K112, el ómnibus de Scania

Saab-Scania Argentina SA presentó en 1983una nueva línea de ómnibus: el K112.Era todo un nuevo programa devehículos para transporte de pasajeros urbano,suburbano, larga distancia o turismo.Hoy veremos las principales características de este nuevo chasis fabricado en la provincia de Tucumán. Lalínea de chasis Scania K112 permitíaconstruir ómnibus con carroceríaautoportante y las clásicascarrocerías montadas sobre un chasisde largueros. En el K112 esos largueroseran más bajos en altura y de altura constante. Lo que permitía escaleras de ascenso, al ómnibus,más bajas. Losmodelos con largueros constantes eran el K112N/S 6200 y el K112 N 5200. Elprimero era con suspensión por ballestaspara transporte de pasajeros en caminosde tierra, de ripio o en muy malas condiciones. El segundo tenía suspensión neumática y era paraservicios de transporte urbano e interurbano. Scania de Argentina también presentaba los modelos de conjuntosindependientes para carroceríasautoportantes. Dos modelos eran los que tenían esta característica: el K112 S 3000 y el K112 S 3000 6x2. El S 3000permitía construir carrocerías con bodegas de gran altura y pasantes de lado alado del ómnibus. Además la distancia entre ejes era a libre elección del carrocero.El S 3000 6x2 tenía las mismascaracterísticas, pero sumaba un boggie trasero mejorando el reparto del pesosobre la calzada. Ambos modelos eran con suspensiónneumática. El chasis Scania K112 de 1983. Losmotores disponibles eran el Scania DN 11 de 203 CV DIN de potencia y aspiración normal. El Scania DS 11 de 305 CV DINtenía turbocompresor accionado porlos gases de escape. Ambos motoreseran diésel de 6 cilindros en línea refrigeradospor agua e inyección directa. ElDS 11 permitía acoplarle un compresor para aire acondicionado sin afectar la velocidad final, ni laaceleración. Lacaja de velocidades del K112 era de cinco velocidades totalmente sincronizadas.La transmisión era trasera delante del motor,que era trasero, ubicado al finaldel chasis. Los frenos eran totalmenteneumáticos de acción directa. Tres circuitos eran los que integrabanlos frenos del K112. Un circuito para el eje delantero, otro para el eje trasero y el tercer circuito erapara el freno de estacionamiento ode emergencia. Además tenía un freno demotor que cortaba el ingreso de gasoil al motor y cerraba los gases deescape. Ladirección era hidráulica de radio de giroreducido. El volante se podía regular en inclinación para favorecerlas necesidades del conductor. El tablerotenía dos relojes grandes: uno parael tacómetro, que estaba en elcentro y el otro para el velocímetro.Otros seis relojes más chicos medíanla temperatura, el nivel de combustible, la presión de aceite, la tensión eléctrica y dos indicadores de presión de aire de cada uno de los circuitos independientes. Lasuspensión por ballestas, indicada para caminos en malas condiciones, teníaamortiguadores hidráulicos de doble acción. La suspensión neumática constaba de dos fuelles, tipo lóbulo rodantes,para el eje delantero y cuatro fuelles para el eje trasero. Además venía con válvulas compensadoras que mantenían la altura constante del ómnibus, lo quereducía la inclinación en las curvas. Lafoto del chasis del K112 nos muestra, con descripciones,las diferentes características de este robusto chasis que fabricaba Scania en la provincia de Tucumán. El K112 podía traer diferentes tipos de relaciones para el diferencial según las condiciones deaceleración y velocidad máxima. Las llantaseran del tipo artillera. Vimosun viejo chasis de ómnibus que secomenzó a ofrecer al mercado argentino en 1983y que logró que la empresa sueca,radicada en Tucumán, se ganara elmercado de transporte de pasajeros de larga distancia en el país. Unfolleto de Saab-Scania Argentina nos devolvió la imagen de un chasis paraómnibus de casi treinta años de antigüedad. Gracias a Julián Pérez por el escaneo de la imagen del Scania K112. Mauricio Uldane Editor de Archivo de autos http://archivodeautos.blogspot.com.ar http://www.facebook.com/archivodeautos http://www.autonautas.com/groups/archivo-de-autos/ http://archivodeautos.wordpress.com/ http://es.paperblog.com/users/archivodeautos/ Archivo de autos es armado en unciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.