El Sorpasso y el Iava, solo para entendidos

Fiat 147 Sorpasso - 1983

Ágil, duro y divertido

Su Auto ya había presentado sobrada cobertura acerca del Fiat 147 CL. Sin embargo, y en beneficio de las precisiones, aquí está otra vez, con el añadido del Sorpasso, una derivación deportiva de notables prestaciones desarrollada por IAVA

Desde su origen, basado en el 127 italiano, los cambios han sido efectuados en profundidad, ya que no en superficie. Su implementación ha requerido importantes modificaciones en la estructura anterior de la carrocería, la que fue sometida a una profunda evaluación del comportamiento.
Los óptimos resultados obtenidos, previsibles por las características originales del proyecto 147 de carrocería reforzada en los puntos de mayor solicitación, aseguran una excelente predisposición para soportar las mayores exigencias, justificando el slogan de "el fuerte de Fiat".
A la versión "CL" se aplicó el motor de 1.116 cm3, se realizó la unificación de componentes de la suspensión y frenos con el modelo 128, el aumento a 53 litros de la capacidad del tanque de combustible, lo que le otorga una autonomía de 600 kilómetros a una velocidad promedio de 90 km/h; un nuevo sistema de escape, molduras de protección lateral y cristales de puerta enterizos.
El equipamiento incluye también butacas rebatibles con apoyacabezas; el asiento trasero también rebatible, con lo que la capacidad del baúl es de 1070 dm3, amortiguador en la puerta trasera; luneta trasera luneta trasera térmica; pre-instalación para equipos de audio; tacómetro y ventanillas traseras oscilantes.


Virtudes

- Línea agradablemente agresiva
- Asientos delanteros muy cómodos
- Excelente ubicación de los pedales para la conducción deportiva
- Gran elasticidad del motor
- Poder de aceleración "brutal"
- Neumáticos Michelin
- Consumo acotado

Defectos

- Cierta incomodidad para ubicar un conductor alto
- Error del velocímetro

VELOCIDAD MÁXIMA 158.712 KM/H

Promedio de una pasada con viento a favor de 160.356 km/h y otra con viento en contra de 157.068 km/h

ACELERACIÓN
0-100 Km/h
9.49 s


EQUIPAMIENTO

- Butacas reclinables
- Asiento trasero rebatible
- Apertura puerta trasera con amortiguador
- Cubre equipajes de baúl
- Tapizado en pana
- Apoyacabezas delanteros
- Alfombra traspuntada
- Luneta trasera térmica
- Molduras laterales protectoras
- Cristales de puertas laterales enterizos
-Ventanillas traseras oscilantes
- Tacómetro
-Testigo de reserva de combustible
- Encendedor de cigarrillos
- Limpiaparabrisas de 2 velocidades
- Bandeja bajo tablero
- Porta objetos central


IMAGENES





















Aunque IAVA, la empresa que se encargó de mejorar y armar el nuevo Fiat 128 de 1300 cm3 intenta darle a éste una imagen mas "mansa" que el modelo anterior, las performances obtenidas hablan en contra de esta imagen de forma contundente. Aunque por otro lado el andar y el confort general del auto es verdaderamente doméstico. No es ni mas ni menos que un coche de carrera para moverse tranquilo en la ciudad, despacito, o para ir al mercado. Esa es la síntesis de nuestras conclusiones

En los coches norteamericanos las características deportivas -en todos los casos- se manifiestan ostensiblemente y, si se quiere, exageradamente. Como si el concepto de mejores performances para un modelo determinado tuviera que estar ligado necesariamente con superficies de carrocería pintadas negro mate, enormes ruedas, alerones deflectores y spoilers, grandes carteles identificatorios de la rabia que tapa el capot.
La tradición europea es otra. Allá se inclinan con mas frecuencia que en Estados Unidos por los fuera de serie. Cualquier modelo de cualquier cilindrada producido en grandes series caerá tarde tarde o temprano (generalmente) en manos de reconocidos preparadores. Sobre este tema ya hablamos mas de una vez.
Pero ahora, con el IAVA 1300 en las manos, esta filosofía le cae como anillo al dedo. Porque es casi exactamente el mismo 1300 que sale de la casa Fiat -con algún agregado de pintura, si uno lo analiza exteriormente-. Porque hasta las llantas del IAVA son las mismas que el de serie. Las de fundición y diseño especial son ahora opcionales. La parrilla y alguna sigla muy discreta completan el retrato que diferencia este extraordinario "especial" con el modelo de producción.
Los objetivos de esta leve diferenciación son bien claros; en primer lugar se obvian encarecimientos superfluos y en segundo termino y mas profundamente apunta al usuario potencial comprador del coche.


Virtudes

- Magnificas prestaciones de aceleración y velocidad máxima.
- Muy buena tenida en ruta. Dobla sin tendencias a cualquier velocidad.
- Buen confort de marcha.
- Buena relación de cambios de marcha, cómodo y ajustado accionamiento de la palanca.
- Estética lograda, buena combinación de colores y pintura discreta.
- Gran visibilidad.

Defectos

- Muy pobre de luces
- Volante de incomodo diseño
- Tablero de complicada lectura
- Vibraciones en el tren delantero
- Elevado consumo a velocidades altas
- Inaccesibilidad a las partes del motor
- Defectos de estanqueidad
- Faltan accesorios elementales


VELOCIDAD MÁXIMA 161.981 KM/H
Promedio de las dos mejores pasadas en sentido contrario

RESULTA ASOMBROSA LA CURVA ASCENDENTE, PRÁCTICAMENTE VERTICAL DEL GRÁFICO DE ACELERACIÓN. EL CUADRO DE ACELERACIÓN EN DIRECTA REFLEJA TAMBIÉN LA ELASTICIDAD DEL MOTOR


IMAGENES