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Inspiración, esa amante caprichosa que tal como viene se va, y que explota nuestro lado artístico y creativo hasta límites insospechados...
La misma que nos lleva, radial con disco de corte en mano, a acercarnos sin compasión alguna a nuestro querido coche y cortarle, rasgarle y arrancarle la piel.
¿A qué viene esto? Sin esa loca y caprichosa inspiración las obras de arte más valoradas hoy no existirían. Ella nos hace dar rienda suelta a nuestra creatividad ahogada por el día a día.
Esta inspiración es la que un día decidió tocar la mano de nuestro amigo Isaac transformando la carrocería del Astra en un magnífico pick-up con toda serie de detalles y complementos.
Lo primero que nos viene a la cabeza cuando vemos un coche tuneado es la cantidad de fibra de vidrio que se habrá necesitado para llevar a cabo la transformación, pero en casos tan extremos siempre es mejor prescindir del poliéster y optar por soldar chapa sacrificando ligereza. No olvidemos que la seguridad es lo primero ante todo.
El kit de carrocería de este reformado pick-up ha salido prácticamente por completo de una plancha de acero galvanizado de 1.2mm. Horas y horas de radial, martillo y soldadura han sido necesarias para dar forma a los parachoques, taloneras y zona de carga. Los pasos de rueda también son de chapa, aunque esta vez han sido donados por un GSI (los delanteros) y un Golf IV (los traseros).
Este tipo de preparaciones son muy arriesgadas. El techo de un vehículo en un chasis autoportante juega un papel muy importante en la rigidez estructural de este. Cortándolo para ajustar las formas a un pick-up estamos debilitando considerablemente la integridad del bastidor por eso es necesario incrementar la rigidez en ese punto de alguna forma y evitar que se doble por la mitad en el primer bache. En esta preparación el refuerzo se ha hecho con tubo inox de 55mm a modo de barra antivuelco que arranca en los apoyos de la suspensión trasera para encontrarse con un arco en la parte media del techo.
Puestos a reformar, ¿por qué no cambiar las ópticas? Aunque en la parte delantera ha sido más conservador colocando los mismos faros que los de origen pero con efecto "black angel eyes", en la parte trasera fueron necesarias varias horas de soldadura y martillo para ajustar los pilotos con iluminación LED provenientes de un 206CC.
Los detalles siempre son importantes, por eso se ha colocado una luna de Renault Master en la división vertical para poder ver quien va detrás de nosotros.
La zona de carga no se ha descuidado en absoluto. Forrada con un entarimado de madera y cubierta con una tapa de metacrilato alberga el calderín de la suspensión neumática y los dos compresores que se encargan de hacer subir y bajar las balonas de un complejo sistema remoto con 18 funciones asistido por amortiguadores Bilstein.
Sea por el ensanche adicional de 160mm o por la libertad que te dé la suspensión neumática, finalmente se pudieron montar sin problemas las llantas de 18" cromadas con las que Isaac había soñado y que meses atrás habían sido prácticamente imposibles de encajar en los pasos de rueda que este Astra traía de origen.
El remate final viene acompañado de un poco de masilla de poliéster para afinar lo que la chapa no puede, varias manos de aparejo, un precioso blanco metalizado y una elegante aerografía en negro. Todo esto acompañado de otras tantas manos de barniz para darle un brillo de espejo a la remodelada carrocería de este nuevo Astra.
Con el incremento de peso en ocasiones el motor directamente necesita un "extra" de potencia. Por eso mismo se colocó un kit de admisión directa tipo intercooler y se reprogramó la centralita reajustándole los parámetros para el nuevo sistema de admisión. Lo justo para no acusar el peso de la carrocería sin sacrificar la vida del motor.
El interior, además de dos semi baquets Sparco Torino y complementos "ISOTTA" se han tapizado por completo los plásticos y molduras en una combinación de negro efecto carbono y blanco. Por supuesto el equipo de audio ha sido reemplazado por una fuente Alpine X-305 y un kit de 2 vías en la parte delantera, dos 8" en la trasera y un cajón de graves de 500W, todo ello de la misma marca.
Que sirva como ejemplo, que no importa la base de la que se parte. Cuando la inspiración llega a nosotros el resultado siempre es espectacular.
Agradecimientos: “A tapicería Torres de Ávila, y a mi hermano Antonio y a mi novia Xiomara por estar ahí los dos mano a mano conmigo”.
¿A qué viene esto? Sin esa loca y caprichosa inspiración las obras de arte más valoradas hoy no existirían. Ella nos hace dar rienda suelta a nuestra creatividad ahogada por el día a día.
Esta inspiración es la que un día decidió tocar la mano de nuestro amigo Isaac transformando la carrocería del Astra en un magnífico pick-up con toda serie de detalles y complementos.
Lo primero que nos viene a la cabeza cuando vemos un coche tuneado es la cantidad de fibra de vidrio que se habrá necesitado para llevar a cabo la transformación, pero en casos tan extremos siempre es mejor prescindir del poliéster y optar por soldar chapa sacrificando ligereza. No olvidemos que la seguridad es lo primero ante todo.
El kit de carrocería de este reformado pick-up ha salido prácticamente por completo de una plancha de acero galvanizado de 1.2mm. Horas y horas de radial, martillo y soldadura han sido necesarias para dar forma a los parachoques, taloneras y zona de carga. Los pasos de rueda también son de chapa, aunque esta vez han sido donados por un GSI (los delanteros) y un Golf IV (los traseros).
Este tipo de preparaciones son muy arriesgadas. El techo de un vehículo en un chasis autoportante juega un papel muy importante en la rigidez estructural de este. Cortándolo para ajustar las formas a un pick-up estamos debilitando considerablemente la integridad del bastidor por eso es necesario incrementar la rigidez en ese punto de alguna forma y evitar que se doble por la mitad en el primer bache. En esta preparación el refuerzo se ha hecho con tubo inox de 55mm a modo de barra antivuelco que arranca en los apoyos de la suspensión trasera para encontrarse con un arco en la parte media del techo.
Puestos a reformar, ¿por qué no cambiar las ópticas? Aunque en la parte delantera ha sido más conservador colocando los mismos faros que los de origen pero con efecto "black angel eyes", en la parte trasera fueron necesarias varias horas de soldadura y martillo para ajustar los pilotos con iluminación LED provenientes de un 206CC.
Los detalles siempre son importantes, por eso se ha colocado una luna de Renault Master en la división vertical para poder ver quien va detrás de nosotros.
La zona de carga no se ha descuidado en absoluto. Forrada con un entarimado de madera y cubierta con una tapa de metacrilato alberga el calderín de la suspensión neumática y los dos compresores que se encargan de hacer subir y bajar las balonas de un complejo sistema remoto con 18 funciones asistido por amortiguadores Bilstein.
Sea por el ensanche adicional de 160mm o por la libertad que te dé la suspensión neumática, finalmente se pudieron montar sin problemas las llantas de 18" cromadas con las que Isaac había soñado y que meses atrás habían sido prácticamente imposibles de encajar en los pasos de rueda que este Astra traía de origen.
El remate final viene acompañado de un poco de masilla de poliéster para afinar lo que la chapa no puede, varias manos de aparejo, un precioso blanco metalizado y una elegante aerografía en negro. Todo esto acompañado de otras tantas manos de barniz para darle un brillo de espejo a la remodelada carrocería de este nuevo Astra.
Con el incremento de peso en ocasiones el motor directamente necesita un "extra" de potencia. Por eso mismo se colocó un kit de admisión directa tipo intercooler y se reprogramó la centralita reajustándole los parámetros para el nuevo sistema de admisión. Lo justo para no acusar el peso de la carrocería sin sacrificar la vida del motor.
El interior, además de dos semi baquets Sparco Torino y complementos "ISOTTA" se han tapizado por completo los plásticos y molduras en una combinación de negro efecto carbono y blanco. Por supuesto el equipo de audio ha sido reemplazado por una fuente Alpine X-305 y un kit de 2 vías en la parte delantera, dos 8" en la trasera y un cajón de graves de 500W, todo ello de la misma marca.
Que sirva como ejemplo, que no importa la base de la que se parte. Cuando la inspiración llega a nosotros el resultado siempre es espectacular.
Agradecimientos: “A tapicería Torres de Ávila, y a mi hermano Antonio y a mi novia Xiomara por estar ahí los dos mano a mano conmigo”.
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