Ferrari 599
Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar coches deportivos.
Ferrari 599 GTB Fiorano
Una de las versiones más emocionantes del año 2006 es el 599 GTB Fiorano. Sustituye a la 550 / 575 Maranello y ofrece más espacio interior y el poder que sus predecesores. También deja atrás los 575 como el último Ferrari de utilizar un chasis de acero y completa revisión de Ferrari de su gama entera que es ahora de aluminio.
Al igual que con todas las introducciones de Ferrari, el 599 de la selección inicial se completó durante la cena con los distribuidores y amigos de confianza, esta vez en el Palacio Re Enzo, en la Piazza del Nettuno, Bolonia. Por hora de la cena, tantas fotos del coche había aparecido, que la liberación del Automóvil de Ginebra Mostrar casi nada nuevo. Sin embargo, las damas que acompañan a Pininfarina y Ginebra Ferrari está emoción garantizada, incluso si los coches no.
Pero ¿cómo no impresionar a los 599? Debajo de su piel a propósito, el 599 conserva el mismo motor V12 de diseño frente a la cual la línea 550/575 Maranello reintroducido con éxito, y para compensar su chasis más largo, el 599 utiliza un motor de 6.0 litros de ingeniería de la misma que se encuentra en el Enzo supercoche que puede llegar a 612 CV y 8.400 rpm! Con él, el 599 es el más poderoso motor delantero de Ferrari!
Se adjunta a este motor y sentado en la parte trasera, es una transmisión considerablemente reforzado de pared Flappy llamado engranajes cambios 'F1 Superfast "que en sólo 100 ms. Esta es una gran mejora en comparación a 250 ms en los sistemas roadcar mayores, pero por detrás de los 80ms y 30ms FXX unidad de la Fórmula Uno es su nombre.
Proporcionar una base para el el 599 de tres secciones de aluminio extruido en los que se rivited el cuerpo y el soldado al. Este diseño ligero hace que el 599 chasis 100 kg más ligero que el 575 se desipte 250 mm más largo. Y puesto que el motor V12 es de 8 por ciento más ligero y más compacto que las versiones anteriores, puede sentarse más atrás en el compartimiento del motor. Esto significa que casi el 85 por ciento del peso figura bewteen las ruedas.
A primera vista el estilo del GTB parece imitar a su hermano mayor de 4 plazas, el Scgalietti 612. Ambos fueron diseñados en el mismo tiempo y compartir los bits interiores comunes, así como diseños similares frontal que Pininfarina ahora establece como la cara permanente de Ferrari. Pero a diferencia del 612, el 599 tiene una línea de techo totalmente nuevo y mucho más ordenado tratamiento de la parte trasera con dos contrafuertes traseros sexy que crean el 25 por ciento de la carga aerodinámica de 599. Específicamente produceses 160 kg a 300 km / h.
Un aspecto que se debate constante son los amortiguadores magneto-Delphi de origen que activamente estabilizar el coche y son totalmente ajustables. Ellos usan un líquido especial en los amortiguadores que pueden cambiar la viscosidad casi al instante con un campo magnético. Lo que esto significa es que reduce 599 golpes alrededor del 30% más que el 599, y la amortiguación se puede ajustar a lo que cada vez se adapte al conductor. El sistema es exactamente el mismo utilizado en los coches de GM, como el Corvette, pero Ferrari se adánica que su propio software de control es único.
Como todos los Ferrari, el 599 viene con una gama de opciones, y para los clientes espíritu de la 'pista de carreras y' opciones incluyen MCP (material de cerámica de carbono), frenos, llantas de 20 pulgadas desafío de una sola pieza con neumáticos run-flat, de cuatro puntos arneses y una barra estabilizadora cabina.
Con el 599, Ferrari parece estar bien en su camino. Cada año se venden más coches, y ofrecer un mayor nivel de lujo sin concesiones y el poder.
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Mansory Ferrari 599 GTB Fiorano Stallone
Debería ser delito tunear un Ferrari, porque lo que le han hecho al Ferrari 599 GTB Fiorano roza lo delictivo. No es que les haya quedado feo (que tampoco es una hermosura, no nos engañemos), pero cuando un coche es tan sumamente bonito como lo es este, es difícil que una preparación tan radical entre por los ojos.
Lo han llamado Stallone, un nombre curioso pero que deduzco que puede tener un significado distinto al que todos pensamos. Un stallion es un caballo semental en inglés y haciendo un juego de letras con la terminación típica de los apellidos italianos en las películas, se puede llegar al apellido del actor. Digo yo, vamos, que igual se lo han dedicado al sempiterno Rambo y estoy dándomelas de lingüista…
Pero volvamos otra vez al coche. Aquí también han habido cambios mecánicos. Con la inclusión de un compresor y un intercooler propio al motor V12 6.0 y ciertos ajustes necesarios en la electrónica, la potencia que eroga ahora es de 720 CV, mientras que el par máximo se ha aumentado en 92 Nm. Con estas mejoras, rebaja en dos décimas el 0 a 100 km/h respecto al modelo de serie, parando el crono en 3,5 segundos. En velocidad máxima también gana algo, superando los 340 km/h.
En cuanto a su estética, ciertos paneles de la carrocería se han sustituido por paneles de fibra de carbono, con el fin de aligerar el peso del conjunto y dotarle de una mejor penetración en el aire y como no, una estética más agresiva, que para mi gusto no pega nada con el coche.
El interior es bastante más discreto que el del Mansory Mercedes-Benz SLR McLaren Renovatio, pero aún así sigue siendo demasiado cantoso, con la combinación de cuero rojo y blanco. Porque sabemos que es el interior de un Ferrari 599 GTB, porque perfectamente podrían pasar por fundas tuning del Carrefour…
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Ferrari 599XX
El 599XX comparte con su hermano de calle la mayor parte de elementos mecánicos, comparte, que no quiere decir que sean iguales ya que Ferrari ha evolucionado de forma importante el motor, la aerodinámica, el habitáculo y por ende mejorado grandemente desempeño final.
Comenzando por el motor, los 620 CV que el sonoro 6.0 V12 entrega de serie aumentan hasta unos contundentes 700 CV, entregados a nada menos que 9.000 rpm. Sumado al placer de oir chillar el motor a semejante régimen de giro el conductor podrá realizar cambios de marcha en unos 60 milisegundos gracias a la última evolución de la caja de cambios semiautomática Ferrari F1. El peso final del grupo motopropulsor se ha reducido gracias al empleo de materiales ligero y la fibra carbono en la admisión.
Una de las principales innovaciones del 599XX es un sistema denominado High Performance Dynamic Concept, cuya misión es combinar un potentísimo arsenal electrónico con las evidentes cualidades mecánicas del superdeportivo para ofrecer el máximo rendimiento en cualquier situación. Por ejemplo, al acelerar a la salida de una curva impedirá que el tren trasero patine, pero en lugar de cortar la potencia de mantendrá el coche en el límite de la adherencia, aprovechando todo lo posible las leyes de la física.
Otras mejoras dinámicas incluyen un esquema revisado de las suspensiones activas SCM y un “ingeniero virtual” que nos permite controlar todos los parámetros del coche desde el volante. Y llegamos ahora a la pieza fundamental del 599XX, y donde más se ha trabajado: la aerodinámica. Este coche estrena un completo kit de carrocería diseñado en el túnel de viento y fabricado en fibra de carbono y materiales ligeros diseñado para maximizar la eficacia en circuito, su principal territorio de juegos.
La aerodinámica del 599XX es activa, ello implica que el conductor puede optar sobre la marcha por una alta carga aerodinámica – 630 kg a 300 km/h – y por tanto mayor agarre o menos carga aerodinámica y mayor velocidad punta. Esta interesante variabilidad se consigue mediante la activación de dos ventiladores situados en los bajos carenados, gracias también a la porosidad de material en que el difusor está construido permiten dirigir el aire hacia dos salidas situadas junto a los pilotos traseros.
Otras peculiaridad son los dos pequeños alerones colocados sobre el pilar C, que aportan su granito de arena al desempeño aerodinámico general, ya evidenciado de serie en la forma de dicho pilar, casi propia de una catedral gótica. Las llantas ligeras de 19 pulgadas están calzadas por neumáticos Michelin de competición y en su interior habitan discos de freno carbonocerámicos de gran diámetro. Al estilo de la F1, los frenos están tapados por un tapacubos que mejora su refrigeración y mejora la aerodinámica.
En el habitáculo – revestido en fibra de carbono – se ha instalado una jaula antivuelco y buckets con sistema de retención profesional, además de destripar todo el equipamiento innecesario en busca de una alta ligereza. En ellos se sentarán los 20 o 30 afortunados que participarán en el programa 599XX, que organizará track-days a lo largo y ancho del mundo. Creo que la única pega que podemos poner a esta iniciativa de Ferrari es que el coste del programa – incluye coche – es de un millón de euros.
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Ferrari 599 GTO
Cuando un automóvil se presenta como el cavallino rampante con homologación de calle más rápido de la historia, que ya es mucho decir, toda la expectación que se genere a su alrededor es poca. Pero después de hacerse mucho de rogar, aquí lo tenemos definitivamente, el nuevo Ferrari 599 GTO.
Tan sólo 599 afortunados clientes de Ferrari podrán disfrutar de esta joya única basada en el prototipo 599XX que se presentó hace un año en el Salón de Ginebra. Y como aquel prototipo, el Ferrari 599 GTO dispondrá de todo un despliegue de tecnología para dominar los 670 CV que libera el fantástico motor V12 para los 1.495 kg que pesa en vacío, una bonita relación de 2.23 kg/CV.
El bloque de 12 cilindros en V y 5.999 cc permanece inalterado. El trabajo de los ingenieros de Ferrari ha estado en reducir la fricción interna de los componentes y mejorar el rendimiento con un cigüeñal optimizado y un nuevo escape deportivo para conseguir la mágica cifra de 670 CV a 8.250 rpm y un par máximo de 620 Nm. Con todo y con eso, cumple con la normativa de emisiones Euro5 y los consumos lejos de aumentar, han disminuido ligeramente hasta los 17.5 litros/100 km respecto al Ferrari 599 GTB.
El nuevo Ferrari 599 GTO será capaz de alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h, pero precisamente ese no será su aspecto más destacable, sino la capacidad que tendrá para ser extremadamente rápido en todo tipo de trazados. Prueba de ello es que en la pista de Fiorano y con neumáticos de calle consiguió parar el cronómetro en 1 minuto y 24 segundos, un segundo por debajo del mejor tiempo marcado por el Ferrari Enzo.
Tecnología
En definitiva, lejos de ser un vehículo rápido en línea recta, los de Maranello se han centrado en mejorar el aspecto dinámico para asegurarse de que este vehículo sea una de las máquinas más espectaculares que se puedan ver sobre la faz de la Tierra, llevando la conducción hasta el límite con el aprovechamiento de toda la tecnología de que disponían.
Una de las claves será la segunda generación del sistema de suspensiones magnéticas (o magnetorheological) SCM2, que funcionará solidariamente junto al VDC (Vehicle Dynamic Control) y el control de tracción F1-Trac. Gracias a estos sistemas han podido reducir el radio de giro del volante y hacer una dirección mucho más directa manteniendo la estabilidad en todo momento en frenadas intensas en curva y aceleraciones en pleno apoyo.
Aerodinámica y reducción de peso
Uno de los aspectos en los que más se aprecia la influencia que ha tenido la experiencia adquirida en los últimos años en la Fórmula 1 por el equipo Ferrari está en la aerodinámica. A 200 km/h el Ferrari 599 GTO recibe un empuje aerodinámico que hace que se pegue al asfalto con la fuerza equivalente a un lastre de 144 kg.
Todo el coche es una flecha aerodinámica, desde el frontal, los bajos laterales, las entradas de aire del radiador y los bajos carenados. El pequeño splitter del frontal, el difusor trasero o ese sutil alerón, no son casualidad ni tienen una función puramente visual. Estas “insignificantes” piezas son las que marcarán la diferencia en cada curva, la diferencia entre pasar a 140 km/h cruzados o marcar una trazada perfecta a 180 km/h.
Si os fijáis atentamente, tras esas preciosas llantas en forma de flor de 20” se puede apreciar una media luna perforada que oculta medio disco de freno y que probablemente os recuerde a los singulares tapacubos de la Fórmula 1. Se trata de un sistema que tiene como objetivo mejorar el flujo de aire fresco hacia el sistema de frenos y que el desalojo del aire viciado (tras pasar por los frenos) hacia el exterior de las ruedas se haga lo más cerca posible de la carrocería para evitar el mínimo influjo en el resto de la aerodinámica del vehículo.
¿Rebuscado? No. Tecnología puntera salida de la Fórmula 1 puesta al servicio del conductor en un coche de calle. Con esto se ganan décimas, pero no es más que lo que buscarán cualquiera de los 599 orgullosos poseedores de un Ferrari 599 GTO. No se puede pedir más.
Otra clave importante está en la reducción de peso. Se ha extendido el uso de materiales compuestos, fibra de carbono, y se ha reducido el grosor de algunas capas de aluminio y cristal de la carrocería. Ahí donde lo veis pesa tan solo 1.495 kg en vacío (y sin líquidos), aproximadamente lo mismo que pesaba en prototipo Ferrari 599XX con líquidos incluidos. Por lo tanto, una buena cifra…
La frenada
El Ferrari 599 GTO estará dotado con unos frenos cerámicos Brembo de última generación, extremadamente ligeros y consistentes en situaciones de conducción extrema. Éstos han sido producidos de la experiencia lograda en el prototipo 599XX. Con ellos será capaz de frenar de 100 km/h a 0 en 32.5 metros.
En cualquier caso esta máquina estará preparada para ofrecer todas las satisfacciones posibles a su conductor y contará con un sistema ABS que podrá ser calibrado para que los pilotos más experimentados puedan “jugar” a bajar décimas en pista reduciendo la intrusión del sistema antibloqueo de frenos.
Del habitáculo qué decir, más vale una imagen que mil palabras. Fibra, fibra y más fibra de carbono. Todos los selectores giratorios, incluso los del sistema de climatización, son tan deportivos que no desentonarían ni en un Fórmula 1. De hecho es muy probable que con el manettino bajo la mano derecha y el indicador de cambio de marcha en la parte superior del volante haya momentos en los que nos creamos Fernando Alonso.
Realmente es una lástima que sólo se vayan a construir 599 unidades, ya que será bastante difícil que nos crucemos con alguna. Pero por suerte y dado su espíritu deportivo esperemos que éstas no estén recluidas en garajes de ensueño o museos privados y se dejen ver a menudo por circuitos y eventos del cavallino rampante.
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Novitec Rosso Ferrari 599 GTO
Esta versión hardcore del 599 ya tiene de serie un 6.0 V12 con 670 CV de potencia, pero ahora esa cifra ha crecido en 218 CV…
Y es que son 888 CV los que consigue Novitec mediante un kit de sobrealimentación por dos compresores volumétricos de bajo soplado, a 0.45 bares y uno por cada bancada de seis cilindros. También lleva una nueva admisión, inyectores de alto flujo y una línea de escape completamente nueva con colas de 90 mm, la misma del 458 Italia. El retoque electrónico permite alcanzar 888 CV a 8.400 rpm y un par máximo de 862 Nm a 6.600 rpm, una ganancia de 242 Nm sobre la cifra atmosférica.
Con una relación potencia-peso de 1.74 kg/CV, no resulta extraño que acelere de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos y sea capaz de alcanzar una velocidad superior a 340 km/h, haciendo el paso por los 200 km/h en 9.1 segundos. Además de la espectacular mecánica Bi-Kompressor el 599 GTO estrena llantas de aleación ligera, de 21/22 pulgadas de diámetro y creadas en especial para este coche. Las llantas traseras sólo pesan 13.4 kg la unidad, lo que reduce el indeseable peso de masas suspendidas.
Están dotadas de neumáticos Pirelli en medidas 295/25 ZR 21 para el eje delantero y 335/25 ZR 22 para el tren trasero. La pintura de color plateado, con franjas amarillas es un homenaje al Ferrari 250 GTO de chasis número 4.153, con el que los belgas Lucien Bianchi y Georges Berger ganaron el Tour de France de 1964. Finalmente, se retoca la suspensión, con muelles Novitec y un sistema que eleva el frontal del coche en 40 mm para no dejar los bajos de fibra de carbono en el tráfico urbano.
Ferrari SA Aperta
Contrariamente a lo que muchos esperábamos, no conserva el nombre del modelo en que se basa, el Ferrari 599 GTB, y recibe un nombre bastante distinto al resto de la gama, Ferrari SA Aperta. El nombre es un homenaje a Sergio y Andrea Pininfarina y el modelo en si se ha lanzado para celebrar los 80 años de Pininfarina.
Decir que es un preciosidad sería quedarse extremadamente corto, para que vamos a negarlo. No hay fotos del Ferrari SA Aperta con la capota puesta, pero tampoco importa mucho, la gracia de este coche es conducirlo a cielo abierto y disfrutando del sonido de su motor V12 6.0 potenciado hasta los 670 CV. Una maravilla.
Los cambios exteriores en el Ferrari SA Aperta, aparte de la ausencia de un techo fijo, los podemos encontrar en los montantes posteriores del techo. En el Ferrari 599 GTB son del color de la carrocería y ahora son plateados, diferenciandose de todo el conjunto. El parabrisas también se ha rebajado en altura, para darle una apariencia aún más deportiva.
Para no comprometer su deportividad, el chasis se ha reforzado para aumentar la rigidez torsional del conjunto y se ha evitado a toda costa que esto suponga un excesivo aumento de peso. No dan los datos del peso y ni de sus prestaciones, pero pondría la mano en el fuego para asegurar que no defraudará a sus compradores.
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Bueno espero que les hallan gustado todos estos Ferrari, Agradecer no cuesta nada , Que no se les olvide comentar
Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar coches deportivos.
Ferrari 599 GTB Fiorano
Una de las versiones más emocionantes del año 2006 es el 599 GTB Fiorano. Sustituye a la 550 / 575 Maranello y ofrece más espacio interior y el poder que sus predecesores. También deja atrás los 575 como el último Ferrari de utilizar un chasis de acero y completa revisión de Ferrari de su gama entera que es ahora de aluminio.
Al igual que con todas las introducciones de Ferrari, el 599 de la selección inicial se completó durante la cena con los distribuidores y amigos de confianza, esta vez en el Palacio Re Enzo, en la Piazza del Nettuno, Bolonia. Por hora de la cena, tantas fotos del coche había aparecido, que la liberación del Automóvil de Ginebra Mostrar casi nada nuevo. Sin embargo, las damas que acompañan a Pininfarina y Ginebra Ferrari está emoción garantizada, incluso si los coches no.
Pero ¿cómo no impresionar a los 599? Debajo de su piel a propósito, el 599 conserva el mismo motor V12 de diseño frente a la cual la línea 550/575 Maranello reintroducido con éxito, y para compensar su chasis más largo, el 599 utiliza un motor de 6.0 litros de ingeniería de la misma que se encuentra en el Enzo supercoche que puede llegar a 612 CV y 8.400 rpm! Con él, el 599 es el más poderoso motor delantero de Ferrari!
Se adjunta a este motor y sentado en la parte trasera, es una transmisión considerablemente reforzado de pared Flappy llamado engranajes cambios 'F1 Superfast "que en sólo 100 ms. Esta es una gran mejora en comparación a 250 ms en los sistemas roadcar mayores, pero por detrás de los 80ms y 30ms FXX unidad de la Fórmula Uno es su nombre.
Proporcionar una base para el el 599 de tres secciones de aluminio extruido en los que se rivited el cuerpo y el soldado al. Este diseño ligero hace que el 599 chasis 100 kg más ligero que el 575 se desipte 250 mm más largo. Y puesto que el motor V12 es de 8 por ciento más ligero y más compacto que las versiones anteriores, puede sentarse más atrás en el compartimiento del motor. Esto significa que casi el 85 por ciento del peso figura bewteen las ruedas.
A primera vista el estilo del GTB parece imitar a su hermano mayor de 4 plazas, el Scgalietti 612. Ambos fueron diseñados en el mismo tiempo y compartir los bits interiores comunes, así como diseños similares frontal que Pininfarina ahora establece como la cara permanente de Ferrari. Pero a diferencia del 612, el 599 tiene una línea de techo totalmente nuevo y mucho más ordenado tratamiento de la parte trasera con dos contrafuertes traseros sexy que crean el 25 por ciento de la carga aerodinámica de 599. Específicamente produceses 160 kg a 300 km / h.
Un aspecto que se debate constante son los amortiguadores magneto-Delphi de origen que activamente estabilizar el coche y son totalmente ajustables. Ellos usan un líquido especial en los amortiguadores que pueden cambiar la viscosidad casi al instante con un campo magnético. Lo que esto significa es que reduce 599 golpes alrededor del 30% más que el 599, y la amortiguación se puede ajustar a lo que cada vez se adapte al conductor. El sistema es exactamente el mismo utilizado en los coches de GM, como el Corvette, pero Ferrari se adánica que su propio software de control es único.
Como todos los Ferrari, el 599 viene con una gama de opciones, y para los clientes espíritu de la 'pista de carreras y' opciones incluyen MCP (material de cerámica de carbono), frenos, llantas de 20 pulgadas desafío de una sola pieza con neumáticos run-flat, de cuatro puntos arneses y una barra estabilizadora cabina.
Con el 599, Ferrari parece estar bien en su camino. Cada año se venden más coches, y ofrecer un mayor nivel de lujo sin concesiones y el poder.
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Mansory Ferrari 599 GTB Fiorano Stallone
Debería ser delito tunear un Ferrari, porque lo que le han hecho al Ferrari 599 GTB Fiorano roza lo delictivo. No es que les haya quedado feo (que tampoco es una hermosura, no nos engañemos), pero cuando un coche es tan sumamente bonito como lo es este, es difícil que una preparación tan radical entre por los ojos.
Lo han llamado Stallone, un nombre curioso pero que deduzco que puede tener un significado distinto al que todos pensamos. Un stallion es un caballo semental en inglés y haciendo un juego de letras con la terminación típica de los apellidos italianos en las películas, se puede llegar al apellido del actor. Digo yo, vamos, que igual se lo han dedicado al sempiterno Rambo y estoy dándomelas de lingüista…
Pero volvamos otra vez al coche. Aquí también han habido cambios mecánicos. Con la inclusión de un compresor y un intercooler propio al motor V12 6.0 y ciertos ajustes necesarios en la electrónica, la potencia que eroga ahora es de 720 CV, mientras que el par máximo se ha aumentado en 92 Nm. Con estas mejoras, rebaja en dos décimas el 0 a 100 km/h respecto al modelo de serie, parando el crono en 3,5 segundos. En velocidad máxima también gana algo, superando los 340 km/h.
En cuanto a su estética, ciertos paneles de la carrocería se han sustituido por paneles de fibra de carbono, con el fin de aligerar el peso del conjunto y dotarle de una mejor penetración en el aire y como no, una estética más agresiva, que para mi gusto no pega nada con el coche.
El interior es bastante más discreto que el del Mansory Mercedes-Benz SLR McLaren Renovatio, pero aún así sigue siendo demasiado cantoso, con la combinación de cuero rojo y blanco. Porque sabemos que es el interior de un Ferrari 599 GTB, porque perfectamente podrían pasar por fundas tuning del Carrefour…
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Ferrari 599XX
El 599XX comparte con su hermano de calle la mayor parte de elementos mecánicos, comparte, que no quiere decir que sean iguales ya que Ferrari ha evolucionado de forma importante el motor, la aerodinámica, el habitáculo y por ende mejorado grandemente desempeño final.
Comenzando por el motor, los 620 CV que el sonoro 6.0 V12 entrega de serie aumentan hasta unos contundentes 700 CV, entregados a nada menos que 9.000 rpm. Sumado al placer de oir chillar el motor a semejante régimen de giro el conductor podrá realizar cambios de marcha en unos 60 milisegundos gracias a la última evolución de la caja de cambios semiautomática Ferrari F1. El peso final del grupo motopropulsor se ha reducido gracias al empleo de materiales ligero y la fibra carbono en la admisión.
Una de las principales innovaciones del 599XX es un sistema denominado High Performance Dynamic Concept, cuya misión es combinar un potentísimo arsenal electrónico con las evidentes cualidades mecánicas del superdeportivo para ofrecer el máximo rendimiento en cualquier situación. Por ejemplo, al acelerar a la salida de una curva impedirá que el tren trasero patine, pero en lugar de cortar la potencia de mantendrá el coche en el límite de la adherencia, aprovechando todo lo posible las leyes de la física.
Otras mejoras dinámicas incluyen un esquema revisado de las suspensiones activas SCM y un “ingeniero virtual” que nos permite controlar todos los parámetros del coche desde el volante. Y llegamos ahora a la pieza fundamental del 599XX, y donde más se ha trabajado: la aerodinámica. Este coche estrena un completo kit de carrocería diseñado en el túnel de viento y fabricado en fibra de carbono y materiales ligeros diseñado para maximizar la eficacia en circuito, su principal territorio de juegos.
La aerodinámica del 599XX es activa, ello implica que el conductor puede optar sobre la marcha por una alta carga aerodinámica – 630 kg a 300 km/h – y por tanto mayor agarre o menos carga aerodinámica y mayor velocidad punta. Esta interesante variabilidad se consigue mediante la activación de dos ventiladores situados en los bajos carenados, gracias también a la porosidad de material en que el difusor está construido permiten dirigir el aire hacia dos salidas situadas junto a los pilotos traseros.
Otras peculiaridad son los dos pequeños alerones colocados sobre el pilar C, que aportan su granito de arena al desempeño aerodinámico general, ya evidenciado de serie en la forma de dicho pilar, casi propia de una catedral gótica. Las llantas ligeras de 19 pulgadas están calzadas por neumáticos Michelin de competición y en su interior habitan discos de freno carbonocerámicos de gran diámetro. Al estilo de la F1, los frenos están tapados por un tapacubos que mejora su refrigeración y mejora la aerodinámica.
En el habitáculo – revestido en fibra de carbono – se ha instalado una jaula antivuelco y buckets con sistema de retención profesional, además de destripar todo el equipamiento innecesario en busca de una alta ligereza. En ellos se sentarán los 20 o 30 afortunados que participarán en el programa 599XX, que organizará track-days a lo largo y ancho del mundo. Creo que la única pega que podemos poner a esta iniciativa de Ferrari es que el coste del programa – incluye coche – es de un millón de euros.
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Ferrari 599 GTO
Cuando un automóvil se presenta como el cavallino rampante con homologación de calle más rápido de la historia, que ya es mucho decir, toda la expectación que se genere a su alrededor es poca. Pero después de hacerse mucho de rogar, aquí lo tenemos definitivamente, el nuevo Ferrari 599 GTO.
Tan sólo 599 afortunados clientes de Ferrari podrán disfrutar de esta joya única basada en el prototipo 599XX que se presentó hace un año en el Salón de Ginebra. Y como aquel prototipo, el Ferrari 599 GTO dispondrá de todo un despliegue de tecnología para dominar los 670 CV que libera el fantástico motor V12 para los 1.495 kg que pesa en vacío, una bonita relación de 2.23 kg/CV.
El bloque de 12 cilindros en V y 5.999 cc permanece inalterado. El trabajo de los ingenieros de Ferrari ha estado en reducir la fricción interna de los componentes y mejorar el rendimiento con un cigüeñal optimizado y un nuevo escape deportivo para conseguir la mágica cifra de 670 CV a 8.250 rpm y un par máximo de 620 Nm. Con todo y con eso, cumple con la normativa de emisiones Euro5 y los consumos lejos de aumentar, han disminuido ligeramente hasta los 17.5 litros/100 km respecto al Ferrari 599 GTB.
El nuevo Ferrari 599 GTO será capaz de alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h, pero precisamente ese no será su aspecto más destacable, sino la capacidad que tendrá para ser extremadamente rápido en todo tipo de trazados. Prueba de ello es que en la pista de Fiorano y con neumáticos de calle consiguió parar el cronómetro en 1 minuto y 24 segundos, un segundo por debajo del mejor tiempo marcado por el Ferrari Enzo.
Tecnología
En definitiva, lejos de ser un vehículo rápido en línea recta, los de Maranello se han centrado en mejorar el aspecto dinámico para asegurarse de que este vehículo sea una de las máquinas más espectaculares que se puedan ver sobre la faz de la Tierra, llevando la conducción hasta el límite con el aprovechamiento de toda la tecnología de que disponían.
Una de las claves será la segunda generación del sistema de suspensiones magnéticas (o magnetorheological) SCM2, que funcionará solidariamente junto al VDC (Vehicle Dynamic Control) y el control de tracción F1-Trac. Gracias a estos sistemas han podido reducir el radio de giro del volante y hacer una dirección mucho más directa manteniendo la estabilidad en todo momento en frenadas intensas en curva y aceleraciones en pleno apoyo.
Aerodinámica y reducción de peso
Uno de los aspectos en los que más se aprecia la influencia que ha tenido la experiencia adquirida en los últimos años en la Fórmula 1 por el equipo Ferrari está en la aerodinámica. A 200 km/h el Ferrari 599 GTO recibe un empuje aerodinámico que hace que se pegue al asfalto con la fuerza equivalente a un lastre de 144 kg.
Todo el coche es una flecha aerodinámica, desde el frontal, los bajos laterales, las entradas de aire del radiador y los bajos carenados. El pequeño splitter del frontal, el difusor trasero o ese sutil alerón, no son casualidad ni tienen una función puramente visual. Estas “insignificantes” piezas son las que marcarán la diferencia en cada curva, la diferencia entre pasar a 140 km/h cruzados o marcar una trazada perfecta a 180 km/h.
Si os fijáis atentamente, tras esas preciosas llantas en forma de flor de 20” se puede apreciar una media luna perforada que oculta medio disco de freno y que probablemente os recuerde a los singulares tapacubos de la Fórmula 1. Se trata de un sistema que tiene como objetivo mejorar el flujo de aire fresco hacia el sistema de frenos y que el desalojo del aire viciado (tras pasar por los frenos) hacia el exterior de las ruedas se haga lo más cerca posible de la carrocería para evitar el mínimo influjo en el resto de la aerodinámica del vehículo.
¿Rebuscado? No. Tecnología puntera salida de la Fórmula 1 puesta al servicio del conductor en un coche de calle. Con esto se ganan décimas, pero no es más que lo que buscarán cualquiera de los 599 orgullosos poseedores de un Ferrari 599 GTO. No se puede pedir más.
Otra clave importante está en la reducción de peso. Se ha extendido el uso de materiales compuestos, fibra de carbono, y se ha reducido el grosor de algunas capas de aluminio y cristal de la carrocería. Ahí donde lo veis pesa tan solo 1.495 kg en vacío (y sin líquidos), aproximadamente lo mismo que pesaba en prototipo Ferrari 599XX con líquidos incluidos. Por lo tanto, una buena cifra…
La frenada
El Ferrari 599 GTO estará dotado con unos frenos cerámicos Brembo de última generación, extremadamente ligeros y consistentes en situaciones de conducción extrema. Éstos han sido producidos de la experiencia lograda en el prototipo 599XX. Con ellos será capaz de frenar de 100 km/h a 0 en 32.5 metros.
En cualquier caso esta máquina estará preparada para ofrecer todas las satisfacciones posibles a su conductor y contará con un sistema ABS que podrá ser calibrado para que los pilotos más experimentados puedan “jugar” a bajar décimas en pista reduciendo la intrusión del sistema antibloqueo de frenos.
Del habitáculo qué decir, más vale una imagen que mil palabras. Fibra, fibra y más fibra de carbono. Todos los selectores giratorios, incluso los del sistema de climatización, son tan deportivos que no desentonarían ni en un Fórmula 1. De hecho es muy probable que con el manettino bajo la mano derecha y el indicador de cambio de marcha en la parte superior del volante haya momentos en los que nos creamos Fernando Alonso.
Realmente es una lástima que sólo se vayan a construir 599 unidades, ya que será bastante difícil que nos crucemos con alguna. Pero por suerte y dado su espíritu deportivo esperemos que éstas no estén recluidas en garajes de ensueño o museos privados y se dejen ver a menudo por circuitos y eventos del cavallino rampante.
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Novitec Rosso Ferrari 599 GTO
Esta versión hardcore del 599 ya tiene de serie un 6.0 V12 con 670 CV de potencia, pero ahora esa cifra ha crecido en 218 CV…
Y es que son 888 CV los que consigue Novitec mediante un kit de sobrealimentación por dos compresores volumétricos de bajo soplado, a 0.45 bares y uno por cada bancada de seis cilindros. También lleva una nueva admisión, inyectores de alto flujo y una línea de escape completamente nueva con colas de 90 mm, la misma del 458 Italia. El retoque electrónico permite alcanzar 888 CV a 8.400 rpm y un par máximo de 862 Nm a 6.600 rpm, una ganancia de 242 Nm sobre la cifra atmosférica.
Con una relación potencia-peso de 1.74 kg/CV, no resulta extraño que acelere de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos y sea capaz de alcanzar una velocidad superior a 340 km/h, haciendo el paso por los 200 km/h en 9.1 segundos. Además de la espectacular mecánica Bi-Kompressor el 599 GTO estrena llantas de aleación ligera, de 21/22 pulgadas de diámetro y creadas en especial para este coche. Las llantas traseras sólo pesan 13.4 kg la unidad, lo que reduce el indeseable peso de masas suspendidas.
Están dotadas de neumáticos Pirelli en medidas 295/25 ZR 21 para el eje delantero y 335/25 ZR 22 para el tren trasero. La pintura de color plateado, con franjas amarillas es un homenaje al Ferrari 250 GTO de chasis número 4.153, con el que los belgas Lucien Bianchi y Georges Berger ganaron el Tour de France de 1964. Finalmente, se retoca la suspensión, con muelles Novitec y un sistema que eleva el frontal del coche en 40 mm para no dejar los bajos de fibra de carbono en el tráfico urbano.
Ferrari SA Aperta
Contrariamente a lo que muchos esperábamos, no conserva el nombre del modelo en que se basa, el Ferrari 599 GTB, y recibe un nombre bastante distinto al resto de la gama, Ferrari SA Aperta. El nombre es un homenaje a Sergio y Andrea Pininfarina y el modelo en si se ha lanzado para celebrar los 80 años de Pininfarina.
Decir que es un preciosidad sería quedarse extremadamente corto, para que vamos a negarlo. No hay fotos del Ferrari SA Aperta con la capota puesta, pero tampoco importa mucho, la gracia de este coche es conducirlo a cielo abierto y disfrutando del sonido de su motor V12 6.0 potenciado hasta los 670 CV. Una maravilla.
Los cambios exteriores en el Ferrari SA Aperta, aparte de la ausencia de un techo fijo, los podemos encontrar en los montantes posteriores del techo. En el Ferrari 599 GTB son del color de la carrocería y ahora son plateados, diferenciandose de todo el conjunto. El parabrisas también se ha rebajado en altura, para darle una apariencia aún más deportiva.
Para no comprometer su deportividad, el chasis se ha reforzado para aumentar la rigidez torsional del conjunto y se ha evitado a toda costa que esto suponga un excesivo aumento de peso. No dan los datos del peso y ni de sus prestaciones, pero pondría la mano en el fuego para asegurar que no defraudará a sus compradores.
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Bueno espero que les hallan gustado todos estos Ferrari, Agradecer no cuesta nada , Que no se les olvide comentar