesión de clasificación -------> 16:00 ARG , 14:00 MEX , 20:00 ESP
Domingo, 17 de Noviembre
Carrera -------> 16:00 ARG , 14:00 MEX , 20:00 ESP
Horarios para Otros Paises
DATOS DEL CIRCUITO
Vueltas a completar: 56
Longitud del trazado: 5,516 Mts.
Distancia de carrera: 308,896 Km.
Curvas: 20 (11 Izqda. - 9 Dcha.)
Carga aerodinámica: MEDIA
Desgaste de frenos: ALTO
Desgaste de neumáticos: MEDIO
Agarre: ALTO
Consumo por vuelta: 2,7 Kg. por vuelta (aprox.)
Cambios por vuelta: 62
Acelerador al máximo: 37% de la vuelta
Aceleración máxima: 756 mts.
Zona DRS: PENDIENTE DE CONFIRMACION
Compuestos: Medios (BLANCO) y Duros (NARANJA)
Velocidad media: 210 Km/h.
Velocidad punta: 321 Km/h.
Record del circuito: 1:39.347 - Sebastian Vettel (2012)
PODIO 2012:
1 - Lewis HAMILTON
2 - Sebastian VETTEL
3 - Fernando ALONSO
Más victorias por piloto: Michael Schumacher (5)
Más victorias por escudería: Ferrari (6)
Pole 2012: Sebastian Vettel 1'35''657 (Red Bull - Renault)
AUSTIN A FONDO
El Mundial de Fórmula 1 vuelve a desembarcar en Estados Unidos en un trazado permanente diseñado ex profeso para los monoplazas a la europea, una nueva obra de Tilke: el Circuito de las Américas de Austin.
Hablar de “tilkódromos” es hablar de largas rectas y fuertes frenadas combinadas con zonas de curvas rápidas donde la eficiencia aerodinámica es clave. Probablemente los puntos más característicos del nuevo trazado texano sean su primera curva, ciega al situarse tras una fuerte pendiente, y las enlazadas cuatro, cinco y seis, que recuerdan vagamente a Becketts, en Silverstone.
El Gran Premio de los Estados Unidos es una competición de automovilismo válida para el campeonato de Fórmula 1 que se ha disputado en varias ocasiones desde 1959 en diferentes localidades. Inicialmente formó parte del campeonato estadounidense.
En 1959 se organizó el primer Gran Premio de Los Estados Unidos de Fórmula 1 en el Sebring International Raceway en diciembre de 1959 como la última carrera de la temporada. En la línea de partida estuvieron presentes siete pilotos de los Estados Unidos, pero el ganador fue el neozelandés Bruce McLaren, en un Cooper, convirtiéndose en el piloto más joven en haber ganado una competición de Fórmula 1 hasta ese momento. McLaren le quitó el liderato de la prueba en la última vuelta a su compañero de escudería Jack Brabham, quién se había quedado sin combustible. Brabham debió empujar su automóvil hasta la meta logrando así obtener el cuarto lugar, además de los títulos de pilotos y constructores. A pesar del excitante clima de la competición, el evento no produjo las ganancias esperadas.
La carrera fue llevada a Riverside, California en 1960. Stirling Moss, en su vehículo privado logró la posición de cuerda y la victoria. Nuevamente, a pesar de la intensidad de la competición, el evento fue poco seguido por el público.
Jack Brabham cruza la línea de meta del circuito de Sebring empujando su Cooper (1959)
En 1961, la competición si fue un éxito en Watkins Glen, New York, donde ya existía público para las carreras automovilísticas. Ésta fue la sede de la Fórmula 1 durante los siguientes 20 años. En 1973 el piloto François Cévert murió, a causa de un choque terrible y Helmuth Koinigg murió degollado en un accidente en 1974 colándose el morro por el guardariel.
Detroit se convirtió en la única carrera en disputarse durante los siguientes cinco años, bajo el nombre de Gran Premio del este de los Estados Unidos como suplencia como Gran premio a celebrarse en dicho país. Este Gran Premio se celebró bajo el nombre de Gran Premio EEUU, pero también mejor conocido como Gran Premio de Dallas, puesto que en dicha temporada se corrió en Detroit y Dallas, pero para diferenciarlos el gran premio del este con el tradicional gran premio estadounidense, fue reconocido históricamente como Gran Premio de Dallas.
Por tres años, el gran premio se disputó en el circuito callejero de Phoenix con muy poca asistencia y fue finalmente eliminado en 1991. Bajo el agobiante calor de Arizona, Ayrton Senna se quedó con la pole position en la edición de 1989 pero tuvo que retirarse pasada la mitad de la carrera debido a una falla electrónica, dejando en mejor posición su compañero de equipo Alain Prost quien se llevaría el triunfo. Recuperado de la derrota el año anterior, Ayrton Senna se llevaría el triunfo en las siguientes dos ediciones de 1990 y 1991.
Bruce McLaren en Watkins Glen (1966)
No fue hasta el año 2000 que se disputó el siguiente Gran Premio de los Estados Unidos, esta vez en el legendario Circuito de Indianápolis. El circuito de Fórmula 1 utiliza una recta y una curva del óvalo utilizado en los campeonatos norteamericanos, circulando en el sentido de las agujas del reloj. Para el Gran Premio de los Estados Unidos de 2000 asistieron alrededor de 225.000 espectadores, que es probablemente el más alto número para una carrera de Fórmula 1. La victoria de Michael Schumacher fue la segunda de cuatro victorias seguidas con las que cerró el campeonato de ese año, tomando ventaja sobre Mika Häkkinen que buscaba su tercer campeonato. En 2001, la carrera se celebró menos de tres semanas después del 11-S, y muchos equipos y pilotos rindieron un homenaje especial a los Estados Unidos en sus coches y cascos. Habiéndose celebrado en septiembre los primeros cuatro años, el Gran Premio de los Estados Unidos se trasladó a principios del verano en 2004. En 2005 problemas con los neumáticos Michelin llevaron a 7 equipos a retirarse de la carrera tras la vuelta de formación. Sólo 6 coches (que usaban neumáticos Bridgestone) compitieron en lo que se consideró una farsa. El público mostró su enfado arrojando objetos a la pista, y muchos comentaristas cuestionaron si se volvería a celebrar un Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis pero igualmente en 2006 y 2007 se disputó el evento sin contratiempos.
En el 2012 se volvio a disputarse el Gran Premio de los Estados Unidos, y lo hizo en el nuevo Circuito de Fórmula Uno de Austin (Texas). El 25 de mayo de 2010, se llegó al acuerdo entre los organizadores y los dueños de la Fórmula 1, y se acordó la creación de un nuevo circuito en esta ciudad estadounidense, para albergar el Gran Premio desde 2012 hasta 2021.
En lo puramente deportivo, el trazado estadounidense tiene una impresionante primera curva con un ángulo ciego en plena subida. Después de un primer sector de enlazadas que se asemeja a la zona de Becketts exigiendo eficiencia aerodinámica, llega la gran recta del circuito que desemboca en una parte final de carga aerodinámica alta, que supondrá un compromiso importante para el setup de los monoplazas en una pista que irá ganando agarre según pasen las sesiones del Gran Premio.
Al igual que ocurrirá en Brasil, esta carrera se disputará en horario de tarde para la audiencia europea. En la jornada del viernes, los entrenamientos libres se celebrarán a las 13:00h y a las 17.00h en horario de argentina mientras que, ya el sábado, los Libres 3 serán a las 13:00h. El plato fuerte llegará 3 horas más tarde con la sesión de clasificación. El domingo, a las 16:00h, también podremos disfrutar de la penúltima carrera del año. ¡Vívelo con nosotros!
HISTORIA DEL GRAN PREMIO
A pesar de que Estados Unidos siempre ha sido un país muy relacionado con el mundo del motor la Fórmula 1 nunca ha contado con un seguimiento acorde a la importancia de la competición. La importancia del mercado norteamericano para constructores y patrocinadores ha sido sin duda el motivo de los múltiples intentos por conseguir que la competición triunfase, llegando incluso a disputarse tres Grandes Premios en el año 1982. Sin embargo, este fracaso a la hora de sintonizar con el público norteamericano no ha evitado que el de esta temporada sea ya el 35º Gran Premio desde que comenzó a formar parte del Campeonato del Mundo de F1.
Primeros Grandes Premios
Siguiendo los pasos de la Vanderbilt Cup, el Automobile Club of America decidió en 1908 organizar por primera vez una carrera bajo las reglas de un Gran Premio, denominándola American Grand Prize. Esta carrera inaugural tuvo lugar en un circuito adaptado para la ocasión en el Savannah Automobile Club y en ella participaron 14 pilotos europeos y 6 americanos. Desde Europa también llegaron equipos de fábrica como los de Benz, Fiat y Renault, siendo precisamente un Fiat el que llevó a Louis Wagner a la victoria. El primer Gran Premio fue un éxito y se decidió que la carrera se trasladase a Long Island, sin embargo al año siguiente no se celebró y en 1910, tras los accidentes acontecidos en la Vanderbilt Cup, se tuvo que cancelar. El Savannah Automobile Club se ofreció de nuevo a organizar el evento que finalmente tuvo lugar, aunque con menos participación europea debido a la falta de tiempo. El ganador de esta segunda edición fue el estadounidense David Bruce-Brown, miembro del equipo Benz, que repitió al año siguiente, esta vez al volante de un Fiat. En 1912 Milwaukee pasó a ser la sede del Gran Premio pero la muerte de Bruce-Brown en una sesión de práctica ensombreció la posterior victoria de Caleb Bragg y acabó con las opciones de Milwaukee de repetir como organizador. Después una ausencia de un año y con la ausencia casi total de competidores no americanos debido a la Primera Guerra Mundial el American Grand Prize se mudó a California, concretamente a Santa Mónica (1914,1916) y San Francisco (1915). La posguerra y el auge de las carreras en óvalos acabaron con un Gran Premio que no se recuperó hasta más de 40 años después, dejando a las 500 millas de Indianápolis casi como único nexo entre los Estados Unidos y los competidores europeos.
El regreso y la Formula 1
En 1958, el Riverside International Raceway organizó una carrera dentro del USAC Road Racing Championship a la que se denominó United Estates Grand Prix. En el Gran Premio participaron coches y pilotos de diversas competiciones llegados de ambos lados del Atlántico, siendo el vencedor Chuck Daigh en su Scarab. Visto el éxito de la carrera, Alec Ulmann decidió llevar al Sebring International Raceway una ronda del Campeonato del Mundo de Formula 1 en la temporada de 1959, teniendo lugar finalmente en Diciembre, bajo la denominación de II United States Grand Prix, tres meses después de la ronda anterior en Monza. Bruce McLaren (Cooper) se llevó la victoria en tan histórica carrera siendo en su momento el piloto más joven en ganar un Grand Prix, record que mantendría hasta la victoria de Fernando Alonso en el GP de Hungría en 2003. El evento fue un fracaso económico debido a la cuantía de los premios y a la falta de promoción y patrocinios por lo que Ulmann optó en 1960 por llevar de nuevo el Gran Premio a Riverside. El Lotus de Stirling Moss es el primero en cruzar la línea de meta tras una gran actuación pero el evento vuelve a dar pérdidas.
Watkins Glen
Para la temporada 1962 Ulmann no es capaz de llegar a un acuerdo con ningún circuito y es Cameron Argetsinger quien ofrece el trazado de Watkins Glen (estado de Nueva York) para que se dispute el Gran Premio de ese año. La relación entre el circuito y el Gran Premio de Estados Unidos se mantendrá durante 20 años en los que se convierte en una de las rondas favoritas tanto de público como de participantes. En el estreno en la nueva sede vence Innes Ireland en lo que fue también su primera victoria y la primera del equipo Lotus. Durante los siguientes seis años Jim Clark (Lotus) y Graham Hill (BRM) se reparten victorias a partes iguales, consiguiendo el equipo Brabham en 1966 el título de constructores. Siendo una de las últimas rondas del mundial durante la década de los 70 se deciden varios campeonatos tanto de pilotos como de constructores: Jochen Rindt (a título póstumo) y Lotus en 1970, Lotus de nuevo en 1973, Emerson Fittipaldi y McLaren en 1974, Niki Lauda y Ferrari en 1976 y Lauda una vez más en 1977. Los fallecimientos de François Cevert en 1973 y Helmut Koinigg un año después junto con el progresivo deterioro de la pista e instalaciones llevó a que a finales de los 70 comenzasen a surgir problemas a la hora de organizar el evento. El último Gran Premio de los Estados Unidos en Watkins Glen se disputó en 1980 con victoria de Alan Jones (Williams) ya que aunque la ronda aparecía en el calendario de 1981 se canceló por motivos económicos.
Phoenix e Indianápolis
Tras un paréntesis de ocho años, en 1989 vuelve a disputarse el Gran Premio de los Estados Unidos, esta vez en un circuito urbano en la ciudad de Phoenix, Arizona. La carrera, ganada por Alain Prost (McLaren) se celebra en Junio con unas temperaturas extremadamente altas y una asistencia muy pobre. Para las temporadas 90 y 91 la carrera se mueve a Marzo, se evita así el calor pero el circuito sigue siendo de poco agrado para pilotos y público. Ayrton Senna gana ambas ediciones, también con un McLaren, y el Gran Premio de los Estados Unidos se toma otro descanso de ocho años. En 2000 se produce el enésimo regreso y una vez más se cambia de localización, en esta ocasión el legendario Indianápolis Motor Speedway será quien albergue la ronda estadounidense. La primera carrera en Indianápolis es ganada por Michael Schumacher (Ferrari) ante más de 200.000 personas mientras que en 2001, poco después de los atentados del 11S, el ganador es Mika Hakkinen (McLaren) en lo que sería su última victoria en un Gran Premio. Durante los siguientes 5 años el dominio de Ferrari es aplastante. Rubens Barrichello gana en 2002 después de que Schumacher le esperase en la recta principal, siendo precisamente el piloto alemán el vencedor de las ediciones entre 2003 y 2006. Una de ellas, la de 2005, será recordada siempre por ser el Gran Premio que sólo comenzaron seis monoplazas (Ferrari, Jordan, MInardi) debido a los problemas que Michellin tuvo con sus neumáticos y que impidió participar en la carrera a los equipos que proveía por motivos de seguridad. El último Gran Premio de los Estados Unidos que ha tenido lugar hasta la fecha se celebró en 2007, resultando vencedor el debutante Lewis Hamilton (McLaren), ya que ese mismo año los organizadores del evento anunciaron su intención de no renovar el acuerdo por considerar excesivas las exigencias económicas.
Primera curva del GP de los EEUU en 2004
TRAZADO DEL CIRCUITO
IMAGEN AEREA DEL CIRCUITO
VUELTA ON BOARD
Partiendo desde la línea de salida, el trazado comienza en ascenso hasta la primera curva, que está cláramente inspirada en su homóloga del viejo Österreichring en Austria, solo que en el circuito de las Américas el giro es más cerrado y hacia la izquierda, en lugar de los 90º y a la derecha del circuito Austriaco.
La segunda curva es muy similar a la curva de Senna en Brasil, ambas de amplio radio y en bajada.
Las curvas cuatro, cinco y seis, son básicamente, la secuencia de Maggots, Becketts y Chapel de Silverstone en Gran Bretaña. Curvas de alta velocidad en las que se requiere un buen balance del vehículo, y una conducción muy precisa para no perder la línea de carrera.
Las curvas siete, ocho y nueve, todas en ascenso, son una mera ralentización de la velocidad media de carrera, a la vez que la preparacíon de la próxima curva.
Curva diez. Tras la subida anterior, nos encontramos en una bajada que desemboca en una larga curva ciega a izquierdas, en la que es fácil no llegar en la línea correcta de carrera, favoreciendo así los ataques por parte de los que si que lleguen bien situados a la fuerte frenada que precede a la curva once, la más cerrada y lenta del circuito, una horquilla que desemboca en una pronunciada bajada, segida de varios ascensos y descensos, todos ellos en una pseudo-recta de mil doscientos metros que gira lévemente a derechas, y que es sin duda, una de las señas de identidad propia de esta pista.
La curva doce es una esquina de más de noventa grados, como no podía ser de otra manera tras una recta larga, creando así en su frenada, otra buena opción para los adelantamientos.
Tras la curva anterior, viene una corta recta con una bajada y ascenso que desemboca en la pertinente curva trece, lo que recuerda a una pequeña Eau-Rouge y Raidillón de Spá, ambas curvas ciegas y abiertas, salvo que la original del trazado belga vira a izquierdas, mientras que esta es a derechas.
La propia curva trece, enlazada junto con las siguientes catorce y quince, recuerdan mucho a la zona del Motodrom de Hockenheim (Curva Sach), un lugar en el que resulta fácil perder la línea buena de carrera y arruinar un buen tiempo de vuelta.
Las tres siguientes curvas, dieciseis, diecisiete y cieciocho, son entre todas ellas, casi un calco de la famosa curva número ocho de Turquía, la de los cuatro vértices, un duro trato para las ruedas exteriores del giro.
Y para finalizar, las curvas diecinueve y veinte son dos meros codos de noventa grados para volver a la recta de meta y salida.
También hay que destacar la gran amplitud de la calle de boxes, que es más amplia de lo habitual para las pistas de F1, ya que está diseñada para adaptarse al estilo americano de carreras, incluyendo la NASCAR.
En resumen, una pista que por trazado puede proporcionar un par de buenos sitios para el adelantamiento, pero en el que el aún desconocido factor asfalto, puede resultar crucial para que dichos intentos de adelantamiento ocurran.
PREVISION METEOROLOGICA
En el Gran Premio de Estados Unidos, que se disputa este fin de semana en Austin, las temperaturas serán muy similares durante los tres días. segun The Weather Channel
La previsión meteorológica para los tres días de Gran Premio es la siguiente:
Viernes Durante el primer día de entrenamientos del fin de semana la temperatura máxima alcanzará los 24 ºC, aunque para los primeros Libres los termómetros marcarán 13 ºC y durante los segundos 16ºC. La humedad máxima será del 69%. Durante ambas sesiones el cielo permanecerá parcialmente nuboso y el viento soplará con una fuerza de 6 km/h. 10% de probabilidad de lluvia .
Sábado La jornada del sábado transcurrirá parcialmente nublada y existe un 40% de probabilidad de lluvia. Los termómetros marcarán una temperatura máxima de 21 ºC y una mínima de 17 ºC. La humedad máxima será del 75% y la velocidad del viento descenderá hasta los 8 km/h.
Domingo El día de la carrera el cielo se presentará mayormente nublado alcanzándose una temperatura máxima de 25ºC. La humedad aumentará hasta el 78% de máxima y hay un 10% de probabilidad de lluvia. El viento soplará del sudeste a 8 km/h.
Saludos
Nombre del circuito: Circuit of Americas
Travis County (Austin - Texas), Estados Unidos
Dirección. P.O. Box 849 Austin, TX 78767
Tipo de circuito: Permanente
Capacidad de espectadores: 140000
Web del circuito: http://www.circuitoftheamericas.com/
HORARIOS PARA EL GRAN PREMIO
Viernes, 15 de Noviembre
Sesión libres 1 -------> 13:00 ARG , 11:00 MEX , 17:00 ESP
Sesión libres 2 -------> 17:00 ARG , 15:00 MEX , 21:00 ESP
Sábado, 16 de Noviembre
Sesión libres 3 -------> 13:00 ARG , 11:00 MEX , 17:00 ESP
Sesión de clasificación -------> 16:00 ARG , 14:00 MEX , 20:00 ESP
Domingo, 17 de Noviembre
Carrera -------> 16:00 ARG , 14:00 MEX , 20:00 ESP
Horarios para Otros Paises
DATOS DEL CIRCUITO
Vueltas a completar: 56
Longitud del trazado: 5,516 Mts.
Distancia de carrera: 308,896 Km.
Curvas: 20 (11 Izqda. - 9 Dcha.)
Carga aerodinámica: MEDIA
Desgaste de frenos: ALTO
Desgaste de neumáticos: MEDIO
Agarre: ALTO
Consumo por vuelta: 2,7 Kg. por vuelta (aprox.)
Cambios por vuelta: 62
Acelerador al máximo: 37% de la vuelta
Aceleración máxima: 756 mts.
Zona DRS: PENDIENTE DE CONFIRMACION
Compuestos: Medios (BLANCO) y Duros (NARANJA)
Velocidad media: 210 Km/h.
Velocidad punta: 321 Km/h.
Record del circuito: 1:39.347 - Sebastian Vettel (2012)
PODIO 2012:
1 - Lewis HAMILTON
2 - Sebastian VETTEL
3 - Fernando ALONSO
Más victorias por piloto: Michael Schumacher (5)
Más victorias por escudería: Ferrari (6)
Pole 2012: Sebastian Vettel 1'35''657 (Red Bull - Renault)
AUSTIN A FONDO
El Mundial de Fórmula 1 vuelve a desembarcar en Estados Unidos en un trazado permanente diseñado ex profeso para los monoplazas a la europea, una nueva obra de Tilke: el Circuito de las Américas de Austin.
Hablar de “tilkódromos” es hablar de largas rectas y fuertes frenadas combinadas con zonas de curvas rápidas donde la eficiencia aerodinámica es clave. Probablemente los puntos más característicos del nuevo trazado texano sean su primera curva, ciega al situarse tras una fuerte pendiente, y las enlazadas cuatro, cinco y seis, que recuerdan vagamente a Becketts, en Silverstone.
El Gran Premio de los Estados Unidos es una competición de automovilismo válida para el campeonato de Fórmula 1 que se ha disputado en varias ocasiones desde 1959 en diferentes localidades. Inicialmente formó parte del campeonato estadounidense.
En 1959 se organizó el primer Gran Premio de Los Estados Unidos de Fórmula 1 en el Sebring International Raceway en diciembre de 1959 como la última carrera de la temporada. En la línea de partida estuvieron presentes siete pilotos de los Estados Unidos, pero el ganador fue el neozelandés Bruce McLaren, en un Cooper, convirtiéndose en el piloto más joven en haber ganado una competición de Fórmula 1 hasta ese momento. McLaren le quitó el liderato de la prueba en la última vuelta a su compañero de escudería Jack Brabham, quién se había quedado sin combustible. Brabham debió empujar su automóvil hasta la meta logrando así obtener el cuarto lugar, además de los títulos de pilotos y constructores. A pesar del excitante clima de la competición, el evento no produjo las ganancias esperadas.
La carrera fue llevada a Riverside, California en 1960. Stirling Moss, en su vehículo privado logró la posición de cuerda y la victoria. Nuevamente, a pesar de la intensidad de la competición, el evento fue poco seguido por el público.
Jack Brabham cruza la línea de meta del circuito de Sebring empujando su Cooper (1959)
En 1961, la competición si fue un éxito en Watkins Glen, New York, donde ya existía público para las carreras automovilísticas. Ésta fue la sede de la Fórmula 1 durante los siguientes 20 años. En 1973 el piloto François Cévert murió, a causa de un choque terrible y Helmuth Koinigg murió degollado en un accidente en 1974 colándose el morro por el guardariel.
Detroit se convirtió en la única carrera en disputarse durante los siguientes cinco años, bajo el nombre de Gran Premio del este de los Estados Unidos como suplencia como Gran premio a celebrarse en dicho país. Este Gran Premio se celebró bajo el nombre de Gran Premio EEUU, pero también mejor conocido como Gran Premio de Dallas, puesto que en dicha temporada se corrió en Detroit y Dallas, pero para diferenciarlos el gran premio del este con el tradicional gran premio estadounidense, fue reconocido históricamente como Gran Premio de Dallas.
Por tres años, el gran premio se disputó en el circuito callejero de Phoenix con muy poca asistencia y fue finalmente eliminado en 1991. Bajo el agobiante calor de Arizona, Ayrton Senna se quedó con la pole position en la edición de 1989 pero tuvo que retirarse pasada la mitad de la carrera debido a una falla electrónica, dejando en mejor posición su compañero de equipo Alain Prost quien se llevaría el triunfo. Recuperado de la derrota el año anterior, Ayrton Senna se llevaría el triunfo en las siguientes dos ediciones de 1990 y 1991.
Bruce McLaren en Watkins Glen (1966)
No fue hasta el año 2000 que se disputó el siguiente Gran Premio de los Estados Unidos, esta vez en el legendario Circuito de Indianápolis. El circuito de Fórmula 1 utiliza una recta y una curva del óvalo utilizado en los campeonatos norteamericanos, circulando en el sentido de las agujas del reloj. Para el Gran Premio de los Estados Unidos de 2000 asistieron alrededor de 225.000 espectadores, que es probablemente el más alto número para una carrera de Fórmula 1. La victoria de Michael Schumacher fue la segunda de cuatro victorias seguidas con las que cerró el campeonato de ese año, tomando ventaja sobre Mika Häkkinen que buscaba su tercer campeonato. En 2001, la carrera se celebró menos de tres semanas después del 11-S, y muchos equipos y pilotos rindieron un homenaje especial a los Estados Unidos en sus coches y cascos. Habiéndose celebrado en septiembre los primeros cuatro años, el Gran Premio de los Estados Unidos se trasladó a principios del verano en 2004. En 2005 problemas con los neumáticos Michelin llevaron a 7 equipos a retirarse de la carrera tras la vuelta de formación. Sólo 6 coches (que usaban neumáticos Bridgestone) compitieron en lo que se consideró una farsa. El público mostró su enfado arrojando objetos a la pista, y muchos comentaristas cuestionaron si se volvería a celebrar un Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis pero igualmente en 2006 y 2007 se disputó el evento sin contratiempos.
En el 2012 se volvio a disputarse el Gran Premio de los Estados Unidos, y lo hizo en el nuevo Circuito de Fórmula Uno de Austin (Texas). El 25 de mayo de 2010, se llegó al acuerdo entre los organizadores y los dueños de la Fórmula 1, y se acordó la creación de un nuevo circuito en esta ciudad estadounidense, para albergar el Gran Premio desde 2012 hasta 2021.
En lo puramente deportivo, el trazado estadounidense tiene una impresionante primera curva con un ángulo ciego en plena subida. Después de un primer sector de enlazadas que se asemeja a la zona de Becketts exigiendo eficiencia aerodinámica, llega la gran recta del circuito que desemboca en una parte final de carga aerodinámica alta, que supondrá un compromiso importante para el setup de los monoplazas en una pista que irá ganando agarre según pasen las sesiones del Gran Premio.
Al igual que ocurrirá en Brasil, esta carrera se disputará en horario de tarde para la audiencia europea. En la jornada del viernes, los entrenamientos libres se celebrarán a las 13:00h y a las 17.00h en horario de argentina mientras que, ya el sábado, los Libres 3 serán a las 13:00h. El plato fuerte llegará 3 horas más tarde con la sesión de clasificación. El domingo, a las 16:00h, también podremos disfrutar de la penúltima carrera del año. ¡Vívelo con nosotros!
HISTORIA DEL GRAN PREMIO
A pesar de que Estados Unidos siempre ha sido un país muy relacionado con el mundo del motor la Fórmula 1 nunca ha contado con un seguimiento acorde a la importancia de la competición. La importancia del mercado norteamericano para constructores y patrocinadores ha sido sin duda el motivo de los múltiples intentos por conseguir que la competición triunfase, llegando incluso a disputarse tres Grandes Premios en el año 1982. Sin embargo, este fracaso a la hora de sintonizar con el público norteamericano no ha evitado que el de esta temporada sea ya el 35º Gran Premio desde que comenzó a formar parte del Campeonato del Mundo de F1.
Primeros Grandes Premios
Siguiendo los pasos de la Vanderbilt Cup, el Automobile Club of America decidió en 1908 organizar por primera vez una carrera bajo las reglas de un Gran Premio, denominándola American Grand Prize. Esta carrera inaugural tuvo lugar en un circuito adaptado para la ocasión en el Savannah Automobile Club y en ella participaron 14 pilotos europeos y 6 americanos. Desde Europa también llegaron equipos de fábrica como los de Benz, Fiat y Renault, siendo precisamente un Fiat el que llevó a Louis Wagner a la victoria. El primer Gran Premio fue un éxito y se decidió que la carrera se trasladase a Long Island, sin embargo al año siguiente no se celebró y en 1910, tras los accidentes acontecidos en la Vanderbilt Cup, se tuvo que cancelar. El Savannah Automobile Club se ofreció de nuevo a organizar el evento que finalmente tuvo lugar, aunque con menos participación europea debido a la falta de tiempo. El ganador de esta segunda edición fue el estadounidense David Bruce-Brown, miembro del equipo Benz, que repitió al año siguiente, esta vez al volante de un Fiat. En 1912 Milwaukee pasó a ser la sede del Gran Premio pero la muerte de Bruce-Brown en una sesión de práctica ensombreció la posterior victoria de Caleb Bragg y acabó con las opciones de Milwaukee de repetir como organizador. Después una ausencia de un año y con la ausencia casi total de competidores no americanos debido a la Primera Guerra Mundial el American Grand Prize se mudó a California, concretamente a Santa Mónica (1914,1916) y San Francisco (1915). La posguerra y el auge de las carreras en óvalos acabaron con un Gran Premio que no se recuperó hasta más de 40 años después, dejando a las 500 millas de Indianápolis casi como único nexo entre los Estados Unidos y los competidores europeos.
El regreso y la Formula 1
En 1958, el Riverside International Raceway organizó una carrera dentro del USAC Road Racing Championship a la que se denominó United Estates Grand Prix. En el Gran Premio participaron coches y pilotos de diversas competiciones llegados de ambos lados del Atlántico, siendo el vencedor Chuck Daigh en su Scarab. Visto el éxito de la carrera, Alec Ulmann decidió llevar al Sebring International Raceway una ronda del Campeonato del Mundo de Formula 1 en la temporada de 1959, teniendo lugar finalmente en Diciembre, bajo la denominación de II United States Grand Prix, tres meses después de la ronda anterior en Monza. Bruce McLaren (Cooper) se llevó la victoria en tan histórica carrera siendo en su momento el piloto más joven en ganar un Grand Prix, record que mantendría hasta la victoria de Fernando Alonso en el GP de Hungría en 2003. El evento fue un fracaso económico debido a la cuantía de los premios y a la falta de promoción y patrocinios por lo que Ulmann optó en 1960 por llevar de nuevo el Gran Premio a Riverside. El Lotus de Stirling Moss es el primero en cruzar la línea de meta tras una gran actuación pero el evento vuelve a dar pérdidas.
Watkins Glen
Para la temporada 1962 Ulmann no es capaz de llegar a un acuerdo con ningún circuito y es Cameron Argetsinger quien ofrece el trazado de Watkins Glen (estado de Nueva York) para que se dispute el Gran Premio de ese año. La relación entre el circuito y el Gran Premio de Estados Unidos se mantendrá durante 20 años en los que se convierte en una de las rondas favoritas tanto de público como de participantes. En el estreno en la nueva sede vence Innes Ireland en lo que fue también su primera victoria y la primera del equipo Lotus. Durante los siguientes seis años Jim Clark (Lotus) y Graham Hill (BRM) se reparten victorias a partes iguales, consiguiendo el equipo Brabham en 1966 el título de constructores. Siendo una de las últimas rondas del mundial durante la década de los 70 se deciden varios campeonatos tanto de pilotos como de constructores: Jochen Rindt (a título póstumo) y Lotus en 1970, Lotus de nuevo en 1973, Emerson Fittipaldi y McLaren en 1974, Niki Lauda y Ferrari en 1976 y Lauda una vez más en 1977. Los fallecimientos de François Cevert en 1973 y Helmut Koinigg un año después junto con el progresivo deterioro de la pista e instalaciones llevó a que a finales de los 70 comenzasen a surgir problemas a la hora de organizar el evento. El último Gran Premio de los Estados Unidos en Watkins Glen se disputó en 1980 con victoria de Alan Jones (Williams) ya que aunque la ronda aparecía en el calendario de 1981 se canceló por motivos económicos.
Phoenix e Indianápolis
Tras un paréntesis de ocho años, en 1989 vuelve a disputarse el Gran Premio de los Estados Unidos, esta vez en un circuito urbano en la ciudad de Phoenix, Arizona. La carrera, ganada por Alain Prost (McLaren) se celebra en Junio con unas temperaturas extremadamente altas y una asistencia muy pobre. Para las temporadas 90 y 91 la carrera se mueve a Marzo, se evita así el calor pero el circuito sigue siendo de poco agrado para pilotos y público. Ayrton Senna gana ambas ediciones, también con un McLaren, y el Gran Premio de los Estados Unidos se toma otro descanso de ocho años. En 2000 se produce el enésimo regreso y una vez más se cambia de localización, en esta ocasión el legendario Indianápolis Motor Speedway será quien albergue la ronda estadounidense. La primera carrera en Indianápolis es ganada por Michael Schumacher (Ferrari) ante más de 200.000 personas mientras que en 2001, poco después de los atentados del 11S, el ganador es Mika Hakkinen (McLaren) en lo que sería su última victoria en un Gran Premio. Durante los siguientes 5 años el dominio de Ferrari es aplastante. Rubens Barrichello gana en 2002 después de que Schumacher le esperase en la recta principal, siendo precisamente el piloto alemán el vencedor de las ediciones entre 2003 y 2006. Una de ellas, la de 2005, será recordada siempre por ser el Gran Premio que sólo comenzaron seis monoplazas (Ferrari, Jordan, MInardi) debido a los problemas que Michellin tuvo con sus neumáticos y que impidió participar en la carrera a los equipos que proveía por motivos de seguridad. El último Gran Premio de los Estados Unidos que ha tenido lugar hasta la fecha se celebró en 2007, resultando vencedor el debutante Lewis Hamilton (McLaren), ya que ese mismo año los organizadores del evento anunciaron su intención de no renovar el acuerdo por considerar excesivas las exigencias económicas.
Primera curva del GP de los EEUU en 2004
TRAZADO DEL CIRCUITO
IMAGEN AEREA DEL CIRCUITO
VUELTA ON BOARD
Partiendo desde la línea de salida, el trazado comienza en ascenso hasta la primera curva, que está cláramente inspirada en su homóloga del viejo Österreichring en Austria, solo que en el circuito de las Américas el giro es más cerrado y hacia la izquierda, en lugar de los 90º y a la derecha del circuito Austriaco.
La segunda curva es muy similar a la curva de Senna en Brasil, ambas de amplio radio y en bajada.
Las curvas cuatro, cinco y seis, son básicamente, la secuencia de Maggots, Becketts y Chapel de Silverstone en Gran Bretaña. Curvas de alta velocidad en las que se requiere un buen balance del vehículo, y una conducción muy precisa para no perder la línea de carrera.
Las curvas siete, ocho y nueve, todas en ascenso, son una mera ralentización de la velocidad media de carrera, a la vez que la preparacíon de la próxima curva.
Curva diez. Tras la subida anterior, nos encontramos en una bajada que desemboca en una larga curva ciega a izquierdas, en la que es fácil no llegar en la línea correcta de carrera, favoreciendo así los ataques por parte de los que si que lleguen bien situados a la fuerte frenada que precede a la curva once, la más cerrada y lenta del circuito, una horquilla que desemboca en una pronunciada bajada, segida de varios ascensos y descensos, todos ellos en una pseudo-recta de mil doscientos metros que gira lévemente a derechas, y que es sin duda, una de las señas de identidad propia de esta pista.
La curva doce es una esquina de más de noventa grados, como no podía ser de otra manera tras una recta larga, creando así en su frenada, otra buena opción para los adelantamientos.
Tras la curva anterior, viene una corta recta con una bajada y ascenso que desemboca en la pertinente curva trece, lo que recuerda a una pequeña Eau-Rouge y Raidillón de Spá, ambas curvas ciegas y abiertas, salvo que la original del trazado belga vira a izquierdas, mientras que esta es a derechas.
La propia curva trece, enlazada junto con las siguientes catorce y quince, recuerdan mucho a la zona del Motodrom de Hockenheim (Curva Sach), un lugar en el que resulta fácil perder la línea buena de carrera y arruinar un buen tiempo de vuelta.
Las tres siguientes curvas, dieciseis, diecisiete y cieciocho, son entre todas ellas, casi un calco de la famosa curva número ocho de Turquía, la de los cuatro vértices, un duro trato para las ruedas exteriores del giro.
Y para finalizar, las curvas diecinueve y veinte son dos meros codos de noventa grados para volver a la recta de meta y salida.
También hay que destacar la gran amplitud de la calle de boxes, que es más amplia de lo habitual para las pistas de F1, ya que está diseñada para adaptarse al estilo americano de carreras, incluyendo la NASCAR.
En resumen, una pista que por trazado puede proporcionar un par de buenos sitios para el adelantamiento, pero en el que el aún desconocido factor asfalto, puede resultar crucial para que dichos intentos de adelantamiento ocurran.
PREVISION METEOROLOGICA
En el Gran Premio de Estados Unidos, que se disputa este fin de semana en Austin, las temperaturas serán muy similares durante los tres días. segun The Weather Channel
La previsión meteorológica para los tres días de Gran Premio es la siguiente:
Viernes Durante el primer día de entrenamientos del fin de semana la temperatura máxima alcanzará los 24 ºC, aunque para los primeros Libres los termómetros marcarán 13 ºC y durante los segundos 16ºC. La humedad máxima será del 69%. Durante ambas sesiones el cielo permanecerá parcialmente nuboso y el viento soplará con una fuerza de 6 km/h. 10% de probabilidad de lluvia .
Sábado La jornada del sábado transcurrirá parcialmente nublada y existe un 40% de probabilidad de lluvia. Los termómetros marcarán una temperatura máxima de 21 ºC y una mínima de 17 ºC. La humedad máxima será del 75% y la velocidad del viento descenderá hasta los 8 km/h.
Domingo El día de la carrera el cielo se presentará mayormente nublado alcanzándose una temperatura máxima de 25ºC. La humedad aumentará hasta el 78% de máxima y hay un 10% de probabilidad de lluvia. El viento soplará del sudeste a 8 km/h.
Saludos