Encontrar un 128 no tuneado es como encontrar una modelito no operada.
El Fiat 128 es un automóvil de turismo del segmento C, producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1969 y 1990 (último año de producción en Sudamérica, Argentina). Fue el penultimo éxito de la marca en el segmento, después del Regatta empezó una seguidilla de fracasos que van desde el desapercibido Tipo hasta el indescriptible Linea.
Se presenta en Italia como el sustituto del legendario "Millecento" (Fiat 1100), y fue el primer modelo que Fiat comercializó con tracción delantera y motor transversal, según el diseño del célebre proyectista de la marca Dante Giacosa.
Esta técnica, entre otras, ofrecía la ventaja de permitir a la mecánica ocupar un espacio mínimo, con la consiguiente ventaja que ésto representaba de cara a la habitabilidad, la cual aprovechaba un espacio útil del 80% para el habitáculo, destinando sólo el 20% restante a los elementos mecánicos.
Extraña break de 3 puertas. No se nada de esto y dudo que sea photoshop porque en google vi varias.
En el momento de su lanzamiento comercial, ofrecía tres configuraciones de carrocería: berlina de dos puertas y cuatro puertas y familiar de cinco.
En materia mecánica, ofreció en su lanzamiento, un motor de gasolina de 1116 cc, que desarrolaba 55 hp (DIN). Más tarde, se introdujo una nueva versión con 1290cc, y finalmente un 1500 para ciertos mercados emergentes, que estaría presente en las versiones más equipadas comercializadas en dichos paises.
El Fiat 128 es producido a nivel europeo hasta el año 1979, con su sucesor el Fiat Ritmo (Regatta hatchback) ya en el mercado; mientras que finalmente, en 1990, el modelo ve cesada también su producción en Argentina.
A pesar de haberse dejado de producir bajo el nombre de Fiat 128, actualmente (2007) la fábrica Zastava produce un modelo muy similar basado en el Fiat 128, el cual es llamado Skala 101 con un motor 1116 cc, similar al que equipó el 128.
El 28 surgió con un diseño de carrocería que casi no varió en el tiempo. Inicialmente poseeía ópticas delanteras circulares, parachoques metálicos y pilotos traseros alargados.
Más tarde, el diseño exterior fue modificado, adecuándolo a los nuevos tiempos. Se instalaron nuevas ópticas cuadrangulares de mayor tamaño que las anteriores, y pilotos traseros de nuevo diseño. Este modelo fue conocido como Europa en varios mercados. También se renovó el diseño del salpicadero.
Finalmente, el 128 logra su último rediseño exterior e interior, conocido como Super Europa, modificando los paragolpes, incluyendo componentes de plástico, el frontal, nuevas ópticas y parrilla similares a las del Fiat Duna/Uno (Primera Fase) y a las de su sucesor, el Regata. A su vez, el interior recibe un rediseño que lo vuelve más juvenil y equipa un nuevo salpicadero elaborado en plástico, incluyendo un cuadro de instrumentos con cuentarevoluciones, indicador de presión de aceite, y de carga del alternador, entre otros.
Lo más notorio de estos nuevos modelos rediseñados, es su completo equipamiento, no muy habitual en otros vehículos de su mismo segmento, con elementos como la completa instrumentación, los elevalunas eléctricos o el cierre centralizado, entre otros.
IAAAAAAVAAAAAAA
Producido inicialmente por Fiat Concord, comienza su venta la República Argentina en 1971. En sus principios ofrecía una carrocería berlina de cuatro puertas, con prácticamente el mismo diseño que tenía a nivel mundial. En 1973 se lanzaba la versión familiar de cinco puertas. El 128, en aquel entonces, estaba equipado con los motores de 1100 y 1300 centímetros cúbicos, salvo la versión familiar que contaba únicamente con un motor 1300.
En 1979 y hasta 1983, el 128 se actualizó y adoptó el rediseño denominado Europa. En ese momento aparecen las versiones 128 C y 128 CL. El Fiat 128 C tenía motor 1100 mientras que el 128 CL poseía motor 1300, radio AM, cuentakilómetros parcial, bandeja portaobjetos junto a la palanca de cambios, llantas renovadas y una moldura en sus laterales.
En 1982 recibe la nueva caja de cinco velocidades, y el coche pasó a denominarse "Fiat Europa CL5".
Ladies, contain your orgasms.
Desde 1971 a 1983, el 128 recibió versiones deportivas realizadas por IAVA, que básicamente introducían tapizados, volantes/tableros, llantas y pinturas deportivas.
Y lo más destacable es que producía mejoras mecánicas, las cuales eran, principalmente, carburadores Weber de doble cuerpo de gran diámetro con la apertura simultánea de ambos cuerpos, nuevo colector de admisión, se modifica el cruce del árbol de levas, y se reforma el sistema de escape.
El primer 128 IAVA se denominaba TV1100, Turismo Veloz, poseía un carburador Weber 40/40 y desarrollaba 70cv.
En 1974 se lanza el TV1300 también conocido como franja ancha, tenía carburador Solex 34/34 y árbol de levas modificado, con lo que rendía 82cv con una velocidad punta de 165km/h, algo increíble para la época y cilindrada del motor. Continuando al franja ancha llega el doble línea, con un carburador Weber 36/36, que llega a 90cv y 170km/h. Por último, en cuanto a la primera línea del 128 se lanza el triple línea con un Weber 40/40 y 100cv.
Con el cambio de línea a Europa, el IAVA gana en equipamiento, las últimas unidades podían venir equipadas con caja de 5 velocidades y aire acondicionado. Manteniendo el TV1300 con 90cv, se lanza el que sería el más potente de los 128 argentinos, el IAVA 102hp, este mismo llevaba un Weber 40/40, un nuevo árbol, y alcanzaba 180km/h acelerando de 0 a 100 en menos de 10 segundos.
En 1983, la empresa produjo unos pocos prototipos del "IAVA 1500" denominados "Personal".
Desde 1983 y hasta 1990, Sevel produjo el Fiat 128 con el último rediseño, denominado Super Europa al cual equipó con los motores 1300 y 1500.
Durante su producción en este país, el 128 se ofreció en varias versiones, que entregaban desde un equipamiento básico, hasta uno completo con aire acondicionado y tapizados en pana.
En total, se produjeron en laArgentina (incluyendo todas las versiones y carrocerías producidas allí) 255.110 unidades.
128 Deportivo
La imagen es ilustrativa
En el ámbito deportivo, ganó títulos nacionales argentinos en manos de pilotos de renombre como Rosmaldo Visintini, Aldo Caldarella, José Carlomagno, Luis Macri, Juan Zampa, Jorge Spinetto, Gabriel Raies, Osvaldo Morresi, Julio Pardo, Jorge Serafini, Jorge Bescham, Gustavo der Ohanessián, Alberto Baldinelli, Néstor Percaz, Raúl Busto, Dardo Nieto, Carlos Rosati, Carlos Zabala, Sergio Colosi, Hugo Olmi, Hugo Rosso, Rudi Trossero y José Grasso.
Se puede ser mas grasa?
Hoy en dia por las calles de Argentina se pueden encontrar una infinidad de modelos t̶u̶n̶e̶a̶d̶o̶s̶ restaurados y "mejorados" que a partir del avance tecnologico de los automoviles, donde se mejora el motor llevando los modelos 1100 a 1400cc y los 1300 a 1600cc aumentando el rendimiento, Sistemas de escape y confort en su interior.
También se luce en las picadas, en todas sus variantes.
Test
Fiat 128 Europa 1300 - Revista Corsa Nro 669 - Marzo de 1979
Con las mismas virtudes que sus antecesores, esta versión "Europa" no solo ha sido renovada exteriormente sino que denota una calidad de construcción muy superior a la de anteriores 128. Sin duda, ahí radican sus características más salientes y positivas al mismo tiempo que mantiene los correctos índices de performance de bajo consumo.
¿Y el Europa?. Es mejor. Más de 2.000 kilómetros recorridos por la ciudad y adyacencias y unos 4.000 kilómetros de ruta me convencieron de su superioridad respecto a anteriores versiones. Pero analicemos por partes:
Tenida impecable como la de todos los Fiat 128 que manejé en mi no tan corta existencia. Va derecho aun en asfalto desparejo, dobla de maravillas en lo rápido y lo trabado, se corrige con absoluta seguridad y el motor acompaña cualquier maniobra siempre que se tenga seleccionado el cambio justo.
El consumo es más que adecuado. A fondo (más de 140 km/h) hacen falta poco más de 10 litros de combustible para recorrer un centenar de kilómetros.
2) Montaña: En este terreno es donde comienza la diversión y el 128 se muestra tal cual. Su poco peso, la potencia del motor y una caja bien relacionada además de la tracción delantera, hacen del "Europa" un aparato divertidísimo para transitar topografías escabrosas. Rebajar, frenar, doblar, pisar, volver a rebajar y corregir sobre la salida de cada curva "escarbada" rabiosamente por las ruedas motrices transforman el manejo en un placer.
3) Ciudad: Idea. Por tamaño, maniobrabilidad y agilidad. Se lo pone en cualquier lado, entra en cualquier agujero y responde inmediatamente al llamado del acelerador.
Este es a grandes rasgos el desglose de mis experiencias con el "Europa". Un auto mucho mejor terminado que mi 128 modelo ´76 y con mayor robustez, lo que hasta no hace mucho era un grave defecto del producto en cuestión.
FUENTES:
http://www.testdelayer.com.ar/128europa.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Fiat_128
GRACIAS
