lindo para hinchar los H***** un buen rato XD
Motor
cárter 2 litros
4 cilindros en linea
Peso
825.1 Kg
Alimentación
Turbocargador
Torque
31.66 Kg.m @ 2000 - 5500 rpm
Potencia
240 hp @ 5500 rpm
Potencia/Peso
7.6 hp por litro
HP/Litro
120 hp por litro
a 400 metros
Aceleracion de 0-100 Km/h
3.9 seconds
Máxima velocidad
235 Km/h
ahi ta para que el "nene" no llore
Traducción del inglés al español
(Comunicado de prensa de KTM) El KTM X-Bow GT4
Motorsport, ocupa un lugar muy alto en KTM - hay una razón válida detrás del lema de la compañía 'Ready to
Raza ". No es de extrañar que al mismo tiempo que la planificación de la producción en serie de los X-Bow, los preparativos
ya se están realizando para el despliegue de la primera compañía de autos deportivos en la pista. Al igual que con el
de vehículos de producción estándar, KTM se basó en gran medida en la amplia experiencia de Dallara en el desarrollo de
el X-Bow GT4. El coche de carreras fue probado por primera vez ya en febrero de 2008. El funcionario
debut en seguir, en marzo, junto con la FIA la prueba obligatoria del accidente, que fue aprobada en la primera
intento. En abril, el X-Bow compitió en su primera carrera oficial - el legendario trofeo 'turístico' en el
Silverstone - no sólo de ganar la categoría de Super Sport, sino también ganar un lugar en los cinco primeros
en general, por primera vez a cabo. Mucho antes de la primera serie X-BOW autos de calle a la izquierda de la línea de producción, KTM había
ya tenido éxito en la pista. La empresa con razón puede afirmar que el X-Bow nació en la pista y, por supuesto, la comisión aprobó ideas importantes de esta participación en el automovilismo
modelo de producción estándar. Después de la cortina de éxito para recaudar fondos en Silverstone, los buenos resultados que mantienen
próximos. El primer podio seguido sólo unas semanas más tarde con un tercero en la clasificación general GT4.
En la última carrera de la temporada 2008 en Nogaro, el X-Bow también obtuvo su primera pole position - por delante
de todos los demás (más potente) los vehículos de GT4. La victoria en la categoría Super Sport ya había sido durante mucho tiempo
segura; los tres primeros lugares fueron ocupados por tres pilotos de KTM (Christopher Haase, Dennis Retera
y Catharina Felser).
Desde comienzos de enero de 2009, KTM ha estado pasando en este deporte de motor con éxito
tecnología a sus clientes. El X-Bow GT4 cuesta un modesto 82.900 Euros (más impuestos nacionales y
los derechos de importación), mientras que al mismo tiempo satisfacer los requisitos de seguridad más estrictas. Por ejemplo, el
estándar de aluminio de alta resistencia de vuelco bares instalados en el coche de carretera se sustituyen con el acero, y la
costados del vehículo están protegidos contra la penetración de objetos particularmente agudo con una capa extra
de Kevlar. Lateral especial adicional de protección de impacto se ha montado entre la parte delantera y trasera
las ruedas para evitar que las ruedas de otros vehículos que se enreden. El KTM X-Bow GT4 cumplido
Reglamentos accidente de la FIA, según el artículo 258A en el primer intento y por lo tanto cuenta con el mismo
las normas de seguridad como volante abierto dedicado y vehículos ALMS. A 70 litros del tanque de combustible de seguridad, con relleno de
las aberturas en ambos lados para la carga rápida, las garantías de los tiempos de respuesta corta en las paradas en boxes. Además,
el X-Bow GT4 ha sido equipado con un sistema de escape racing, paragolpes especiales aerodinámica y
faros cubre, así como un chasis retocado con anti regulable barras estabilizadoras y varillas de empuje, de frente y
trasera.
Sin embargo, el X-Bow GT4 ofrece aún más ventajas sobre sus carreteras aprobado estándar de producción
variante: por encima de todo, la superestructura modular, que permite que el vehículo a ser reparado tan flexible como un
kit de construcción. En el caso de un accidente - mientras el monocasco permanece intacto y el
Los puntos de montaje no se deforman - las partes dañadas pueden reemplazarse en cuestión de minutos, normalmente se
dejando a los X-BOW listo para la carrera "de nuevo en un tiempo récord. Este "modularidad" naturalmente reduce el
los gastos de funcionamiento - tan importante en el automovilismo. Otro factor importante en la reducción de costes es la 240hp
Motor TFSI de Audi. La unidad de dos litros con turbocompresor no sólo es fiable, es también muy
económico. Gracias a su moderno directa de gasolina de inyección del sistema, la tecnología de propulsión más eficientes
actualmente disponible que ha demostrado ser un gran éxito en la larga distancia clásico en Le Mans, X -
ARCO conductores se pueden beneficiar de las paradas en boxes menos y más cortos.
El equipo estándar en detalle:
- Carreras de fibra de carbono monocasco con caja de accidente
- Audi 2.0 TFSI con inyección directa de gasolina y 177 kW (240 CV)
- La parte de abajo de carreras lisas, separador delantero y difusor trasero en carbono compuesto de
- Paneles de la carrocería de fibra de carbono y la rueda de aerodinámicamente optimizado cubre
- Protectores laterales de fibra de carbono y el parachoques trasero
- Seis arnés de seguridad de tres puntos, rollo de acero en barras, las carreras de la protección del techo
- Interruptor principal de encendido, sistema extintor de fuego y acero de remolque ojos
- Pedales ajustables individualmente
- Ajustable y extraíble multi-función de volante
- Suspensión de carreras con varillas de empuje ajustable de
- Diferencial de deslizamiento limitado
- Batería seca
Un sistema de aire Jack también está disponible como opción de fábrica equipada para el levantamiento rápido y simple del vehículo durante las paradas en boxes.
no soy un gato cualquiera