Hola gente de T! Aquí les dejo unos consejos prácticos para evitar inconvenientes en aires acondicionados Split y de tenerlos antes de llamar a un técnico eviten que los estafen
Lo primero a tener en cuenta es que un aire acondicionado debe estar * (limpio) para un correcto funcionamiento.
* Limpio me refiero primero a:
1) el filtro del módulo interior deben lavarlo con agua al menos una vez al mes (este mantenimiento le corresponde al usuario) Ya que es muy común que por tener este mismo tapado con el polvo del ambiente mas la humedad y grasitud produzca fallas en el funcionamiento del A.A al punto de enfriar y/o tirar agua hacia adentro
2) Por otra parte una limpieza mas profunda se realiza a modo de mantenimiento cada 2 años dependiendo del uso y la ubicación (esta la realizamos los técnicos) al que se anime puedo darle consejos a tener en cuenta para no cometer errores. Con una Hidro-lavadora podrían realizar una buena limpieza y aumentar el rendimiento frigorífico de cualquier A.A.
La misma se resume por un lado a lavar el modulo exterior con agua a presión pero en forma de spray para no doblar las aletas del condensador que son de aluminio y muy blandas por cierto.
Esta seria una limpieza correcta
3) La turbina del módulo interior no debe estar obstruida con suciedad. Ya que esta gira rápidamente y es la encargada de distribuir aire refrigerado en el ambiente previamente filtrado por los filtros de polen que ya les mencioné, la misma de estar sucia provocará la formación de hielo en el evaporador del M.I. lo que causará que se apague el módulo exterior de a ratos y no permita circular el gas refrigerante en el recinto. Traducción (no enfriará y en las paradas puede que gotee hacia adentro)
Aquí unas imágenes para identificar los módulos
***Una falla muy común es la falta de refrigerante por perdidas, ya sea por una mala instalación o bien por una falla en la fabricación del equipo (las vibraciones suelen producir roturas también)***
La forma mas practica de detectar este inconveniente es mirar los caños de cobre que conectar un módulo a otro y ver si el mas delgado (alta presión) esta congelado como muestra la imagen
* De tener este problema necesita intervención de un técnico, detectar la fuga y solucionarla, hacer vacío y carga de gas refrigerante ya sea R22 o bien R410 que este último es ecológico por no dañar la capa de ozono, por lo que los fabricantes están obligados a utilizar por un acuerdo ambiental (tener en cuenta al comprar un equipo nuevo)
* Una forma muy practica y efectiva de detectar y determinar problemas en un equipo sin desarmar nada sin herramientas siquiera, es mirando si uno de los caños de interconexión está congelado o bien tocando su temperatura
***A saber:
- Si el cañito delgado esta congelado: falta gas refrigerante (causa: pérdida ojo!) solucionar antes de hacer una carga
_ Si el caño grueso de baja presión (retorno) está mucho mas frío o bien escarchado puede que se deba a un exceso de carga refrigerante (tiene gas de mas en palabras simples)
_ Si el caño grueso esta congelado : el equipo está sucio (revisar filtros módulo interior) y/o lavar módulo exterior. Revisar turbina módulo interior con el equipo apagado!!! levantando el direccionador de aire la pueden ver con la ayuda de una linterna
_Si los dos caños de cobre de conexión de equipo a equipo están a temperatura ambiente O BIEN EL EQUIPO NO TIENE ABSOLUTAMENTE NADA DE GAS REFRIGERANTE EN LA CARGA O BIEN EL MOTOR/COMPRESOR/BOCHA DEL MÓDULO EXTERIOR NO ESTÁ FUNCIONANDO
CREO QUE LA FORMA MÁS PRÁCTICA DE DETECTAR UNA CORRECTA CARGA DE GAS, YA QUE NO VAN A NECESITAR HERRAMIENTAS NI CONOCIMIENTOS EN REFRIGERACIÓN ES TOCAR AL TACTO CON UNA MANO AMBOS CAÑITOS DE COBRE QUE CONECTAN LOS EQUIPOS Y VERIFICAR SI AMBOS TIENEN LA MISMA TEMPERATURA BIEN FRÍA E INCLUSO LOS NOTARÁN MOJADOS CON GOTITAS DE HUMEDAD AMBIENTE
Aquí agrego lo que me pidió un usuario sobre Vacío (bomba de vacío) utilizada para eliminar impurezas, humedad y restos de carga refrigerante anterior en el caso de realizar una reparación a cualquier equipo. O bien al instalar un equipo nuevo debemos eliminar el aire que queda depositado a presion ambiente dentro los modulo interior y las tuberías que lo conectan
He aquí una bomba de vacío comercial
He aquí una bomba de vacío tipo casera que la podemos hacer con un compresor/bocha de cualquier heladera que tengan tirada por ahí sin uso. Incluso comprar un compresor de 1/4hp de heladera familiar es muchísimo mas económico que una bomba de vacío
AQUÍ LES DEJO UN ESQUEMA DE CONEXIÓN A MODO ILUSTRATIVO (OJO!!!) VERIFIQUEN MODELO Y MARCA PARA UTILIZAR ARRANCADOR ADECUADO
Y LES DEJO UN ENLACE DE UN PAGINA QUE ENSEÑA COMO HACER UNA BOMBA DE VACIO
http://www.elaireacondicionado.com/articulos/bomba_de_vacio_casera.php
Y LO ÚLTIMO POR EL MOMENTO, LES DEJO UNA IMAGEN DE COMO CAMBIAR UN CAPACITOR DE MARCHA DEL MODULO EXTERIOR, SOLO NECESITAN UN DESTORNILLADOR PUNTA PHILLIPS +
SOLAMENTE TIENE QUE DESTORNILLAR LA TAPA DE ARRIBA DEL MODULO EXTERIOR Y PODRÁN VER TAL CUAL LA IMÁGEN O ALGO MUY SIMILAR DEPENDIENDO DEL EQUIPO Y MARCA
Estoy agregando info al post a medida que me piden en los comentarios aquí les dejo algo más
Pasos indispensables a saber para desintalar un A.A. split
En parte si pero dependiendo que tan mal hizo el procedimiento. Antes de desintalar un .A. split debemos ponerlo en marcha y cerrar las llaves de paso, primero la de alta (tubería mas delgada) contar hasta 10 y cerrar la otra llave de paso de baja presión (retorno) que siempre es el caño mas grueso y apagar de inmediato el equipo. De esta manera el gas queda envasado en el modulo exterior tal cual viene de fabrica antes de instalarlo por primera vez.
Ahora bien hay un par de opciones para determinar que hizo mal
*Que no haya cerrado las llaves de paso de gas adecuadamente para envasar el gas y pudo haber perdido parte de la carga
*Que no haya cerrado las llaves de paso y al desconectar la cañería perdió absolutamente todo el gas
* Que haya cerrado las llaves de paso con el motor apagado, de esta forma solo recupero una parte de la carga de gas refrigerante
Gente si deciden desinstalar ustedes mismos su aire, primero revisen de tener las herramientas mínimas adecuadas, de otro modo van a perder la carga de gas y el riesgo de que su equipo se llene de humedad, peor enemigo de la refrigeración.
Estaré agregando info al post
Aquí les agrego algo mas sobre como medir la carga de gas con un manómetro simple de baja presión (Les servirá para los equipos con R22)
El manifold/Manómetro siempre totalmente cerrado para hacer mediciones
LAS PRESIONES QUE SE PUEDEN CONSIDERAR NORMALES EN UN DIA DE MUCHO CALOR EN UN EQUIPO CARGADO CON R22 SERIAN ENTRE 63 A 65 PSI
MIENTRAS QUE EN UN R410 (ECOLÓGICO) ENTRE 120 A 135 PSI
ESPERO LES SEA ÚTIL LA INFORMACIÓN. SOY TÉCNICO ESPECIALIZADO EN REFRIGERACIÓN LOS DATOS SON EN BASE A MI EXPERIENCIA DURANTE AÑOS ASÍ QUE PUEDO ASEGURARLES SON FIABLES Y PRÁCTICOS. SI DESEAN REALIZARME CONSULTAS CON GUSTO PODRÉ RESPONDERLES A LA BREVEDAD
SI TE GUSTÓ EL POST Y TE SIRVIÓ VALORA MI ESFUERZO Y COMENTA
LES AGRADEZCO SU TIEMPO Y PRONTO AGREGARÉ MAS DATOS IMPORTANTES
PRÓXIMAMENTE COMO CAMBIAR UN CAPACITOR EN MINUTOS