El Fiat Uno es un automóvil del segmento B producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat. Existen dos generaciones del modelo. La producción de la primera de ellas se inició en 1983, y continúa en la actualidad en Brasil, en tanto que su producción en Italia finalizó en 1995 ante la llegada del sustituto, el Fiat Punto. El Uno de segunda generación se comenzó a fabricar en Brasil en 2010.
El Uno de primera generación (Proyecto 146) fue lanzado en 1983 para reemplazar al Fiat 127/147. Diseñado por Giorgetto Giugiaro en el estudio ItalDesign, era un automóvil alto, de estructura cuadrada y con un bajo coeficiente aerodinámico (0,34 CX) con gran espacio interior y motores económicos. Después de una inversión de más de 700 millones de dólares, 360 prototipos y más de 600 kilómetros de pruebas fue lanzado en Cabo Cañaveral, precisamente en el centro espacial de la NASA en EE.UU. Fue elegido Coche del Año en Europa en 1984 al vencer por estrecho margen al Peugeot 205 (su mayor competencia) y la segunda generación del Volkswagen Golf.
El Uno estaba disponible en versiones hatchback de tres y cinco puertas. Además, el Uno tuvo una variante sedán de dos puertas (Prêmio) y cuatro (Duna), una familiar de cinco puertas (Duna Weekend, también vendido en Europa como Innocenti Elba), una furgoneta (Fiorino) y una pickup (Fiorino PickUp o Premio PickUp en Venezuela).
Sólo en Europa se vendieron más de 6 millones del Uno de primera generación. En Brasil, país donde continua su fabricación, ya alcanza los 3 millones de unidades vendidas. El reemplazo del Uno en Europa fue el Fiat Punto, lanzado a comienzos de 1994.
Inicialmente, el Uno se ofrecía con motor 0.9 OHV, 1.1 SOHC y 1.3 SOHC, así como en versión 1.3 Diésel.
La versión turbo I.E. de 1990 (notti magiche... isenguendo un goal... sotto il celo, de una estate italiana...)contó con detalles interiores de serie tales como volante Momo y exteriores como llantas especiales de aleación ligera con el símbolo Abarth, embellecedores laterales y paragolpes especiales con faros antiniebla. Además se incorporaron opciones según el mercado de destino, tales como: sistema de control de frenado (ABS), asientos Recaro, lavafaros, techo solar, cierre centralizado de puertas y elevalunas eléctricos, convirtiéndose así en uno de los vehículos más equipados y veloces de este segmento.
La producción del Uno finalizó en Italia en el año 1995.
El Uno continuó en venta en Sudamérica porque somos tercermundistas, pero como modelo de entrada y en versiones básicas ante la llegada del más moderno Fiat Palio. En Sudáfrica, el Uno fue ensamblado bajo licencia por Nissan, que lo vendía simplemente como Uno, sin la marca Fiat. También fue fabricado en Polonia hasta el 2002.
La producción en Brasil se inicia en agosto de 1984, en la fábrica de Fiat Betim, Minas Gerais, 8 años después del 147. Al inició solo se vendía en versión 3 puertas, manteniendo las líneas del modelo tano N̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶ ̶N̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶ ̶N̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶ ̶E̶S̶T̶A̶M̶O̶S̶ ̶E̶N̶ ̶L̶A̶ ̶B̶!̶ ̶E̶S̶T̶A̶M̶O̶S̶ ̶E̶N̶ ̶L̶A̶ ̶B̶!̶ ̶N̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶O̶, aunque con una gran diferencia: el capot del Uno brasileño envuelve hasta parte de las aletas delanteras, para poder poner dentro del vano motor la rueda de repuesto, al igual que en el 147, para mejorar la capacidad del maletero y acomodar la suspensión propia del modelo brazuca.
Por la ubicación de la rueda de recambio en el vano motor, la entrada de aire del habitáculo debió ser trasladada del centro, como en el modelo original italiano, hacia el lado derecho, en una zona de menor presión aerodinámica. Así, fue que esta característica es un punto débil de la versión brasileña, debido a la menor captación de aire.
El Uno era un gran cambio sobre el venerado, amado e idolatrado 147, logrando mejor confort de marcha, s̶e̶x̶o̶ seguridad activa y pasiva, visibilidad y posición de manejo, en que el volante ahora tiene una posición más "normal", menos horizontal. Muchos en Brasil se rieron del auto llamándolo "botinha ortopédica" (bota ortopédica) por la forma, bastante diferente de lo que se veía hasta entonces.
El Uno brasileño también adoptó del 147 su suspensión trasera independente McPherson, con ballestón transversal. La Fiat decía tener pruebas en las cuales los amortiguadores del modelo italiano no durarían ni 5.000 km en uso intensivo, optando por cambiar toda la suspensión. Esto también hizo que la rueda de repuesto fuera a para al vano motor: no había espacio para la rueda bajo el maletero como ocurría en el Uno italiano en que quedaba entre los brazos del eje trasero. Con la nueva suspensión, el Uno brasilero ganaba robustez, pero perdía en confort de marcha y continuaba con las "mañas" del 147, al exigir alineamiento periódico de las ruedas traseras, so pena de desgaste prematuro de los neumáticos y baja estabilidad. Otra característica de esta suspensión era la tendencia a "abrirse" d̶e̶ ̶p̶i̶e̶r̶n̶a̶s̶ a medida que los muelles iban p̶e̶n̶e̶t̶r̶a̶n̶d̶o̶ cediendo por la carga o por el mismo uso. Todo eso cambió en el Palio, que pasó a equipar el eje torsional del Punto a̶u̶n̶q̶u̶e̶ ̶t̶e̶n̶d̶r̶i̶a̶ ̶q̶u̶e̶ ̶h̶a̶b̶e̶r̶ ̶s̶i̶d̶o̶ ̶t̶o̶d̶a̶ ̶s̶u̶ ̶c̶a̶r̶r̶o̶c̶e̶r̶í̶a̶.
La producción del Uno era un avance respecto del 147. En lugar de 470 operaciones de prensa para construir la carrocería monobloque, ahora se necesitaban apenas 270, reducción que significaba también menos soldaduras, aumentando la resistencia del conjunto.
El Uno de primera generación fue fabricado en Argentina por Sevel desde 1989 hasta 1995, y Fiat Córdoba (:headbang desde 1995 hasta el 2000. Se produjeron en total 179.767 unidades.
Se vende en Brasil como "Fiat Mille", y en Argentina como "Fiat Uno Fire" un modelo de entrada a la marca, que recibió su última reestilización en 2009. La producción brasilera adoptó un nuevo motor 1.0 FIRE Flex, que permite al auto funcionar con alcohol o gasolina, puros o mezclados, además de una reciente versión preparada para caminos rurales llamada "Mille Way" que tiene una suspensión reforzada, mayor despeje del piso, neumáticos más grandes, protecciones laterales y un aspecto diferenciado con logotipos "Way".
Esta derivación (usa la plataforma del Uno) ofrece como opción en la versión de gasolina FIRE el equipo de gas natural comprimido, el cual le permite funcionar al motor con este combustible más económico que la gasolina. También se ofrece la versión comercial denominada en Argentina como "Uno r̶e̶c̶o̶n̶t̶r̶a̶ ̶b̶a̶s̶e̶ Cargo", que es el Uno Fire tres puertas sin asiento posterior ni lunas laterales posteriores (son de chapa en el color de la carrocería) y con una rejilla separadora del espacio de carga. También existe la versión "Way" que trae distinto tren de rodaje, protección con paragolpes al estilo "Adventure", mayor equipamento, y un distintivo o pegatina en las puertas con el logotipo "Way".
En 2009 recibió el último rediseño parcial, con nuevo diseño de parachoques y parrilla que ahora incorpora el nuevo logotipo de la marca en fondo rojo con letras grises. El motor continua siendo el conocido FIRE de 1.242 cc o simplemente 1.3 de 8 válvulas, presente también en otros modernos modelos de Fiat, como el nuevo Grande Punto. El equipamiento varía de acuerdo al país en que se comercializa. La versión más equipada incluye aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, tercera luz de freno, radio con CD y MP3, apoyacabezas en asientos traseros, cinturones de inercia delanteros y traseros, cinturones delanteros regulables en altura, etc. Mientras que la más básica se limita a equipar cuadro con cuentavueltas (tacómetro) calefactor de dos velocidades y pre-equipo de radio (compuesto de antena en el techo y cuatro altavoces). Es de destacar que la versión con equipamiento "Way" está disponible en diversos mercados y no solamente en Brasil y Argentina.
El Fiat Uno (2010) es un automóvil del segmento B fabricado por Fiat en Brasil. La segunda generación del Uno se develó el 8 de mayo de 2010 y la puso a la venta en el segundo semestre del mismo año. Toma la plataforma del Fiat Panda de segunda generación y̶ ̶e̶s̶ ̶l̶a̶ ̶v̶e̶r̶s̶i̶ó̶n̶ ̶b̶r̶a̶z̶u̶c̶a̶ ̶d̶e̶ ̶s̶u̶ ̶h̶i̶s̶t̶o̶r̶i̶a̶ ̶d̶e̶ ̶v̶i̶d̶a̶.
Amarillo, como a mi me gusta
Este nuevo vehículo pretende cumplir la reglamentación de varios mercados al equipar ya de serie elementos de seguridad tales como airbag y ABS. Elementos que en el momento de su presentación no estaban presentes en el Uno al que sustituye, ni siquiera como opción.
Cuenta con una amplia gama de opciones para que cada cliente personalice su automóvil según sus propios gustos, como ya sucediera con la segunda generación del 500 en Europa.
El equipamiento que el cliente tiene para elegir cuenta con: ABS, doble Airbag, A/A, alarma, apoyacabezas traseros (2), Asiento de conductor de regulación continua, asiento trasero rebatible, barras longitudinales techo, cierre centralizado, columna de dirección regulable en altura, dirección asistida, faros antiniebla, llantas aleación, radio AM/FM CD, MP3, USB, etc.
Test
Fiat Uno SCR Tipo 1.6 5p - Revista Road Test - Abril de 1993
Todo el mundo -en su momento- se hizo la misma pregunta: ¿Para qué?. Existiendo el Fiat Uno 3 puertas, la versión de 5 puertas -considerando al Duna- parecía carecer de sentido. Los más arriesgados analistas sentenciaban entre susurros su fracaso. Nosotros, aunque dubitativos, nos inclinamos hacia la intrascendencia del producto mas que a su éxito.
La nueva parrilla no ha modificado en nada su original Cx de 0.33. Simplemente lo actualizó y lo acercó al diseño actual del italiano en lo que respecta al frente. Las llantas de diseño deportivo le dan un aire mas agresivo y la suspensión trasera mas baja y con comba negativa lo muestran mejor plantado con respecto a su predecesor. Los espejos externos son de mayor tamaño.
Como siempre, los asientos del Uno / Duna son pocos anatómicos y mas altos de lo necesario para un auto con cintura baja y excelente visibilidad. La sujeción de los mismos es limitada y el apoyacabezas (estilo Volvo) queda distanciado de la cabeza del conductor. La pedalera es cercana y obliga a un movimiento de piernas a 45º con comando de caja correctamente ubicado y de buen "grip". Lo mismo vale para el volante que en ediciones anteriores era mas fino y menos agradable.
Completo para su segmento / precio. Dispone de cuentarrevoluciones, chequeo de sistema de frenos (por perilla), reloj digital en el módulo que integra el espejo y caracteres visibles tanto con luz diurna como con iluminación nocturna. El error de velocímetro es del 4% y la luz de reserva se enciende cuando aún quedan 8 o más litros en el tanque.
Respecto al Fiat - Duna (calificación de 8.5) el Uno 5p adolece de dos problemas: 1) el respaldo del asiento trasero esta unos 3 cm adelantado respecto del Duna y 2) su característica de reclinable hace que sea plano y por consiguiente menos confortable que la versión de 3 volúmenes.
Impecable visibilidad a 180º. Parabrisas lanzado, mucho vidrio lateral y luneta que ofrece un mejor panorama que en el Duna (baúl alto) con el agregado de limpialavaluneta, muy necesaria en autos de corte abrupto cuando llovizna o llueve. El brazo único del limpiaparabrisas cumple su función pero podría ser mejorada la calidad de la escobilla.
Respecto al Duna 1.4 se modificó el panel de comandos. Es similar al del Regatta con perillas que deslizan horizontalmente.
A los elevacristales eléctricos delanteros, el aire acondicionado y los espejos de comando interno se agregó -finalmente- el bloqueo central de puertas (un pedido a gritos de los usuarios o potenciales compradores). Dispone de radio AM/FM pasacasete con dos parlantes y sistema "take - away" ("quita y pon" en porteño), faros adicionales antiniebla, portamapas en puertas delanteras, modulo con luz interior de lectura y reloj digital, cinturones inerciales delanteros y de dos puntos posteriores. Completo para un auto de menos de 16.000 dólares de lista.
Serenidad de marcha, buena reacción y elasticidad. A partir de las 2.000 rpm el motor responde. También lo hace ante el requerimiento del acelerador en cambios bajos. Pero de nada vale -y esto va para los menores de 20 años- tirar más de 6.000 rpm. El cronometro -verdad indiscutible- indica que hasta allí en cada cambio se consiguen los mejores valores de aceleración. Llegar a las 7.000 rpm significa perder 20/100 en los 0-100 Km/h con partida detenida o 38/100 en los 0-1000 metros.
Para un 1.600 cm3 a carburador 12.23 segundos para los 0-100 Km/h es una cifra coherente. Lo mismo los 33.88 segundos para los 1.000 metros. Pero quizá imponen más los 16.86 segundos de 40 a 100 Km/h en IV o los 12.38 segundos para los 90-120 Km/h en V. Las cifras hablan Se priorizó la elasticidad antes que la performance o aceleración neta.
Solo es indicativa la que se consigue en IV velocidad a un régimen de 6.600 rpm. Para el historial quedan los 174.6 km/h en IV. Para los parámetros lógicos valen los 168.9 Km/h en V marcha. Nada despreciable para un 1.6 litros con alimentación convencional y 89 CV DIN a 6.000 rpm.
Tanque de 55 litros y bajo consumo hacen del Uno 1.6 uno de los autos con mayor radio de acción de los que se fabrican en el país después del Peugeot 405.
Embrague "femenino", sin zapateos en aceleración con partida detenida. Buena tracción con leve movimiento longitudinal del tren anterior. Relaciones con tendencia "larga" que priorizan el consumo por encima de la performance.
Similar a la del Duna 1.4. Tipo Regatta 2000 o Tempra, con frenos que se sienten entre cambios y algo ruidosa, pero absolutamente segura y de recorrido corto y preciso. Un comando casi deportivo que puede ser criticado por los amantes de las cajas "soft", impersonales.
Carece de asistencia hidráulica. El volante es de buen "tacto", más grueso que en versiones anteriores y buen radio en comparación con su tamaño. La respuesta del sistema es lo suficientemente rápida como para superar situaciones críticas. En maniobras de estacionamiento es necesaria una cuota de esfuerzo.
Freno mas firme que en otros Uno / Duna. Buenas distancias de frenaje a 90 y 120 Km/h. Solo sobre el final muestra una tendencia a desviarse de su trayectoria. A altas velocidades -como en el Duna- se manifiestan vibraciones en los discos delanteros ante exigencias continuas que no modifican el poder frenante.
La relación distancia entre ejes / trocha no es de lo mejor de su clase. Por consiguiente el Fiat Uno ofrece una buena tenida direccional -tal como viene de fábrica- pero mejorable en base a un reglaje diferente con las consecuencias lógicas de una dirección más firme o pesada. La suspensión es equilibrada en ciudad / ruta, superior a la anterior de los Uno 1.6 de los años '80. Es mas franca y copia con soltura, sin ruidos o vibraciones.
La industria nacional no es un ejemplo en ciertos detalles de terminación. Hay plásticos (cenicero por ejemplo) mejorables pero al cabo de 6.000 kilómetros no se han notado ruidos "grillo" en el habitáculo. El confort de marcha es superior a la terminación. El promedio es lo que vale.
Se supone que quien lo compra tiene el ítem "asimilado". 250 dm3 no alcanzan para un auto de 4 puertas con el que -teóricamente- uno puede ir de vacaciones con la familia. Compensa en ciertas ocasiones, la posibilidad de rebatir el respaldo trasero, pero no en el caso indicado. Muy poco para un 5 puertas.
Menos de 15.000 dólares, un precio de lista interesante con respecto a sus rivales. Si se tiene en cuenta la habitabilidad / equipamiento / consumo / performance / precio ... llegamos a la conclusión que por algo está entre los siete u ocho primeros del ranking de ventas.
FUENTES:
http://www.testdelayer.com.ar/fiatuno.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Fiat_Uno
http://es.wikipedia.org/wiki/Fiat_Uno_(2010)