LES DEJOS LOS MEJORES CLÁSICOS DEPORTIVOS QUE TIENEN SUS HISTORIAS INCLUSO EN PELÍCULAS
`
El Ferrari 250 GTO es un automóvil deportivo y de competición construido por Ferrari entre los años 1962 y 1964, es considerado como uno de los mejores automóviles de alto rendimiento construido.El número 250 hace referencia a la capacidad en centímetros cúbicos, de cada cilindro del motor. Las siglas GTO significan en italiano: "Gran Turismo Omologata" (Gran Turismo Homologado).En 2004, la revista Sports Car International nombró al 250 GTO número 8 en la lista de "Mejores Automóviles Deportivos" de los años 1960, y en la lista de los mejores automóviles deportivos de todos los tiempos. Del mismo modo, la revista Motor Trend Classic nombró al 250 GTO como número 1 en su lista de los "Grandes Ferraris de todos los tiempos"Los Ferrari 250 GTO fueron diseñados para competir en la categoría GT. Eran una evolución ortodoxa de los Ferrari 250 GT SWB. El ingeniero Giotto Bizzarrini tomó el chasis del Ferrari 250 GT SWB y lo acopló con un motor V12 de 3,0 litros del Ferrari 250 Testa Rossa.Como en ese tiempo, debido a problemas y desacuerdos internos dentro de Ferrari, el ingeniero Bizzarrini y otros ingenieros se vieron obligados a salir de la marca, el desarrollo y terminación del proyecto GTO fue entregado al ingeniero Mauro Forghieri y al diseñador Sergio Scaglietti. La carrocería, ahora más ancha fue perfeccionada en la prueba de túnel y de la pista de viento.El resto del coche era una presentación equilibrada de la tecnología de Ferrari de los años 60. Contaba con un bastidor tubular soldado a mano, suspensión delantera de doble horquilla, frenos de disco y ruedas diseñadas por Borrani. La caja de engranajes era de cinco velocidades y eran un paso adelante, si no realmente revolucionario.El interior era austero hasta el extremo en el que un velocímetro no era considerado necesario para el tablero de instrumentosLa baja producción (36 unidades1 ) permitió que Ferrari fuera selectivo sobre dueños potenciales.
Una vez los 250 GTO se hicieron obsoletos, fueron usados como vehículos de calle.
*Lamborghini Miura P400 S/V:
Entró en producción a finales de 1966, y en el primer año se produjeron 105 unidades que hicieron presagiar un enorme éxito comercial. Se trataba de un coche de línea atractiva e intrigante, que además hacía gala de un comportamiento propio de un vehículo de competición Probablemente porque su poderoso V12 desarrollaba una potencia de 350 CV a 7.000 rpm, una cifra asombrosa para aquel fin de los años sesenta, hasta el punto de convertirlo en el modelo más potente del mundo, pues su más directo rival sólo rendía 300 CV: el Ferrari 330 GT.
UN MITO. Tales dotes han contribuido a alimentar el mito de este modelo, aunque ya han pasado más de veinte años desde su desaparición, transmitiendo todavía una fascinación a la que dificilmente nos podemos resistir. La unidad protagonista de estas páginas es un P400-SV, la última versión fabricada, a partir de 1971. Se situaba inmediatamente por encima del P400-S de 1969, al que sustituyó, y del que se distingue por una serie de modificaciones que optimizaron su comportamiento dinámico. La via posterior se incrementó en 13 cm, permitiendo así emplear neumáticos de la serie 60, con mayores dimensiones. Estéticamente se caracterizaba por los nuevos faros delanteros y por el revestimiento parcial de los grupos ópticos posteriores. Más sustancial era, en cambio, el cambio mecánico, que se remitía a una suspensión posterior totalmente nueva y al incremento de la potencia hasta los 385 CV a un régimen de 7.850 vueltas (la versión S rendía 370 CV a 7.700 rpm).
Jaguar E-Type:
es un automóvil deportivo del fabricante inglés Jaguar Cars, fabricado entre los años 1961 y 1975. Causó sensación la exhibición en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1961, la deslumbrante recepción evocó el lanzamiento realizado en Inglaterra, en 1948, del modelo XK120. Pocas semanas después, hacían acto de presencia en el Salón del Automóvil de Nueva York. La reacción fue igualmente espectacular. El E-Type produjo una verdadera sensación mundial. Las revistas británicas especializadas del automóvil habían organizado varias pruebas con los prototipos de pre-lanzamiento. El E-Type llegaba al mercado con la difícil misión de reemplazar a los exitosos XK120, XK140 y XK150, con dos tipos de carrocería: roadster y cupé. Sus líneas fueron una creación del diseñador británico Malcolm Sayer, quien aprovechó sus amplios conocimientos en aerodinámica, producto de sus exitosas experiencias en aeronáutica, para crear una silueta limpia y aerodinámicamente eficiente.
La unidad motriz del E-Type fue el mismo bloque ya utilizado en los XK, un potente seis cilindros en línea de 3,8 litros diseñado durante la Segunda Guerra Mundial, que contaba con doble árbol de levas, fundición de hierro en el bloque y culata de aluminio, alimentada por tres carburadores, producía 265 HP a 5.500 rpm,1 que le permitía alcanzar 150 mph (240 km/h) con una aceleración de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 6,9 segundos. Innovaciones técnicas muy interesantes incluyen frenos de disco en las cuatro ruedas, dobles muelles en el eje posterior y la triple raqueta de limpiaparabrisas.En 1996, el Museo de Arte Moderno de Nueva York adquirió un E-Type Serie I como parte de su colección permanente en reconocimiento de su estilo y prestaciones sobresalientes.
Aston Martin DBR 1/2 ► El Aston Martin DBR1 era un deportivo coche de carreras construido por Aston Martin desde 1956, destinado al Campeonato del Mundo de Sportscar así como la no-campeonato de carreras de sportscar en ese momento. Es el más famoso por ser el vencedor de los 1959 24 horas de Le Mans , sólo una victoria rotunda Aston Martin en la clásica carrera de resistencia.A raíz de los cambios en las reglas para las carreras de coches deportivos, los participantes no tenían que utilizar los coches que estaban camino legal, o con base en los coches de carretera legales, tales como la DB3S Aston Martin . Por lo tanto, con la posibilidad de crear un automóvil deportivo con un borrón y cuenta nueva para 1956, Aston Martin creó el DBR1, con Ted corte como jefe de diseño. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] El cuerpo evolucionó de la forma de los DB3S es, con una mucho menor perfil. Lo más notable fue que la parte trasera de la rueda delantera bien ya no se deja abierta. En su lugar, el DBR1 ofrecido carrocería completa de un respiradero grande triangular en el lado, un rasgo de diseño que se convertiría en estándar en todos los futuros Aston Martins.El DBR1 fue equipado inicialmente con un menor 2.5L (2493 cc) todo nuevo motor de carreras de aleación (RB6.250) de manera muy informal derivado de la versión de carreras del Lagonda Straight-6 motor , a pesar de que el predecesor DBR1, los DB3S, estaba en las carreras de tiempo con un 2.9L más grande (2922 cc) del motor. Más tarde contaría con la DBR1s RB6.300 Straight-6 (2992 cc), clasificado en 250 caballos de fuerza (186 kW).
`
El Ferrari 250 GTO es un automóvil deportivo y de competición construido por Ferrari entre los años 1962 y 1964, es considerado como uno de los mejores automóviles de alto rendimiento construido.El número 250 hace referencia a la capacidad en centímetros cúbicos, de cada cilindro del motor. Las siglas GTO significan en italiano: "Gran Turismo Omologata" (Gran Turismo Homologado).En 2004, la revista Sports Car International nombró al 250 GTO número 8 en la lista de "Mejores Automóviles Deportivos" de los años 1960, y en la lista de los mejores automóviles deportivos de todos los tiempos. Del mismo modo, la revista Motor Trend Classic nombró al 250 GTO como número 1 en su lista de los "Grandes Ferraris de todos los tiempos"Los Ferrari 250 GTO fueron diseñados para competir en la categoría GT. Eran una evolución ortodoxa de los Ferrari 250 GT SWB. El ingeniero Giotto Bizzarrini tomó el chasis del Ferrari 250 GT SWB y lo acopló con un motor V12 de 3,0 litros del Ferrari 250 Testa Rossa.Como en ese tiempo, debido a problemas y desacuerdos internos dentro de Ferrari, el ingeniero Bizzarrini y otros ingenieros se vieron obligados a salir de la marca, el desarrollo y terminación del proyecto GTO fue entregado al ingeniero Mauro Forghieri y al diseñador Sergio Scaglietti. La carrocería, ahora más ancha fue perfeccionada en la prueba de túnel y de la pista de viento.El resto del coche era una presentación equilibrada de la tecnología de Ferrari de los años 60. Contaba con un bastidor tubular soldado a mano, suspensión delantera de doble horquilla, frenos de disco y ruedas diseñadas por Borrani. La caja de engranajes era de cinco velocidades y eran un paso adelante, si no realmente revolucionario.El interior era austero hasta el extremo en el que un velocímetro no era considerado necesario para el tablero de instrumentosLa baja producción (36 unidades1 ) permitió que Ferrari fuera selectivo sobre dueños potenciales.
Una vez los 250 GTO se hicieron obsoletos, fueron usados como vehículos de calle.
*Lamborghini Miura P400 S/V:
Entró en producción a finales de 1966, y en el primer año se produjeron 105 unidades que hicieron presagiar un enorme éxito comercial. Se trataba de un coche de línea atractiva e intrigante, que además hacía gala de un comportamiento propio de un vehículo de competición Probablemente porque su poderoso V12 desarrollaba una potencia de 350 CV a 7.000 rpm, una cifra asombrosa para aquel fin de los años sesenta, hasta el punto de convertirlo en el modelo más potente del mundo, pues su más directo rival sólo rendía 300 CV: el Ferrari 330 GT.
UN MITO. Tales dotes han contribuido a alimentar el mito de este modelo, aunque ya han pasado más de veinte años desde su desaparición, transmitiendo todavía una fascinación a la que dificilmente nos podemos resistir. La unidad protagonista de estas páginas es un P400-SV, la última versión fabricada, a partir de 1971. Se situaba inmediatamente por encima del P400-S de 1969, al que sustituyó, y del que se distingue por una serie de modificaciones que optimizaron su comportamiento dinámico. La via posterior se incrementó en 13 cm, permitiendo así emplear neumáticos de la serie 60, con mayores dimensiones. Estéticamente se caracterizaba por los nuevos faros delanteros y por el revestimiento parcial de los grupos ópticos posteriores. Más sustancial era, en cambio, el cambio mecánico, que se remitía a una suspensión posterior totalmente nueva y al incremento de la potencia hasta los 385 CV a un régimen de 7.850 vueltas (la versión S rendía 370 CV a 7.700 rpm).
Jaguar E-Type:
es un automóvil deportivo del fabricante inglés Jaguar Cars, fabricado entre los años 1961 y 1975. Causó sensación la exhibición en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1961, la deslumbrante recepción evocó el lanzamiento realizado en Inglaterra, en 1948, del modelo XK120. Pocas semanas después, hacían acto de presencia en el Salón del Automóvil de Nueva York. La reacción fue igualmente espectacular. El E-Type produjo una verdadera sensación mundial. Las revistas británicas especializadas del automóvil habían organizado varias pruebas con los prototipos de pre-lanzamiento. El E-Type llegaba al mercado con la difícil misión de reemplazar a los exitosos XK120, XK140 y XK150, con dos tipos de carrocería: roadster y cupé. Sus líneas fueron una creación del diseñador británico Malcolm Sayer, quien aprovechó sus amplios conocimientos en aerodinámica, producto de sus exitosas experiencias en aeronáutica, para crear una silueta limpia y aerodinámicamente eficiente.
La unidad motriz del E-Type fue el mismo bloque ya utilizado en los XK, un potente seis cilindros en línea de 3,8 litros diseñado durante la Segunda Guerra Mundial, que contaba con doble árbol de levas, fundición de hierro en el bloque y culata de aluminio, alimentada por tres carburadores, producía 265 HP a 5.500 rpm,1 que le permitía alcanzar 150 mph (240 km/h) con una aceleración de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 6,9 segundos. Innovaciones técnicas muy interesantes incluyen frenos de disco en las cuatro ruedas, dobles muelles en el eje posterior y la triple raqueta de limpiaparabrisas.En 1996, el Museo de Arte Moderno de Nueva York adquirió un E-Type Serie I como parte de su colección permanente en reconocimiento de su estilo y prestaciones sobresalientes.
Aston Martin DBR 1/2 ► El Aston Martin DBR1 era un deportivo coche de carreras construido por Aston Martin desde 1956, destinado al Campeonato del Mundo de Sportscar así como la no-campeonato de carreras de sportscar en ese momento. Es el más famoso por ser el vencedor de los 1959 24 horas de Le Mans , sólo una victoria rotunda Aston Martin en la clásica carrera de resistencia.A raíz de los cambios en las reglas para las carreras de coches deportivos, los participantes no tenían que utilizar los coches que estaban camino legal, o con base en los coches de carretera legales, tales como la DB3S Aston Martin . Por lo tanto, con la posibilidad de crear un automóvil deportivo con un borrón y cuenta nueva para 1956, Aston Martin creó el DBR1, con Ted corte como jefe de diseño. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] El cuerpo evolucionó de la forma de los DB3S es, con una mucho menor perfil. Lo más notable fue que la parte trasera de la rueda delantera bien ya no se deja abierta. En su lugar, el DBR1 ofrecido carrocería completa de un respiradero grande triangular en el lado, un rasgo de diseño que se convertiría en estándar en todos los futuros Aston Martins.El DBR1 fue equipado inicialmente con un menor 2.5L (2493 cc) todo nuevo motor de carreras de aleación (RB6.250) de manera muy informal derivado de la versión de carreras del Lagonda Straight-6 motor , a pesar de que el predecesor DBR1, los DB3S, estaba en las carreras de tiempo con un 2.9L más grande (2922 cc) del motor. Más tarde contaría con la DBR1s RB6.300 Straight-6 (2992 cc), clasificado en 250 caballos de fuerza (186 kW).