Después de haber pasado muchas más horas de las que teníamos derecho estrictamente a disfrutar de la F430 en todo, desde barrer autopista a sectores de la clásica Mille Miglia ruta ciclismo en ruta, ahora sabemos que el F430 es un logro formidable, la encarnación perfecta de todo lo que un Ferrari moderno debe ser. Lo que no sabemos es cómo el F430 se compara con el coche que obligó a Ferrari a empujar tan duro: el Lamborghini Gallardo.
Por eso, precisamente, una semana después de subir a un BA Boeing con destino a Bolonia, Gus Gregory y yo estamos de vuelta en Gatwick embarcar otro. Nuestra misión: recoger un Gallardo e-gear de Sant 'Agata y volver a los caminos de auto-misma para completar la prueba de que Ferrari realmente no quería a nadie a hacer, pero, como parece muy probable, todo el mundo tiene.
Por eso, precisamente, una semana después de subir a un BA Boeing con destino a Bolonia, Gus Gregory y yo estamos de vuelta en Gatwick embarcar otro. Nuestra misión: recoger un Gallardo e-gear de Sant 'Agata y volver a los caminos de auto-misma para completar la prueba de que Ferrari realmente no quería a nadie a hacer, pero, como parece muy probable, todo el mundo tiene.
El F430 hizo una gran impresión en mí la semana pasada. El tacto, la flexibilidad, el manejo incisivo, orgánica y sí, el gran ritmo de la cosa no es sólo un gran paso desde el 360 Modena, pero un gran paso para el Ferrari coches de carretera de punto completo.
Es con gran expectativa que se llega a cobrar el Gallardo. Estacionado afuera y terminó en la marca registrada de Lamborghini amarillo, se ve como un trozo cincelado de azufre ardiente bajo el sol de octubre. Minimalista, el estilo gráfico de Luc Donckerwolke presta las proporciones inmaculadas Gallardo que, a mis ojos, hacen que el F430 se ven un poco quisquilloso y truncada, pero cualquiera que sea su gusto es alentador que los dos coches tienen tales identidades visuales individuales.
Escalada en el Gallardo revela un interior que se ajusta a la norma superdeportivo. , Marcos de Bajo-lanzado con una honda amplios, asientos duros y una vista intimidante hacia delante, poca visibilidad detrás. En comparación con el F430 es un poco más reducido, un poco menos aireado. Los pedales son compensados de manera similar, lo que obligó a inclinar las caderas en el asiento, pero los asientos duros del Gallardo ofrecen menos apoyo lumbar de los mullidos cojines en el Ferrari. Es una llamada cercana, pero el Ferrari bordes que por el ambiente.
Haces girar la llave de contacto en el Lamborghini más que la digitación de un botón, pero el efecto no es menos memorable. El V10 de 5 litros atrapa con un auge de percusión y vagabundea afanosamente, llenando la cabina con un gorjeo armónica distintivo.
Haces girar la llave de contacto en el Lamborghini más que la digitación de un botón, pero el efecto no es menos memorable. El V10 de 5 litros atrapa con un auge de percusión y vagabundea afanosamente, llenando la cabina con un gorjeo armónica distintivo.
Al igual que en el Ferrari, transmisión e-gear del Gallardo es accionado por paletas fijas, montada en la columna. Hay más ruido mecánico asociado con el cambio en el Lamborghini, y el embrague tiene un tiempo más difícil de conseguir el Gallardo en marcha de la F430. Tal vez sea algo que ver con la resistencia adicional del sistema all-wheel-drive, pero si tiene que tirar hacia fuera de un cruce en una pendiente que no puede evitar una mueca de dolor en solidaridad con los pobres del embrague de edad.
Chuntering por las afueras de Sant 'Agata hacia la autopista revela el Gallardo cabalga más rigidez a baja velocidad. También hay más ruido transmitido por la estructura del coche, y esto, junto con el borde truculento a la transmisión, hace que el Gallardo un urbanita menos logrado. Una vez en la autopista, sin embargo, el Lambo limbers un poco. La amortiguación de puño de hierro tiene más sentido y hay un montón de peso a la dirección. El autocentrado es más consistente, pero la sensación no es tan detallada o natural como el Ferrari, que no es una gran sorpresa, ya que siempre hemos dicho timón del Gallardo es un poco insensible y distante.
Lo que sigue siendo impresionante es el motor, que ofrece una aceleración instantánea a pesar de la respuesta del acelerador que carece de complemento de la F430. El Gallardo siente una máquina más pesada, más muscular en el movimiento, copia de seguridad de lo que describe la hoja de especificaciones. En 1520kg el Gallardo es de 70 kg más pesado que el F430, pero ofrece 10bhp y 33 libras pie de torsión alguna 700rpm o menos antes de la Ferrari más colocados altamente. El resultado es un conjunto de figuras de papel de rendimiento que apenas se pueden separar: el F430 golpea 62 mph en 4.0sec a 4.1sec del Gallardo, Maranello reclamando "al menos" 196 mph para el F430 en comparación con los 192 mph de Sant'Agata para el Gallardo. Y lo llaman estos modelos de nivel de entrada
Por supuesto, cuando usted ha tenido la opción de ajustar el equilibrio de su coche con un interruptor en el volante, el método de la vieja escuela del Gallardo de telegrafiar el límite de adherencia parece un poco baja tecnología, pero cuando se trata de la implementación de un 500bhp desenfrenada a la carretera de la forma más limpia y segura posible, en todas las ruedas siempre tendrá una ventaja sobre un E-Diff, no importa lo inteligente.
Conducir duro en el Ferrari a través de combinaciones de, esquinas tercer engranaje rápido, realizar correcciones regulares, el equilibrio de la postura de la cola-dirigido con pequeñas pero importantes codazos de bloqueo correctiva. No es que el Ferrari es nerviosa - ni mucho menos, de hecho - pero se las arregla para resistir subviraje tan completamente que cuando usted comienza a burlarse de los límites de adherencia siempre es la cola que se va a mover.
En el Gallardo llevas velocidad en curvas similar pero con menos esfuerzo. Es una experiencia menos atrevido que pide menos de ti como conductor. Tienes que intentar absurdamente difícil de desbordar la parte trasera, ya que simplemente no se moverá a menos que lo provocan como si fuera un compacto deportivo de tracción delantera. Hazlo y te encontrarás que maneja predecible y exploitably. Por esta misma razón, ya pesar de la multitud de la F430 de ajustes manettino, yo pondría mi dinero en un controlador Gallardo decidido poner aire claro entre ellos y un F430 debe llover entrar en la ecuación.
En el Gallardo llevas velocidad en curvas similar pero con menos esfuerzo. Es una experiencia menos atrevido que pide menos de ti como conductor. Tienes que intentar absurdamente difícil de desbordar la parte trasera, ya que simplemente no se moverá a menos que lo provocan como si fuera un compacto deportivo de tracción delantera. Hazlo y te encontrarás que maneja predecible y exploitably. Por esta misma razón, ya pesar de la multitud de la F430 de ajustes manettino, yo pondría mi dinero en un controlador Gallardo decidido poner aire claro entre ellos y un F430 debe llover entrar en la ecuación.
El motor de la Ferrari tiene un alcance más impresionante, pero la nota de escape eléctrica ha perdido algo de tensión en comparación con el ensordecedor grito de la 360. La capacidad adicional ha reforzado de manera tangible la respuesta de baja y de gama media, pero más alto de apalancamiento y una mayor necesidad de revoluciones que el Gallardo lustier veces puede trabajar en contra de la Ferrari en la corte y el empuje de una carretera sinuosa. Sin embargo, se contradice con el más rápido, más limpio, los cambios ascendentes más ágil y, cuando llega plenamente su paso, una más enfático punta del extremo superior.
La mayor debilidad del Gallardo es en la frenada. Es cierto, tapones cerámicos de carbono de la Ferrari son una opción EUR 10K, pero, como muchos de valor de las órdenes del año ya se han adoptado para los F430 incluyen la actualización del freno, está claro que mejor se considera de Brembo como deber-tiene kit por el público que paga . Fueron Lamborghini para ofrecer a los clientes esta opción también, estoy seguro de que el mismo sería cierto.
La mayor debilidad del Gallardo es en la frenada. Es cierto, tapones cerámicos de carbono de la Ferrari son una opción EUR 10K, pero, como muchos de valor de las órdenes del año ya se han adoptado para los F430 incluyen la actualización del freno, está claro que mejor se considera de Brembo como deber-tiene kit por el público que paga . Fueron Lamborghini para ofrecer a los clientes esta opción también, estoy seguro de que el mismo sería cierto.