El Countach hizo su debut público en el Salón del Automóvil de Ginebra 1971. El diseño del coche de ultra bajo dos deportes plazas tomó al mundo por sorpresa. Sus partes más fascinantes eran por supuesto las puertas de tijera, balanceándose hacia arriba y hacia adelante. A través de los años, estas famosas puertas se han convertido en la marca de Lamborghini hasta el último Murciélago.
El 5,0 litros proyectada V12 se coloca longitudinalmente en la parte trasera. Este motor de lay-out por el camino se vio reflejado en la designación del prototipo: LP 500 o Longitudinale Posteriore cinco litros. Para mejorar la distribución del peso, la caja de cambios de cinco velocidades sería bastante poco convencional montado delante del motor, prácticamente entre los asientos. Esto significaba que el eje de transmisión tuvo que ir todo el camino por debajo del motor a la transmisión final. La solución propuesta era dejar que se ejecute en su propio túnel de la derecha a través del sumidero del motor. Esto a su vez elevó la posición del motor (y con él, el centro de gravedad) obligando a los carburadores para ser reubicados en horizontal para caber debajo del capó. De combustible se almacena en dos tanques de combustible.
Otra característica única del Lamborghini Countach desarrollo de la historia es el hecho de que había sido diseñado en torno a la entonces nueva Pirelli P7 neumáticos. El desarrollo de este último consiguió sin embargo detrás y los neumáticos nuevos no aparecería antes de 1978. Es por eso que el prototipo y la primera generación de coches de carretera de pie en 7.5x14 y 9.5x14 magnesio fundido bastante modestas Campagnolo ruedas calzadas con Michelin 205/70 y 215/70 respectivamente.
El proyecto de 5,0 litros V12 fue abandonado después de que el motor explotó durante las pruebas. En lugar de Lamborghini volvió a una versión más fiable 4,0 litros basado en la planta de energía de Miura . Aún así, con cuatro árboles de levas y seis horizontales dos carburadores barril, el V12 entrega 375 CV a un 368 libras pies de torque a 5.500 rpm increíblemente alto 8000 rpm y. Del prototipo futurista pero muy poco Lambo interior fue destruido y reemplazado con un salpicadero y los asientos de estilo más tradicional vestido de cuero.
El primer lote de LP Countach 400 producidos entre 1974 y 1978 el número de sólo 150 coches antes de la primera evolución apareció en 1978, cuando se dispuso de los neumáticos Pirelli P7. Con la ayuda de F1 de Canadá el director del equipo de carreras y propietario múltiple Countach Walter Wolf, diseñador de chasis Dallara desarrollado los 400S LP . Las ruedas de marcación telefónica nuevo estilo se cubrieron con 205/50 en la parte delantera y ridículamente ancho 345/35 Pirelli. No es de extrañar LamborghiniLamborghini logró el título para el montaje de los neumáticos más grandes jamás visto en un coche de carretera de producción. Huelga decir que la completa geometría de la suspensión y el chasis configuración necesaria revisión. A la casa se crearon los nuevos de caucho extensiones del arco de rueda de gran tamaño, dando el Countach, finalmente, su famosa postura en cuclillas. Otra novedad consistió en el alerón trasero opcional en forma de V. Si bien esto, sin duda, ha mejorado el dramático estilo del Countach en los esteroides, sigue siendo discutible si mejoró realmente la aerodinámica del Countach '.
El primer lote de LP Countach 400 producidos entre 1974 y 1978 el número de sólo 150 coches antes de la primera evolución apareció en 1978, cuando se dispuso de los neumáticos Pirelli P7. Con la ayuda de F1 de Canadá el director del equipo de carreras y propietario múltiple Countach Walter Wolf, diseñador de chasis Dallara desarrollado los 400S LP . Las ruedas de marcación telefónica nuevo estilo se cubrieron con 205/50 en la parte delantera y ridículamente ancho 345/35 Pirelli. No es de extrañar LamborghiniLamborghini logró el título para el montaje de los neumáticos más grandes jamás visto en un coche de carretera de producción. Huelga decir que la completa geometría de la suspensión y el chasis configuración necesaria revisión. A la casa se crearon los nuevos de caucho extensiones del arco de rueda de gran tamaño, dando el Countach, finalmente, su famosa postura en cuclillas. Otra novedad consistió en el alerón trasero opcional en forma de V. Si bien esto, sin duda, ha mejorado el dramático estilo del Countach en los esteroides, sigue siendo discutible si mejoró realmente la aerodinámica del Countach '.
Irónicamente, el LP 400S más malo y más delgado, sino también más pesados resultó realmente más lento en velocidad máxima (158 mph) que la LP 400, también porque el motor había sido tocado. Los LP 400S mantuvo en producción hasta 1981 y se fabricaron unos 235 coches.
El siguiente paso lógico de la evolución Countach consistía en estirar el V12 a un total de cinco litros como había sido planeada hace más de una década. En 1982 los 500S LP o 5000S se introdujo como se hizo conocido en los EE.UU.. Pero a pesar del nombre del motor más grande mide sólo 4.754 cc. Aún alimentado por seis carburadores dobles, el V12 igualmente apagar 375 CV, pero esta vez a 7.000 rpm. Torque aumentó a 302 lb-pie a 4.500 rpm. Más gruñido empujó 500S PT sobre 164 mph y permitió una carrera de velocidad de 0-60 mph en 5,6 segundos. Algunos 321 coches fueron construidos entre 1982 y 1985.
1988 vio el pináculo de la saga Countach. Para celebrar el 25 aniversario de la marca se lanzó un Countach especial. Mecánicamente idéntico al 5000 QV , el Countach Aniversario contaba con un trabajo corporal muy reformado con tomas de aire adicionales, cucharadas y faldas lado mirando vergonzosos. Chrysler había adquirido para entonces y Lamborghini Countach conseguido criaturas confort como los asientos eléctricos y ventanas. Con 650 coches fabricados, el aniversario se convirtió en el más popular de la gama Countach.
En 1990, el último de los 2.000 o así Countachs habían vendido antes de que el nuevo Diablo anunció el final de dos décadas de Countach supremacía. Una leyenda viviente fue reemplazado por otro.
El siguiente paso lógico de la evolución Countach consistía en estirar el V12 a un total de cinco litros como había sido planeada hace más de una década. En 1982 los 500S LP o 5000S se introdujo como se hizo conocido en los EE.UU.. Pero a pesar del nombre del motor más grande mide sólo 4.754 cc. Aún alimentado por seis carburadores dobles, el V12 igualmente apagar 375 CV, pero esta vez a 7.000 rpm. Torque aumentó a 302 lb-pie a 4.500 rpm. Más gruñido empujó 500S PT sobre 164 mph y permitió una carrera de velocidad de 0-60 mph en 5,6 segundos. Algunos 321 coches fueron construidos entre 1982 y 1985.
1988 vio el pináculo de la saga Countach. Para celebrar el 25 aniversario de la marca se lanzó un Countach especial. Mecánicamente idéntico al 5000 QV , el Countach Aniversario contaba con un trabajo corporal muy reformado con tomas de aire adicionales, cucharadas y faldas lado mirando vergonzosos. Chrysler había adquirido para entonces y Lamborghini Countach conseguido criaturas confort como los asientos eléctricos y ventanas. Con 650 coches fabricados, el aniversario se convirtió en el más popular de la gama Countach.
En 1990, el último de los 2.000 o así Countachs habían vendido antes de que el nuevo Diablo anunció el final de dos décadas de Countach supremacía. Una leyenda viviente fue reemplazado por otro.
Lamborghini presentó el Countach alucinante en el 1971 Auto Show de Ginebra, como el Lamborghini Countach LP 500. El LP representaba Longitudinale Posteriore 5000 cc, por culpa del uso del coche un motor de 5 litros montado longitudinalmente en la parte posterior.
El motor ha sido construido con una gran cantidad de magnesio, incluso para la caja de cambios y diferencial, fue completamente diseñado y construido por Lamborghini, mientras Bertone, más precisamente por Marcello Gandini, ejecutó el diseño de la carrocería.
El motor ha sido construido con una gran cantidad de magnesio, incluso para la caja de cambios y diferencial, fue completamente diseñado y construido por Lamborghini, mientras Bertone, más precisamente por Marcello Gandini, ejecutó el diseño de la carrocería.
Paolo Stanzani era responsable de la ingeniería en Lamborghini.For el Countach la transmisión se puso directamente por debajo de la palanca de cambios, así que no hay vinculación complicado era necesario para ello, la caja de cambios fue ligado con el diferencial trasero montado a través de un eje largo en la parte inferior de la motor, el motor, caja de cambios y diferencial fueron construidos principalmente de magnesio para reducir su peso.
Marcello Gandini ejecutó el diseño de la carrocería. Sus puertas de vaivén hacia arriba y hacia adelante se inspiraron en el Carabo, que estaba basado en un chasis de Alfa Romeo, estas puertas junto con un espejo retrovisor periscopio montado en un túnel en el techo eran sólo algunas de las atracciones principales en el Countach.
El carlooked como un prototipo futurista, un hecho aislado, pero los críticos estaban equivocados, el Countach estaba destinado a entrar en producción, y poco después de la introducción, Ferruccio Lamborghini detuvo la producción de Miura SV, para ser sucedido por el Countach. 'Countach' significa algo así como estupendo, magnífico, espléndido y es, de hecho, un dialecto piamontés.
Varias leyendas rodean el origen de este nombre, pero la versión oficial de la fábrica es que fue la primera palabra de Bertone cuando vio el resultado de la pluma de Gandini. Ferruccio Lamborghini a sí mismo estaba presente en el momento y decidió que este nombre podría encajar el nuevo Lamborghini perfectamente.
Marcello Gandini ejecutó el diseño de la carrocería. Sus puertas de vaivén hacia arriba y hacia adelante se inspiraron en el Carabo, que estaba basado en un chasis de Alfa Romeo, estas puertas junto con un espejo retrovisor periscopio montado en un túnel en el techo eran sólo algunas de las atracciones principales en el Countach.
El carlooked como un prototipo futurista, un hecho aislado, pero los críticos estaban equivocados, el Countach estaba destinado a entrar en producción, y poco después de la introducción, Ferruccio Lamborghini detuvo la producción de Miura SV, para ser sucedido por el Countach. 'Countach' significa algo así como estupendo, magnífico, espléndido y es, de hecho, un dialecto piamontés.
Varias leyendas rodean el origen de este nombre, pero la versión oficial de la fábrica es que fue la primera palabra de Bertone cuando vio el resultado de la pluma de Gandini. Ferruccio Lamborghini a sí mismo estaba presente en el momento y decidió que este nombre podría encajar el nuevo Lamborghini perfectamente.
Bertone utiliza unidades digitales experimentales por primera Countach, el tablero no tenía la instrumentación analógica normal, todo el coche era un coche de la demostración real. Se instaló una primera edición del equipo de verificación, el seguimiento de todas las áreas importantes del coche como los diferentes fluidos, los frenos, etc .. Más tarde, cuando Bob Wallace estaba probando el LP500, tuvo la instrumentación digital reemplazadas por otras normales. Los pedidos empezaron a llegar, en ese momento no estaba ni siquiera seguro de que el coche se iba a producir, pero después de Ferruccio vio lo mucho que la gente estaba dispuesta a comprar un Countach que decidieron construir en pequeñas cantidades.
Acabado en un color amarillo brillante, el primer prototipo tenía sólo una corta vida, que era muy duro. Se necesitan diversas modificaciones para transformar el prototipo único en un modelo de producción, las grandes tomas de aire se instalan en la parte superior de los guardabarros traseros para tirar del aire a los radiadores, que se montan ahora verticalmente.
Un par de NACA-ductos se cortó detrás de las puertas, además, y varios limpiaparabrisas se pusieron a prueba, después de varios miles de kilómetros duros el coche terminó su vida con una prueba de choque barrera en MIRA de Gran Bretaña.
Después de este primer prototipo rodante, otros dos fueron construidos para conseguir el Countach en la producción, una roja que aún estaba cerca del diseño original, pero ahora con las grandes entradas de aire ya están integrados en el coche desde el principio. En esta coche rojo, se realizó un ensayo con limpiaparabrisas duales, que reside tanto a la izquierda y derecha del parabrisas delantero, pero este sistema demostró ser inadecuada bajo la lluvia a altas velocidades.
Bob Wallace probó el segundo prototipo durante varias carreras de circuito, pero un tercer prototipo que se necesitaba para ser realmente capaces de obtener el Countach listo, este ejemplo verde fue utilizado más adelante también para el primer folleto oficial fábrica, que ofrece el Lamborghini CountachLamborghini Countach LP400 como un modelo de producción, más tarde, otro folleto fue creado con un coche de producción de color amarillo real. El coche verde ya contó con el sistema de limpiaparabrisas único que se utilizaría en el LP400 real, el parachoques delantero ahora se bajó un poco, y incluye luces de conducción como el LP400 serían más adelante. Estos prototipos finales se utiliza el motor de 4 litros, que se construiría en el modelo de producción actual, pero la configuración de la ventana lateral de estos prototipos nunca hizo en la producción.
Acabado en un color amarillo brillante, el primer prototipo tenía sólo una corta vida, que era muy duro. Se necesitan diversas modificaciones para transformar el prototipo único en un modelo de producción, las grandes tomas de aire se instalan en la parte superior de los guardabarros traseros para tirar del aire a los radiadores, que se montan ahora verticalmente.
Un par de NACA-ductos se cortó detrás de las puertas, además, y varios limpiaparabrisas se pusieron a prueba, después de varios miles de kilómetros duros el coche terminó su vida con una prueba de choque barrera en MIRA de Gran Bretaña.
Después de este primer prototipo rodante, otros dos fueron construidos para conseguir el Countach en la producción, una roja que aún estaba cerca del diseño original, pero ahora con las grandes entradas de aire ya están integrados en el coche desde el principio. En esta coche rojo, se realizó un ensayo con limpiaparabrisas duales, que reside tanto a la izquierda y derecha del parabrisas delantero, pero este sistema demostró ser inadecuada bajo la lluvia a altas velocidades.
Bob Wallace probó el segundo prototipo durante varias carreras de circuito, pero un tercer prototipo que se necesitaba para ser realmente capaces de obtener el Countach listo, este ejemplo verde fue utilizado más adelante también para el primer folleto oficial fábrica, que ofrece el Lamborghini CountachLamborghini Countach LP400 como un modelo de producción, más tarde, otro folleto fue creado con un coche de producción de color amarillo real. El coche verde ya contó con el sistema de limpiaparabrisas único que se utilizaría en el LP400 real, el parachoques delantero ahora se bajó un poco, y incluye luces de conducción como el LP400 serían más adelante. Estos prototipos finales se utiliza el motor de 4 litros, que se construiría en el modelo de producción actual, pero la configuración de la ventana lateral de estos prototipos nunca hizo en la producción.
Para traer Countach en producción, incluso limitada, un montón de trabajo todavía se tenía que hacer
El coche de la demostración era sólo un prototipo y el motor que se instaló en estalló en las primeras pruebas. el coche podría ser salvado, pero el motor necesita demasiado trabajo que hacer lo suficientemente confiable para la producción, por lo que regresó a la unidad de 4.0 litros.
La refrigeración del motor es otro problema importante, como gastroenteritis transmisible Miura.With anterior los radiadores montados horizontalmente, inmediatamente el motor sobrecalentado. Tuvieron que cambiar todo el sistema de refrigeración, el cambio a radiadores montados verticalmente, pero ahora agarraron aire a través de dos bolas y dos entradas NACA detrás de las puertas.
El coche de la demostración era sólo un prototipo y el motor que se instaló en estalló en las primeras pruebas. el coche podría ser salvado, pero el motor necesita demasiado trabajo que hacer lo suficientemente confiable para la producción, por lo que regresó a la unidad de 4.0 litros.
La refrigeración del motor es otro problema importante, como gastroenteritis transmisible Miura.With anterior los radiadores montados horizontalmente, inmediatamente el motor sobrecalentado. Tuvieron que cambiar todo el sistema de refrigeración, el cambio a radiadores montados verticalmente, pero ahora agarraron aire a través de dos bolas y dos entradas NACA detrás de las puertas.
Otros cambios exteriores eran la instalación de un sistema de limpiaparabrisas eficaz con un gran limpiador y una más pequeña, y un espejo retrovisor fue puesto en la carrocería. Un cambio que fue tan bien visible era el criado 'paragolpes punto' para reducir la pendiente de la nariz, debido a alta velocidad la dirección se hizo muy pesada.
Aparte de estos cambios, el LP 500 estaba en lo cierto al principio, el coche fue muy rápido, se veía espectacular y ofreció un manejo superior sobre el Miura SV.
El primer prototipo Countach LP400 fue mostrado en el Auto Show de Ginebra 1973, pintado en un color rojo brillante y con un interior de ante negro. Se mostraron las tomas de aire y los conductos NACA y tenía el motor de 4.0 litros instalado en el interior, se eliminaron los medidores digitales y el espejo retrovisor periscopio fue abandonado.
Bob Wallace utilizó este coche para realizar diversas pruebas en carretera y pista dura. Estas pruebas condujeron a una segunda LP400 Countach, que ahora se utiliza el chasis tubular. Luces de conducción se construyeron en el parachoques delantero, junto con entradas de aire debajo de ella para los frenos delanteros, y el limpiaparabrisas instalado fue el mismo que en los coches de producción reales, mientras que el primero, el prototipo rojo usado dos limpiadores.
El Countach fue mostrado al público en el 1973 Paris Auto Show con tapicería exterior y marrón color verde oscuro. Este prototipo específico se utilizó para construir el "modelo de maestría, una construcción de madera que los chapistas usan para formar los paneles de la carrocería en.
Algunos pequeños cambiado todavía se hicieron sin embargo. El cuerpo fue hecho 13 cm más largo, y la curvatura del guardabarros trasero se elevó un centimeters.The pocos primer prototipo de producción fue construida en su totalidad en la fábrica de Lamborghini en el otoño de 1973.
Este coche contó con la organización de la ventana lateral final con tres piezas de vidrio en lugar de los dos anteriores. Además, el estilo interior final se lleva a cabo, ahora el tablero de instrumentos estaba equipado con instrumentación Americana Stewart Warner. Este primer prototipo de producción se terminó en un amarillo brillante con tapicería de color marrón natural, el salpicadero estaba cubierto de ante marrón oscuro.
Aparte de estos cambios, el LP 500 estaba en lo cierto al principio, el coche fue muy rápido, se veía espectacular y ofreció un manejo superior sobre el Miura SV.
El primer prototipo Countach LP400 fue mostrado en el Auto Show de Ginebra 1973, pintado en un color rojo brillante y con un interior de ante negro. Se mostraron las tomas de aire y los conductos NACA y tenía el motor de 4.0 litros instalado en el interior, se eliminaron los medidores digitales y el espejo retrovisor periscopio fue abandonado.
Bob Wallace utilizó este coche para realizar diversas pruebas en carretera y pista dura. Estas pruebas condujeron a una segunda LP400 Countach, que ahora se utiliza el chasis tubular. Luces de conducción se construyeron en el parachoques delantero, junto con entradas de aire debajo de ella para los frenos delanteros, y el limpiaparabrisas instalado fue el mismo que en los coches de producción reales, mientras que el primero, el prototipo rojo usado dos limpiadores.
El Countach fue mostrado al público en el 1973 Paris Auto Show con tapicería exterior y marrón color verde oscuro. Este prototipo específico se utilizó para construir el "modelo de maestría, una construcción de madera que los chapistas usan para formar los paneles de la carrocería en.
Algunos pequeños cambiado todavía se hicieron sin embargo. El cuerpo fue hecho 13 cm más largo, y la curvatura del guardabarros trasero se elevó un centimeters.The pocos primer prototipo de producción fue construida en su totalidad en la fábrica de Lamborghini en el otoño de 1973.
Este coche contó con la organización de la ventana lateral final con tres piezas de vidrio en lugar de los dos anteriores. Además, el estilo interior final se lleva a cabo, ahora el tablero de instrumentos estaba equipado con instrumentación Americana Stewart Warner. Este primer prototipo de producción se terminó en un amarillo brillante con tapicería de color marrón natural, el salpicadero estaba cubierto de ante marrón oscuro.
Este coche fue mostrado en 1974 Auto Show de Ginebra y apareció en la carpeta de fábrica y.
Después de tres largos años el equipo Developmnet logró convertir el LP500 en un coche de producción, pero en ese momento, mientras que el primer LP400 Countach fue mostrado en el Auto Show de Ginebra 1974, Ferruccio Lamborghini vendió su compañía a la suiza Georges-Henri Rosetti y René Leimer. El futuro de Automobili Ferruccio Lamborghini no parecía tan brillante como el Countach amarillo, pero fue este único modelo que mantener la empresa viva durante muchos años problemáticos.
Después de tres largos años el equipo Developmnet logró convertir el LP500 en un coche de producción, pero en ese momento, mientras que el primer LP400 Countach fue mostrado en el Auto Show de Ginebra 1974, Ferruccio Lamborghini vendió su compañía a la suiza Georges-Henri Rosetti y René Leimer. El futuro de Automobili Ferruccio Lamborghini no parecía tan brillante como el Countach amarillo, pero fue este único modelo que mantener la empresa viva durante muchos años problemáticos.
El 11 de abril de 1974, el primero Countach producción salió de la fábrica y fue entregado a un cliente en Milan.This primer modelo de producción del Countach es considerado como el más valioso hoy. Estos coches eran en realidad entre el Countach rápido jamás, ni siquiera el QV que se introdujo en los años ochenta tuvo problemas para mantenerse al día con un modelo LP400 bien afinado.
Después de que el modelo inicial LP400 la fábrica de vino para arriba con cada muchachos sueñan, el LP400 S, ruedas anchas, arcos enormes neumáticos Pirelli y grandes alas, algunos incluso en la parte delantera o en la baca del Countach.
El original LP400 Countach era el único modelo 'ordenado' hecho de esta exótica entre los vehículos de gama alta de los costados purists.No, sin ruedas anchas, sólo líneas puras ... eso es todo lo que el Lamborghini Countach necesarias para convertirse en el coche más vendido Lamborghini vio hasta entonces, estos modelos LP400 son considerados como el Countach más interesante en estos días, desde el punto de vista de inversión, sólo un puñado se quedan, y menos aún están en perfectas condiciones. Un modelo que permanecería en producción durante muchos años, hasta que a principios de los años noventa el Diablo se haría cargo del reinado del Countach ... este último sigue siendo el último coche para toda una generación de personas.
Después de que el modelo inicial LP400 la fábrica de vino para arriba con cada muchachos sueñan, el LP400 S, ruedas anchas, arcos enormes neumáticos Pirelli y grandes alas, algunos incluso en la parte delantera o en la baca del Countach.
El original LP400 Countach era el único modelo 'ordenado' hecho de esta exótica entre los vehículos de gama alta de los costados purists.No, sin ruedas anchas, sólo líneas puras ... eso es todo lo que el Lamborghini Countach necesarias para convertirse en el coche más vendido Lamborghini vio hasta entonces, estos modelos LP400 son considerados como el Countach más interesante en estos días, desde el punto de vista de inversión, sólo un puñado se quedan, y menos aún están en perfectas condiciones. Un modelo que permanecería en producción durante muchos años, hasta que a principios de los años noventa el Diablo se haría cargo del reinado del Countach ... este último sigue siendo el último coche para toda una generación de personas.
Muchos estudiantes tenían este Lamborghini presentó en un cartel en sus dormitorios, con o sin la adición femenina habitual; probablemente no es un coleccionista de autos a escala única en el mundo que no tenga por lo menos un modelo del Countach en su poder.
Dos coches especiales fueron preparados en 1976 por el Paolo Stanzani;-con las revisiones de motores de hasta 400 CV, y el uso de los nuevos neumáticos Pirelli luego P7.
Acabado en un color rojo brillante, con un interior negro el primer coche (nr.188) fue entregado a un cliente italiano, pero el segundo, terminó en una brillante Bugatti azul claro, con una tapicería de cuero natural con ruedas de color dorado y pin striping se convirtió en el famoso coche específico Walter Lobo Countach. este nr. 202 fue reestructurado recientemente por la fábrica y todavía lleva estos colores originales.
Acabado en un color rojo brillante, con un interior negro el primer coche (nr.188) fue entregado a un cliente italiano, pero el segundo, terminó en una brillante Bugatti azul claro, con una tapicería de cuero natural con ruedas de color dorado y pin striping se convirtió en el famoso coche específico Walter Lobo Countach. este nr. 202 fue reestructurado recientemente por la fábrica y todavía lleva estos colores originales.
Estos dos coches serían, de hecho, se considera que los prototipos de lo que luego se convirtió en el Countach LP400 S modelo de producción.
El LP400 S fue la primera revisión del Lamborghini Countach, las diferencias entre el LP400 y LP400 la S no sólo eran visibles en el exterior, a pesar de que es donde estaban más obvio, pero toda la geometría de la suspensión tenía que ser hecho de nuevo para hacer frente a las ruedas traseras muy anchas.
Walter Lobo en realidad podría ser considerado responsable de la S LP400 que será lanzado por Automobili Lamborghini, tenía dos de sus coches equipados con una costumbre construido motor de 5.0 litros, igual que el que Bob Wallace explotó en 1971. Pero lo que era más importante, él también tenía los neumáticos Pirelli P7 amplios instaladas en estos coches, y contó con la geometría de la suspensión completa rediseñado por Dallara para poder montar estas ruedas enormes.
Convenció Lamborghini SpA a echar un vistazo a la comercialización de 'sus' modificaciones, cuando compró su tercera Countach personalizado. Pero ellos no siguieron "tratamiento" del Walter Lobo por completo, se adoptaron los de bajo perfil neumáticos anchos P7 alta tecnología Pirelli, ahora montado sobre nuevos cinco hoyos llantas teléfono de marcación, como se ve en Bravo exhibición de autos de la Bertone, los traseros eran de 12 pulgadas de ancho sobre una altura de 15 pulgadas. Dallara tuvo que regresar a Lamborghini SpA y completamente rediseñar la suspensión del Countach para poder utilizar plenamente el agarre extra de estos tires.The ancho masiva de estos neumáticos era necesario mantenerlos lo más horizontal posible en la pista en todo momento.
Se instalaron cuatro grandes extensores de arco de rueda de fibra de vidrio, los delanteros conectados por un alerón de profundidad, mientras que el alerón trasero no estaba disponible en el inicio de la producción del LP400 S, fue una opción popular en el futuro.
El LP400 S fue la primera revisión del Lamborghini Countach, las diferencias entre el LP400 y LP400 la S no sólo eran visibles en el exterior, a pesar de que es donde estaban más obvio, pero toda la geometría de la suspensión tenía que ser hecho de nuevo para hacer frente a las ruedas traseras muy anchas.
Walter Lobo en realidad podría ser considerado responsable de la S LP400 que será lanzado por Automobili Lamborghini, tenía dos de sus coches equipados con una costumbre construido motor de 5.0 litros, igual que el que Bob Wallace explotó en 1971. Pero lo que era más importante, él también tenía los neumáticos Pirelli P7 amplios instaladas en estos coches, y contó con la geometría de la suspensión completa rediseñado por Dallara para poder montar estas ruedas enormes.
Convenció Lamborghini SpA a echar un vistazo a la comercialización de 'sus' modificaciones, cuando compró su tercera Countach personalizado. Pero ellos no siguieron "tratamiento" del Walter Lobo por completo, se adoptaron los de bajo perfil neumáticos anchos P7 alta tecnología Pirelli, ahora montado sobre nuevos cinco hoyos llantas teléfono de marcación, como se ve en Bravo exhibición de autos de la Bertone, los traseros eran de 12 pulgadas de ancho sobre una altura de 15 pulgadas. Dallara tuvo que regresar a Lamborghini SpA y completamente rediseñar la suspensión del Countach para poder utilizar plenamente el agarre extra de estos tires.The ancho masiva de estos neumáticos era necesario mantenerlos lo más horizontal posible en la pista en todo momento.
Se instalaron cuatro grandes extensores de arco de rueda de fibra de vidrio, los delanteros conectados por un alerón de profundidad, mientras que el alerón trasero no estaba disponible en el inicio de la producción del LP400 S, fue una opción popular en el futuro.
El tercero coche Wolf, que fue utilizado como el salón del automóvil de Ginebra, no tenía el alerón trasero durante ese espectáculo, que fue montado más tarde, después de que él hizo la entrega del coche.
La demanda de la LP400 S aumenta y también el alerón trasero visto en los coches de Wolf se convirtió en un elemento muy solicitada, después Lamborghini SpA se vio obligado a ofrecerla como en opción en el Countach, al principio era un ala grande montado en dos aletas verticales, más adelante dos placas terminales se añadieron a los límites exteriores de las alas.
Estos apéndices, junto con una ligera disminución en la potencia del motor a 352 bhp, para hacer que el Countach más fácil de manejar, hicieron el LP400 S más lento que el LP400, por lo tanto, Lamborghini decidió mantener el LP400 en la producción junto con el nuevo S-type.
Algunos modelos S LP400 todavía tenía el motor LP400 original con 375 Bhp los carburadores originales de Weber con los árboles de levas de alta elevación y compresión más alta, sin ningún equipo de emisión, mientras que más tarde la mayoría de los automóviles importados en los Estados Unidos tuvieron que ser 'federalizado' y poder cayeron aún más de 325 CV.
El Countach ahora parecía aún más agresivo, dispuesto a romper la carretera en pedazos con su alerón delantero de adaptación al terreno y neumáticos de mayores dimensiones de la existencia (345mm de anchura sigue siendo la más amplia disponible, incluso hoy en día) montado en el rear.But todo esto clavado con especial artículos de mano hecha de menos la carrocería aerodinámica.
Porque la mayoría de los clientes dañados el spoiler delantero profundo, golpeando la acera con él, la suspensión se elevó tres centímetros. Durante la campaña de producción 1981, las ruedas se han cambiado a un diseño más simple, que sería utilizado hasta la LP 5000 Cuatroválvulas, nota sin embargo que los primeros 24 coches tenían llantas de magnesio, que a finales de los años setenta estaban a punto EE.UU. $ 2.000 cada uno, después las ruedas estaban hechas de aluminio, que eran en realidad mucho más barato que los exóticos queridos magnesio, la suspensión fue modificada con nuevos amortiguadores, forma ASSAUTO.
El tablero de instrumentos también fue cambiado, y más grande de instrumentación Jaeger (el LP400 utiliza los Stewart Warner) fue instalada, el velocímetro ahora comenzado de 20 km / h en lugar de 40 kmh como en los anteriores, también diferentes volantes fueron montados durante la producción S LP400.
Más tarde, el techo se elevó otros tres centímetros en el interior, a partir de chasis nr. 1121312, para mejorar la comodidad del conductor más alto, pero aún nadie más alto que 180 cm encajarían en la cabina apretado, el túnel en el techo, que el LP500 utilizado por su espejo retrovisor, se retiró en realidad y siempre que estos tres cm de espacio adicional .
El pedal del acelerador se hizo con bisagras de la parte superior y la palanca del freno de mano se movió a la derecha del conductor.
La demanda de la LP400 S aumenta y también el alerón trasero visto en los coches de Wolf se convirtió en un elemento muy solicitada, después Lamborghini SpA se vio obligado a ofrecerla como en opción en el Countach, al principio era un ala grande montado en dos aletas verticales, más adelante dos placas terminales se añadieron a los límites exteriores de las alas.
Estos apéndices, junto con una ligera disminución en la potencia del motor a 352 bhp, para hacer que el Countach más fácil de manejar, hicieron el LP400 S más lento que el LP400, por lo tanto, Lamborghini decidió mantener el LP400 en la producción junto con el nuevo S-type.
Algunos modelos S LP400 todavía tenía el motor LP400 original con 375 Bhp los carburadores originales de Weber con los árboles de levas de alta elevación y compresión más alta, sin ningún equipo de emisión, mientras que más tarde la mayoría de los automóviles importados en los Estados Unidos tuvieron que ser 'federalizado' y poder cayeron aún más de 325 CV.
El Countach ahora parecía aún más agresivo, dispuesto a romper la carretera en pedazos con su alerón delantero de adaptación al terreno y neumáticos de mayores dimensiones de la existencia (345mm de anchura sigue siendo la más amplia disponible, incluso hoy en día) montado en el rear.But todo esto clavado con especial artículos de mano hecha de menos la carrocería aerodinámica.
Porque la mayoría de los clientes dañados el spoiler delantero profundo, golpeando la acera con él, la suspensión se elevó tres centímetros. Durante la campaña de producción 1981, las ruedas se han cambiado a un diseño más simple, que sería utilizado hasta la LP 5000 Cuatroválvulas, nota sin embargo que los primeros 24 coches tenían llantas de magnesio, que a finales de los años setenta estaban a punto EE.UU. $ 2.000 cada uno, después las ruedas estaban hechas de aluminio, que eran en realidad mucho más barato que los exóticos queridos magnesio, la suspensión fue modificada con nuevos amortiguadores, forma ASSAUTO.
El tablero de instrumentos también fue cambiado, y más grande de instrumentación Jaeger (el LP400 utiliza los Stewart Warner) fue instalada, el velocímetro ahora comenzado de 20 km / h en lugar de 40 kmh como en los anteriores, también diferentes volantes fueron montados durante la producción S LP400.
Más tarde, el techo se elevó otros tres centímetros en el interior, a partir de chasis nr. 1121312, para mejorar la comodidad del conductor más alto, pero aún nadie más alto que 180 cm encajarían en la cabina apretado, el túnel en el techo, que el LP500 utilizado por su espejo retrovisor, se retiró en realidad y siempre que estos tres cm de espacio adicional .
El pedal del acelerador se hizo con bisagras de la parte superior y la palanca del freno de mano se movió a la derecha del conductor.
Un Countach gris plata fue exhibida en el Salón de Frankfurt Auto Show, con nuevos retrovisores rectangulares, que se pueden instalar en varios coches. Al lado de este coche era un V-12 motor turbo-cargado, pero en realidad era sólo una maqueta, nunca era funcional, y la fábrica de Lamborghini Countach nunca produjeron un turbo-cargado.
Cuando el LP400 S estaba disponible para la venta, la demanda de la LP400 original, se redujo drásticamente, y una nueva demanda fue involuntariamente creado por Lamborghini SpA, varios propietarios del original LP400 Countach solicitada para que su coche se convirtió en una serie S parecen, ahora aquí las cosas empiezan a ponerse complicado, algunos LP de 400 tiene el alerón delantero y extensión del arco de la rueda, pero no las ruedas costosas y diferente de suspensión, mientras que otros de LP400 se 'modernicen' con la totalidad de las opciones S-series.
La fábrica también fue persuadido por varios clientes ricos para convertir de nuevo LP400 en el modelo S LP400, con spoiler delantero, pasos de rueda y las ruedas traseras grandes con la suspensión de configuración especial. Usted podría preguntarse por qué? La respuesta era simple: estos coches todavía tenían el motor Bhp 375 como se mencionó anteriormente, por lo que estos serían fácilmente superar a cualquier "original" LP400 S en la carretera abierta.
Cuando el LP400 S estaba disponible para la venta, la demanda de la LP400 original, se redujo drásticamente, y una nueva demanda fue involuntariamente creado por Lamborghini SpA, varios propietarios del original LP400 Countach solicitada para que su coche se convirtió en una serie S parecen, ahora aquí las cosas empiezan a ponerse complicado, algunos LP de 400 tiene el alerón delantero y extensión del arco de la rueda, pero no las ruedas costosas y diferente de suspensión, mientras que otros de LP400 se 'modernicen' con la totalidad de las opciones S-series.
La fábrica también fue persuadido por varios clientes ricos para convertir de nuevo LP400 en el modelo S LP400, con spoiler delantero, pasos de rueda y las ruedas traseras grandes con la suspensión de configuración especial. Usted podría preguntarse por qué? La respuesta era simple: estos coches todavía tenían el motor Bhp 375 como se mencionó anteriormente, por lo que estos serían fácilmente superar a cualquier "original" LP400 S en la carretera abierta.
Ferrari dio a conocer su Boxer, que era más rápido que el Countach LP400S, por lo que Lamborghini tenía que hacer el primer nuevo contach LP500S
Una versión con turbocompresor del motor de 4.0 litros, fue juzgado, pero debido a problemas de enfriamiento, este proyecto como abandonado en un temprano etapa. Otra opción fue probado, pero al final, lo mejor que puede hacer es aumentar el desplazamiento de hasta 4.754 cc, ampliando tanto el diámetro y carrera.
Una versión con turbocompresor del motor de 4.0 litros, fue juzgado, pero debido a problemas de enfriamiento, este proyecto como abandonado en un temprano etapa. Otra opción fue probado, pero al final, lo mejor que puede hacer es aumentar el desplazamiento de hasta 4.754 cc, ampliando tanto el diámetro y carrera.
Las cámaras de combustión se han rediseñado, la reducción de la relación de compresión y levas revisados de montaje y grandes proyectos de Weber secundarios carbohidratos.
Se hizo un pequeño cambio en la parte delantera de montaje lateral girando indicadores, y, naturalmente, la inscripción en el panel de cola cambió, en algunos ejemplos posteriores esto dicho '5000 'en vez de '500', un cambio menos visible fue el uso de aluminio OZ de aleación de ruedas en lugar del magnesio Campagnolo utilizados en los modelos a principios del LP400 S. Estas llantas OZ fueron ligeramente más pesado pero conservan el mismo diseño que en la edición de S LP400 después.
Se hizo un pequeño cambio en la parte delantera de montaje lateral girando indicadores, y, naturalmente, la inscripción en el panel de cola cambió, en algunos ejemplos posteriores esto dicho '5000 'en vez de '500', un cambio menos visible fue el uso de aluminio OZ de aleación de ruedas en lugar del magnesio Campagnolo utilizados en los modelos a principios del LP400 S. Estas llantas OZ fueron ligeramente más pesado pero conservan el mismo diseño que en la edición de S LP400 después.
El interior no cambió mucho, ya sea, el revestimiento utilizado para la puerta interior se hizo más lujoso con un poco de costura añadido, en el LP400S este panel era una sola pieza de cuero sin costura alguna, también la cerradura de la caja de guantes se alteró para solucionar un problema con los tipos anteriores.
El motor de 5 litros ampliada necesitaba aire apenas tanto fresca como la unidad de 4 litros, por lo que las tomas detrás de las puertas sigue siendo el mismo. En la 03 1982 Auto Show de Ginebra, el nuevo LP500 S se introdujo, el viejo LP400 S permaneció disponible, pero, naturalmente, no se vendió muy bien ya. El LP500S era un poco más pesado, cerca de 290 Kg., Pero aún así era mucho más rápido que el LP400 S. Este "totalmente nuevo" Countach vendió más que sus predecesores en sólo dos años, en su ciclo de producción de tres años, el LP500S vendieron 323 unidades.
Testarossa fue la reacción de Ferrari para el LP500. Tenían un coche que bombea 390 bhp, pero el Countach fue actualizado de nuevo.
Lamborghini dio a conocer su respuesta en el 1985 Auto Show de Ginebra, el Super-Countach, el Cuatroválvulas, con su 455 Bhp, hizo que el Testarossa quedara por detrás.
Incluso producción limitada 288 GTO de Ferrari sólo logró 400 CV, por lo que el Countach estaba otra vez en la cima del mundo supercar.
Lamborghini dio a conocer su respuesta en el 1985 Auto Show de Ginebra, el Super-Countach, el Cuatroválvulas, con su 455 Bhp, hizo que el Testarossa quedara por detrás.
Incluso producción limitada 288 GTO de Ferrari sólo logró 400 CV, por lo que el Countach estaba otra vez en la cima del mundo supercar.
El motor era más grande, el desplazamiento se convirtió en 5167 cc mediante la ampliación de la carrera de 75 mm, la relación de compresión era 9,5:1 y, por primera vez en el Countach, se utiliza corriente descendente carburadores Weber. Debido a estos carburadores, la tapa del motor recibió una gran joroba en el medio, haciendo que la visibilidad trasera aún peor. Otro de los cambios fueron los neumáticos delanteros, que se convirtió en un poco más grande y, por tanto, la suspensión se modificó para adaptarse.
Los neumáticos traseros estaban todavía la masiva 345/35-15 Pirelli P7 de que se crea realmente en especial para el Countach, al igual que las pinzas de freno de cuatro pistones que comió fueron preparadas exclusivamente para este Lamborghini. Por nada en su interior ha cambiado mucho, sólo por ahora se suele instalar aire acondicionado.
Los neumáticos traseros estaban todavía la masiva 345/35-15 Pirelli P7 de que se crea realmente en especial para el Countach, al igual que las pinzas de freno de cuatro pistones que comió fueron preparadas exclusivamente para este Lamborghini. Por nada en su interior ha cambiado mucho, sólo por ahora se suele instalar aire acondicionado.
El Countach volvió a exportar a los Estados Unidos en 1986. Paragolpes especiales 'Crash' se instalan en parte delantera y trasera, y una nueva inyección de combustible Bosch KE-Jetronic se utilizan en lugar de los de WeberWeber carburadores, para satisfacer las demandas de las regulaciones del DOT y EPA. SAE caballos de fuerza era todavía 420 CV, sólo el ocho por ciento por debajo de los coches de especificaciones europeas, una diferencia en realidad nadie se dio cuenta, y era aún más que cualquier Ferrari.
A finales de 1987 el Countach Cuatroválvulas recibido pequeños cambios de carrocería, nuevos marcos de las mechas Mi incorporan rejillas de ventilación de frenos traseros se añadieron. El interior estaba ahora equipada con cerradura central, controles de calefacción modificados y mucha ventilación mejorada. El enorme alerón trasero aún se podía pedir en el Cuatroválvulas, y pocos Countach de salir de la fábrica sin uno, pero sin embargo, es completamente inútil. El Countach no sufre de sustentación aerodinámica a altas velocidades, por lo que el alerón trasero se suma la fricción, una gran cantidad de costos (que era todavía una opción caro en alrededor de EE.UU. $ 5,000) y más importante, una velocidad máxima más baja.
A finales de 1987 el Countach Cuatroválvulas recibido pequeños cambios de carrocería, nuevos marcos de las mechas Mi incorporan rejillas de ventilación de frenos traseros se añadieron. El interior estaba ahora equipada con cerradura central, controles de calefacción modificados y mucha ventilación mejorada. El enorme alerón trasero aún se podía pedir en el Cuatroválvulas, y pocos Countach de salir de la fábrica sin uno, pero sin embargo, es completamente inútil. El Countach no sufre de sustentación aerodinámica a altas velocidades, por lo que el alerón trasero se suma la fricción, una gran cantidad de costos (que era todavía una opción caro en alrededor de EE.UU. $ 5,000) y más importante, una velocidad máxima más baja.
El Countach Cuatroválvulas incorporado antes de 1987, así que los que no tienen los alféizares y coches sin el alerón trasero masiva, se cree que el Countach mejor mirando siempre. También es el más poderoso, y se dice que es así como el Countach debería haber sido desde el principio. La última Countach, el 25 ° aniversario, que se utiliza el mismo motor, pero la carrocería era mucho menos de aspecto agresivo, por lo que si usted quiere comprar un Countach, comprar un QV.
Automobili Lamborghini tomó esta obra maestra de un paso más allá, incluso si el Countach se convirtió en una leyenda en su propio tiempo.
Para celebrar el 25 aniversario de la fundación de Automobili Lamborghini SpA diseñaron y construyeron lo que sería el Countach final.
Este modelo de "celebración" estaba destinado a ser vendido en sólo un número limitado, pero resultó ser el mejor Countach vendido de la historia hecha alcanzando un total de 667 unidades antes de que fuera reemplazado por el Diablo tan esperado en 1990.
En realidad, el Diablo estaba destinado a conmemorar este aniversario, pero su prototipo no estaba en absoluto preparado para su presentación en 1988, por lo que en Lamborghini se decidió utilizar un nuevo Countach para este evento.
Para celebrar el 25 aniversario de la fundación de Automobili Lamborghini SpA diseñaron y construyeron lo que sería el Countach final.
Este modelo de "celebración" estaba destinado a ser vendido en sólo un número limitado, pero resultó ser el mejor Countach vendido de la historia hecha alcanzando un total de 667 unidades antes de que fuera reemplazado por el Diablo tan esperado en 1990.
En realidad, el Diablo estaba destinado a conmemorar este aniversario, pero su prototipo no estaba en absoluto preparado para su presentación en 1988, por lo que en Lamborghini se decidió utilizar un nuevo Countach para este evento.
El Anniversario era de hecho un "nuevo" Countach, ellos rediseñado tanto como sea posible, pero tuvo que evitar la nueva homologación para este modelo, por lo que la base de la Anniversario era el chasis entonces vigente Cuatroválvulas.
También rehacer los uso interior asientos más anchos se convirtieron más amplio y ahora se ofrecen ajustes eléctricos tanto del asiento y la parte posterior, y el diseño de los paneles de las puertas se modifican. Las ventanas laterales ahora estaban alimentados eléctricamente y el aire acondicionado se volvió a hacer una cuestión común. Una opción interesante es la posibilidad de montar asientos deportivos, incluso más delgado que los asientos originales, ganando habitación muy necesaria tanto para el conductor y el pasajero, sin embargo, el Countach seguía siendo un poco claustrofóbico interior.
Todas estas modificaciones hicieron el Countach parezca menos violenta, la Anniversario no sorprendería a nadie como la QV haría, pero con esta última evolución del superdeportivo italiano, que en realidad podría conducir todos los días, incluso en la ciudad.
Pintado en un exterior metálico de plata con un interior de color gris claro la última Countach Anniversario era nr. 12.085. Este Countach definitiva nunca fue vendido, pero estaba destinado a ser puesto en el museo de la fábrica oficial en Sant'Agata, al lado de la 350 GTV, que fue restaurado antes.
Sólo unos pocos elementos se mantuvieron desde el QV, el spoiler / parachoques delantero se ha rediseñado, ahora con rejillas de ventilación adicionales para los frenos delanteros y alféizares se montaron con vetas de refrigeración para los frenos traseros, como ya vimos en las finales de los modelos QV 1988.
En Además, los aciertos en las alas traseras fueron rediseñados, ahora mucho más incorporada en el hombro, pero todavía lo suficientemente eficaz para mantener el motor fresco, que también recibió un nuevo capó, por cierto.
Los nuevos paneles y la tapa frontal se ahora se hacen de materiales compuestos tal como se utiliza en el prototipo Evoluzione. Las luces traseras se hizo lo mismo que en la US-especificaciones modelo Cuatroválvulas, y el cuerpo-diseño tuvo un parachoques trasero incorporado en el mismo, la eliminación de los topes negros feos utilizados en los mismos coches US-spec. Sin embargo, los parachoques delanteros masivas fueron retenidos en los coches que van a Estados Unidos, pero éstos estaban ahora pintadas en el mismo color que el coche.
La estructura espacial también fue retenido, pero la suspensión tuvo que ser ligeramente modificado debido a los nuevos neumáticos Pirelli P Zero en sustitución del envejecimiento de P7R, montado ahora en varias piezas llantas OZ rediseñados. Estas modificaciones fueron ejecutadas bajo la dirección del piloto de carreras campeón Sandro Munari, hicieron el Anniversario más estable y más seguro, completamente diferente del Countach 'normal'.
En Además, los aciertos en las alas traseras fueron rediseñados, ahora mucho más incorporada en el hombro, pero todavía lo suficientemente eficaz para mantener el motor fresco, que también recibió un nuevo capó, por cierto.
Los nuevos paneles y la tapa frontal se ahora se hacen de materiales compuestos tal como se utiliza en el prototipo Evoluzione. Las luces traseras se hizo lo mismo que en la US-especificaciones modelo Cuatroválvulas, y el cuerpo-diseño tuvo un parachoques trasero incorporado en el mismo, la eliminación de los topes negros feos utilizados en los mismos coches US-spec. Sin embargo, los parachoques delanteros masivas fueron retenidos en los coches que van a Estados Unidos, pero éstos estaban ahora pintadas en el mismo color que el coche.
La estructura espacial también fue retenido, pero la suspensión tuvo que ser ligeramente modificado debido a los nuevos neumáticos Pirelli P Zero en sustitución del envejecimiento de P7R, montado ahora en varias piezas llantas OZ rediseñados. Estas modificaciones fueron ejecutadas bajo la dirección del piloto de carreras campeón Sandro Munari, hicieron el Anniversario más estable y más seguro, completamente diferente del Countach 'normal'.
También rehacer los uso interior asientos más anchos se convirtieron más amplio y ahora se ofrecen ajustes eléctricos tanto del asiento y la parte posterior, y el diseño de los paneles de las puertas se modifican. Las ventanas laterales ahora estaban alimentados eléctricamente y el aire acondicionado se volvió a hacer una cuestión común. Una opción interesante es la posibilidad de montar asientos deportivos, incluso más delgado que los asientos originales, ganando habitación muy necesaria tanto para el conductor y el pasajero, sin embargo, el Countach seguía siendo un poco claustrofóbico interior.
Todas estas modificaciones hicieron el Countach parezca menos violenta, la Anniversario no sorprendería a nadie como la QV haría, pero con esta última evolución del superdeportivo italiano, que en realidad podría conducir todos los días, incluso en la ciudad.
Pintado en un exterior metálico de plata con un interior de color gris claro la última Countach Anniversario era nr. 12.085. Este Countach definitiva nunca fue vendido, pero estaba destinado a ser puesto en el museo de la fábrica oficial en Sant'Agata, al lado de la 350 GTV, que fue restaurado antes.
Esta leyenda estuvo en producción durante 17 años, y casi siempre se mantuvo peleando frente a Ferrari en la cima del mercado del súper coche, aunque en realidad nadie sabe cuántos Countaches se han hecho.
El Countach siempre será recordado como el Lamborghini que mantuvo viva la empresa y la evolución Anniversario era una muy buena manera de poner fin a su producción, la producción de su Majestad, el Countach.
El Countach siempre será recordado como el Lamborghini que mantuvo viva la empresa y la evolución Anniversario era una muy buena manera de poner fin a su producción, la producción de su Majestad, el Countach.