Los Mclaren F1 más importantes de la historia
El McLaren F1 es un automóvil superdeportivo desarrollado por la empresa británica McLaren Automotive (perteneciente al grupo McLaren junto al equipo McLaren de Fórmula 1) a cargo del diseñador Gordon Murray. Su primera producción fue en 1994, construyéndose hasta 1998. Se ensamblaron 100 unidades: 64 unidades de calle, 5 LM, 2 GT y el resto (29) GTR.
http://es.wikipedia.org/wiki/McLaren_F1
Mclaren F1
Muy pocas veces en la historia del automóvil, un auto ha logrado un culto tal como el McLaren F1.
Fue desarrollado en McLaren Cars Ltd. (derivada del equipo McLaren de la Fórmula 1) a cargo del gran Gordon Murray, el genio que hizo de las suyas en la época dorada de la Fórmula 1, los años setenta. Su primera producción fue en 1994, construyéndose hasta 1998 logrando en total apenas 64 de estas supermáquinas.
La edición GTR participó en las 24 Horas de Le Mans de 1995 obteniendo la victoria, además del tercer y cuarto lugar. En conmemoración a dicho logro, McLaren construyó la versión LM, de color anaranjado con características similares a la versión de competencia pero homologado para ser conducido en pista. Posteriormente se lanzó la versión GT para competir de sólo 3 unidades, con alerón en dos de ellas.
Su diseño es muy singular, relativamente pequeño comparado al común de superautos de su especie, con un centro de gravedad muy bajo. El piloto está ubicado al centro del auto con dos acompañantes a los costados pero un tanto más retrasados. La sensación de tener control total de la máquina hace que la experiencia de manejo, según los afortunados que las manejaron, sea de las más excitantes que se pueda conocer.
Desde su concepción hasta nuestros dias ya han pasado 17 años y aún así casi ningún auto ha logrado los rendimientos que el McLaren F1 se vanagloria en tener. El motor fue desarrollado por BMW Motorsports, un V12 DOHC de 6064 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro ubicado en posición central. Entrega una descomunal potencia de 627 HP a 7400 rpm y un torque máximo de 649.4 Nm a 4000 rpm.
En la actualidad su precio está estimado en aproximadamente un millón de dólares, aunque es casi imposible conseguir algún propietario dispuesto a vender tan preciada joya mecánica. En conclusión, a seguir soñando.
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Mclaren F1 LM
Hace alrededor de 10 años, Lewis Hamilton era a penas un adolescente de 13 años de edad, y desde entonces estaba ya involucrado en el mundo del automovilismo bajo el mando de actual jefe en McLaren; Ron Dennis.
Hace tiempo, en una visita a las instalaciones de la compañía en Woking, Inglaterra, el corredor Lewis Hamilton quedó enamorado de un McLaren F1 LM color naranja, modelo del que sólo se produjeron cinco unidades con un precio de 4 millones de dólares cada una.
El McLaren F1 LM se fabricó en el año de 1995 con motivo de festejar la victoria del equipo McLaren en Le Mans. En su tiempo fue el deportivo más rápido, ya que lograba una aceleración de 0 a 62 mph en menos de 3 segundos. ¡Impresionante!
Según información de F1-Live, Ron Dennis habia prometido a Lewis Hamilton regalarle un McLaren F1 LM, si ganaba el campeonato de la Fórmula 1 2008, además de asegurar el campeonato de constructores con su compañero Heikki Kovalainen, ¿Qué buen incentivo no crees?
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Mclaren F1 GTR
Aunque se desarrolló desde el principio como un coche de carretera, era inevitable que todas las fibras del McLaren F1 fue atado con las carreras de ADN. Después de haber sido asegurado varias veces que el coche no sería tema obligado, diseñador Gordon Murray optó por la comodidad y la practicidad en el rendimiento bruto en varias áreas cruciales. Los compromisos se hicieron, por ejemplo, al tamaño de las puertas y la ubicación y el diseño de la suspensión de los montajes. El resultado fue un superdeportivo que no era tan rápido o incluso más rápido que sus rivales más cercanos, sino también mucho más cómoda y práctica. Lo que también fue casi inevitable, sin embargo, fue que uno de los clientes de McLaren le gustaría tener en su carrera de F1.
Este cliente fue Ray Bellm, un corredor aficionado con experiencia. En el momento en que corrió una Porschein la serie BPR populares para los coches GT de producción basados. Su petición inicial de una versión de carreras de la F1 no se cumplió sorprendentemente con un rotundo no. Cuando posteriormente se sugirió a su amigo y director ejecutivo de McLaren, Ron Dennis, que considerará a sí mismo para convertir el coche de carretera que tenía en orden, Bellm obtuvo una respuesta ligeramente más favorable. McLaren le construir y él solo una versión de carreras de la principesca suma de 1 millón de libras. Esto fue así con el presupuesto Bellm y Dennis finalmente accedió a bajar los precios si Bellm podido encontrar nuevos clientes. Él no tenía que mirar más allá de la lista de los futuros propietarios de coches de F1 camino para encontrarlas; banquero alemán Dr. Thomas Bscher y L'Oreal CEO Lyndsay Owen-Jones. Con tres pedidos en firme en su lugar, Murray se puso a girar la F1 en un piloto de GT.
El nuevo 'F1 GTR "fue construido para la comunidad internacional" GT1' reglamentos, lo que significaba que también serían elegibles para las 24 Horas de Le Mans. Para equilibrar el rendimiento de los muchos tipos diferentes de vehículos, este reglamento incluye un restrictor de admisión del motor obligatoria. En el caso de los McLaren, esto significaba que el poder de los V12 de BMW se redujo en casi 30 CV, a pesar de la ausencia de los convertidores catalíticos. Murray logró reducir el peso de los coches por alrededor de 120 kg por despojar el interior, incluyendo los dos asientos de pasajeros. El lado derecho de la cabina se llenó con la electrónica y conmutadores necesarios para la competición. Todos los casquillos de goma fueron retirados de la suspensión de la rigidez adicional. Sólo un día de pruebas de túnel de viento fue asignado al proyecto con un ala moderada en la cola como el resultado más notable.
Incluso antes de que el primer coche fue construido dos pedidos adicionales fueron colocados. Los cinco coches de los clientes y un prototipo de desarrollo se basa en las tinas que habían sido originalmente destinados para uso en carretera del coche. El GTR Bellm y Owen-Jones, estaban a cargo de GTC Motorsport con el apoyo de la Gulf Oil en el Reino Unido. El veterano director del equipo David Price fue el responsable del coche Bscher, que se ha disputado en colores Occidental y el ejemplo Harrods respaldado siempre por Moody Fayed. El quinto auto fue vendido a un corsario francés y ha sido proporcionada por la competencia BBA. Un automóvil también fue sexto en los libros y se dirigió a Suiza entusiasta Jean-Denis Deletraz. Sólo los tres coches de los patrocinadores originales estaban listos para la apertura de la temporada en Jerez BPR. Los otros tres fueron entregados en las próximas semanas.
Fácilmente el coche más rápido por ahí, el nuevo F1 GTR conjunto de los tres mejores tiempos durante la clasificación en Jerez. La carrera no estuvo exenta de problemas y sólo el Bellm y Maurizio ejemplo Sandro Sala logró llegar a la meta. Se dio el McLaren una victoria en su debut contra el más reciente el Porsche 911 GT2s y el feroz Ferrari F40 LMS. La F1 GTR pasaría a dominar la serie BPR, ganando 10 de las 12 rondas. Los equipos decidieron saltar la carrera Nogaro por completo debido a su proximidad a las 24 Horas de Le Mans, pero en Anderstorp el coche fue golpeado en realidad en el mérito por uno de los Ferrari. Con cinco victorias Bellm y Sala Sandro dominado la temporada, pero la consistencia y dos victorias dio el título a Bscher y su copiloto John Nielsen.
Le Mans fue una historia completamente diferente con el propósito construido prototipos de coches de carreras de unirse a la refriega. A una sola vuelta eran un poco más rápido, pero que se vio compensada en parte por la mejor economía de combustible y el tanque de combustible más grande del GT1 coches. Además de los seis F1 GTR familiar, un ejemplo séptimo fue introducido en el marco del Kaihatsu Kokusai Carreras bandera y dirigida por Paul Lanzante. El chasis utilizado fue el prototipo original, que todavía en manos de McLaren. Esto no sentó muy bien con los otros equipos como lo fueron todo el apoyo prometido de igualdad, de la fábrica y ahora teme que la entrada adicional sería favorecida. Firmado para conducir el séptimo McLaren Yannick Dalmas, Sekiya Masanori y JJ Lehto.
Como era de esperar los prototipos dominada calificación con el mejor noveno McLaren a partir de la red. La carrera se corrió bajo condiciones torrenciales, que todos, pero neutralizado la ventaja de los prototipos tenido en los coches de GT1. De los siete McLaren entró, cinco celebró la primera posición en un momento durante la carrera. Lo que finalmente marcó la diferencia no fue tanto el apoyo de fábrica posible, pero el disco brillante de Lehto durante la noche. Había vueltas, donde fue 20 segundos más rápido que nadie en el campo. Al final de la carrera de 24 horas, la máquina Ueno Clínica de librea era una vuelta por delante del prototipo Coraje segundo clasificado. La única vez que un fabricante había ganado en Le Mans en su primer intento fue evidente durante la primera carrera y en 1948, cuando un Ferrari 166 MM se llevó la victoria más codiciado. Cuatro McLaren otro había sobrevivido y que se coloca 3 º, 4 º, 5 º y 13 º.
Tras una temporada casi perfecta, McLaren asignado más tiempo y fondos para desarrollar la F1 GTR más para 1996. Más peso fue derramada y la aerodinámica ajustado aún más, al mismo tiempo cerca al diseño original. El motor BMW se montó ligeramente inferior en el chasis para que el centro de gravedad aún más. En un intento de frenar los McLaren hacia abajo, más estrictos restrictores fueron estipulados. BMW respondió al ajustar el motor del coche por carretera, por primera vez, que ayudó a mantener el poder en torno a 600 CV. Otros nueve chasis fueron construidos y dos de las nueve coches se han actualizado a la última especificación. McLaren también ha agregado la 'F1 LM a line-up, que era básicamente una versión de calle jurídico de la F1 GTR original. Con los restrictores eliminado, el V12 producido un fuerte 680 CV. Sólo cinco coches de los clientes se construyeron en honor de los cinco coches que llegaron a la meta en Le Mans.
el éxito de McLaren no había pasado desapercibida en Stuttgart y de la Le Mans 1996, Porsche de ruedas a un coche GT1 de los suyos. Combinó la mitad delantera de un coche de calle 911 con una parte trasera a medida. Para cumplir con los requisitos de homologación, Porsche ofrecía una versión camino legal, pero era obvio que el fabricante alemán había construido un coche de carreras para competir en una clase de producción basados en. En sentido estricto el nuevo Porsche era legal, pero ciertamente no fue en el espíritu de las normas. En Le Mans el nuevo McLaren se clasificó 4 º, 5 º y 6 º detrás de los dos Porsche 911 GT1s y el prototipo de Porsche TWR potencia que ganó la carrera absoluta. Tres más F1 GTR alcanzado la meta en octava, novena y 11 ª, completar otro logro notable para el coche del camino se volvió piloto en la carrera de resistencia clásico.
Porsche no se molestó con la serie de nuevos procesos operativos hasta las rondas finales de la temporada, por lo que el McLaren podría continuar su reinado de casi todo el año. Ahora se asoció con James Weaver, Bellm volvió a ser el piloto de F1 GTR de mayor éxito. Con su máquina del Golfo de librea la pareja británica ganó cuatro rondas, que esta vez fue suficiente para el campeonato. Cuando las obras 911 GT1s se presentó, que ganó tres carreras de cada tres intentos. La escritura estaba en la pared de la original McLaren F1 GTR y el trabajo ya estaba en el camino para una versión mucho más avanzada aerodinámica para 1997. A diferencia de sus principales rivales de ese año, la "cola larga" McLaren todavía se utiliza un chasis de coche de carretera, que no le impidió anotar victorias adicionales en el recién creado Campeonato FIA GT. También ganó su clase en Le Mans.
Ya era un logro único en la F1 GTR, un coche de carretera apenas disimulado, dominó su clase durante casi dos temporadas y ganó en Le Mans. En esta era moderna, la repetición es aún menos probable. Las hazañas en la pista han contribuido también a la situación absolutamente legendarios de la F1 coche de carretera. Con su histórica victoria en Le Mans, el McLaren F1 GTR trajo recuerdos de un tiempo pasado, cuando los coches de carreras podría conducir a la raza en el camino. Ray Bellm demostrado este punto mediante el uso de su GTR para su viaje a Le Mans en 1997, cruzando el Canal Inglés con el coche en el tren. McLaren F1 y expertos Lanzante desde entonces han hecho muchos de los otros conductores GTR jurídica, entre otras cosas, elevar el paseo de piel, la eliminación de los restrictores y agregó convertidor catalítico.
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Mclaren F1 GT
Luego de las exitosas performances del McLaren F1 GTR en las 24 Horas de Le Mans de 1995, en la que consiguieron la victoria, el tercer y cuarto lugar, se homologaron 5 unidades en honor a este modelo, denominadas LM.
Para 1997 y con el afán de repetir la victoria dos años antes, McLaren y BMW presentaron una versión especial de este poderoso auto, hecho nuevamente para LeMans.
Sólo se fabricaron tres unidades, todas para competir. Dos de ellas cuentan con un alerón trasero para mejorar la aerodinámica a altas velocidades. Sin embargo, no volvieron a repetir el triunfo, y el proyecto de fabricar más McLarens fue dejado de lado.
Así terminó una serie de superautos que fueron considerados por varios años, los más rápidos del planeta.
Encuesta:
Si te gusta mis aportes automovilísticos seguime!
Bueno espero que les hallan gustado todos estos Mclaren históricos, Agradecer no cuesta nada , Que no se les olvide comentar
El McLaren F1 es un automóvil superdeportivo desarrollado por la empresa británica McLaren Automotive (perteneciente al grupo McLaren junto al equipo McLaren de Fórmula 1) a cargo del diseñador Gordon Murray. Su primera producción fue en 1994, construyéndose hasta 1998. Se ensamblaron 100 unidades: 64 unidades de calle, 5 LM, 2 GT y el resto (29) GTR.
http://es.wikipedia.org/wiki/McLaren_F1
Mclaren F1
Muy pocas veces en la historia del automóvil, un auto ha logrado un culto tal como el McLaren F1.
Fue desarrollado en McLaren Cars Ltd. (derivada del equipo McLaren de la Fórmula 1) a cargo del gran Gordon Murray, el genio que hizo de las suyas en la época dorada de la Fórmula 1, los años setenta. Su primera producción fue en 1994, construyéndose hasta 1998 logrando en total apenas 64 de estas supermáquinas.
La edición GTR participó en las 24 Horas de Le Mans de 1995 obteniendo la victoria, además del tercer y cuarto lugar. En conmemoración a dicho logro, McLaren construyó la versión LM, de color anaranjado con características similares a la versión de competencia pero homologado para ser conducido en pista. Posteriormente se lanzó la versión GT para competir de sólo 3 unidades, con alerón en dos de ellas.
Su diseño es muy singular, relativamente pequeño comparado al común de superautos de su especie, con un centro de gravedad muy bajo. El piloto está ubicado al centro del auto con dos acompañantes a los costados pero un tanto más retrasados. La sensación de tener control total de la máquina hace que la experiencia de manejo, según los afortunados que las manejaron, sea de las más excitantes que se pueda conocer.
Desde su concepción hasta nuestros dias ya han pasado 17 años y aún así casi ningún auto ha logrado los rendimientos que el McLaren F1 se vanagloria en tener. El motor fue desarrollado por BMW Motorsports, un V12 DOHC de 6064 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro ubicado en posición central. Entrega una descomunal potencia de 627 HP a 7400 rpm y un torque máximo de 649.4 Nm a 4000 rpm.
En la actualidad su precio está estimado en aproximadamente un millón de dólares, aunque es casi imposible conseguir algún propietario dispuesto a vender tan preciada joya mecánica. En conclusión, a seguir soñando.
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Mclaren F1 LM
Hace alrededor de 10 años, Lewis Hamilton era a penas un adolescente de 13 años de edad, y desde entonces estaba ya involucrado en el mundo del automovilismo bajo el mando de actual jefe en McLaren; Ron Dennis.
Hace tiempo, en una visita a las instalaciones de la compañía en Woking, Inglaterra, el corredor Lewis Hamilton quedó enamorado de un McLaren F1 LM color naranja, modelo del que sólo se produjeron cinco unidades con un precio de 4 millones de dólares cada una.
El McLaren F1 LM se fabricó en el año de 1995 con motivo de festejar la victoria del equipo McLaren en Le Mans. En su tiempo fue el deportivo más rápido, ya que lograba una aceleración de 0 a 62 mph en menos de 3 segundos. ¡Impresionante!
Según información de F1-Live, Ron Dennis habia prometido a Lewis Hamilton regalarle un McLaren F1 LM, si ganaba el campeonato de la Fórmula 1 2008, además de asegurar el campeonato de constructores con su compañero Heikki Kovalainen, ¿Qué buen incentivo no crees?
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Mclaren F1 GTR
Aunque se desarrolló desde el principio como un coche de carretera, era inevitable que todas las fibras del McLaren F1 fue atado con las carreras de ADN. Después de haber sido asegurado varias veces que el coche no sería tema obligado, diseñador Gordon Murray optó por la comodidad y la practicidad en el rendimiento bruto en varias áreas cruciales. Los compromisos se hicieron, por ejemplo, al tamaño de las puertas y la ubicación y el diseño de la suspensión de los montajes. El resultado fue un superdeportivo que no era tan rápido o incluso más rápido que sus rivales más cercanos, sino también mucho más cómoda y práctica. Lo que también fue casi inevitable, sin embargo, fue que uno de los clientes de McLaren le gustaría tener en su carrera de F1.
Este cliente fue Ray Bellm, un corredor aficionado con experiencia. En el momento en que corrió una Porschein la serie BPR populares para los coches GT de producción basados. Su petición inicial de una versión de carreras de la F1 no se cumplió sorprendentemente con un rotundo no. Cuando posteriormente se sugirió a su amigo y director ejecutivo de McLaren, Ron Dennis, que considerará a sí mismo para convertir el coche de carretera que tenía en orden, Bellm obtuvo una respuesta ligeramente más favorable. McLaren le construir y él solo una versión de carreras de la principesca suma de 1 millón de libras. Esto fue así con el presupuesto Bellm y Dennis finalmente accedió a bajar los precios si Bellm podido encontrar nuevos clientes. Él no tenía que mirar más allá de la lista de los futuros propietarios de coches de F1 camino para encontrarlas; banquero alemán Dr. Thomas Bscher y L'Oreal CEO Lyndsay Owen-Jones. Con tres pedidos en firme en su lugar, Murray se puso a girar la F1 en un piloto de GT.
El nuevo 'F1 GTR "fue construido para la comunidad internacional" GT1' reglamentos, lo que significaba que también serían elegibles para las 24 Horas de Le Mans. Para equilibrar el rendimiento de los muchos tipos diferentes de vehículos, este reglamento incluye un restrictor de admisión del motor obligatoria. En el caso de los McLaren, esto significaba que el poder de los V12 de BMW se redujo en casi 30 CV, a pesar de la ausencia de los convertidores catalíticos. Murray logró reducir el peso de los coches por alrededor de 120 kg por despojar el interior, incluyendo los dos asientos de pasajeros. El lado derecho de la cabina se llenó con la electrónica y conmutadores necesarios para la competición. Todos los casquillos de goma fueron retirados de la suspensión de la rigidez adicional. Sólo un día de pruebas de túnel de viento fue asignado al proyecto con un ala moderada en la cola como el resultado más notable.
Incluso antes de que el primer coche fue construido dos pedidos adicionales fueron colocados. Los cinco coches de los clientes y un prototipo de desarrollo se basa en las tinas que habían sido originalmente destinados para uso en carretera del coche. El GTR Bellm y Owen-Jones, estaban a cargo de GTC Motorsport con el apoyo de la Gulf Oil en el Reino Unido. El veterano director del equipo David Price fue el responsable del coche Bscher, que se ha disputado en colores Occidental y el ejemplo Harrods respaldado siempre por Moody Fayed. El quinto auto fue vendido a un corsario francés y ha sido proporcionada por la competencia BBA. Un automóvil también fue sexto en los libros y se dirigió a Suiza entusiasta Jean-Denis Deletraz. Sólo los tres coches de los patrocinadores originales estaban listos para la apertura de la temporada en Jerez BPR. Los otros tres fueron entregados en las próximas semanas.
Fácilmente el coche más rápido por ahí, el nuevo F1 GTR conjunto de los tres mejores tiempos durante la clasificación en Jerez. La carrera no estuvo exenta de problemas y sólo el Bellm y Maurizio ejemplo Sandro Sala logró llegar a la meta. Se dio el McLaren una victoria en su debut contra el más reciente el Porsche 911 GT2s y el feroz Ferrari F40 LMS. La F1 GTR pasaría a dominar la serie BPR, ganando 10 de las 12 rondas. Los equipos decidieron saltar la carrera Nogaro por completo debido a su proximidad a las 24 Horas de Le Mans, pero en Anderstorp el coche fue golpeado en realidad en el mérito por uno de los Ferrari. Con cinco victorias Bellm y Sala Sandro dominado la temporada, pero la consistencia y dos victorias dio el título a Bscher y su copiloto John Nielsen.
Le Mans fue una historia completamente diferente con el propósito construido prototipos de coches de carreras de unirse a la refriega. A una sola vuelta eran un poco más rápido, pero que se vio compensada en parte por la mejor economía de combustible y el tanque de combustible más grande del GT1 coches. Además de los seis F1 GTR familiar, un ejemplo séptimo fue introducido en el marco del Kaihatsu Kokusai Carreras bandera y dirigida por Paul Lanzante. El chasis utilizado fue el prototipo original, que todavía en manos de McLaren. Esto no sentó muy bien con los otros equipos como lo fueron todo el apoyo prometido de igualdad, de la fábrica y ahora teme que la entrada adicional sería favorecida. Firmado para conducir el séptimo McLaren Yannick Dalmas, Sekiya Masanori y JJ Lehto.
Como era de esperar los prototipos dominada calificación con el mejor noveno McLaren a partir de la red. La carrera se corrió bajo condiciones torrenciales, que todos, pero neutralizado la ventaja de los prototipos tenido en los coches de GT1. De los siete McLaren entró, cinco celebró la primera posición en un momento durante la carrera. Lo que finalmente marcó la diferencia no fue tanto el apoyo de fábrica posible, pero el disco brillante de Lehto durante la noche. Había vueltas, donde fue 20 segundos más rápido que nadie en el campo. Al final de la carrera de 24 horas, la máquina Ueno Clínica de librea era una vuelta por delante del prototipo Coraje segundo clasificado. La única vez que un fabricante había ganado en Le Mans en su primer intento fue evidente durante la primera carrera y en 1948, cuando un Ferrari 166 MM se llevó la victoria más codiciado. Cuatro McLaren otro había sobrevivido y que se coloca 3 º, 4 º, 5 º y 13 º.
Tras una temporada casi perfecta, McLaren asignado más tiempo y fondos para desarrollar la F1 GTR más para 1996. Más peso fue derramada y la aerodinámica ajustado aún más, al mismo tiempo cerca al diseño original. El motor BMW se montó ligeramente inferior en el chasis para que el centro de gravedad aún más. En un intento de frenar los McLaren hacia abajo, más estrictos restrictores fueron estipulados. BMW respondió al ajustar el motor del coche por carretera, por primera vez, que ayudó a mantener el poder en torno a 600 CV. Otros nueve chasis fueron construidos y dos de las nueve coches se han actualizado a la última especificación. McLaren también ha agregado la 'F1 LM a line-up, que era básicamente una versión de calle jurídico de la F1 GTR original. Con los restrictores eliminado, el V12 producido un fuerte 680 CV. Sólo cinco coches de los clientes se construyeron en honor de los cinco coches que llegaron a la meta en Le Mans.
el éxito de McLaren no había pasado desapercibida en Stuttgart y de la Le Mans 1996, Porsche de ruedas a un coche GT1 de los suyos. Combinó la mitad delantera de un coche de calle 911 con una parte trasera a medida. Para cumplir con los requisitos de homologación, Porsche ofrecía una versión camino legal, pero era obvio que el fabricante alemán había construido un coche de carreras para competir en una clase de producción basados en. En sentido estricto el nuevo Porsche era legal, pero ciertamente no fue en el espíritu de las normas. En Le Mans el nuevo McLaren se clasificó 4 º, 5 º y 6 º detrás de los dos Porsche 911 GT1s y el prototipo de Porsche TWR potencia que ganó la carrera absoluta. Tres más F1 GTR alcanzado la meta en octava, novena y 11 ª, completar otro logro notable para el coche del camino se volvió piloto en la carrera de resistencia clásico.
Porsche no se molestó con la serie de nuevos procesos operativos hasta las rondas finales de la temporada, por lo que el McLaren podría continuar su reinado de casi todo el año. Ahora se asoció con James Weaver, Bellm volvió a ser el piloto de F1 GTR de mayor éxito. Con su máquina del Golfo de librea la pareja británica ganó cuatro rondas, que esta vez fue suficiente para el campeonato. Cuando las obras 911 GT1s se presentó, que ganó tres carreras de cada tres intentos. La escritura estaba en la pared de la original McLaren F1 GTR y el trabajo ya estaba en el camino para una versión mucho más avanzada aerodinámica para 1997. A diferencia de sus principales rivales de ese año, la "cola larga" McLaren todavía se utiliza un chasis de coche de carretera, que no le impidió anotar victorias adicionales en el recién creado Campeonato FIA GT. También ganó su clase en Le Mans.
Ya era un logro único en la F1 GTR, un coche de carretera apenas disimulado, dominó su clase durante casi dos temporadas y ganó en Le Mans. En esta era moderna, la repetición es aún menos probable. Las hazañas en la pista han contribuido también a la situación absolutamente legendarios de la F1 coche de carretera. Con su histórica victoria en Le Mans, el McLaren F1 GTR trajo recuerdos de un tiempo pasado, cuando los coches de carreras podría conducir a la raza en el camino. Ray Bellm demostrado este punto mediante el uso de su GTR para su viaje a Le Mans en 1997, cruzando el Canal Inglés con el coche en el tren. McLaren F1 y expertos Lanzante desde entonces han hecho muchos de los otros conductores GTR jurídica, entre otras cosas, elevar el paseo de piel, la eliminación de los restrictores y agregó convertidor catalítico.
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Mclaren F1 GT
Luego de las exitosas performances del McLaren F1 GTR en las 24 Horas de Le Mans de 1995, en la que consiguieron la victoria, el tercer y cuarto lugar, se homologaron 5 unidades en honor a este modelo, denominadas LM.
Para 1997 y con el afán de repetir la victoria dos años antes, McLaren y BMW presentaron una versión especial de este poderoso auto, hecho nuevamente para LeMans.
Sólo se fabricaron tres unidades, todas para competir. Dos de ellas cuentan con un alerón trasero para mejorar la aerodinámica a altas velocidades. Sin embargo, no volvieron a repetir el triunfo, y el proyecto de fabricar más McLarens fue dejado de lado.
Así terminó una serie de superautos que fueron considerados por varios años, los más rápidos del planeta.
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Bueno espero que les hallan gustado todos estos Mclaren históricos, Agradecer no cuesta nada , Que no se les olvide comentar